Zlatý týden české dálniční sítě. Během pěti dnů se otevře 47 kilometrů nových úseků
D35 mezi Janovem a Opatovcem. Foto: Dostavba D35
Nejdelším zprovozňovaným úsekem bude s 11,71 km Janov – Opatovec na D35.
Nejdelším zprovozňovaným úsekem bude s 11,71 km Janov – Opatovec na D35.
Gratuluji Tovačovu jako prvnímu městu v ČR s dálničním okruhem.
A to není všechno. Tovačov má asi jako jediné město v ČR kruhový objezd uprostřed rybníka (Hradecký rybník : -)
Doufám, že je poslední.
To na sebe bude nový ministr Bednárik pyšný. Sotva se ujal funce a už má hotové kilometry dálnic. To jen tak někdo neumí, pouze vláda šestikolky.
Potlesk pro pana Mátla a pana Kupku.Uvidime co předvede nastupující vláda kecálků a podvodníků.Pravděpodobne jen okecavani a podfuky.Uz s tim ostatně začala.
Po pravdě řečeno Kupka „jen“ pokračoval c tom co započal Tok a neprerusil to Havlicek.
Tak hlavně, že Hladík poslední den ve funkci zrušil 4 roky starou EA D35 . Aneb po nás potopa .
A kolik km nových železnic otevře SŽDC?
Opravených vesnických a maloměstských nádraží myslíte?
Tolik, kolik jim nařídilo stavět DoMini.
Kolik že jim schválili rozpočet? A co se za to zvládlo (nakoupit pražců, a zlata)?
rozpočet je šitý na stavby. Takže na každou stavbu schválil rozpočet SFDI a MD.
Chybí srovnání s množstvím otevřených nových dvoukolejných železničních úseků na rychlost 160+, což jest obdoba dálnice. Typuji ze od dokončení 4. koridoru před několika lety je to 0.
Uničovka
Není dvoukolejná, není postavená na zelené louce.
#již brzy -> Přerov – Kojetín – (Vyškov) a někdy za 20 let Brno
Ne, ta přece není nová. Ta kritéria jsou nastavena tak, že je splní až VRT, pokud někdy budou.
A vlastně ještě třeba Berounský tunel, který je ale také daleko.
Vrt je splní pouze v kombinaci s další paralelní dvojkolejkou.
Proč by k nim stavěli další paralelní tratě? Ty vesměs už existují.
Nepsal jsem, nic o stavění konvenčních dvojkolejek. Ale ž D odpovídá čtyřkolejce s rychlými dvěma kolejemi, D plus doprovodná odpovídá šestikolejce a tak podobně. Co kolej to jízdní pruh. Docela to sedí z hlediska možností pro jízdu vlaků a předjíždění s tím uspořádáním silnic. Akorát, že možnost přejíždět z pruhu do pruhu kdekoliv na dráze není, k tomu musejí být četné spojky. Proto píšu o tom, že varianta D jako dvou dvojkolejek je možná, ale je potřeba mít tam četné spojky mezi těmi tratěmi.
Nojo, ůvykopání“ jednokolejky na 100 a zbudování dvoukolejky na 200 samozřejmě nesplní „vhodně“ položenou definici…
Kojetin Prerov bych klidne pocital, stejne jako 4. koridor, narozdil od Unicovky (to je jen kvalitni rekonstrukce regionalni trati). Ostatne trasy novych dalnic take casto nejsou zcela nove.
Plzeň – Stod, někdy..
Samozřejmě, stéží „lepší krajovka“… nebo že by „něco“ jako spmv?? Snažíme se tama „protlačit“ mnohem víc vlaků nebo je to „celkem akorát“??
Opět kecy v kleci. Srovnejte si to. 1) Počet zcela nových tratí (nová stopa) 2016–2021: žádná významná zcela nová trať jako samostatná linka; dominují modernizace a přeložky. (viz níže). 2022–2025: žádná velká nová trať uvedená do provozu do konce roku 2025; v tomto období začala příprava a v roce 2025 i výstavba prvních úseků plánované VRT (Brno–Přerov jako první sekce modernizace/směrování k vyšším rychlostem). 2) Významné nové úseky / stavby v rámci sítě 2016–2021 Ejpovice Tunnel (tunel na trati Praha–Plzeň) uveden do provozu 15.11.2018 — dlouhý 4,15 km, technicky nový průjezdní úsek, zrychlení spoje. Praha-Eden — nová zastávka otevřena 13.12.2020… Číst vice »
3) Kvantitativní ukazatele (vybrané) Km modernizovaných tratí / velké investice V roce 2021 Správa železnic uváděla dokončení 92 km zmodernizovaných tratí (součást širších investic). (MD/Správa železnic – přehledy investic 2021–2023). ETCS 622 km — výsadní technologické nasazení od 1. 1. 2025 (ukazatel: velké technologické „přepnutí“ sítě, nikoli nové kilometráže tratí). 4) Charakter rozdílu mezi obdobími 2016–2021: období významných jednotlivých staveb (tunely, přeložky, nové stanice) a postupných modernizací koridorů; největší viditelnou „novinkou“ byl tunel v Ejpovicích (2018). 2022–2025: méně „samostatně otevřených staveb“ v tom smyslu „otevřít nový úsek hned“; více projektů v škále (velké programy modernizací, rozsáhlé technologické nasazení ETCS) a… Číst vice »
Nikoliv.
Dálnice má 4 a více pruhů, proto srovnávejte dálnici se čtyřkolejkou, nebo dvěma vícekolejnými propojovanými tratěmi.
Všechny dosavadní koridory jsou jak silnice první třídy, někde s obchvaty, většinou ale bez nich, dva úseky s vystřídaným třípruhem, pár ctyřkolejek jako městské víceproudé ulice.
A pak to srovnáme podle ceny, a zjistíme ře SŽ staví „okresky“ v ceně dálnic, takže ty železniční čtyřkolejky se holt nedivte že na ně není!
A taky sekce: „není jen dálnice“…
Nejprve je nutne dokoncit paterni dalnicni sit. Zeleznice je podruzna. Stejne se na ni uz nic nevejde…
Myslite, že soudruzi v budoucí vládě budou takto otvírat dálnice nebo to prožereme na účet budoucí generace a důchodců?
Budou otvírat. Jede to setrvačností….Jen se bojím, co bude za další 4 roky.
to se dá říct i o současných otvíračkách, že to jede setrvačností, nic z toho neni projekt čistě týhle vlády. A připravovaných staveb, který maj EIA novější než z přelomu 2021/2022, aby se o nich dalo říct, že je rozjela končící vláda, moc neni.
Proč lžete?
proč si to myslíte?
Třeba moravské VRT nebo úseky D0, D6, D52, …?
Jinak u dálnic už často zbývá jen je postavit – třeba D35 už má snad (nejen) EIA celá.
Většina D6 EIA 2019, část D52 oznámení a dokumentace EIA 2020, dokumentace oznámení zbytku z listopadu 2021, tedy před nástupem Kupky, D0-520 oznámení a zjišťovací řízení před nástupem Kupky. u 518,519 oznámení a zjišťovací řízení v systému neni. VRT má studie proveditelnosti z přelomu 2020/2021, takže opět příprava už před Kupkou. Takže prakticky u většiny z toho co uvádíte naskočil Kupka do rozjetého vlaku a zásluhy maj i jeho předchůdci.
Dejte příklad něčeho, co opravdu rozjel a je jen jeho zásluha.
Takže se najednou posouváme od staveb, které dostaly EIA, k těm které vznikly zcela od začátku? Myslíte tedy něco jako D99, D20, D19, D38/37?
Tak datum získání EIA jsem bral jen jako rychlý údaj z mapy ŘSD, kdy už se na konkrétní stavbě prokazatelně pracovalo před nástupem Kupky. Jinak beru jako rozhodující, kdy se na konkrétní stavbě začalo pracovat, neřešim vzdušné zámky ve stylu „tady by mohlo být 1000km dálnic, ale ještě nevíme, jestli opravdu budou“. Ale jestli už je někde rozjetý projekt třeba D99, měněj se územní plány, je zpracováná nějaká studie konkrétní stavby, a je jistý, že když do toho někdo nehodí úmyslně vidle, tak ta stavba vznikne, tak to beru
Takže ani moc nová, aby to nebyly jen obecné čáry na mapě, ani moc pokročilá, aby na tom už nepracovala nějaká předchozí vláda?
Byla v Česku od dob protektorátu nějaká taková stavba?
Připraveno je, ale jestli jim na to zbudou prachy.
Nebojte peníze se nakonec najdou. Nikdo se přeci nevzdá provizí a kladných bodů u veřejnosti.
Máte pravdu. Neschopnost dotáhnout stavbu od přípravy do dokončení jede setrvačností už desítky let. Viz i v tomto článku zmíněná D1 kolem Přerova, popřípadě hotová nezprovozněná D49. Tady si nemají všechny minulé vlády i PS a senát co vyčítat.
Jen tato budoucí? A co všechny ty minulé?
Duchodci by meli mit vse uplne zdarma a 13. duchody k tomu! A tim uplne zdrama myslim treba i Vas byt a nebo auto!
Jděte do politiky a své myšlenky tam prosazujte a dále rozvíjejte. Rozdělování lidí už vám perfektně funguje.
Zatímco vy je spojujete s noblesou 😉
Tak na situaci v dopravě mám mnohdy jiný názor, než někteří jiní diskutující, ostatně i tom diskuze je. Sám se snažím používat veřejnou dopravu, tím ji krom jiných aktivit podporovat.
Pokud má někdo pocit, že důchodci nadměrně zatěžují společnost, měl by jít do politiky. Ale je docela možné, že se mýlím.
O dálnice bych se nebál. V případě železnice mám však obavy.
Krásná práce. Jen tak dál. A velké díky všem co se na tom podíleli.
Zlaty tyden pro dalnice, cerny tyden pro lidi a pro krajinu.
Já si myslím, že lidem v Přerově, Vysokém Mýtě i jinde se určitě uleví. Bydlet ve městě, kde vede tranzitní doprava určitě není med.
Černý týden pro lidi, kterým tranzitní doprava doposud jezdila pár metrů od baráků?
A co ty emise, hluk a vibrace? Bezpčnost chodců? Běžte se zeptat lidí do V.Mýta, Přerova a jinde, kde tím desítky let trpěli. Jste asi padlej na hlavu, jinak si to nedovedu vysvětlit.
Jak z potřeby vést jinudy tranzitní dopravu vyplývá nutnost stavby dálnic?
Můžete jinudy vést i klasickou silnici, samozřejmě. Ale dálnice je obecně nejbezpečnější a nejrychlejší formou silniční dopravy. Takže je-li tam odpovídající intenzita dopravy, není co řešit
A je? Mně ty nové dálnice přijdou dost prázdné. Že je to bezpečnější a rychlejší, to nerozporuju. Také je to ale nejdestruktivnější forma silniční dopravy a s příliš hustou sítí dálnic tato malá země dopadne jak Belgie a před dálnicemi nebude kam utéct.
Srovnávat ČR s Belgii je minimálně po stránce rozlohy argumentační faul.
Nikoli. Ano, rozloha není stejná, ale obě jsou to malé tranzitní země s velmi vysokou hustotou osídlení a řeč je o _hustotě_ dálniční sítě, takže žádný argumentační faul se nekoná.
A ta hustota dálniční sítě je nějak dramaticky velká?
Já jen, že i když se podívám do mapy, která obsahuje dálniční sít za 30 let, tak žádnou hustotu nevidím. Natož velkou.
Když se podívám na ty nápady na rozvoj sítě po roce 2050, tak vidím naprostou apokalypsu.
Co bude za plusmínus 30 let vás moc nemusí zajímat… buďto vás do té doby klepne pepka, nebo vás šlehne někdo komu budete toto tvrdit face-to-face…
Počkat, počkat, já budu za 30 let stále brázdit za volantem Evropu. Nejsem ani tak starý, abych se toho nedožil, ani tak mladý, abych se nedokázal ubránit, což dokládá fakt, že jsem stále naživu.
Tak mě se zdá, jestli spíš vy neutíkáte sám před sebou.
Tak ony opravdu vypadají prázdně, ale původní silnice přitom byly plné. Možnost jet vyšší rychlostí společně s dvojnásobným počtem jízdních pruhů udělá své.
Z toho, že jsou prázdné, mi vyplývá, že je ten dvojnásobný počet jízdních pruhů nadbytečný.
A přitom dva pruhy neodstatečné 🙂
Jenže ty dva pruhy vedly přes město, kde byly semafory, kruháče, padesátka. Kdyby kolem Mýta vedla státovka s dvěma a místy třemi pruhy, tak si myslím, že by tam byl dnes provoz rozumný.
Mohl byste mluvit konkrétně, která dálnice vám připadá prázdná (a ne že den před otevřením!)
Já třeba jel v létě Bo-Lytomyšl (vhd-busem!) a bylo to celou cestu hrozné, ale nejhorší podél budované D35… a jelo se 60-70, takže podle statistických údajů v oblasti kde je propustnost „klasické“ silnice nejvyšší!
Právě D35ka (~ Mohelnice – Olomouc) mi přišla úplně prázdná, stejně jako jako od ~ Opatovic před Mýto. Také mi řadukrát přišla hodně prázdná D3 i jihočeská D4.
Já upřesňuji že jsme jeli o prázdninách v sobotu dopoledne… v které dny to počítáte vy?
Jo, tak to si nepamatuju. V těchto krajích se pohybuji párkrát až několikrát za rok. Ještě bych dodal, že mi přijde jako overkill i dálnice D7, která by podle mě byla úplně fajn jako pomístně rozšířená luxusnější státovka.
Bobišku, počkej, až d35 bude hotová a stane de z toho nejkratši cesta z většiny čech na polovinu Moravy, resp zejmena jeji severni cast.
pak se bavme o tom, jak moc je vytizena.
neznse dostavi a jeji vychodni konec bude koncit v polich, nema smysl to resit.
A časem pak zas budou v Mejtě zácpy, přesně jak říkám.
A co třeba větší kapacita a bezpěčnost vícepruhové, směrově oddělené komunikace ve srovnání s klasickou silnicí I. tř.?
To jsou jen další věci. Ano, kapacita, bezpečnost a rychlost je větší. Také je mnohem větší zásah do krajiny, hluk, cena. Ne všude musí být dálnice a u spousty z nich pochybuji, že mají opodstatnění.
Takže je lepší mít hluk a smrad v podstatě v centru města, což je případ Přerova, kde doposud projíždí tranzit mezi oběma konci D1. Fakt úžasný uvažování.
Falešné dilema! Tomu tranzitu se dá postavit obchvat, který nemusí být dálnice.
Že se tak zeptám, projížděl jste někdy Přerovem, nebo jste tam byl jen prstem po mapě? Protože já tam projíždím čtyříkrát týdně a těch lidí, co tam v takovým prostředí musí žít, je mi upřímně líto. Jen Vy a vám podobní exoti budete radši fňukat nad ztrátou životního prostoru pro křečky s žáby, než nad životním prostředí lidí v místech s intenzivní zátěží dopravou. A pokud je nutnost odvést mimo zastavěný území, tak v tomto konkrétním případě žádnej „obchvat“ nedálničního typu při těch intenzitách nepomůže.
Projížděl jsem tam letos v létě a nemůžu ani nehodlám rozporovat, co o Přerovu píšete. Jestli zrovna tam musí být dálnice, to nevím, možná ano.
Každopádně, to že nelze u dopravních stavbách ignorovat další veřejné zájmy, například na ochranu životního prostředí a přírody, je zakotveno v zákonech této země i Evropské unie.
Můžete si nadávat do exotů komu chcete, ale argumentace, že je nutné bezohledně zničit každý poslední kout volné krajiny v zemi, protože v Přerově nebo jinde je hustý provoz, je lichá.
A když to bude silnice první třídy, tak to bude nějaký zásadní rozdíl z hlediska záborů pozemků? Povolí se tam 110 místo 130 km/h, což je pro kamion irelevantní.
Ano, 2+2 dálničního typu je vždy extrémně brutální zásah, zatímco udělat jedničku, třebas sem tam s předjížděcím pruhem, lze i docela šetrně.
https://mapy.com/s/matavezose
Násyp byste měl jen o málo užší, být pro 2+1. Ubyl by jeden pruh nahoře, ale svahování bude stejné. Dělat tam přejezd nelze.
Nesouhlasím. U střídavého 2+1 a 1+1 toho hodně odpadá. Právě například svahování se dá udělat úplně jiné než u dálnice, odpadá středový pás a zůstává zachována průchodnost. Také celková estetika v krajině je o něčem úplně jiném. I přejezd se udělat samozřejmě dá. Odpadá taky nutnost MÚK, které jsou dost často velkými vředy na krajině.
Právě že průchodnost takové 2+1 (i když počítám verzi 13,5m bez středních svodidel a na 90kmh) je dost bídná, zvláště tam kde se dneska staví dálnice a tedy je ligicky poměrně vysoké zatížení… Jako není tam tolik fyzických překážek ale troufnout si takovou silnici přebíhat je zralé na sebevraždu… to už na té spmv vyjde bezpečněji, bývají tam múk a větší propustky a zelené mosty…
S tím nesouhlasím. Právěže dálnice se nestaví pouze tam, kde je vysoké zatížění, což se snažím sdělit.
Standardní silnici 2+1 / 1+1 nemívám problém kdekoli přejít nebo přejet na kole (samozřejmě pokud nic nejede), zatímco dálnici vždy. Navíc, zelené mosty, múk i propustky můžou být i na silnici nižší třídy.
To lze, ale NE okolo Přerova, sorry ale to jste vybral jako příklad naprosto nesmyslně. Pokud jsou ostatní „námitky“ této kvality tak sorry…
Už jsem tu jinde uznal, že to možná není případ Přerova.
Béďo, definuj rozdíl mezi zásahem do krajiny od silnice 1. třídy a dálnice.
Rozdíl je minimální.
O žádné falešné dilema nejde.
Porovnej třeba krajinu jak vypadala podél silnice z Prahy na Vary a jak vypadá dnes…
Samozřejmě, že je to falešné dilema. Provoz na průtahu se nemusí řešit pouze dálnicí.
🤣🤣🤣
Vy jste sem vážně přišel diskutovat? Vy a tady kolega Zbynek, co začal tohle vlákno, jste buď přišli trollit nebo se hádat. Buďte tak hodný a neotravujte rozumné lidi. Jelita chodí na facebook.
Díky.
Kde jste vzal doměnku, že Vy jste normální a nikoli jelito? V tomto klubu přitakávačů? Já to vidím naopak. Ano, přišel jsem sem diskutovat o silniční infrastruktuře, zatímco Vy se tu snažíte akorát o ad hominem argumenty.
Falešné dilema. Tomu tranzitu se dá postavit obchvat, který nemusí být dálnice.
Takže dálnice bude končit na obou koncích Přerova a mezitím bude silnice první třídy? Ráno zavolám do Bohnic, že jim zase utekl pacient, zatím je neškodnej – plká jen na internetu, ale ať si ho odvezou dokud se nepřilepuje k silnici.
I takový jsou mezi námi. Úplně vidím jak u Přerova končí dálnice a dál se jede po dvouproudé silnici a pak zase po dálnici. To je nápad roku. 😀
Nechápu tu fixaci na Přerov. Mluvím obecně, ne o Přerovu a uznávám, že tam možná dálnice je namístě.
Které dálnice nejsou potřeba, vynecháme-li D6 a D7?
Tak kromě D6 a D7, které rozhodně nejsou potřeba, dále podle mě (ale třeba můj názor změníte) jsou nadbytečné dálnice D55, D52, D49 a dále všechno co je v tom konceptu 2050+. Také dálnici D3 nevidím jako nutnost a nemyslím, že musí být v dálničních parametrech dotažena až do Prahy.
No vidíte, a místo toho abyste své úsilí napřel (i s podobně smýšlejícími kolegy) na takovéto „pochybnější“ kusy jako D6/D7 tak vidíme nejsilnější odpor na D1 Přerov, D49 Zlín… což teda jsou dost opačné případy. To pak vůbec nevypadá jako racionální činnost.
Můj názor je jedna věc, odpor proti D1 u Přerova druhá. Nejsem extremista a nepodporuji každý odpor, který se vyskytne. Nápad na D49 přes Vizovické vrchy mi ale velmi vadí taky. Tam, pokud něco, tak je třeba postavit pouze minimální použitelnou variantu v podobě obyčejné ale neobyčejně citlivě provedené státovky.
Jinak, D6 mě celkem mrzí a štve, D7 tak nějak přežiju a D55, D52 a D3 mě štvou naprosto neskutečně. Co ale považuju za naprosto nepřijatelné nejen pro sebe, ale i pro mlčící většinu, jsou ty halucinace z koncepce 2050+.
P.S. D3 „nedotáhnout“ do Prahy je cipovina, největší zatížení mají právě přípražské úseky. Tak ještě MOŽNÁ kdyby byl „jižní oblouk“ okolo Prahy tak třeba s hodně přivřeným okem… ale ten nebude ještě mnohem dýl než ta D3 takže to je mrtvý bod. Přes Benešov to (ani po úpravách) celé neprojede.
Neříkám nedotáhnout. Silnici dotáhnout, pouze podle mě vůbec nemusí mít parametry dálnice a už vůbec nemusí vést okolo Medníku. Možná by byl nejlepší kompromis jižně od Bystřice dálnici rozdělit na dvě státovky, z nichž jedna by byla ta stávající přes Benešov a druhá by se postavila někde kolem Václavic na Kamenici a Jesenici, případně i v té navržené trase D3, akorát lépe zasazená do krajiny.
To tam chcete postavit D-O-L? Nebo jak? 😄
D-O-L, LOL. To fakt ne 😀
On je tu fakt někdo, co si myslí, že by D-O-L byl dobrá věc? 😀
Takže by jste např. D35 vedl kolem Mejta a Litomyšle radeji jako silnici , protože…. ….
Protože za pár let by byla vypsána zakázka na přestavbu na dálnici? Proč fakturovat jednou když to jde dvakrát.
Protože by to stačilo. Nikdy jsem si při cestě přes Mejto a Litomyšl neřekl nic ve smyslu, že to je hrůza a chce to dálnici, jako jsem si třeba říkával při cestách přes Středohoří (akorát ne po navrhované trase).
Před Mýtem jsou pravidelně kolony minimálně od odbočky na Šnakov. Já když od nás jedu do Litomyšle, tak raději jedu přes Choceň (i když je to po horší silnici) protože Mýto je v denní době trvale ucpané.
Tak snad s tím ten dálniční obchvat (který podle mě vůbec nemusel být vůbec dálniční, protože celá ta silnice nemusela být dálnicí, ale už se halt stalo) pomůže. Podle mě ale naopak indukce způsobí, že vzroste provoz a zácpy budou časem zpátky.
Jistě, tranzitní dopravu můžete vést i po okreskách. Vy jste ale hlava!
Koleje?
Copak mluvím o okreskách? Vůbec ne. Jako rozumnější alternativu dálnic na mnoha trasách vidím samozřejmě státovky (silnice I. třídy).
Já bych, na rozdíl od vás raději řešil příčinu, ne následek. K čemu potřebujeme tranzit po silnicích a dálnicích? Proč by měl někdo trpět?
Přijď to říct lidem do Přerova, skončíš v pytlu svázanej v Bečvě, šuline.
Možná je čas na bilanční matematiku. Kupka za jeho 4 roky úřadu otevíral v průměru 55 km dálnic ročně a svému nástupci předává dalších 185 km dálnic v různém stupni rozestavěnosti. Sám Kupka ovšem od svého předchůdce přebíral jen 150 km rozestavěných dálnic. Pokud udrží Sony Rosatom stejné tempo, tak budeme mít na konci 2029 dálniční síť téměř hotovou. A nebo taky ne…Bude zajímavé to sledovat a ta čísla si pamatovat…
To je o penězích. Za kupky se dalo více peněz, ale na konci se ukázalo, že sedmilhář Kupka nemá na dálnice zdroje.
Ministři před Kupkou ministři zahlazovali díry po ministu Bártovi z Věcí veřejných, kdy byly zastaveny všechny projekty silnic a dálnic i ty v přípravě.
uvedomujet si, že Barta skončil v roce 2011? a od te doby….
Uštřete nás, prosím, těch koblihářských výlevů. Je odpovědností každé vlády si na svoje projekty sehnat peníze. Kupka si je sehnal. Havlíček si bude muset sehnat taky… Můžou třeba svým voličům snížit důchody a dávky. Zdroje jsou, jak říkávala Dlužena…
„Uštřete nás….“
Za koho tady píšete?
Aktuálně 54 reakcí, z toho 48 kladných…
třeba za mě
Za všechny nekoblilháře.
Zdroje jsou říkal úplně někdo jiný…
Výrok „zdroje jsou“ pamatuje už Paroubka.
A přitom je od Špidly.
jsem zvědavý , jestli babiš dá na SFDI těch 170miliard, o kterých říká, že má minulá vláda díru. klidně se s vámi vsadím, že nedá …
Moc nechápu tu potřebu se u každého tématu otírat o politiky jedné či druhé strany. Za Havlíčka i Kupky se staví velmi slušným tempe, snad to i za Bednárika bude pokračovat. Místo, abychom byli rádi, že ve stavbě dálnic konečně dobře posouváme, se budeme zbytečně handrkovat i u pozitivního tématu.
Soustredil bych se nyni na ceny dalnic za 1km a stejne tak zeleznic. Prichazi doba plytvani, chaosu a rozhazovani za nic.
Vy to zužujete jen na samotnou stavbu, ale těm dvěma třem rokum stavby co realizoval Kupka předcházelo klidně deset let projektové přípravy. Abyste mohl dálnice stavět, musíte ji nejdřív dotáhnout po projektové stránce. třeba dokončovaná a rozestavěná D35 dostala UR v letech 2019-2020, teda akorát za předchozí vlády, bez toho by Kupka žádný úsek D35 nedokončil a možná by nestihl předat ani žádný rozestavěný, kdyby nepřišel k hotovym ÚR a rozpracovanejm SP. Tady bych jen připomenu, v jakym stavu byla příprava dálnic před deseti lety, kdy se musely řešit propadlý EIA, schvaloval se zákon na prioritní stavby atd. Tak je… Číst vice »
Kupka přebíral 150 km rozestavěných dálnic a předává 185 km.
No a? U většiny těch staveb naskočil Kupka do rozjetého vlaku. Protože abyste mohl předat rozestavěnou dálnici, tak jedno dvě volební období před váma musel někdo odpracovat projektovou přípravu a schvalovací proces. A kdyby to neudělal, tak nemáte co předávat, protože za jedno volební období dálnici neuděláte. Sice jí za dva tři roky postavíte nebo rozestavíte, ale předtim máte klidně deset let byrokracie, což je možná ta složitější část. Takže ty čísla co uvádíte jsou z velké části výsledkem i předchozích vlád. A naopak by se dalo argumentovat tím, kolik bylo staveb v přípravě, kdy za jeho působení došlo ke… Číst vice »
Zrovna d35 je příkladem toho, že za ANO na to nebyly prachy, protože schváleno bylo už 2012 a 10 let se na to pořádně nesáhlo.
úseky D35 se schválenou EIA 2012 dostávaly UR v letech 2019/2020, samotné schvalování i příprava DÚR několik let trvá, takže to pořádně nesáhlo bylo ve skutečnosti výrazně míň než 10 let. Jinak podobné průtahy jsou i za Kupky, kdy se termíny některých staveb pořád odsouvaly.
To máte marné, tady je Kupka lovná zvěř.
Jako hezký, ale zase osmdesát z nutrií je osmdesát z nutrií
To bylo ale na železnici, člínek je o dálnicích.
Pane inšpektór, voni sou hlava!
od ted se staví jen červené mosty?
Nejhorší je ze nemam dalnici na Rakousko
Myslíte D3, která je rozestavěná až na hranice a bude se otevírat za 1-2 roky?
Ne, určitě ma namysli danici na Vídeň!!!
Souhlasím, mě taky pokaždé pokazí tyhle otevírací svátky pomyšlení na dopravní armagedon kolem Brna + dostavba dálnice Pohořelice – Mikulov v roce 2032 (možná).
Ovšem dokončení D35 a pak snad i D55 bude mít vliv i na okolí Brna.
Máte pravdu, je to velice zvláštní, že to do Rakouska není pořádně dotažené ani z Moravy a hlavně ani z Čech. Každý má plné ústa keců ohledně bratského národa Slováků. Tam ty dálnice nemáme dotažené také. Ale jedno je jisté, jak říkal pan kníže. Češi a Rakušané jedno jest, jen bohužel každý mluví jinou řečí. Tak jako nám jsou jazykové blízcí Slováci, tak kulturně jsou nám nejbližší Rakušané. A myslím, že už si to lze po 100 letech i s odstupem připustit. Nejsmutnější na tom je to, že Rakousko je zároveň jedna z nejbohatších zemí v Evropě a my jsme… Číst vice »
Jednou se treba dockame souvisle dalnice do vsech nasich sousednich zemi … vdyt od revoluce je to jen 36 let? Co je to v historii lidstva …
Ondřej je novým středobodem vesmíru?
Kolik peněz nás obstrukce stály a kolik za to zaplatili ekologové na pokutách?
Není problém spíš v tom, jak funguje soudní systém, který to umožňuje?
ano, souhlasím že je blbé jak pomalu se s tímto stát umí vypořádat. ale to pořád neomluvá Patrika za jeho svinarny, jen zneužívá neschopnosti úředníku a otravu tím zbytek slušných lidí.
Ano, ekoterorista Patrik by nejlíp udělal, kdyby na své chování abdikoval anebo zemřel(*). Ale technicky on žádný zákon neporušil. (bohužel) není žádný důvod, aby platil pokutu tak jak chce uživatel Martin.
(*) nepřeji si ničí smrt, jen parafrázuji Cimrmana.
A už se ví, který ministr bude stříhat pásky, zda-li Kupka nebo Bednárik. V pondělí má být jmenovaná nová vláda a nový ministři v následujících dnech uvedeni do úřadů.
Nejspíše spolu, když Sony byl s Kupkou i na otvírání D4, i když tou dobou už dávno nebyl ve funkci
Kupka se Sonym otvirali i D35, což byla podobná situace jako tyto akorát v opačném gardu. Teď je to spíš o tom, jestli podobné altruistické experimenty nezatrhne sám 28085.
Bylo by to symbolické předání štafety. Pokračovat v tempu a nezpomalovat.
Myslím, že klidně oba. Nevidím na tom nic špatného…
Určitě velký posun, D1 konečně dokončeno (uleva pro Prerov i D46), D35 skvěle našlápnuto k dokončení alespoň úsek Hradec – Svitavy jen tak dál… a snad brzo dojde i na ty VRT ať i po železnici je to konkurenceschopné
🙂 S těmahle pitomcema co se chystají vladnout určitě bude VRT. To spíš budeme brzo předělávat na sovětský rozměr kolejí..
Sdílím stejné obavy.
Spíš něco alá Slow walkia. 🙁
Tak určitě, nastavíme dálnice, a pak se budeme snažit získat zátěž na koleje. „Snad brzy“ se u vlaků říká také už desetiletí, pořád ale mají přednost nějaké další silnice. Navíc ty koleje plánujeme značně nepřívětivě vůči uživateli. Přesně takhle se ta Vaše poslední věta nikdy nestane skutečností. Věřit můžeme…
Kdopak asi bude přítomen při otevírání – původní ministr dopravy, nový ministr dopravy, oba společně, anebo ani jeden z nich? 😉
Nejspíš oba, je to otázka elementární politické kultury.
Elementární politická kultura…To je ta dvousemestrovka, kterou na VŠŽ přednáší Rajchl s Turkem?
Nikoliv, Turek vede semináře „Nábojnice, šibenice“.
Ani Rajchl, ani Turek naštěstí MD nepovedou.
To asi ne. Ale už za krátký čas se ukáže, jak pevně a za jakou část těla Bureše drží.
Asi mnozí se mnou nebudete souhlasit, ale já jedinému ministrovi z končící vlády poděkuji, a to ministrovi dopravy panu ing. Kupkovi. Škoda, přeškoda, že končí. Zařadil se do seznamu velmi dobrých ministrů dopravy jako byli pan Ťok, pan Havlíček a poslední tedy nyní pan Kupka. Nechal totiž odborníky na min. dopravy pracovat, a obklopil se dalšími rozumnými odborníky, a on si pak řešil vztah dopravy k politice a politikům. Škoda že odchází, ODS on nezachrání, ODS je zamilovaná sama do sebe, a to je jeden z nejhorších stavů. Děkuji za cestáře, dálničáře, železničáře, lodníky a vodní cesty i za letiště… Číst vice »
Kupka nebyl špatný, ale primárně proto, že aktivně neškodil a nechal ostatní pracovat. Že by ale za ním byly nějaké extra výsledky, to se taky říct nedá – a železnice budiž toho důkazem. Podobně jako Havlíček, i Kupka se soustředil primárně na PR a snahu moc nedělat vlny. Ukažte mi ale aspoň jedno zásadní strategické rozhodnutí, které učinil – nic. I s výtoňským mostem nakonec couvl a zahrál to do autu. O neduzích SŽ se diskutuje léta, mnohé projekty váznou, ale stát skrze správní radu zasáhl až když se velká kauza provalila mediálně. To je fakt naprosté minimum, co politik… Číst vice »
A to projektování VRT nic neni??? Kupka je člověk, ktery toho pro rozvoj VRT udělal suverénně nejvic.
Vážně? Že nic nezměnil na plánu, který se dal do pohybu už za Ťoka? Celý systém RS je něco, co daleko přesahuje jedno volební období. Kupkova zásluha je, že to nezastavil – což je super, ale ani to nevyžadovalo moc odvahy.
Od populistů můžete nějakou pořádnou změnu naopak čekat. Na „bum do stolu“ mají víc odvahy jak rozumu. Dost možná nechají VRT přetrasovat jinudy, aby byl lid spokojen, že vidí „pořádnej progres“.
aspoň jedno zásadní strategické rozhodnutí, které učinil – nic
Zařazení trasy Praha-Liberec-Neměcko do TEN-T tedy nepatří mezi strategická rozhodnutí?
No skvělé, a v reálu je z toho co? Další šestiletý odklad.
Ve skutečnosti to má takovou váhu, jako kdyby to udělal kdokoliv tady v diskusi.
Nemohl, nemáme na to mandát, ani Vy ani já. Nevykašlal se na to jako jeho předchůdce, ten projížděl lokálky.
No a pak je tady ještě příprava silniční sítě pro dostavbu Dukovan. Pokud tedy JEDU považujete za strategickou stavbu.
Považuje, a je to snad naprosté minimum. Nebo kdyby tam ministr nestál osobně nad dělníky, tak ty silnice nenapadne nikoho postavit?
Když jsme u toho, dáme Válkovi metál za to, že za jeho ministrování prudce nestoupla úmrtnost?
Jako sorry, ale nakreslit jednu trať do mapy (s nulovými praktickými dopady) a podpořit pár silnic je za čtyři roky ministrování dost nepatrný výsledek.
Pokud se celý šotosvět zúží na jeden železniční most, tak Kupka skutečne nic strategického nevykonal. Pokud se na to podíváme pohledem dospělého člověka, tak rozpohybování D3 v StČ a D0 je pro mě extra výsledek…
Taky trať Brno-Přerov, třetina je v realizaci. Do toho příprava VRT, ale výkupy pozemků holt nejsou vidět.
Výborně, projekt naplánovaný původně na rok 2011 se konečně začal realizovat a výkupy pozemků běží podle plánu z předchozí dekády. A Kupka tedy pro to udělal co?
To si pletete s Nezamyslice-Blažovice. Na aktuálně stavěném úseku tehdy příprava neprobíhala a o konkrétních termínech se nehovořilo.
A udělal to Kupka, nebo Mátl?
Jaké POLITICKÉ rozhodnutí vedlo k tomu, že se dala D0 do pohybu? Není to náhodou tím, že ŘSD prostě konečně začala komunikovat a zabývat se připomínkami, což pomohlo odblokovat odpor?
Vytvořil stabilní politické prostředí a zajistil financování.
Tím zajištěním financování myslíte ten stav, že jsou vysoutěžené D35 Úlibice – Hořice a D11 Jaroměř – Trutnov a nemůže se podepsat, protože nejsou peníze?
Ty si bude muset sehnat nová vláda, nikoliv ta, co odchází…
Ten rozpočet sestavila končící vláda v době, kdy si ještě naivně myslela, že ve volbách uspěje.
Podle mě si to nemyslela, a proto ho sestavila tak jak sestavila.
Možná byla taky chyba ČR prosazovat horskou dálnici na Trutnov. Bude to naše nejdražší dálnice, náročná i na zimní údržbu. Paradoxně má být i jedna z nejméně vytížených. Od Jaroměře k Náchodu a PL hranici by vedla mnohem jednodušším terénem a byla by i polovinu kratší.. Poláci by se určitě poprali s náročnějším terénem na jejich straně.
Jinými slovy, nepletl se do práce lidem, kteří to mají v náplni práce. Super.
Taky doufám oceníte, že Rakušan úplně nerozdrbal policii a Stanjura nevsadil celý státní rozpočet na dostihy.
Kupka sice patřil mezi lepší ministry Fialovy vlády, ale dost mě naštval, že podlehl aktivistům a odsouhlasil rekonstrukcí železničního Vytonskeho mostu místo stavby nového, a také že neprosadil u Stanjury více peněz na nově zahajovane dopravní stavby v příštím roce, kde pouze zbývá vysoutěžit zhotovitele staveb.
s tím Ťokem si děláš srandu ne? Legendární Ťokův průsmyk a Havlíček, to je taky dáreček. Hlavně, aby se dokončila „nová“ D1, když se doteď rekonstruovalo a rekonstruuje více mostních objektů, na který se vybodli…
Za mě Kupka nebyl špatný, ale velký minus za vyšehradský most.
Jako že nechal celé 4 roky v klidu na SŽ pracovat Bc. Jiřího Svobodu, MBA, ačkoliv všem v oboru bylo jasné, že něco není v pořádku?
Myslíte toho Svobodu, kterého nechal odvolat?
Až po 4 letech.
Až po té, co si pro něj přišla Policie a našla u něj 80 mega v hotovosti.
Ano, ale přesně tohle mohla být událost, která dala ministrovi patřičnou páku pro jeho odvolání.
Jestli Svoboda jel v něčem větším, klidně mohl mít takový krytí, že dosáhnout na jeho odvolání mohl být reálně dost problém.
Jsou to spekulace, ale nastupující vláda je kolem Svobody absolutně ticho, a nedávno se v médiích objevily informace o tom, že ten policejní zásah byl uspěchaný. Z obojího lze usazovat, že v té kauze mají svoje zájmy i nějací vlivní lidi od Babiše.
Bylo by krajně podezřelé, kdyby ministr odvolal Svobodu dřív, než ho policie stihne „vybrat“.
Asi se shodneme, že Kupka se realizoval více přes silnice než železnice, prostě je to politicky víc adidas a za míň peněz. Ale to ticho z Prúhonic stran Svobody je dost nápadné.
Máte to nějaké pomotané. Svoboda byl na pozici od 2018. Proč ho neodvolal kdokoliv před Kupkou?
V demisi.
Po zásahu NCOZ.
A teprve až se to dostalo do médií.
To je, s prominutím, naprosto minimum, co ministr může udělat.
Jakým mechanismem měl Kupka přijít na Svobodovy miliony dříve než policie/NCOZ?
Proč tento mechanismus nepoužil už Havlíček?
Přesně. Ale je-li příležitost flusnout, proč by to Juraj neudělal…
To není o milionech, ale o systémovém řešení. S „drážní“ inflací neudělal vůbec nic.
A měl vůbec nějakou reálnou možnost s ní něco udělat?
Tak zase buďme féroví, asi mohl a měl. Ale i tady bylo pár článků o poklesu cen u drážních zakázek. Avšak nevidím do toho, nehodnotím. Zřejmě jsou stoupenci Modrého života Jirky Dražana těžší soupeř…
Jsem zvědav, kolik lidí bude ve skutečnosti objíždět to Vysoké Mýto, protože dálniční úsek není moc dlouhý a na km 171 jsou „oblíbené“ kruháče.
Podle plánovače je rozdíl v dobách jízdy jedna minuta.
Všichni kdo můžou!
To si vážně nemyslím. Z jedné strany bude světelná křižovatka a pak (až) dva kruháče, z druhé strany kruháč. To bude způsobovat kolony. Takže minimálně zkratka přes Vraclav bude užívaná nadále, protože to ve špičce často bude stát před nájezdem na dálnici.
No a takhle v neděli ráno to zas plno lidem nebude dávat moc smysl jet o půlku delší vzdálenost (4,8 km vs. 7,2 km) kvůli minutové úspoře. Jen ta trubková MÚK „na opačnou stranu“, od přejezdu dálnice po nadjezdu po podjezd pod tím nadjezdem, je to skoro 700 metrů.
Osobně, radši pojedu vklidu po dálnici než abych jel přes město plné semaforu, chodců atd.
Chytit červenou vlnu nebo jet v klidu mimo a ještě předjet pár kaminoů? No to je opravdu těžká volba.
Pokud nebude stát konec kolony čekající z jedné strany u kruhového objezdu a z druhé strany na světelné křižovatce až do půlky dálnice 😊. Ale snad to bude v pohodě.
Kolony u kruháče hrozí právě na výjezdu z Mýta protože sjíždět z D35 na exitu 166 do Mýta bude naprosté minimum vozidel takže bude problém najít mezeru pro najetí na kruháč ve směru z města.
Červená vlna v Mýtu? No možné to je, ale já obvykle na začátku města nastavím 50 na tempomatu a v klidu projedu. Litomyšl je MNOHEM horší.
Tak ono se to bude přenastavovat, aby to právě bylo horší přes město. Ty semafory.
Ano, možná část, možná půlka pojede přes město. Ale když se to město zasekne tak všichni pojedou přes dálnici…
Plus za rok už bude ten předchozí úsek. Takže rok to bude na půl a pak úplná výhra pro Mýto.
Tak proč spekulovat jak to moc bude silný. Nezhorší to a nejlepší to bude za pár měsíců.
červená vlna ted letí u mostů
Značka „Zákaz vjezdu Tranzit“ nepomůže?
To si neumím představit, že to někdo povolí. Před Mýtem značka zákazu vjezdu všem vozidlům s dodatkovou tabulkou pro tranzit? A jiné směry tranzitu? Choceň, Luže? Dodatková tabulka k dodatkové tabulce?
Neplatí pro traktory. Neplatí pro vozidla s konstrukční rychlostí do 80 km/h. Cedule jak vrata a než do jeden přelouská, tak aby zastavil. Přičemž uvnitř zákazu tranzitu je IVECO bus, každý kdo tam pojede aby zastavil a ukazoval papíry policajtovi. Kolona až kamsi.
Nelze.
https://orlicky.denik.cz/zpravy_region/kamiony-tranzit-vysokemyto-jirasky-d35-obchvat-dalnice-zakaz10022025.html
To nelze na silnici I. třídy. A převedení I/35 na druhou třídu nebude hned. Kraj bude chtít nejdříve opravy.
pres myto nebude hned dvojka? ja videl na uredni desce md usek janov opatovec a tam by mela byt hned z 35 -> 635
Na značkách možná (ty jsou na finální stav), ale formálně určitě ne.
Bude to tak půl napůl, ale i to bude zásadní zlepšení. Za rok 12/2026 se to napojí z obou stran a už pojede vše.
radši pojedu přes dva kruháče (kterým se člověk stejně nevyhne) a kousek dálnicenež přes čtvery světla a měřený výjezd u Iveca