Železniční tunel u Stromovky a podzemní stanice Dejvice si jdou pro stavební povolení
Vizualizace trati Stromovkou. Foto: Správa železnic
Oproti stávající trati bude ta modernizovaná téměř kompletně v hloubeném tunelu.
Oproti stávající trati bude ta modernizovaná téměř kompletně v hloubeném tunelu.
Jakže je ten aktualizovaný název státního podniku SŽ?
Správa železničních zakázek pro jednotlivé nádražní monopoly?
( černý humor)
Než to postavíme, budou nejen z ekologických důvodů ještě letadla?
Co je na letadlech neekologickeho?
Ono se plánuje demolice Ruzyně? 😀 A kde jse k tomu přišel?
jestli to má na Veleslavíně jít na povrch, nechci vidět to stoupání, to bude atakovat 30 promile…
Tolik to nebude. Pro moderní příměsto ale 30-35 promile není až tak problém.
Problém to není, ale té zbytečně spálené elektriky 😀 No, hlavně že ve vilce budou mít zazobanci klídek.
Výstaviště 200 m.n.m.
Veleslavín 313 m.n.m.
Tu výšku musíte nastoupat stejně, ať už pojedete po povrchu nebo tunelem.
Z toho bude S Bahn?
Design and Build? Gratuluji sdružení SUDOP, AŽD Praha, Slávek & Tintěra, Metrostav a Elektrizace Železnic Praha k vítězství v soutěži!
Amen. No, proto ta cena…
No, a dočkáme se tedy konečně nějakého toho tunelu v Rakousku pro srovnání?
Pro kterou z výše uvedených firem pracujete?
Budete se divit, ale pro žádnou. nemám s dopravou ani stavebnictvím nic společného.
Takže to můžeme tedy brát tak, že žádný „rakouský tunel za polovic“ neexistuje, je to jen váš výmysl a vlastně celé vaše působení tady je jen takové trolení bez jakéhokoli podkladu.
A za kterou firmu s levnější nabídkou jste se hlásil vy? 😀
Gratulujete trochu opožděně!
Takže se bude stavět 30 km tunel Krušné hory další návazný pod Českým Středohořím bez kterého ten první nemá moc význam ,dále 20 km z Prahy do Berouna 5 km u Českých Budějovic další dva dlouhé z Prahy na Kladno -to bude muset potkat státní kasu zázrak typu oslíčku otřes se .Jenom těhle pár staveb s návaznými úseky by stálo tolik co Dukovany
Taky než se to postaví za 15-20let, tak tu můžeme mit autonomní auta a zeleznici se budeme koukat jako do skanzenu. Snad budou mít aspon ty CK uniformy
Ještě že v době, kdy třeba němci/francouzi atd začali budovat svou vysokorychlostní síť, nebyl internet.
Protože by to nikdy nepostavili a diskusní fora by se tehdy plnila podobnými výroky…
Nezlehčujte to! Z Prahy do Berouna to nemá být 20 km, ale skoro 25 km, u Budějc to bude Chotýčanský skoro 5 km a Hosínský přes 3 km = celkem cca 8 km, a nesmíte zapomínat na zhruba tříkilometrové Líbeznický a Prosecko-střížkovský.
Když už vypisujete 3km prdky, tak nezapomeňte na Choceň
To je celkem výstižný výčet tunelových staveb (větších) na naší železnici, a prakticky nic z toho nejde moc zkrátit nebo vypustit… některé z nich se „staví“ už přes 20 let (hlemýždím tempem) tak snad to během takových 30 let (aspoň většinu) zvládneme…
Zdá se vám to nějak drasticky přehnané? Řekněme ve srovnání s okolními zeměmi?
Je to pěkné, jak celý projekt železnice na letiště běží, ale jak SŽ hodlá získat (všechna) povolení pro úsek Veleslavín – Ruzyně? Tuším tam velký odpor obyvatel.
Já bych ten odpor zas tak nedramatizoval. Je tam jeden hlučný spolek, který vyjádřil nějaké námitky. V reakci na to byl představen kompromis se širšími podchody a zelenými PHS.
Je to ale čistě lokální záležitost, která nemá ani pevnou podporu na úrovni MČ.
A je vlastně průchozí to, že pár lidí (Ořechovka) dostalo tunel a jiní lidí dál na stejné trase ne?
Očekávám velký odpor, ne protože by samotnou Ruzyni Spržel špatně řešila, naopak valy a podchody jsou dobře. Ale protože každej bude chtít to co ten druhej.
To opavdu stát jako investor nemá možnost ten odpor nějak přetlačit? Říct sorry jako, ale v této věci je zájem státu nadřazen vašemu zájmu.
No .. sice má, a docela častu se mu to (třeba u silnic) daří.
Ale ono … přeci jen, jednou za čas jsou volby, a oni ti politici chtějí tak nějak u toho korýtka zůstat.
A městská část Prahy .. to není nějaká vesnice, to je pár desítek tisíc voličů.
Nicméně, co si budeme povídat – fakt chceme dvoukolejku v Praze na povrchu? Mě sice ty argumenty o tom, jak to „rozdělí“ městskou část na X kousků , přijdou dost přehnaný – ale – tady ten tunel smysl má.
Ne, nemá. Tady jste kvůli výškovým poměrům na hraně přijatelnosti 20-30 promile. Potřebujete tu stoupat furt, aby se nestalo, že na Ruzyni budete tak nízko, že by jste na letiště pak potřeboval ozubnici. Když půjdeme minimálně nutnou výšku pod terénem znamená to tunel hloubený nikoliv ražený, tzn. mnohem větší zábor při stavbě. Na to tam samozřejmě není prostor a chtíč mýt zabraný pozemek ( i pouze dočasně). Ekonomicky to smysl nedává, to je všem zřejmě jasné. Na tomto spolku mi nejvíce vadí, že neberou fakta, jak jsou a věří pouze tomu čemu chtějí. Na jednom sezení s místními jsem byl.… Číst vice »
SŽ tu zkusenost prostě nemá a tak vsude dává tunel za nesmysl a dobře vi, že se to jindy stavět nebude.
Měl jste se přihlásit, když tomu tak rozumíte a umíte to levněji 😀
Já jsem zvědav, jestli na letiště bude nějaký speciální (dražší) tarif, jako je běžné v jiných evropských městech. Že se v Praze na Havliště dá dojet z centra za méně než 2€ je docela unikát.
Pššt! Ještě se těmi Vašimi úvahy někdo inspiruje… Doteď je to třeba nenapadlo… 🙂 V Praze je možná trochu rozdíl v tom, že letiště je v základní zóně, dost těch letišť v jiných evropských metropolích je přeci jenom trochu dál a už mimo základní tarifní zónu daného města. Ale to u nás také trochu obchází Airport Express provozovaný DPP… Pařížské Orly je o dost blíž než CDG, tramvají se z něj dá dostat v rámci normálního tarifu – tzn. za 2,5 € (akorát v Paříži je ten tarif divný v tom, že je nepřestupní, takže tramvají dojedete někam, kde chcete… Číst vice »
Už před mnoha lety – v dobách, kdy 90min jízdenka stála 26 Kč – se psalo o tom, že vlak na letiště bude stát 150.
Jenže realita je taková, že je tu tlak levných poptávkových taxíků, plus nutnost extra kontroly, která jakýkoli fiskální přínos vlastně neguje.
Na to staci turnikety. Neni je treba budovat nikde jinde, jen na tom letisti a za cesty z/na letiste uctovat priplatek. Takhle je to napr. v Belgii. Neni to tedy nic extra nakladneho.
Není důvod, aby pro vlak na letiště byl speciální tarif už kvůli tomu, že je žádoucí, aby jej cestující co nejvíce využívali.
Místo třeba oprav chodníků raději zadotujeme jízdné pro turisty na letiště.
co zaměstnanci ? Ti budou také platit víc, jen kvůli tomu, že pracují na letišti ?
Z Kladna jezdí víc lidí než na letiště. A část vedoucí Prahou bude pro obojí společná.
To resi priplatek jen pro tu jednu stanici – viz vyse
Zas tak žhavý to s tím dotováním asi nebude, jednotlivé jízdné prý +- pokrývá náklady na jednu cestu pokrývá (samozřejmě v průměru). Důvod , proč vybrané jízdné celkově nepokryje náklady je zejména ve výši těch nákladů (zejména kvůli roztahanosti města), velmi široce definovaných skupinách s jízdným zdarma (děti, senioři) a levným předplatným.
O dotaci se nejedná, prostě je „jen“ budeme vysávat na něčem jiném než (i) na jízdném…
Maximálně bych uvažoval o jednom pásmu navíc pro zastávku „terminál“, ale ostatní zastávky MHD (Šestka, starý terminál) aby měly „normální“…
A je na to reálný důvod? Praha má objektivní zájem motivovat lidi k tomu, aby jezdili na letiště vlakem, a ne autem po Evropské.
Ve Vídni sice existuje předražený CAT, ale souběžně s ním i integrované linky za běžné jízdné. Stejně tak na mnoha místech v Némecku.
Mě osobně vadí i autobus v barvach PID na letiště za jiny tarif… ale když v budově magistratu je bankomat za cinkle kurzy, tak se pak člověk nemůže divit.
to nevemu vadi, ze je pomalovanej jako pid bus?
vy se ridite, treba kdyz jedete do zahranici, barvou busu?
Formálně vzato je letištní bus součástí PID, jezdí dle PID tarifu. Ale samozřejmě chápu kam mířite
samozřejmě, že bude
V Praze už funguje speciální tarif u lanovky a něco podobného čekám i tady – vyšší jednorázové jízdné, ale možnost použít jízdenky např. 3+ dny.
To by mi přišlo jako rozumnej kompromis a dobrá pobídka používat MHD po celou dobu pobytu.
Zas takový unikát to není. Tam, kde je letiště takhle blízko centru, je to docela běžné. Namátkou Porto, Lisabon, Valencie, Sofie, Heathrow. Spíš je unikát, že na takhle blízké letiště jede vlak. Ve všech těch jmenovaných městech je to metro.
Na heathrow je to vlak (heathrow expres) a elizabeth line ktorá ale tiež ide drvivú väčšinu cesty po železničnej trati.
Podzemní a zahloubená železnice je sice velice nákladná, ale na zakrytých úsecích může majitel těch drážních pozemků vydělávat miliardy tím, že na nich budou budovy.
Nebo chovat nutrie…
Fakt si myslíte, že chov nutrií (včetně originálního způsobů vydělávání/činění jejich kožešin) je takový vejvar? 🙂
Tak když to říká tak vážená osoba jako manekýn, tak to musí být pravda 😀
Říká se to, zejména na Orlickoústecku.
na hloubenem tunelu toho moc nepostavite.
Když s tím už při jeho stavbě počítáte, tak na něm postavíte cokoliv. Koukněte se třeba do New Yorku…
To rozhodně není pravda. Naopak SŽ plánuje novou výstavbu nad tunely v Dejvicích.
Existuje asi 10 mrakodrapů co jsou postavené nad zahloubeným seřazovacím nádraží. Nějaká šestipatrová bytovka nad podstatě menší zahloubenou dvoukolejkou není vůbec problém
Ale vzhledem k tomu že všude musejí být nějaké komunikace, připadalo by mi nejlogičtější bezprostředně nad mělkým úsekem stavět silnici+chodník+travnatý pás a základy budov odsunout až o pár metrů dál…
Hypoteticky a vím, že je to špatně,: délka useku, 7 km šírka 10 m, cena 100 000 kč m2. To je 7 miliard korun.
Háček je v tom, že se tam nejspíš postaví cyklostezka, takže Hl. m. Praha zaplatí tuto částku asi Správě Železnic.
Pozemky jse ale prodávají primárně Pente za zlomek takové ceny.
To jen kolem Hradčanské, a tam už e o pozemky postaral Faltýnek, jinak v místě současné trati bude tzv. „zelená radiála“.
To je pravda a bylo by fajn, kdyby SŽ navázala nějaké partnerství. Jen se obávám, že spolky budou velice proti.
V ideálním světa ano, SŽ tam má dost potenciální lukrativních pozemků. Bohužel jsme ale v ČR, tedy je tam předkupní smlouva pro pochybného developer, který to koupí za pár šupů a sám na tom vydělá. Poděkujte Surému a Faltýnkovi!
Ty pozemky se asi nebudou prodávat, když je tam hloubený tunel, takže předkupní právo by tam asi nebylo moc platné. Může tam být prodáno právo stavby nebo je dát do dlouhodobého pronájmu.
Prodej nebo nevypověditelný pronájem za hubičku, je v tom rozdíl?
Akorát že v reálném světě se často bavíme o pozemcích, které zůstaly v majetku ČD 😀 Inu rozdělení dopravy a infrastruktury „po česku“.
Jasně, nezazdíme tu čtvrť normální dvoukolejkou, zazdíme ji zcela se tam nehodícími objemnými budovami (neb malé nevydělají „dost“). To dává smysl. SŽ = správa budov a kolostezek. Mimochodem, právě kolostezka je tam (za cenu toho extra hlubinného tunelu se závlekem) plánována…
Ten úsek je dlouhý necelých 2,5 km. Přibližně. A to má stát 7,66 giga???? To už jsme opravdu zešíleli?
Blanka stála 43 mld., v dnešních cenách 70 mld. Kč a je to 2x 5.5 km.
Taky z toho pár lidí má za nehty… kufry!
Hloubený tunel (systém cut and cover) pro rovnou dvojkolejku o šíři 10 m a převážně ražený dvoutubusový silniční tunel se složitými nájezdovými rampami je sakramentský rozdíl. (Blanka měla původně stát 17 miliard.)
Kolik miliard ročně utrží SŽ od dopravců za použití těchto kolejí (v dnešních cenách)? 2-3 nebo snad 4 MILIONy, (nikoliv miliardy) ročně? Pokud započteme inflaci vztaženou k očekávané životnosti staveb, tak by SŽ měla inkasovat zhruba 200 až 300 milionů ročně za použití těchto 2,5 km kolejí , aby pokryla vynaloženou investici plus nižší stovky milionů aby pokryla své provozní výdaje včetně nákladů na opravy. Z toho vyplývá, že by regionální rozpočtové určení daní pro Prahu mělo být sníženo o takřka celou částku této plánované investice = tedy aby tuto ztrátovou investici zaplatili ti, kdo z ní mají prospěch a… Číst vice »
Na chov nutrii potřebujete pořádnou noru!
Ale tomu já rozumím, ale nehodlám akceptovat. A divím se, že někteří tady ano.
Postavit ty tunely bude pořád levnější, než čekat dalších 15 let než se protlačit jina varianta. Teď už je pozdě.
By se na sílu stejně nedalo protlačit
A není lepší už těch 15 let počkat? Když se to bez toho obešlo dosud… Ony ty tunelové varianty přinášejí více nevýhod než výhod, od investice po správu a údržbu. Pravda, nedělá se tam blátíčko, je tam stálejší teplota, ale to je asi tak vše.
a co vam na tom konkretne vadi?- nebo si myslite, ze se tam ten postavi dam zadarmo?
Srovnejte s výstavbou tunelů v 🇦🇹 a porovnejte cenu za km.
Tak jsem porovnal.
Celá Koralmská dráha (133 km), která nezahrnuje jen 50km tunel, ale i zbylých 80km tratě po povrchu, vychází na miliardu / km.
kdyz se podivam vedle, smer svycarsko, na gotthardsky upatni tunel (57 km tunelu za 252 miliard Kč, takže cca 4 miliardy za km )…
nevidím na té pražské ceně nic alarmujícího.
na který konkrétně rakouský tunel bych se tedy měl podívat pro srovnání?
Zkusil bych tunel Metra, stejné město, rovněž pod zástavbou. A nebo taky Lainzer Tunnel ve Vídni.
Hmmm 🙂 a to jste mi pekne prihral na smeč.
Lainzer tunel (podotýkám, že stavba někdy z přelomu tisíciletí) – 9,5 km tunelu za 1,3 miliardy Euro. Takže za cca 3,5 miliardy korun kilometr.
v cenách roku 2000.
Proti tomu je tunel ve stromovce zadarmo.
Tudy taky cesta nepovede.
A srovnáváme VRT tunel pod Alpami s hloubeným tunelem ve Stromovce. Mám už jen jeden dotaz: v které z monopolních firem pracujete?
Už dvě hodiny máte možnost se realizovat a nějaký ten rakouský tunel pro srovnání sem dát.
Nepředpokládám, že by mělo být těžké nějaký najít – už ho najitý mít musíte od počátku, pokud se na něj odvolováte.
Tak šup sem s ním.
Ale pan NN mě inspiroval – metro ve vídni. Jako na potvoru Rakušáci zrovna staví linku U5. 5km metra za 2,1 miliardy EUR (takže cca 50 miliard korun). 10 miliard za kilometr.
Takže zase nic.
Tak už opravdu nevím – který tunel je „tím oním“, na kterém stavíte svou argumentaci?
Když pokládáte za supr byznys takovou invrestici, tak ji klido mužete zrealizovat ve své režii. Např. dlouhých betonových privátním letišť (tj. bez dotací ze státního) v ČR je několik.
A jde to. (Kunovice, Otrokovice, Písek,,…)
Když to umíte levnějc, proč se do té soutěže nepřihlásíte? 😀
Lainzer tunnel není ani VRT (max 160 km/h) a nejvyšší kopec v okolí má 412 metrů nad mořem.
Najděte si ho na mapě.
Hlavně ať zůstane nádražka, díky. 🙂
Na letiště jsem byl vždy pro metro. Ale ono se takhle vlastně nic moc nemění. Akorát přibude jeden přímý a krátký přestup. Buď Veleslavín, nebo Hradčanská. A navíc možnost i přestupu z B (Masaryčka) nebo z C (Vltavská).
Takže za mě už 👍.
No super, jsem rád, že alespoň jednomu zastánce metra a podařilo se ho obrátit na pravou víru. 🙂
Ještě tak mít jeden terminál u beztak posunuté Ruzyně namísto dvou (Veleslavín a pole u Dlouhé Míle). Ani víra by se neměla stát slepou… Škoda, že je tam to A zakroucené tak blbě, částečně podél potenciální tramvajové tangenty a současně bez vazby na Vypich.
Jestli tomu dobře rozumím, tak tento úsek nepůjde otevřít bez navazujícího úseku Dejvice – Veleslavín?
Nerozumíte, jde postavit samostatně.
A jakpak se dostane vlak současně do nadzemní staré a podzemní nové stanice v Dejvicích? V místě stávajícího přejezdu a přechodu na Špejchaře má být v podzemí, takže do staré už nejspíš nevyheveruje.
Výtah? 🙂 Ano, dost slepě se spoléhá na to, že navazující vyvzdorovaný tunel oklikou a bez zastávky bude hned. Velelsavín je ještě jakž takž řešitelný, ale ty Dejvice se zdají být zabité.
Všechno jde postavit samostatně, jen vám to pak je jaksi k ničemu…
Myslím že mají vymyšlené, jak se tam jednokolejně vyhrabat na povrch, ale že to bude opičárna je snad jasné každému.
Vzhledem k navazujícímu stoupání, které mělo být „dohnáno“ až za Veleslavínem, si nejsem jist, zda to bude zrovna použitelné. Elektricky s lehkými vlaky snad…
A copak na tom bude k ničemu?
No když by se v nové poloze před dejvickým nádražím ocitly koleje níž cca o 10 metrů, tak do stávajícího úseku Dejvice-Veleslavín to jen tak nenapojíte. Pod stávající tratí vede podchod z metra Hradčanská a nová trať musí projít pod ním. Na srovnání takového rozdílu potřebujete další kilometr plus to, že do Veleslavína trať stoupá.
Ještě se nabízí originální pražské řešení, že se ty závory přesunou do podchodu 🙂
Už kdysi před lety jsem si do místního politika u předvolebního stánku rejpnul, že by tu trať nemuseli tlačit tak hluboko, když by se ten podchod odstranil a málem padl do mdlob 😀
Podchod pod zrušenou tratí hned tak někdo nemá. 🙂 Jeden býval v Karlíně.
To jste mě nepochopil. Psal jsem reakci na komentář. Samozřejmě že to je dobře, že se to bude stavět.
Postavit to asi půjde samostatně. Ale půjde to samostatně i provozovat?
Ano. Na každém úseku budou vlaky jezdit samostatně!
Tak to jó, hned jsem klidnější…
Pokud stavby jak z Výstaviště do Dejvic a z Dejvic do Veleslavína budou na sebe časově těsně navazovat, tak se celý úsek z Výstaviště na Veleslavín otevře najednou. Tak podobně se za komousu stavělo metro.
Půjde. Nástupiště Dejvic bude končit východněji, než je jejich stávající zhlaví. V těch místech bude provizorní rampa, která překoná výškový rozdíl mezi tunelem a terénem (jelikož je to ve stanici, je to nyní v rovině). Vlevo od té rampy později vznikne portál střešovického tunelu (tada portál to asi nebude, když to naváže na podzemní stanici).
Chápu vizualizaci 3/6 správně tak, že cyklisti a chodci budou ze stezky skákat rovnou do kolejiště?
Ne, bude tam modré zábradlí.
Zuste si najít pojem řez. Pak už asi bude stačit jen poposednout.
Shoda jmen nebo spolužák SPŠD Masná?
Ja taky SPŠD Masná. Maturita v roce 1981.
To my jsme mladší ročníky maturita 2008 😀
To by byla hloupá shoda jmen. Víckrát v republice nejsem 😉 Jo seděli jsme spolu v lavici.. 🙂
„Oproti stávající trati bude ta nová téměř kompletně vedená v hloubeném tunelu. Na povrchu trať povede pouze v lokalitě Stromovky“
díky za mínusy, ale vizualizace ukazují zahloubený tunel ve Stromovce a v textu stojí, že trať bude téměř kompletně zahloubená, kromě Stromovky ve které povede na povrchu …
Máte tu sice spoustu mínusů, ale já vám rozumím: pokud ta vizualizace má znázorňovat řez, tak je ta (z našeho pohledu) levá strana zahloubení znázorněná velmi nešikovně.
Postup výstavby je úžasný, po dlouhé výluce se trať zprovozní, aby se za rok zase zavřela a až se dokončí úsek do Dejvic, tak se začnou razit tunely do Veleslavína.
U téhle trati je velká škoda, že se nepostavila již před 30 lety podle původního projektu, protože kromě zahloubeni stanic Dejvice a Veleslavín, kde jsou jasné dopravní důvody, mohla ta drahá být postavena celkem rychle na povrchu a v zářezech.
Inu, Dobrá Správa…
Tehdy ještě dobrá správa neexistovala.
Souhlas. Šlo by to ale například kvůli financování udělat i jinak, vše najednou?
Ani ne tak kvůli financování, ale právě kvůli dřívějšímu čekání „až bude dořešeno všechno“, tak se časem vyskytly protesty i v místech, kde před pár lety ještě nebyly… z Kladna už mohla být nová trať hotová až za Ruzyň před Veleslavín a už se mohl řešit jen ten úsek Veleslavín-Stromovka.
Se zahloubením Dejvic by ale následující úsek musel být také alespoň z většiny podpovrchový, kvůli stoupání, ne? Nevím, jak přesně to bylo zamýšlené, ale souhlasím, že by to bylo logičtější a proveditelnější, než to, co se z toho za poslední dvě desetiletí postupně stalo. Ono tedy, kdyby byl na trase jeden přestupní terminál v Ruzyni namísto Dlouhé Míle jen na odbočce a Veleslavína pak ještě na kmenové trati, možná by nemuselo jezdit dohromady těch vlaků tolik, a odpor mohl být i o dost menší, kdo ví…
1, Měli bychom si zvykat, že dráhu po městě je nejlépe stavět v tunelu. Klidně mělce zahloubeném, ale v tunelu. Něco to stojí, ale užitná hodnota je velká.
2, Je škoda, že ani jedna trať v okolí nedokáže obsloužit oblast Vítězného náměstí. Ale chápu, že nelze mít všechno.
Nádraží Dejvice je tak 5 min pěšky od Kulatáku to se Vám zdá daleko ? Jen nevím z článku, jestli to krásné staré nádraží zbourají a nové bude pod zemí a ten volný prostor tam zastavějí krabicema a tím to vše zničí……
Nádraží Dejvice je průměrnou chůzi dál než 5 minut. V současné době jeho umístění moc lidí neláká na to, aby jej využili, zatímco když bude trať moderní a blíže Hradčanske, tak bude více využito.
To je, ale priblizi se. Mozna ne vzdusnou carou, ale mela by to byt lepsi trasa. Jeden ten vstup ma byt AFAIK v ohybu Dejvicke, kde navazuje Vaclavkova a Eliasova. Do peti minut asi ne, ale do deseti to bude. A kdyz tam bude vlak casteji a nebudou to Reginy a Hydry, bude to na cesty do casti centra docela lakavy.
Při hezkém letním počasí, dobré pohyblivosti a dostatku času je to v pohodě. Jenže pokud to má být atraktivní alternativa k jiným druhům dopravy, tak dnešní umístění nádraží Dejvice je skoro nejhorší možné.
Nově ale půjde snad docela komfortně přeskočit na tramvaj a být na kulaťáku za chvilku, takže toto se vyřeší.
Stačí podobný posun, jako v Bubnech. Na jednu stranu k uzlu MHD, na druhou ke stávající budově (a Dejvické ulici). K té také druhý vestibul stanice metra.
Pojďme si spočítat kdy nám stykem „všechno pod zem“ dojdou peníze. Postavíme pár Potěmkinovych vesnic a na zbytku území budeme smutně koukat, že jsme švorc.
Proč by to měla být škoda?! Od „kulaťáku“ se můžete metrem snadno dostat na Hradčanskou a s tím i nádraží Praha – Dejvice. A když tam nepotřebujete být za každou cenu co nejrychleji, tak tam můžete dojít i pěšky. A nebo trochu dál na nádraží Praha – Veleslavín. Ovšem s tím, že by dráha po městě měla být nejlépe v tunelu se souhlasit nedá. A to ani ne tak proto, že je to nechutně drahé, ale proto, že je to mnohdy zcela zbytečné. Dráha (řekněme klasická železnice a metro) totiž nejsou od toho, aby za každou cenu obsloužily každou druhou… Číst vice »
Od kulataku mi přijde jednodušší jet tramvají, než se hrabat na povrch.
Mohli jsme mít zastávku i z druhé strany Kulaťáku, v zářezu poblíž ulice Gymnasijní, která by dobře posloužila mimo jiné studentům vysokých škol, které tam jsou poblíž. Ale my jsme řekli ne, raději si připlatíme a postavíme tunely, ve kterých ale žádná zastávka nebude.
Účelem železnice není stavět co kilometr, od toho je metro a tramvaj.
V zářezu? A co ten navazující vysoký most? Vyrobíme úrovňový přejezd, nebo budeme mít extra hluboký zářez?
Jinak zastávka měla (mohla) být v (polo)povrchové verzi pod Ořechovkou, vstřícně starým Dejvicím s jejich novými kancelářemi…
Cena je šílená a měli by ji zaplatit ti co nechtějí rozšíření stávající trati s ne my všichni.
Tak dobře. Já nepoužívám třeba D35. Tak ji platit nebudu. Prosím můj podíl vrátit. I z rozestavěných a hotových úseků. Děkuji. 🤣🤣🤣
Čtu tu mapu dobře že tento úsek nebude ani celý kilometr dlouhý??
3 km
Skvělá zpráva, ačkoliv mi cena přijde poněkud vysoká.
Miliony se musí kutalet i mimo
Aby se našli ve skříni. Škoda, že neprošli byty všech lidí kolem železnice. To by byly objevy. Možná by se ukázalo, jaký je Jirka (Jirkův táta) troškař.