Zpoplatnění parkování elektromobilů: Praha zveřejnila nová pravidla na poslední chvíli
Dobíjení elektromobilu. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Vozidla s registrační značkou EL čeká registrace a pak ještě žádost o vydání oprávnění.
Jde vidět jak se krásně utahují šrouby. Nejprve nalákat a pak hezky kasírovat. Ono majitelé EV se dříve či později dockaji zrovnopravneni.
Ale to snad bylo jasný všem, že jsou ty výhody EL pouze dočasné. Tak naivní nebyl určitě nikdo, aby si myslel, že bude mít výhody furt.
Je v pořádku, aby každý platil skutečné náklady. Prostor zabírají auta stejně bez ohledu na druh pohonu. Nehody způsobují stejně. Takže to má být i stejně zpoplatněné. Spalovací motory ale vypouštějí emise, ty mají být zpoplatněné. (Pokud by někdo namítal, že při výrobě elektřiny se také vypouštějí emise – u některých typů výroby ano, to má platit výrobce elektřiny a provozovatel EV to zaplatí v ceně elektřiny.)
Majitel elektromobilu by měl při nabíjení z jakéhokoli zdroje platit obdobnou spotřební daň, jako u benzínu/nafty.
pamatujete si tu hysterii ohledně jednoho konkrétního modelu mobilního telefonu jednoho konkrétního výrobce? jak nesměl do letadla? a to se prosím pěkně u baterie mobilního telefonu jedná o málo jednotek ampérhodin při pěti voltech, tedy vyšší desítky kilodžaulů neboli 10-20 Watthodin. už Vám zahořela akuvrtačka? elektrokolo (tak zhruba čtvrt kilowatthodiny)? občas se vyskytne požár automobilu se spalovacím motorem. hoří (zejména) palivo v nádrži, ale to se nevznítí samo, nejdřív začne hořet nějaký šmír na motoru nebo nějaký plast okolo elektroinstalace, a zpravidla trvá vyšší jednotky minut, než zahoří palivo v nádrži. a hasí se tak, že se zamezí přístupu vzduchu… Číst vice »
vyšší desítky kilodžaulhodin přirozeně (první odstavec). pardon.
Úvaha zajímavá s mnoha logickými postřehy. Až na to, co si z toho asi vzít? jen připomenu, že tu máme něco jako STK, která by mělo kontrolovat stav vozidla a jeho bezpečnost pro všechny okolo. To že tady automaticky přistupujete na to, že neplní svou roli a v oblasti bezpečnosti motorových vozidel panuje (nebo spíš předvídáte že bude) naprostá anarchie… taky o něčem svědčí, ne?
Se vsi uctou k vyjimkam:stk je predevsim dobyvani renty
Co jsem tak viděl statistiky, tak riziko vznícení elektromobilu je nižší než palivomobilu (přepočítané na počet ks na silnicích a novější titanátové, železité a ještě modernější baterie zdaleka tak snadno nejdou do thermal runaway). Typicky je navíc u obou iniciací nehoda, takže problém v domě není nijak zásadní. Hašení je pravda složitější, pokud na to dojde. Ten mobil hlavně nemohl do letadla, protože baterie v mobilech jsou „sáčky“ se srolovanou mikrotenkou fólií jako elektrodou přilepené jako celek v těle mobilu a trik je, že se to nesmí ničeho dotýkat, aby se pytliček neprodřel (a v daném nejmenovaném se dotýkal). Snížení… Číst vice »
statistiky ukazují riziko požáru elektromobilu nižší. ovšem zatím. zatím, kdy je to poměrně luxusní zboží. bude-li to zboží lidové a secondhandové (nebo tedy spíš jediné dostupné), povede pravděpodobně chudoba, spořivost, lemplovství a mizerná údržba k posunu statistik někam jinam.
Já bych počkal a nepředjímal budoucnost na pocitech.
Zase ti chudáci děti, co ty už musely vytrpět pro obecní blaho.
to je Váš boj. klidně si nabíjejte akuvrtačku doma pod postelí.
Elektromobil snad na ulici zabírá o polovinu míň místa, že má mít stále nějakou slevu? Pardon, ale momentálně mě ve městě zase tolik netíží smrad z euro 6d, tíží mě, že to auto tady vůbec je.
Jenže to není smrad, jsou to jedovaté plyny, což si spousta lidí nechce připustit.
Kdo nevěří, že výfukové plyny jsou jedovaté, může vyzkoušet jednoduchý test: zavřít dveře garáže, nastartovat auto a pak uvidí co se stane…
Pro ty jednodušší: NEZKOUŠEJTE TO !!!
Nikdo neřekl, že to není problém, ale v případě dnešních motorů rozhodně menší než dřív. Dnes je hlavní problém prostor.
Nelze souhlasit.
Výfukové plyny prokazatelně poškozují zdraví, takže pokud někdo přejde na elektroauto je rozhodně velmi prospěšné.
Představte si dopravní kolonu, auta popojíždí krokem a zamořují okolí jedovatými plyny. Kdyby v té koloně byla všechna auta elektro, tak si klidně vedle cesty můžete dát stolek a popíjet v tichu kávu.
A pneumatiky, prach, destičky brzdový, to tam všechno zůstalo. Tak nevim no.
Elektromobil, když brzdí běžným způsobem, nepoužívá destičky, ale rekuperuje elektřinu zpět do baterie. Umí spalováky při brzdění rekuperovat benzín , vracet ho do nádrže a šetřit tak řidičovu kapsu? Naopak, opotřebením destiček dál otravuje ovzduší.
Pořád je to nejhorší zdroj znečištění ve městech. Dnešní normy udělaly obrovský posun, ale pořád z toho létá hodně věcí co by člověk neměl dýchat. A zrovna ve městech ty normy zase takové totální terno nedělají, protože katalyzátor musí být sakra nahřátý aby fungoval.
nezkoušejte se živit chemií, smrt hlady není nic moc.
Nezkoušejte se léčit savem, není to dobrý nápad.
1. parkující auto emise nevytváří. když se zavřete do garáže se zaparkovaným automobilem, tak se Vám nestane lautr nic zlého. (tedy záleží, co dalšího v té garáži skladujete, nedovřené ředidlo nebo rozlitý postřik proti mšicím Vám neprospěje).
2. značná část „emisí“ automobilů nejsou „jedovaté plyny z výfuku“, ale obrus z pneumatik a obrus z brzdných destiček. tam jsou si automobily různých pohonů (benzín, diesel, hybrid, full elektro) kvit, respektive tyto emise závisí na hmotnosti automobilu a zejména na stylu jízdy.
1. Psal jsem nastartované auto, jako test výfukových plynů. Buďte ubezpečen, že výfukové plyny vás v nevětrané místnosti bezpečně usmrtí.
2. U elektro aut velmi dobře funguje rekuperace, při jízdě s rozumem brzdíte destičkami mnohem méně.
možná bychom se shodli na nějakém kompromisu stejná cena parkování (zaparkované auto nevytváří emise, ale jen zabírá místo), různá cena mýta? a není to už náhodou částečně řešeno ve spotřební dani za benzín/naftu?
no a v té garáži Vás nastartované auto neudusí oxidy síry a dusíku (= jedovaté sajrajty), ale vypotřebováním kyslíku a následně navázáním oxidu uhličitého a uhelnatého (vznikajícího při spalování v nedostatku kyslíku) na hemoglobin. pod širým nebem jsou oxid uhelnatý a uhličitý zdraví neškodné plyny.
Oxid uhelnatý je jedovatý vždy. To že pod širým nebem dochází k rychlému naředění a tudíž se neotrávíte neznamená, že i dlouhodobé vystavení nízkých hodnot není zdraví škodlivé. To platí i pro další složky výfukových plynů jako je třeba benzopyren atd.
pod širým nebem oxid uhelnatý (jsa výrazně lehčí vzduchu) velmi rychle zmizí směrem vzhůru.
Molární hmotnost oxidu uhelnatého je přibližně 28,0 g/mol, zatímco průměrná molární hmotnost vzduchu je asi 28,8 g/mol.
Takže o nějakém rychlém mizením směrem vzhůru nemůže být ani řeč.
P.S. ten malý rozdíl hmotnosti způsobí třeba i to, že když máte karmu v koupelně pod stropem a dochází k úniku spalin, tak oxid uhelnatý se nehromadí pod stropem, ale udusíte se i ve vaně.
nemůžete extrapolovat zkušenosti z koupelny pod širé nebe.
mimochodem, všechny spalovací motory standardně užívané v běžném provozu jedou na chudou směs a pokud je neprovozujete v uzavřené garáži, kde sežerou skoro všechen kyslík, tak je produkce CO minimální (ostatně, kontroluje se při měření emisí). že by chodci podél (například) popojíždějící pražské magistrály byli tráveni CO je poněkud naivní představa. tam škodí zejména prach (obrus z vozovky, obrus z pneumatik a brzd), a sajrajty z prehistorických neseřízených motorů (staré náklaďáky, vykuchané katalyzátory vraků etc.)
Nic neextrapoluji, jen vám vysvětluji, že oxid uhelnatý není výrazně lehčí než vzduch.
Výfukové látky jsou mix jedovatých látek a pokud je třeba dopravní kolona mezi domy, tak se exhalace za inverze z těch stovek aut v prostoru ulici jednoznačně dostávají na limity, které poškozují lidské zdraví.
Pokud by všechna auta v té koloně byla elektrická, tak máte nulové emise, to je prostě fakt.
nulové emise máte u elektromobilů pouze v případě, že stojí v koloně a nehýbou se. pravdu máte samozřejmě v tom, že stojí-li v koloně a nehýbou se automobily se spalovacím motorem, tak nějaké emise vytvářejí.
No, teď ty zimní kolony v Praze, všechny motory studené nebo nedostatečně žhavé a ze všech vejfuků stoupá smrad, to si Euro 6D moc neužijeme, když to nic v takové provozu nedělá. Katalyzátor potřebuje chod pod výkonem a vysoké teploty.
EV tohle řeší velmi elegantně. Studený chod nevadí, elektřina se vyrábí při optimálním chodu a ještě rekuperace.
Jinak ano, EV vůbec neřeší prostorový problém, zato problém jedovatých plynů pod nosem řeší celkem úspěšně.
Plug-in hybridy jsou emisní podvod. Nikdo s tím za udávané emise nejezdí a polovina těch hybridů neviděla nabíječku ani z rychlíku a žere to víc benzínu, než spalovací verze, protože to tahá 200 kilo v baterce a el. motoru… Zrušení slevy je tady žádoucí.
Pokud má 200 kilo baterku tak má dojezd (na elektřinu) hodně přes 100 kilometrů. Většina lidí není padlá na hlavu a tak když může, tuto výhodu (výrazně levnější jízda než na benzín) využívá… Aby vůz splnil (kombinovanou) spotřebu/emise pod 50g CO2 tak ani ten spalovací motor v něm nemůže být „rozežraný“ šestiválec třílitr, takže „víc než spalovací verze“ platí tak možná v porovnání s malým „litrem“ nebo tak něco. No a k té zvýšené hmotnosti – kdejaké SUVčko tahá ty dva metráky navíc taky, ale na elektřinu to neujede nikdy nic a emise minimálně 125g spíš víc… Emisní podvod když… Číst vice »
Uplne ne … ty auta se kupovaly jako sluzebaky, protoze flotilovy emise. Nicmene porad nekdo radsi tankoval firemni CCSkou nez nabijel doma za svy. Nove maji ty plug-in i jiny daneni do platu jako benefit. Soukrome osoby si to to fakt kupuji vyjimecne.
A že ty firemní nabíjecí stanice na dvoře nebudou? Soukromé osoby si též fakt vyjímečně kupují i plné elektriky… mj. i právě proto že tam se bez nabíjení fakt už ani nehne. Takže mu ho jako služebák nemůžou dát už tuplem, podle toho co říkáte?
Až budou plug-in hybridy „propadávat“ na trh použitých aut tak jako auto na dojíždění do práce je to skoro ideální… za vlastní už si to domácí nabíjení spousta lidí vyřeší,
Problémem může být stáří/záruka baterie. Jinak souhlasím.
Přesně tak, kupuje se to jako flotila kvůli esg a nabíjecí kabely jsou ve většině těch vozů netknuté…
Oni jim ty nabíjecí body kvůli plným elektrikám budou muset vybudovat…
Ani doma se služební auto nenabíjí „za svý“.
PHEV jsem zvažoval, ALE nízký dojezd (40-50km), dlouhá doba nabíjení. Pokud by to mělo mít smysl, tak reálně dnes už se nabízí PHEV s dojezdem přes 100km, rychlost nabíjení stále tragická. Prostě slepá větev, zbytečně komplikované.
Jo, nabíjet denně (kdo muze) se nikomu nechce…ev by nabíjet jednou týdně a to muze i v práci, kdyz je jednou za cas misto na firemní.
Ještě takovy neduh je u PHEV malá nádrž, takže kdyz jedete dál, tak tankujete na dálnici co 300-400km, coz je nic moc.
Jinak zajisté by nebyl špatný nápad odstupňovat jemněji tu slevu na parkovném (případně další výhody) podle emisí CO2 z technické dokumentace… a hlavně nedopustit zatahování vyjímek pro „pracovní“ vozidla (hádejte kolik se v posledních letech registruje v USA dohromady „light duty vehicles“… okolo 70% z úplně všech vozidel, včetně soukromého využití)
Pokud půjdete dle emisí CO2, tak asi myslíte ty nereálné, protože pokud by se jelo podle reálných, tak nejlevnější bude nafta/plyn, pak benzín/elektro a nejdražší vodík.
Myslím ty co nejblíže reálným… nafta ano, ta je má výborné (zase se spousta lidí hádá o ty „ostatní“ emise), plyn nic moc (horší než „malý“ benzin) pokud to není bioplyn, benzín/elektro je příliš široký pojem a vodík… je vodík, s tím bych se tolik netrápil, i když třeba kdo by měl vlastní solárku a malý elektrolyzér tam by to díky „daním“ z paliv mohlo vycházet zajímavě cenově…
Zpoplatnění parkování dle CO2 je nesmysl. To není to co je jedovaté. Pokud by mělo dojít zpoplatnění parkování dle emisí, tak by se měli zohledňovat spíše oxidy dusíku, pevné částice a další složité sloučeniny. To je to jedovaté. CO2 je ve městě nezajímavé.
Tohle je ale problém všech automobilů. Emise se měří v laboratorních podmínkách. Nebo dokonce jen odhadují na laboratorních modelech. Jinak i kdyby to nabíječku nikdy nevidělo, pořád tady máte ten bonus elektrického přenosu výkonu podobně jako u dieselektrických lokomotiv. Motor může běžet v bodě s nejvyšší účinností, což se u spojení přes mechanickou převodovku prostě nepodaří. Nemluvě o využití kinetické energie při brždění, namísto její přeměny na teplo. A to taky něco udělá (jistě že víc v městském provozu než na dálnici, trolejbusy osazené baterkou prý mají o 10% menší spotřebu energie a to se bavíme o vozidlech, které mohou… Číst vice »
Jakýkoliv pravidla jsou k ničemu, když to nikdo nechce vymáhat.
To se dalo čekat, že s přibývajícím počtem ELvozidel budou výhody ubývat. Já už jen čekám kdy EL začnou platit např. za ujeté kilometry nebo dobité kilovaty protože s tím jak bude ubývat tankování fosilních paliv budou státu ubývat i peníze z jejich zdanění a bude potřeba to dohnat někde jinde.
Dobře jim tak elektroautistům! Zrušit všechny slevy a zdanit jen ať platí!
Takhle hloupí jsou snad jen čecháčci. Ze vsi pak násobně.
Možná ale i nás hloupé akademiky učili, že tyto opatření se zavádějí trochu z odlišného konce, až tu budou létat letadla na elektřinu, kamiony vozit náklady na elektriku a všechny náklady a cestují ve vlacích též na elektřinu, pak mi cpěte nějaký elektroauto, to té doby si budu mile rád hrát na toho vašeho hloupého čecháčka a říkat si o vás to samé 😀
Na komentář, který reagujete, je zbytečný, ale vaše reakce je trochu proti zdi.
Toto nemá s čecháčkovstvím nic společného, v Norsku už je tolik ELaut že tam všechny na ně všechy slevy zrušili a v Británii už se mluví o tom že EL budou platit za každou ujetou míli. Ostatně i u nás má spalovák na CNG 50% slevu z dálniční známky ale spalovák na LPG ne, zdůvodnění je že aut na LPG je moc a byl by velký výpadek vybraných peněz.
Takže to není o ekologii ale o penězích.
Proč se inspirovat zrovna velkou Británii v jednom nařízení ohledně aut a ne v jiném? Oni zatím konec spalováku v roce 35 neruší.
Do ted se kde jaky ty dane prezentovaly jako neco na pokryti externalit. Elektrika pri vyrobe uz nejaky ten eko odpustek plati (proto ted zavirame uhli) … takze jak to je? Nakonec zase jen suplovani prozirani rozpoctu?
Daně nebývají prezentovány jako něco na pokrytí externalit. Jejich účelem je od jejich prvopočátku naplnění rozpočtu. Výjímkou jsou některé spotřební daně (na tabákové výrobky a na alkohol), jejichž hlavním účelem je umělým velkým zvýšením ceny omezit spotřebu těchto zdraví škodlivých výrobků. To není ale případ uhlovodíkových paliv. Ty byly zavedeny v roce 1993 a tehdy o omezování jejich spotřeby a o řešení externalit z jejich spalování ještě téměř nikomu nešlo. Je to daň sloužící k naplnění rozpočtu. Odpustek placený při výrobě elektřiny z fosilních paliv se jmenuje emisní povolenka. Je to vlastně uhlíková daň “vylepšená” tím, že je obchodovatelná. Tato… Číst vice »
Vzhledem k tomu, že ten zákaz od roku 35 se asi nakonec nebude vztahovat na hybridy, o nějakém zpoplatnění EV by nemela být vůbec řeč.
Stále nechápu nějaké výjimky pro auta s různými alternativními pohony?
Auta zabírají stejně jedno parkovací místo jako auto na naftu nebo benzín.
A to samé s výjimkou na dálnici, kde je to ještě horší, protože elektroauta jsou hodně často těžší a opotřebovávají dálnici víc než než auta na benzín nebo naftu.
Výjimky by dávaly smysl třeba na vjezd do centra (neb je lepší, když tam jede auto s výfukem v Choceradech, než auto, které má výfuk na sobě), ale z pohledu parkování pro rezidenty „aka zlevněný pronájem veřejného prostoru“ to příliš smysl nedává.
V Choceradech je nějakej výfuk ?
Pro obyvatele Počerad to lepší není 🙂
Ale jinak souhlas, parkovné má být primárně poplatek za pronájem veřejného prostoru.
Ano, kdyby se platilo za vjezd do Prahy, mělo by smysl dávat slevu tam. Ale protože se neplatí, vybrala se jiná varianta, jak podpořit, aby si lidé pořizovali čistší auta.
Smysl to dává – auto parkující v Praze, a teď dokonce občana bydlícího v Praze, vypouští emise převážně v Praze.
Tady přece nejde o to trestat lidi s elektroauty, ale ty vyč..ánky co jezdi v Octavii, RAM, Ferrari atd atd mají značku na zakázku a parkují po Praze zadarmo
To je rozhodně pravda, ty úlevy z takovýchto poplatků (mýto, parkování) mají hlavní funkci jako „dotace“ aby uživatelé měli nějakou (další) motivaci si ten drahý elektromobil vůbec koupit… z ostatních hledisek by ten důvod na slevu opravdu nebyl. Osobně se mi to moc nelíbí, ale je to věc dočasná tak se to dá snést…
Pokud bude zpoplatněný vjezd do centra tak asi výjimky chápu (snížení nebo odpuštění mýta), jak tu píší ostatní v tomto vláknu, tak elektroauto tu nesmrdí. Ale parkování ne, na důvodu se s váma shodnu..
Vyjimka podle me dava(la) smysl, protoze hardcore vsude-jedu-autem byli motivovani ke koupi EV kvuli parkovani. EV mozna vic opotrebovava silnici, ale neprodukuje lokalni spaliny, coz je ve meste dost dulezite. A prave u lidi co jezdi po Praze kazdy den je redukce lokalnich spalin nejcitelnejsi.
Mno nevím, ale mě CO2 nevadí, zato otěr z pneu ano.
Tak to je celkem logické, ostatně proto se CO2 nejmenuje lokální, ale globální polutant… ale oni ty (lokální) emise nejsou výhradně CO2, ano patří k nim i otěr z brzd (zde je velmi užitečná rekuperace, ale je třeba mít do čeho rekuperovat) a z pneumatik, ale též různé CO, NOX a PMx které se dnes pravda rapidně snižují nicméně nulové nejsou…
proč zrovna CO2?
Správně by mělo být CO2 eqv
Spíš než kvůli parkování bych chápal výjimku (při zavedení mýta) z důvodu neexistence lokálních emisí.
Jako chodec jsem rád za každé elektroauto, které ve městě nevypouští jedovaté plyny. Za inverze jsou ve městě emise z aut hlavní zdroj znečištění, které prokazatelně poškozuje zdraví.
Jako chodec a cyklista jsem rád za žádné auto, místo parkovacího místa bych si představil nějaký strom, který bude město ochlazovat.
Tak to by bylo ideální. Ale jsem realista, většinu lidí z aut nedostanete a sousta lidí musí jezdit i z pracovních důvodů atd.
Ono když nebude kde zaparkovat, tak si to lidi rozmyslí jet do cetra. A pro těch pár pracovních důvodů se určitě nějaké zaparkování najde (samozřejmě si to řemeslník vyúčtuje na zákazníkovi).
No stačilo by aby se dělalo více míst pro zásobování a ta stávající vymáhala.
Nejen za inverze je hlavním zdrojem znečistění ve městě doprava. Prach nejde jen z výfuků, ale je vířen průjezdem každého vozidla. I elektrického vozidla.
A pak též vítr… takže budovat větrolamy!
Přeháníte… zdroje emisí jsou též průmysl a lokální vytápění (no ostatně v menší míře i dálkové vytápění), z aut pak především ty starší a rozhašené (plus všelijaké „laděné“ potvory)…
Ono, jestli dneska se cítíte „otrávený“ pak tedy nechápu kdo mohl přežít 30 let zpátky emise aut mnohonásobně větší…
Nepřehání, doprava je ve městech opravdu hlavním zdrojem znečištění. Není to dojmologie, ale tvrdá data.
Tim jak v Polsku jsou kolony, tak kde kdo pochopil, ze je lepsi mit auto, co ma vykon hned apod. … co rikali kolegove v Polsku, tak nejaky zvyhodneni za tim moc nejsou, jen to, ze EV aut projede krizovatku i 5 a rozjizdejicich se spalovaku treba jen 3.
Ale tohle je o výhodě elektromobilu, který si touhle vymožeností musí vybudovat své místo na trhu, ale trochu tomu brání cena e-auta.
Přesně tak, parkování pro EL by mělo být za dvojnásobek proti spalovacím autům, protože ta když stojí, tak neprodukují emise. 😀
Proč dvojnásobek?
Zabírá zpravidla stejný prostor jako spalovák?
osobní automobily nepoškozují vozovku na dálnici téměř vůbec (a je jedno jestli mají půldruhé nebo půltřetí tuny). ale zabírají tam místo.
Kdyby aspoň pro elektrický auta udělali celopražskou možnost. A jasně, ta úřední část získání oprávnění není žádná atomová věda, ale nechat to na ten nejhektičtější měsíc roku? No jako napsal bych, co s takovým úředníkem, ale ještě to zamini nechci úplně odepsat 😀
Proč by měli být auta dvou kategorií? Ať si každý platí stejně a má stejné zóny.
Tak jako za mě je o trochu lepší, když se na to hrkání okolo komína používá elektrika, která je při krátkých trasách na spotřebovanou kWh zhruba o řád efektivnější, než studenej spalovák, jehož emisní systémy mají do řádného zahřátí na provozní teplotu „omezenou“ účinnost. To by přece bylo v zájmu všech ne?
POplatek za parkování by měl být poplatkem za zábor veřejného prostranství. Každý by měl platit za to, co konzumuje. Z tohoto pohledu jsou všechna auta stejná.
Hm, díval jste se jaký „psí kusy“ se systémem chlazení spalovacího motoru se v poslední době dělají? Aby se motor dokázal na provozní teplotu zahřát citelně dřív, řádově už za několik málo minut (2-3)?
Samozřejmě, ale emisní systém se dá zatím ohřát jen pomocí výfukových plynů a tím že teplo odebereme třeba z chlazených výfukových svodů do vody, aby auto dřív topilo tomu nějak zásadně nepomůžeme. Teda ano, je možné u vodního mezichladiče topit do nasávaného vzduchu. Trochu šílenost, ale i to už jsem viděl…
Ale vždyť to můžete klidně řešit až v lednu? Těch pár korun za „neslevněné“ dny vás snad nezabije??
Každá kravina v hlavním městě trvá nekonečně dlouho, ale jak jde o to někoho zkásnout, tak se to prostě zavede během měsíce a je to. Panda a děda mráz se po staromáku potulovaly x let, kdy magoš říkal, že to nejde řešit, kdyby tohle oznámili 1.12. a s platností od 1.7, tak budiž, štěňátko by za tu dobu fakt neumřelo…