ZSSK si pochvaluje hodinový takt mezi Bratislavou a Košicemi. Vlaky jezdí o čtvrtinu více cestujících
Lokomotiva Siemens Vectron v čele expresu Bratislava - Košice. Foto: ZSSK
Expresy mezi největšími slovenskými městy byly loni obsazené v průměru ze 65 %.
Radši poletím
Jaký je smysl povinna miestenkovy vozeň, pokud je možné rezervovat i ostatní vozy? Pokud si můžete rezervovat pouze v poninných vozidlech, v jiných by neustále nevyháněli ze sedadla, ale takhle tu vůbec nedává smysl.
Idea je že v povinne miestenkových vozňoch na teba nebudú padať ľudia z uličky, nebudeš sa musieť predierať na WC a podobne. Pokiaľ už povinne miestenkový vozeň dostupný nie je, stále máš možnosť si rezervovať miesto v inom ale už bez tohto benefitu.
Smysl povinně místenkových vozů je v tom, že v nich nebudou cestující s místenkou obtěžováni cestujícími na stojáka. Pouze část vozů z vlaku povinně místenkových je podle mě fajn model.
Je to urcite super, lenze infrastruktura, pocet rusnovodicov, pocet lokomotiv a vagonov na to nie je pripraveny. Uz behom GVD minuly rok znizili pocet voznov o 1 vozen, pretoze vozne jednoducho nie su a casto jazdia vozne evidentne z kopriv.
Od leta sa uvolnia všetky vozne z Povazanov spolu s 361, na konci roka príde ďalších 5 vectronov.
A koľko z toho je platiacich divákov? Lebo pokiaľ ide človeku o čas a pohodlie, tak žiaľ, vlak nemá oproti autu šancu.
Asi záleží na tom, co v tom čase chce člověk dělat. Někoho samozřejmě baví šoférovat a 4-5 hodin v kuse mu nedělá problém. V cílové destinaci vystoupí svěží a život jde dál. Mě osobně ale sedět v autě takovou dobu nevyhovuje a radši se svezu vlakem. A pokud jedu sám, tak si rád zaplatím 1. třídu a cestou buď pracuju nebo si čtu a ve špajzáku si dám cestou jídlo a pivko. To v autě bez ztráty času nehrozí. Samozřejmě pokud se bavíme o občasném dojíždění pod hodinu, tak auto má nespornou výhodu ve flexibilitě, ale na delší vzdálenosti –… Číst vice »
O reálnom živote rušnovodičov ZSSK😒
https://blog.sme.sk/martinpekar/politika/takto-vyzera-kolaps-zeleznic-z-pohladu-rusnovodicov
Nefunkční kódování kvůli úspoře financí mělo přece významně negativní vliv i při české srážce vlaků v Pardubicích – to Slovákům nikdo neřekl, že vypínat kódování před tím, než je spolehlivě ()tedy výhradním provozem nahradí ETCS, určitě není rozumné?
nehovorim, ze nema pravdu, ale to je poslanec za najsilnejsiu opozicnu partaj, akekolvek jeho verejne vyjadrenie je primarne politickou agendou a zazracne by sa zmenilo, pokial by mali ministra oni 😉 O realnom zivote rusnovodicov by som si predsa len radsej precital blog nejakeho rusnovodica…
Často jezdím vlakem na Slovensko a musím pochválit hodinový takt vlakových spojů mezi Bratislavou a Košicemi. Jako Čech ale trochu lituji, že nejsou lépe vyřešené přestupy – jak mezi jednotlivými vlaky, tak i v návaznosti na autobusovou dopravu. Konkrétní příklad: chci jet z oblasti Ostravy do Popradu nebo dál do Košic ideálně hned ráno, nikoli nočním vlakem. První ranní spoj R Kysučan přijíždí do Žiliny v 7:24. Očekával bych zde logický přestup směrem na Košice, jenže Ex Kriváň odjíždí už v 7:23. Výsledkem je, že v Žilině stejně čekám více než hodinu na další vlak Tatran, který odjíždí až v… Číst vice »
Ex Kriváň, je nesystémový politicky presadený vlak, ktorý ponúka práve o trochu lepšie cestovné doby medzi BA-KE ako štandardné spoje linky Ex1 … NO NA ÚKOR systémových prestupov (okrem Bratislavy)… inak povedané, rozruch okolo rušenia IC vlakov vyvolal mnoho reakcii najmä u ľudí, ktorí nie sú odborníkmi, ani železničiari ani tvorcovia grafikonu… a im sa podarilo potlačiť odborný prístup k tvorbe ponuky, ktorý vôbec nepočítal s týmto variantom zrýchlených Tatranov a teraz nadávajú, že nie sú prípoje… jednoducho sme si to posrali sami.
Nejsem si jistý, jestli je vhodné sem tahat politiku, omlouvám se, ale psalo se, že právě zrušení původních vlaků Intercity byl politický krok, proti kterému protestovala politická opozice a dokonce i někteří členové vládní koalice. Ministr dopravy říkal, že průměrný počet cestujících v jednom IC je 46 lidí, ZSSK se o IC vyjádřila jenom tak, že „produkt nedosahuje akceptovatelného hospodářského výsledku“. Zrychlené expresy Kriváň, jak jsem vyrozuměl, jsou zrychlené proto, aby byla alespoň někde jízdní doba Košice – Bratislava pod 5 hodin, za jakou to jezdily původní IC.
No veď ani. Kriváň vznikol konverziou dvoch párov Tatranov ako „kompenzácia“ za zrušené IC. Nebyť toho tak sú v jeho polohe Tatrany a pripoje sedia.
Na IC nefungovalo „jizdne zdarma“ pro urcene skupiny, takze zatimco komercni IC jezdily se ztratou, Ex byly nekdy totalne preplnene. Kdyz jsem letos jel dvakrat z Kosic, vzdy cely vlak celou trasu az do Ziliny sedel. Predtim jsem vzdy zazil, ze postupne, hlavne za Mikulasem, lidi stali a ve velkoprostorovem vozu pak stojici obsadili i celou ulicku mezi sedadly. Strasne.
No ale tu implementaci asi nedělal politik… takže rozhodnutí, zda to udělat takhle kreténský nebo spíš posunout odjezd z BA jde za někým z “tvůrců grafikonu”.
A jinak je to věc, že zůstává nedořešeno přesunutí pasmovaci stanice z Púchova do Žiliny, takže ty Ex systematicky zbytečně prodlužuji jízdu o ta dvě zastavení = cca 6-7 minut. Pak by i tlak na netaktove urychlování byl menší. A “bohužel” by česká Ex2 musela dojet do ZA, ale to by asi bylo moc logické.
Žilina bola donedávna rozkopaná. Pochopiteľne sa tam všetko nepochopilo.
Keď sa Žilina prepne na striedavinu v 2026, tak Kissy budú chodiť do ZA a potom sa zastavovanie Tatranov v Považskej zruší.
No hurá. Takže stačilo s akcí „urychlíme pseudoIC“ počkat dva roky… aby se stala zbytečnou. 🙂
A rozkopaná Žilina ale pořád není argument, proč nemohly být „IC“ řešeny raději tak, že by se zachovala tamní původně plánovaná poloha, a urychlovalo by se na obě strany z této „kotvy“. Pak by úplně zbytečný problém s přípojem z Ostravy nevznikl.
Pokud současné řešení přineslo významný nárůst počtu cestujících, pak by asi zbytečné bylo spíše čekat s ním další dva roky. A projíždění Považské Bystrice problém s přípojem v Žilině ve směru do Košic vyřeší jen těžko, když ta leží před Žilinou.
Myšlenka je zhruba projíždění => zrychlení = > nižší nostalgie po IC => zachování taktu.
Politik dal zadanie zaviesť rýchly vlak, tvorcovia grafikonu nemali možnosť to spraviť zásadne inak keďže okolo BA sa s tou polohou nedalo jednoducho hýbať s ohľadom na ostatné vlaky.
Čakal by som že časom sa to proste potichu zruší.
Mám podobnou zkušenost.
Z Ostravy do Bešeňové.
Kysučan jistě správná volba.
Odjíždí skoro vždy včas.
V Čadci přestup na Os vlak.
Výhoda -vyhnout se přestupu v pořád rozkopané Žilině.
V Liptovské Teplé krásný přípoj na bus.
Os z Čadce je časově výhodný max. do Liptovského Mikuláše, což je váš případ. V případě cesty dále už se mi časově neoplatí. Naštěstí v novém grafikonu po rekonstrukci stanice v Žilině už vlaky čekají.
Vlak s odjezdem 7:23 čeká na vlak s příjezdem 7:24? Fakt?
Ex Kriváň samozřejmě nečeká. Myslel jsem to ale obecně – v Žilině už není výrazné omezení počtu nástupišť, takže vlaky na sebe mohou čekat. V nových jízdních řádech už většinou nevidím znak „vlak nečeká na přípoje“, která byla dříve během rekonstrukce u většiny spojů
Ten tam sice nie je, ale cakaci cas je tam 0.
Slovenské železnice sú nastavené na prepravu ľudí, ktorý buď nechcú platiť veľa, alebo to majú zadara, ale nevadí im, že cesta trvá dlho.
Problem je ten, ze aj Kysucan mava meskanie a staci par minut a uz pripoj v Ziline nevychadza. Lenze posunut velmi Ex nejde, pretoze pripoje rozne dalej a hlavne vyluka Vydrnik, kde sa tiez krizuju vlaky v jednokolajnom useku. Osobne radsej sadnem na priamy vlak, inak clovek musi pocitat s tym, ze pravdepodobne sa cesta natiahne.
Dozvěděli jsme se, co očekávají dle mínění mluvčího ZSSK cestující od moderní dálkové dopravy. Jistě úmyslně se nezmínil o důležitém aspektu, který cestující očekává a to je rychlost. Jízdní doba mezi Blavou a Košicemi se proti IC prodloužila o 44 minut, čímž jsme se dostali na průměrnou rychlost 83 km/hod. A tomuto vlaku říkají expres…😀
Priemerný čas IC vlakov bol 4:42.
Krivane to jazdia za 4:53.
S tím, že až konečně projedou Puchov a Bystricu a zrychlí se vjezd do
Žiliny, tak to bude tech 4:42 skoro přesně znovu, ovšem v taktu.
tie dva sú práve mimo taktu (čiastočne)
Každy druhý měl byt zrychlený
Tady zoufale chybí kontext.
Jednak ty nejrychlejší spoje byly tři za den, z toho první před šestou ráno. Jednak zcela empiricky vidíme, že půlhodina při rozhodování většinově opravdu nehraje roli – spousta movité klientely třeba cíleně volí daleko pomalejší LE oproti pendolinu. Daleko větší roli hraje konzistence produktu a jasná očekávání.
Oproti tomu vlak každou hodinu, zahuštěn Bratislava-Žilina na 30 minut, je opravdu daleko větší přidaná hodnota.
I ty 3 vlaky byly málo. Současný tatran je pro zadarmisty jistě fajn. Pro náročnější klienty je nepoužitelný.
A kolik takových „náročnějších klientů“ ve skutečnosti je, aby ty rychlé vlaky naplnili v nějakém smysluplném intervalu?
Tipuji, že by se možná mohl „zaplatit“ jeden pár takových vlaků dost časně ráno, jeden pár někdy odpoledne a jeden pár večer, aby byl pokryt zájem o jednodenní cesty „na otoč“, ale to vše stejně jen navíc proti standardnímu systémovému hodinovému taktu vlaků tvořících kostru.
Náročným klientom sme už vytvorili dotovanú leteckú linku…
To řeší (a možná i dost úspěšně) relaci Bratislava – Košice, ale už ne třeba Tatry – tam to přes Košice určitě nebude ani letecky rychlejší než vlakem přímo, a do Popradu, pokud vím z Bratislavy zatím nic nelétá.
Tatran žádný expres ve skutečnosti není. Aby to bylo zřejmé, tak není potřeba ho zasazovat do žádného kontextu, stačí se podívat na jízdní dobu a počet zastávek.
Nechci se přít o ten LE, ale moje poznatky jsou právě opačné.
Ak vy môžete označovať Railjet Decin Breclav za 4:50, tak my môžme označovať nase Tatrany a Krivane expres 😉
Ten náš railjet však nestaví v každe díře jako Tatran
Tak prečo mu to toľko trvá?
Označení „railjet“ vychází jen z typu soupravy, není to žádná kategorie vlaků ve smyslu ustanovení dopravních předpisů.
Ex je cokoliv, k čemu existuje v nějakém úseku ještě jiná, pomalejší linka dálkové dopravy.
Tim jezdi duchodci a studenti zadarmo… kdo si váží času, tak létá.
Asi to nie je v ČR známa informácia, ale len 25% kapacity expresov je vyhradená pre cestujúcich zadarmo.
Dokonca chceli s percentami hýbať, aby výraznejšie Expresy mali nižšiu kapacitu pre zadarmistov a tie menej väčšiu. Ale neviem, ci sa to udialo.
*vyuzivanejsie
Ak by to cestujúci očakával, tak by tým chodil.
Zázraky sa nediali, ZSSK to mala problém bez dotácie uživiť, cestujúci to zjavne neočakávali…
Ak chces, môžeš im to ukázať…
Slovenští cestující neočekávají že dálková doprava bude rychlá…? Zajímavé… Proč tedy byla tak zapotřebí dotovaná letecká linka Blava – Košice? Co mám komu ukázat?
Čomu nerozumieš? Môžeš si objednať zopár rýchlych vlakov BA – KE so zastavovaním napr. iba v Žiline. Len asi ten biznis skončí veľmi rýchlo…, lebo tie vlaky nezaplníš. Mali sme tu IC, ZSSK ich nedokázala uživiť. Ničím zásadným sa tie vlaky nelíšili od Expresov. Asi nedokážeš pochopiť, že dopyt po tých rýchlych vlakoch nie je taký veľký, ako by sa mohlo zdať. Expresy do istej miery slúžia na medziregionálnu dopravu. Preto sú za Žilinou pomerne slušne využité. Ak začneš škrtať tie zastávky, tak vlaky sa Ti vyprázdnia. Však Kriváne prepravujú menej cestujúcich na veľké vzdialenosti než „pomalé“ Tatrany. To že… Číst vice »
Dokud budete dotovat cestování půlce národa, tak asi bude problém IC uzivit. Jinak proklad Krivaň/Tatran kazde 2h za mě ideál…
Dotováno je každé jízdné – je jen otázka velikosti té které dotace. A když se ty dotace výrazněji sníží, bude to zčásti kompenzovat pokles hybnosti obyvatelstva a zčásti nárůst IAD – a co je tedy na tom lepší, když větším zájmem o VHD lze aspoň snáze zdůvodnit kratší intervaly a větší počet spojení?
To je dobře, že to zjistili i na SK. Možná by mohli zjistit i další věci. Jen tak dál … :o)
Třeba výhradní provoz ETCS L2 😀 .
Stačil by i výhradní provoz L1
A vy by ste mali v Česku zistiť zase výhody úplnej likvidáciempriecestí naa koridore. Tie sú totižto častejšou príčinou smrteľných a ťažkých nehôd než prejdenie návestidla.
Já jsem pro.
Že jsou přejezdy na koridoru (a obecně na tratích s rychlostí nad 100 km/h) špatně se ví už dávno.
Jen nám tu v ČR jaksi vládnou točvolanti a ti potřebují nějak škodit železniční dopravě, a toto je jeden způsob, že nechávají působit své roztržité kolegy, aby měli možnost způsobit nehodu na přejezdu.
P.S.: Neberte tento přízpěvek příliš vážně. 🙂
To sa len naši chlapci zo Slovenska trochu nenáležite vyťahujú. Pritom sme sa len horko ťažko zmohli na koridor od BA po ZA.
Všade inde tie priecestia pekne dlho ešte ostanú…
Zrovna sa začalo od Popradu na východ a od Bratislavy na Kúty, toľko k vašemu „všade inde“.
to ešte potrvá, hlavne to Záhorie, ale áno, konečne sa to pohlo a teda aj na Kysuciach je nejaký posun…
I u nás na koridorech se přejezdy ruší, ale ne nějak systémově. U vidíme co s tím udělá požadavek 200 km/h?
Jen pro zajímavost nahlédněme do GVD 89/90. Mezi BA a KE pět denních párů a tři noční. Plus nějaké nepočetné víkendové posily a 2x denně R s přestupem v Žilině.
A stejně na tu a starší dobu vzpomínají (nejen) šotouši jako na zlaté časy…
Tak určitě, člověk nemusel řešit, kterým vlakem pojede a ani studovat tarifní džungli 😉
Ani kde bude sedět, za rychlíkový příplatek nastojáka.
Místenky existovaly už tehdy – a pro některé vlaky byly dokonce povinné …
Jaká byla tehdy jízdní doba?
Doba zadání dotazu 10 vteřin…
https://www.google.com/search?q=jizdni+doba+vlaku+bratislava+ko%C5%A1ice+1989&sca_esv=72195fbabfad6857&sxsrf=AE3TifOQUygJnpVMW1TLscl4LPx7rVPGKQ%3A1766937676475&source=hp&ei=TFRRac3QGvqF9u8Po5XDkQ8&iflsig=AOw8s4IAAAAAaVFiXEOu5VdMGy-jFpk3RCfZaCtk-Bz6&ved=0ahUKEwjNpq3k0-CRAxX6gv0HHaPKMPIQ4dUDCCA&uact=5&oq=jizdni+doba+vlaku+bratislava+ko%C5%A1ice+1989&gs_lp=Egdnd3Mtd2l6IilqaXpkbmkgZG9iYSB2bGFrdSBicmF0aXNsYXZhIGtvxaFpY2UgMTk4OTIFEAAY7wUyCBAAGIAEGKIEMggQABiABBiiBDIFEAAY7wVIhJIBUABYw4QBcAB4AJABAJgBmAKgAYohqgEHMTcuMjIuMbgBA8gBAPgBAZgCKKACiiLCAgsQABiABBixAxiDAcICDhAuGIAEGLEDGIMBGIoFwgIFEAAYgATCAggQABiABBixA8ICERAuGIAEGLEDGNEDGIMBGMcBwgILEC4YgAQYsQMYgwHCAgUQLhiABMICCBAuGIAEGLEDwgIEEAAYA8ICBhAAGBYYHsICBRAhGKABwgIFECEYnwXCAgcQIRigARgKwgIEECEYFZgDAJIHBzE0LjI1LjGgB5KVArIHBzE0LjI1LjG4B4oiwgcGNi4zMi4yyAdDgAgA&sclient=gws-wiz
Tatran, povinně místenkový „nadvlak“ 5:50, Spišan jako obyčejný denní rychlík s více zastávkami 7:10, noční Zemplín 6:30, Slovakia (do Moskvy) 7:10.
Jako zajímavost ještě zmíním, že v tomto GVD už byl komplet elektrický provoz mezi Bratislavou a Púchovem, nicméně všechny vlaky osobní přepravy stále přepřahaly v Žilině z 363 na stejnosměrnou loko (140, později 162). Kompletní vozba 363 nebo 350 z BA do KE byla postupně zaváděna v 90. letech a měla punc revoluční novinky.
Ten přepřah ovšem tolik času navíc neznamenal – jen tak do 10 minut proti „hladkému“ pobytu. Takže samotné odstranění přepřahů se na zkrácení cestovní doby tak zásadně nepodílelo.
Eh, to samozřejmě netvrdím. Jenom mi to už tehdy přišlo zbytečné, odstupovat s loko, která mohla pokračovat až do Košic..
ono to vyšlo v tom čase z núdze cnosť, tých 363 toľko nebolo a 350-tky jasdili primárne zo Štúrova/ Bratislavy do Prahy, čo sa ale z rozpadom federácie v 1993 zmenilo, takže sa im hľadali nové výkony. A to prieprahanie v Žiline zasa tak dlho nebolo, ten úsek Púchov – Bratislava sa v elektrike spustil niekedy až okolo roku 1988/89, takže dovtedy sa prepriahalo v Púchove a ešte aj v Trnave, resp. Leopoldove, keďže tá striedavá sa ťahala od Bratislavy na Púchov postupne niekoľko rokov…
Mohla, ale potřebné počty k pokrytí takového oběhu tomu neodpovídaly.
no ani nie, stálo sa v Žiline 12-15 minút pri preprahoch, polka 15 vpozňového Spišana vystúpila a všetci fajčili (mimochodom 7 vozňovo bolo mimo nástuište), takže keď začalo najprv IC chodiť napriamo s 350-tkou a potom všetky 600-vky z 350/363, ktoré sa aj zaradili už niekedy v 1996/97 do dvojhodinového taktu, tak to bola výrazná zmena v tom čase.
Teď už jen doladit,aby k těmto a od těchto spojů existovaly kvalitní přípoje.Když vidím,jak v Žilině přijíždí Tatran k hraně nástupiště a v tu chvílku se od hrany nástupiště rozjede Ostravan-to je na po tlamě.Běžný jev.Nemluvě o politice „žádné čekání na přípoje¨.
toto by sa už nemalo od nového GVD diať, áno počas rekonštrukcie stanice sa to dialo bežne, že Tatran nečakal na Ostravan a opačne. Ale už je stanica komplet v prevádzke od 15.12., sú k dipsozícii všetky nástupištia 1 – 6 a teda už by sa prípoje mali čakať.
Necaka sa, posielal mi jeden clovek cakacie casy v Ziline a 95% vlakov ma 0.
Naprosto s vámi souhlasím. Mám podobný případ v Púchově mezi Valašským expresem a Tatranem, kdy jsem jel EC 221 od Olomouce s přestupem v Púchově na Ex 624, ale kvůli velkému zpoždění mi ujel. Vrchol ale nastal, když mi ujel přímo před nosem o hodinu později další Ex 628 Tatran směr Blava ve chvíli, když jsme přijížděli na nástupiště
Kdysi bylo předpisem zakázáno vytvářet při zpoždění přípoje mezi vlaky, které pravidelně přípojnými nejsou – takže z toho někdo zřejmě vycházel i v tomto případě.
To klasická sprostota železnice
Co se týká přípojů do ČR, je škoda, že se současně nějak lépe nenastavila přestupní doba v Púchově na Valašské expresy. 6 minut na přestup není mnoho. S hodinovým taktem je alespoň výhoda, že na větší jistotu přestupu stačí jet o hodinu dřív, nemusí se o 2 hodiny.
Od nového GVD (2025/2026) sú nastavené čakacie časy a tento spomínaný prestup sa v pohode stíha aj pri meškaniach tatranov do 15 min… vlastná pravidelná skúsenosť 😉 . Je to celkom komfortne nastavené. Musím poklepať po stole z 10tich ciest to vyšlo 8 krát bez meškania a 2 krát s čakaním Valašského na Tatran cca 8-10 min. 🙂
Valašáci maji jezdit až do Žiliny a ne končit v poli na hranici
To je ešte tento rok kvôli plánovanej výluke v ČR a NAD zo Vsetína do Púchova, od GVD 2026/2027 sa počíta s ich predĺžením do ZA a zrušením zastávok Tatranov v Púchove a PB.
od GVD 26/27 zo/do Ziliny
Jen zapomněli na ty zrychlené. Ty 2 kriváně jsou na nic
Od nového GVD Expresy zrejme nebudu stáť v Puchove ani Považskej.
Spolu so spustením ETCS v Žiline po Varín, by to malo ušetriť minimálne 10 minút.
Takže Valachy budou jezdit až do Žiliny? Nebo cestujícím za Žilinu přidají další nespolehlivý přestup?
Take zvesti sa šíria medzi vrchnostou a spodnosťou, že Valachy budú jazdiť po výluke až do Žiliny. 😉
V Púchově se končilo kvůli omezené kapacitě mezi Púchovem a Žilinou během modernizaci tratě a modernizace uzlu Žilina, ale cílem obou dopravců je jezdit až do Žiliny.
Však to je jedině logické: samotná Žilina je dost velký cíl a i klidnější přestupy tam cestující rozhodně přivítají víc než sprinty v Púchově, když navíc dost velkým zdrojem i cílem frekvence z/do ČR je i Považská Bystrica. Fungovalo to tak roky a vyhovovalo to všem, tak proč to neobnovit, když i lokomotivy musejí být už stejně na oba systémy i jen do Púchova.
Pořád tatran nebude expres, ale jen vymeták… pro cesty do popradu/košic nepoužitelné
No to je fakt strašný překvapení… Tam je potenciál na půlhodinu.
Ba – Žilina bude pol hodina od leta.
Na zvyšku trasy som skeptický, či by to nebolo zbytočné. Všetko malé sídla.
Martin+Vrútky je 57 tis. obyvatel, s okolím Sučany+Turany 66 tis. obyvatel. Pro porovnání: Žilina 80 tis. obyvatel. Byla by myslím škoda půlhodinu neprotáhnout až do této oblasti.
U Žiliny byste ovšem neměl zapomínat na celou Rajeckou dolinu a hlavně Kysuce – s tím 100 tisíc obyvatel bohatě přesáhnete.
Já bych za lepší řešení považoval, kdyby ty „české“ vlaky jezdily opět proloženě, tak dotáhnout až do/z Martina spíše ty. A kdyby ty „půlové“ bratislavské vlaky měly vratné soupravy, tak by mohly naopak pokračovat jako Sp vlaky až z/do Čadce, aby i Kysuce měly přímé spojení s Prešporkem – ono by to ostatně šlo i s přepřahem v Žilině, když jde o úvrať, ale to by kvůli rychlosti úvrati znamenalo lokomotivu navíc.
od leta by mali jazdiť KISS-y
Len samotný okres Žilina ma 160 tisíc obyvateľov. Susediaci okres Martin ma 93tis.
chodí tam osobák každú hodinu striedavo do Vrútok smer Martin a Lipt. Mikuláš. Do toho ešte vlaky Regiojetu, Leoxpresu a ČD Pendolino. Je tam toho dosť, nikdy tošlko vlakov nechodilo.
do Martina len cez víkendy a prázdniny inak cez pracovne dni 1 hod. takt Skalite – Liptovský Mikuláš/Liptovsky Hrádok
Aj Žilina ma okolie…
Predĺžili Fatrany z Vrútok do Žiliny. Spolu s expresmi to dava z Vrútok pol hodinu. Spolu s OS, ktoré su len o dve minúty pomalšie ako Ex, je to ešte lepšie.
Akú polhodinu to dáva? Však tie vlaky chodia pomaly v jednej kope… Expres xx:31 Osobák xx:45 Fatran xx:50 Okrem toho Fatran chodí každé dve hodiny… Takže neviem kde tam máš každú polhodinu. Pôvodne mal ísť Fatran za Expresom, ale to by osobák chodil poloprázdny, lebo Fatran by viezol celú reláciu ZA – Vrútky plus dediny za Martinom smer TR. Spoludiskutér len reagoval na to, že za Žilinou sú malé sídla. To možno sú, ale hustota obyvateľstva je slušná. V neprospech predĺženia vlakov do Vrútok/Martina nehovoria malé sídla, ale zlá infraštruktúra v týchto staniciach. A okrem toho Žilina je veľký železničný… Číst vice »
Měl jsem na mysli tahat Ex2 a Ex1 ideálně až do Košic samostatně. Aspoň by se do těch bratislavských vlaku lidi pořádně vešli. A třeba zase pribydou. 🙂
Ex2 na Zvolen, Ex1 do košic 🙂
Nějak podobně to kdysi bývalo, takže nic nového pod Sluncem – jen to nebylo přes Tatry na půlhodinový takt, protože ten by asi stejně byl příliš i teď, a když Slováci chtějí mít přímé vlaky BA – KO – BA po hodině, tak by do toho ty české příliš nezapadaly.
No, nevím: to by asi přineslo potřebu omezení osobních vlaků, a tím i dostupnosti lokalit závislých na zastávkách, a nákladní doprava by tomu asi také příliš netleskala. To už by bylo asi zajímavější prodloužení jednoho z těch ramen (asi spíš toho ostravského) až na střední Slovensko (Zvolen trs BB). A valašské rameno dotáhnout až do Martina.
Na KBD je místa až to hezký není, ty zoufalé zbytky ND i těch pár Os tam projede i tak naprosto v pohodě. Nanejvýš ve výlukách by byly potřeba nějaké ty odbočky.
Tím neříkám, že varianta BB by byl v principu nesmysl, ale nutný přepřah to dost devalvuje a lepší by bylo jet tím ještě silnějším směrem, kam navíc lze jet hned.
Hodinový takt by měl být všude kde chceme mít použitelnou veřejnou dopravu ⁰. Menší počet spojů uz je jen plnění nechtěné povinnosti o zajištění VD a nikoliv o službu.
Objev Ameriky?
Ta hodina platí nejen pro dálkovou dopravu, ale už i pro téměř veškerou dopravu regionální – a ve špičkách často i půlhodina. A u MHD je ta „hranice přijatelnosti“ v naprosté většině případů někde u intervalu 15 minut …
12-13min je hranice, kdy je otravný čekat na spoj, respektive musí plánovat dojít přesně a začně být příliš velká mentalní bariera pro užívaní VHD
A že na to, že existuje i hodinový takt, přišli až teď.
tak až teraz si to štát objednal, teda pred rokom.
Vlaky jezdí více cestujících? Snad spíš vozí…
Po druhém přečtení zjištěno, že je to také správně…
Ale i tak by stejně bylo lepší použít výraz „cestuje“ …