Zúžení a provizorní větve. Proměna největší dálniční křižovatky v Česku vstoupila do nejhorší fáze
Vizualizace křižovatky D1 a D2 v Brně. Foto: ŘSD
U Brna hrozí řidičům velké dopravní komplikace, čeká se vznik kolon.
U Brna hrozí řidičům velké dopravní komplikace, čeká se vznik kolon.
Rád bych se zeptat radnice, co zde znamená „největší křižovatka v Česku“?
*redakce, nikoliv radnice
Z pohledu provozu, ne? Největší zatížení v ČR.
Toto je opravdu důležitá dálniční stavba a ta obří křižovatka by mohla pomoci. Navíc nikomu nepřekáží, takže tam ať se ŘSD vyřádí, udělal bych to ještě vymakanější. Ve srovnání s monstrózními křižovatkami na obou stranách královopolského tunelu – to jsou předimenzovaná betonová monstra, která ve městě nemají co dělat. A sjezd na ty dva kruháče na Sportovní, to je masakr – asi někomu zbyl beton a miliony. Jinak si to neumím vysvětlit.
Tomu tedy nerozumím. Vyzdvihnu důležitost této dálniční stavby, jsem mínusován. Kdybych napsal, že je to betonová blbost, co ničemu nepomůže budu též umínusován.
Mínusován jsi, Halásku, především za konstantní vydávání se za jiné osoby, navíc více osob najednou, jelikož diskutovat férově jako jeden člověk sám za sebe nejsi schopen a musíš si pomáhat minimálně jedním dalším nickem. Dále jsi mínusován také za toxicitu a útočnost tvých stále se opakujících komentářů. Ostatně nevím, co tady ještě pořád děláš, když jsi byl už tolikrát vyhozen, že člověk s byť i podprůměrnou soudností by pochopil, že (nejen) zde není vítán.
Bude nějak omezen provoz na cyklostezkách podél řek?
Do jara je zavřeno úplně na obou…
A ta u Svitavy i po konci března. Jezdím kolem Holáseckých jezer. Zatím jsem nic lepšího nevymyslel.
Přiznám se, že pořád nerozumím ramenu D2(+D52) => D1 jen o jednom napojovacím pruhu. Slovy klasika „to mi nevychádza“…
rampu z D2(+D52) ve směru na Prahu bude v případě potřeby možné přemalovat na dvoupruhovou v celé délce včetně připojení do D1 do režimu 2+2, který by pokračoval na D1 až k Exitu 194. Druhou věcí je že jižní tangentu (D52) bude využívat hlavně proud od Polska/Ostravy. Od Prahy (od západu) nebude pro cestu na Mikulov důvod si zajíždět přes D2, většina pojede jak dnes po Vídeňské
Já jsem celkem zvědavý, co plánují vymýšlet s tím provizorním mostem, který je postavený ve směru na Brno u Kaštanové a je poskládaný z betonových LEGO kostek. Kdy ho plánují spustit a kam to vůbec povede.
Odpověď máte v článku, stačí si ho přečíst: Součástí jsou i tři provizorní mostní objekty, které převedou skrz stavbu staveništní dopravu, aby se nekřížila s veřejným provozem.
No vidíte, moje chyba. 🙂 Díky moc, myslel jsem že tam bude obyčejný provoz.
Třeba to navigace přepočtou a budou víc aut ve směru Ostrava-Praha (i opačně) posílat vrchem
Waze AFAIK cca ze severovýchodního kvadrantu Prahy často posílal vrchem už dříve. Teď se ta oblast asi malinko rozšíří, ale nemyslím si že nějak dramaticky. Ono dostat se z D11 na D1 a obráceně není úplně sranda. Více méně platí, že pokud máte dobrý přístup na D11 nemáte dobrý přístup na D1 a opět i naopak.
To je bez diskuse, poloha cíle vůči Čerňáku (Chodovu/Modleticím) dělá hodně. Tady z hlediska času pomůže dostavba D0/511 víc, než dostavba D35.
Často se zmiňuje matoucí svislé značení, avšak tam se z vysoka kašle na vodorovné značení. Fakt nechápu, proč se neodfrézovalo bílé značení, které již nikdy nebude třeba. Žluté už skoro není vidět a navíc ve směru Ostrava – Praha podivně kličkuje.
Taky by to chtělo opláchnout odrazky na těch dělících svodidlech. Hledat včera večer cestu cestu ve směru D2->Město to byla „docela sranda“. Jeden pruh, mobilní svodidlo na každé straně, vodorovné značení neviditelné, odrazky neviditelné a všechno na co svítila světla bylo jednolitě špinavě šedé.
Myslím si, že hrozba kolon v délce 30 km je znamením špatně zvoleného dopravního řešení, zvlášť pokud bude toto rozšiřování a dopravní kolaps trvat až deset let.
A jaké řešení byste pane generální řediteli nabrhoval vy?
D1 okolo Brna plní podobnou funkci, jako plnila ještě nedávno Jižní spojka v Praze. Mísí se zde místní a tranzitní doprava. Nachází se ani ne 4 km od náměstí Svobody a 2,5 km od budoucího hlavního nádraží, okolo kterého se hned po dokončení protipovodňových opatření chystá poměrně rozsáhlá výstavba. OC Olympia je umístěna podobně, jako například OC Westfield v Praze. Do Modřic jezdí z Brna tramvaj, protažení z Komárova do Heršpic se plánuje. Opravdu Vás nenapadá lepší řešení, než tuto “ Jižní spojku” na základě více než dekádu starého projektu rozšiřovat?
JZ tangentu patrně nikdo nepostaví. Tak co teda?
Je to chyba. Rozšíření D1 od Kývalky po Holubice má stát přibližně 24 mld. v dnešních cenách. Úsek 194 – 196 stál 1,02 mld. Křižovatka Jih má stát 3,2 mld. Všechny stavby budou mít navíc velmi negativní dopad do dopravy během výstavby. I/73 se plánuje dotáhnout k D1 od severu. Dálniční křižovatka tam vznikne v každém případě. Opravdu není lepší postavit jihozápadní tangentu v odpovídajících parametrech jako pokračování I/73 k D52, respektive až k D2? Úsek 511 Pražského okruhu má stát přibližně 9,8 mld., což jsou účelně vynaložené prostředky, protože výrazně odlehčí Jižní spojce. Okolo Brna bude probíhat desetileté dopravní… Číst vice »
Já bych taky ocenil něco jako v Bratislavě, kdy se D1 kolem Petržalky zdvojila vnějším okruhem na D4.
Ale je to projednatelné? Ostopovice by byly zavřeny do kapsy z dálnic a počítám že každej kdo se přestěhoval do Nebovid by se šel k bagru přivázat taky.
Vybetonujte celou republiku a jezděte podle kompasu. A je po kolonách.
A kdo alespoň trochu umí číst výkresy, ten si všimnul, že nové řešení oproti strému nezabírá plochu navíc.
Osobně si nemyslím, že by se musela přestavovat celá křižovatka, na křižovatce samotné bylo dost volného místa, problém byl hlavně s nevhodným připojováním, které vše brzdilo.
Snad jsou v novém uspořádání tyto problémy dobře vyřešeny a celá stavba prospěje.
Když už, tak už. Neustále se tady nadává na polovičatá řešení a když už se nějaká stavba vezme „od podlahy“ tak se reptá zas.
(My jsme fakt věčně nespokojený národ. Akorát jít k urnám se nám nechce a pak se divíme, co zvolila ta část zpracovaná účelově lživými sociálními médii.)
Nepřijde vám, že druhou částí první věty vašeho komentáře jste si sám vyvrátil tu část první? O co se právě asi snaží? Přesně proto se třeba stavěl (na můj vkus příliš dlouho) ten bypass na té dálniční křižovatce jižně od Norimberka, o kterém tu byl článek relativně nedávno, šlo se tam napojovat čtyřlístkem, ale pokud intenzita dopravy v tom nepřímém směru postupně stoupne na nějakou intenzitu, tak ten utažený čtyřlístek to prostě bude vždcky brzdit, zatímco ten bypass to krásně pobere…
Vzhledem k tomu, že křižovatka D 1x D2 je dimenzovaná jak na směr Balkán – Německo tak i na Polsko – Rakousko (a tedy počítá se spojkou na D52 pod Modřicemi), by mne zajímalo, zda následně upraví (či již upravili) projekt křížení D1 x D52/ul. Vídeňská (exit 194). Protože ten původně měl mít rampy právě pro směr z Polska na Rakousko, což už nebude potřeba (a je to logické).
Tohle bude ještě hodně bolet ale není jiné cesty. Málo lidí si uvědomuje, že dokončení dálniční sítě je jedna věc ale přestavba nevyhovujících křižovatek věc druhá, neméně důležitá. Dálniční křížení jsou nás dimenzované na dopravu ze 70/80. let 20.století, kdy jezdilo pár kamionů a od Západu nás dělila železná opona…
Docela bizardní je že i nová dálniční křížení nejsou moc dimenzovaná do budoucnosti, viz minulý měsíc otevřená křižovatka u Přerova D1x budoucí D55 kde tak trochu chybí rampy – hlavně od jihu na Olomouc.
to je bohužel jeden z pozůstatků šetření Bárty, tato křižovatka měla vypadat jinak (lépe), stejně tak Plotiště D11xD35. A je obrovská ostuda že se to zpětně nepřepracovalo…
Naopak nedaleká MÚK Hulín D1xD55xD49 (ještě před érou Bárty) je navržená za mě velmi dobře včetně velmi dlouhého dvoupruhového připojení ve směru na Brno…
Souhlas! Křížení D11 a D35 je dlouhodobě neudržitelné. Budoucí intenzity dopravy současná kapacita nedokáže přenést.
Křížení D11xD35 Plotiště to asi kapacitně zvládne (to je ten zprasek po Bártovi), ale MÚK Sedlice D11xD35 stavěné ještě dříve to kapacitně nárazově nezvládají už nyní, hlavně prý odbočení od Prahy z D11 na D35…
V tomto se mně líbí stavby v Polsku, kde se na spoustě míst počítá s případným rozšířením a uprostřed chybí jeden jízdní pruh. Takže bude stačit vyasfaltovat a je hotovo.
Tady se dostaví a za deset nebo patnáct let se bude řešit, že už to zase nestačí.
Myslíte v tom placatém Polsku, kde je všude rovina a místa dost?
Od jihu na Olomouc? Myslíte tuhle? https://mapy.com/s/loboduneno
Pán nejspíš myslel od severu na západ (na budoucí D55)
Od severu na západ (od Lipníka na Olomouc) se vzhledem k existenci D35 moc silný provoz očekávat nedá.
Ano, ale tohle není rampa dálnice->dálnice, ale dálnice->silnice I. třídy->dálnice s několika přejížděními z pruhu do pruhu a možnými konflikty, takto křížení dvou dálnic nemá vypadat.