lot
Doprava ve městě Infrastruktura Tramvaje

Žižkovská tepna se promění, na Seifertově se chystá přesun zastávek

Budoucí podoba Seifertovy ulice. Pramen: IPR
Budoucí podoba Seifertovy ulice. Pramen: IPR

Hlavní město Praha chystá významnou dopravní změnu na dolním Žižkově. V Seifertově ulici, kudy vede několik tramvajových linek včetně páteřní „devítky“, se budou přesunovat zastávky a měnit jejich názvy. Důvodem jsou podle Institutu plánování a rozvoje (IPR) především nevyrovnané vzdálenosti mezi zastávkami.

„Aktuálně je totiž velká vzdálenost mezi zastávkami Husinecká a Hlavní nádraží, a naopak krátká vzdálenost mezi zastávkami Lipanská a Olšanské náměstí,“ uvedl mluvčí IPR Marek Vácha. Pražští plánovači proto počítají s posunutím zastávky Lipanská zhruba o dvě stě metrů níže ke kostelu na úroveň Sladkovského náměstí. Ještě významnější dopad pak bude zřejmě mít i přesun zastávky Husinecká k náměstí Winstona Churchilla. Po desetiletí užívané názvy zastávky Husinecká a Lipanská tak z dopravní mapy zmizí. „Revitalizace celé Seifertovy ulice se odhaduje na rok 2024, kdy je také v plánu kompletní rekonstrukce tramvajové trati,“ doplnil Vácha.

Vedení Prahy 3 podle radničních novin přitom počítalo s trochu jinou variantou. Ta by spočívala v ponechání Lipanské na svém místě, přesunutí Husinecké na Churchillovo náměstí a zřízení nové mezilehlé zastávky Přibyslavská. „Řešili jsme výhody obou variant. Buď to mnozí lidé na spodním Žižkově budou mít na tramvaj blíž, anebo upřednostníme to, že lidé z Vinohrad a Jarova budou rychleji v centru. Za Prahu 3 bychom preferovali první variantu, patrně ale zvítězí celoměstský zájem rychlejšího spojení,“ uvedl pro radniční noviny předseda výboru pro územní rozvoj Prahy 3 Matěj Michalk Žaloudek. Opozice je naopak pro zachování současného stavu.

Výhodou vzniku nové zastávky Churchillovo náměstí má být lepší přestup z tramvaje na páteřní autobusovou linku 135, která má zastávku v Italské ulici. Tramvaj bude rovněž stavět blíže chystanému podchodu z hlavního nádraží na Žižkov. V dávné minulosti tramvajová zastávka na náměstí bývala.

V souvislosti s modernizací tramvajové trati na dolním Žižkově chce IPR celkově proměnit ulice Seifertova a Táboritská. Proměna má vyřešit především tři problémové body této části Žižkova. Jde o místo styku ulic Seifertovy a Chlumovy, schodiště mezi Táboritskou a Chelčického ulicí a okolí obchodního centra Bezovka u Olšanského náměstí.

32 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Erik

Jako rodily Zizkovak,muzu rici jen..jedna velka cicovina..dovolim si tvrdit,ze to neprojde,protoze se ozve vlna kritiky a petic😅 sam bych ji plne podepsal..ale tak aspon nahrabe body opozice a rozpusti tu sebranku na radnici.

Kubík

Když se bude revitalizovat tramvajová ulice Seifertova, mohlo by se pak začít uvažovat o návratu tramvají do Husitské k Ohradě, tam jezdila tramvaj do roku 1977, mohla by se nově napojit nikoli do Bolzanovy, ale do Karlína kolem kasáren, kde je nyní oblíbené kulturní centrum. Tím by se v Husitské mohly omezit autobusy i IAD.

Oj Oj

Těch míst, kde v Praze schází tramvaj je mooooc

Martin

To ta 207 je tam peknej masakr… ta tramvaj tam hodne chybi, …

Dushan

Bohužel, nedávná rekontrukce Koněvové zabetonovala dosavadní stav na další desítky let. Snad se dočkáme aspoň trolejbusů, resp. bateriobusů.

Martin

Ano, bohuzel…

Jan Dobiáš

Mimochodem i po zrušení tramvají v Husitské se s obnovením trati z Ohrady dolů počítalo. Jeho podmínkou ale byla plánovaná asanace území cca mezi Rokycanovou a Kostnickým náměstím. Tudy by pak přibližně v trase Tachovské náměstí-Husinecká měla vést nová třída, kde měla jezdit i tramvaj. K asanaci naštěstí nedošlo, ale vidět, že tehdejší plánovači nebyli tak hloupí, aby si mysleli, že pro spojení z Jarova do centra stačí objížďka přes Olšanské náměstí.

Tomáš

Ten přesun zastávky na Churchillovo náměstí dává smysl hlavně kvůli VŠE, divím se, že to není v článku vůbec zmíněno. Budoucí podchod na hlavák už bude spíš jen takový bonus. Během semestru tvoří 90 % vystupujících na Husinecké studenti, kteří se pak vrací zpátky na nám. W. Churchilla. Osobně si myslím, že pokud by se Lipanská přesunula někam ke kostelu, další zastávka už by potřeba nebyla. Navíc zastavovat a rozjíždět tramvaje v kopci by nebylo dobré i z technických důvodů.

Martin

No predevsim neni uplne dulezite jaka je vzdalenost mezi zastavkami jako spise jakou obsluhu uzemi zajistuji… Zizkov ma dost zvlastne vedene ulice dane terenem a posunuti zastavek by melo zachovat a umoznit dobrou dochazkovou vzdalenost…
Ja bych se asi priklonil k variante s novou vlozenou zastavkou… preci jen by vice obslouzila uzemi…

Panda

Souhlas, navíc současná Lipanská je u úřadu a má dobrou polohu i vůči Havlíčkově či Komenského náměstí (+ dolní Jeseniova), některým lidem se tramvaj už neúnosně vzdálí (bus na Rokycanově není náhrada).

Dushan

Podchod k nádraží, resp. k metru počítám, že bude zdaleka nejvyužívanější směr.

Jan Tichavský

Já jsem pro přidání vložené zastávky. I s přesunutím Lipanské bude mezi zastávkami 715 metrů, což opravdu hodně a mimo doporučení IPR 400 až 600 metrů. Dolní Žižkov je prakticky centrum, ale na rozdíl od centra má kopcovitý terén a proto je dostupnost zastávek ještě horší než na rovině a to ještě přibyde nová výstavba na rohu Krásovy a Seifertovy, tedy zrovna mezi plánovanými zastávkami. S vloženou zastávkou by byl mezistaniční průměr kolem 400 metrů, což je blokové zástavbě kolem běžný průměr. Vemte is ulice jako Koněvova, Korunní nebo Vinohradská, kde jsou zastávky od sebe průměrně 400 +-20 metrů. Prodloužení… Číst vice »

Jirka

Zatímco v současnosti jsou vzdálenosti mezi zastávkami od HN 750, 570 a 380 metrů, po rekonstrukci to bude 570, 580 a 550 metrů, což je dle mého názoru naprosto ideální stav a na vložení další zastávky už tak není prostor.

Jan Tichavský

Já vycházím z varianty jako je na obrázku: https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1350245.jpg
Tedy pouze přesunutí dvou zastávek, Husinecká nově blíže k náměstí Churchilla, Lipanská nově u kostela. Mezi tím je úsek 715 metrů bez zastávky.

První impuls pro změnu polohy zastávek bylo přesunutí Husinecké blíže k náměstí, jelikož je tam velká poptávka pro VŠE, aktuálně ještě pro nově vyrůstající kancelřské komplexy a příští rok doufejme i východ z hlavního nádraží, na tom se všichni shodují. Což s sebou nese přesun Lipanské anebo vložení nové zastávky, aby byla zachována dobrá obslužnost dolního Žižkova včetně nové výstavby v ul. Krásova.

Erik

Takze kvuli vysokoskolakum, kterym pohym nevadi, zneprijemnime zizkovakum cestovani? Skvely pristup..vs, az bude podchod pod nadrazim plne vyuzit a dovolim si tvrdit,ze jiz nebude tolik vyuziti tram..husinecka je v idealni stope,vcetne lipanske..zeptejte se mistnich,co vam na to reknou..hezky planovat od stolu..

Dushan

Když jste u toho počítání, zkuste si propočítat, jaké jsou vzdálenosti v úseku Nový Hloubětín – Vozovna Hloubětín – Starý Hloubětín, přičemž hustota zalidnění v oblasti centrálního Žižkova a hloubětínské periférie je v případě Žižkova navíc řádově vyšší.

Martin

Taky nechapu vlozeni zastavky Vozovna Hloubetin, ktera nikdy neexistovala, ani zastavka Novy Hloubetin po presunu od byvaleho kulataku nema zadnou navaznost, naopak se zrusil nevyuzivany ostruvek zastavky Skolka po rekonstrukci trati, ktery mohl obslouzit novou zastavbu v planovane Kolbenove tr….

Alex

V oblastech dále od centra jsou vzdálenosti mezi zastávkami obdobné a to i v místech, kde jsou obydlená sídliště (např. Švehlova, Vršovická, Evropská, Na Petřinách). Na Trojské jsou vzdálenosti ještě větší.

Y.K.

Trojská je vesnice s pár domky. I metro to tam podjíždí nejdelším úsekem bez stanic. Na Žižkově jednoduché kružnice kolem zastávek poněkud komplikuje fakt, že to tam je vše v pekelném svahu.

Jan Dobiáš

Na mapě Prahy z r. 1959 jsou na Seifertově ulici dokonce 4 zastávky – Náměstí W. Churchilla (i když tehdy možná s jiným jménem), Krásova, Sladkovského náměstí, Kubelíkova – a pak ještě Olšanské náměstí. Naproti tomu na trati Husitská/Koněvova jsou na mnohem delším úseku zastávky pouze tři, tak jako dnes – U památníku, Tachovské nám., Černínova. I z linkového vedení vyplývá, že trať v Seifertově byla míněna pro místní obsluhu, zatímco trať v Husitské pro „dálkové“ spoje až na Jarov atd.

Petr

Ono to neni jen k Olsanskemu namesti, ale az na Ohradu. A na Ohradu pokracuje uplne nesmyslne jenom jedna jedina linka, to jsem nikdy nepochopil.

David

Tyhle snahy byly i na Bělohorské, kde je nyní mezi zastávkami Drinopol, U Kaštanu a Břevnovský klášter vzdálenost 633 resp. 337 metrů. Bohužel, Praha 6, pro nevůli několika málo občanů, kteří bydlí u zastávky a podepsali petici, zasáhla do rozestavěné stavby a ze svého na poslední chvíli zainvestovala do zakonzervování současného stavu. Doufám, že Praha 3 bude mít větší politickou odvahu nepodvolit se tlaku těch několika domů, kterým se o 200m prodlouží cesta a upřednostní přínos pro mlčící většinu.

súdružka Kolesárová

„Tramvaj bude rovněž stavět blíže chystanému podchodu…“ velmi bych se přimlouval za užití termínu „zastavovat“ namísto „stavět“.

Alexandr Mikulka

Nezastavuje, nezastavuje, vůbec nikde nezastavuje, kdo se mu pozastaví, toho zajede!

Zbyněk

Jedno z míst, kde by tramvajím pomohlo zneprůjezdnění pro auta. Z Bulhara k Olšance se dá jet Husitskou.

Petr

Jen to ne. Jestli se nekdy v Praze zacne stavet nova infrastruktura, tak treba pujde premyslet o omezovani stavajicich silnic. Ale pri stavu infrastruktury z 19. stoleti by vsichni zodpovedni meli kazde rano dekovat Bohu, ze to jakz takz jede, a hlavne na nic nesahat.

František Buksa

Jasně, Husitskou, na které nějaký kolega výše zase chce zpátky tramvaje a omezit auta. Z východu Prahy do centra jsou problémové všechny komunikace, takže s jejich dalším omezováním jako Žižkovák rozhodně nesouhlasím.

Martin

To je sazrejme na vas Zizkovacich, jak to chcete, klidne muze byt i zrusena trat v seifertove, ci se muze postavit podle puvodnich planu radiala z Hradecke D11 az k Masarykovu nadrazi… Ja kdyz jedu na Zizkov MHD, tak zrovna prestup na Florenci do preplnenych autobusu 133 a 207 je masakr, a od Hlavaku ci z centra se do Konevky neda temer dostat jinak nez jak pisu vyse,… PS: proc omezovani? na rade mist je tramvaj v jizdnim pruhu spolu s auty, autobusy take jezdi ve stejnych pruzich jako auta a zadne omezeni neznamenaji…? Nikdo prece nemluvi o zruseni IAD… Číst vice »

Jan Dobiáš

Pro celoměstský zájem by asi byly nejlepší hustší zastávky v Seifertově a přímé spojení z Jarova Husitskou 🙂

...

Pokud by to bylo o patro níž pod stávající vozovkou, jsem pro. Jinak se tam současný provoz s tramvajemi nevejde (ano, vzpomínám si, že kdysi jezdily trolejbusy Roháčovou, ale to by se vám její obyvatelé poděkovali, kdybyste to je tam chtěl vrátit zpátky).

Alexandr Mikulka

Že by káem už i na Sůrowebu?

Martin

A s autobusy se tam provoz vejde? Tramvaj je jen delsi a kapacitnejsi – a take pohodlnejsi… nevidim problem se soubeznym provozem…
Jinak ano, souhlasim, ze nyni slouzi Husitska a Konevka jako prujezdni komunikace od magistraly na Zelivskeho,…