Zazdění Rynholeckého tunelu má povolení, na novou přeložku chce SŽ úvěr od EIB
Přeložka tratě Stochov - Nové Strašecí, vizualizace. Pramen: Správa železnic
Projekt byl schválen před časem s půlmiliardovými náklady.
Projekt byl schválen před časem s půlmiliardovými náklady.
Jakože ne že to není potřeba, ale kdyby se udělala nějaký rozumný projekt céle té trati od Kladna, tak by zjistilo, že by bylo lepší tohle trasování úplně opustit a nemusel by se opravovat tunel za půl miliardy.
Jenže to by chtělo vizi jezdit 160km/h i mimo pár koridorů (a tady je to uprostřed výseče mezi dvěma akorát), tak se bude podporovat raději satelitní kaše a automobilismus podél nové dálnice.
A koho by ta novostavba tratě na 160 km/h obsluhovala. Od Kladna po Karlovy Vary nenajdete žádné významné sídlo, pokud by obsloužila Rakovník, neobslouží Žatec a opačně. Nákladní doprava minimální (uhlí ani řepa už se nevozí, automobilka tam žádná není). Takže stavět novostavbu pro 1 – 2 vlaky za hodinu, to by byl hodně drahý špás.
Obsluhoval by hlavně Karlovy Vary a celý Karlovarský kraj + Chomutov a okolí ( Jirkov, Kadaň, Klášterec) tedy pres 100 obyvatel. Nějak nechápu proč by vlak nemohl obsluhovat Rakovník a Zatec najednou? Na to je nějaký zakaz?
Tak schválně kolik by taková přímá trať stála? Hlavně ten sešup z Bochova do KV. 🙂
Kladno-Rakovník-Žatec-Chomutov-Vary nevypadá jako přímá cesta… https://mapy.com/s/garujopafe
Tohle je dávno vymyšlené velice levnou odbočkou z VRT cca Nová Ves – Počerady (plus obchvat Obrnic, aby to nekončilo až tak rozpačitě). Aktuálně jsme si vyfabulovali, že VRT je pro „mezinárodní tranzit“, takže to asi půjde z ideologických důvodů k ledu, ale doufejme jen dočasně. Poměr přínosů a nákladů to má určitě lepší než třeba Litoměřický tunel…
Trasa přes Kladno podle mě nemá reálnou naději, tam bude úspěchem vymyslet něco použitelného pro Rakovník a možná ještě důležitěji pro takové to rozplizlé osídlení kolem II/605.
Tohle je strašně potřeba, ale škoda, že to žádné zrychlení stejně nepřinese
Ze 30 na 90 není zrychlení?
Kvůli jednokolejnosti celé trati se stejně bude čekat na Stochově a v Lužné, takže zkrácení jízdní doby = 0
Mohu prosím vědět za co palce dolů? Již teď se čeká na Stochově 4 minuty, tak se bude čekat 5
Už jsem tu několikrát napsal, že je potřeba z Kladna do Rakovníka dvojkolejka (a z Nového Strašecího do Rakovníka nové trasování), ale vyžy mě bylo řečeno, že je to zbytečné…
P.S.: Mínus jsem vám nedal já, to tady dávají různí zakomplexovaní jedinci (takové nepsané pravidlo 🙂 ), kteří k se k věci zpravidla neumí vůbec vyjádřit.
„Dlouho připravovaná stavba“
Jojo, tomu říkám eufemismus. Už to bude skoro 45 let, ne? 🙂
No já pamatuji, že tou 30km/h se tam jezdilo už v roce 1996.
Záleží, čemu říkáte příprava. První (?) studie v mírně jiné trase byla 1994, DUR 2018-2023 a DSP 2024-2025. Nejvíc se to zadrhlo na změně územního plánu obce Rynholec.
Oni v ÚP sice původně přeložku měli, ale zakreslenou jinak, než podle studie. Místo vedení vytěženým prostorem tam zakreslili čáru ve stávající stěně lomu souběžné s tunelem, aby zabránili pokračování těžby. Taková trasa by si však vyžádala složité zakládání a nutnost sanace 30 m vysoké stěny lomu ve zvětralých jílovcích a pískovcích. Proto se dalo přednost navržené trase i za cenu zdržení s ÚP.
Už před dávnou dobou jsem slýchal JPP o tom, že ten tunel měly snad ještě za Štrougala zbourat doly (trať by zůstala v ose), ale SZD odmítla několika(tý?)denní výluku.
Ruku do ohně za to samozřejmě nedám, ale úplně nepravděpodobně to taky nezní. To se nemusí vylučovat s tím, co píšete, ale to mohl být až nějaký ten „plán B“, obsahující i (nějakou) přeložku.
Soudruzi spíš měli plán, že by se napřed otevřel lom v prostoru mezi Rynholcem a Pecínovem (Část Strašecího) a pak následně do vytěžené díry přesunout celou trať.
Cože…
Takže za půl miliardy se postaví 2km tratě, která bude ještě o něco delší, než stávající…
Ale také jak dlouhá výluka díky tomu bude!
Výluka bude necelé 3 měsíce až v závěru stavby pro napojení na přeložku a rekonstrukci trati a propustků mimo oblast přeložky (ve stávající stopě). Většina prací bude díky přeložce probíhat za provozu.
Prodloužením se udělá mírnější oblouk pro průjezd vyšší rychlostí a navíc v místě, které je již vytěžené.
V článku je psáno, že tunel možná bude s postupem lomu v budoucnu odtěžen, takže zkrácení oblouku by se asi muselo dělat dost daleko od stávající stopy. To by si možná vyžádalo i vybudování nového nádraží v Rynholci a přetrasování části traťového úseku do intravilánu obce Rynholec.
Fakt myslíte, že by to bylo výhodnější?
Ano, ale doba jízdy se zkrátí. Jaké jiné řešení navrhujete?
Jízdní doba se určitě nezkrátí. Maximálně se bude o tu minutu déle čekat na Stochově, nebo na druhé straně v Lužné
V článku je jasně napsané, že půl miliardy Kč bylo v roce 2021. Při drážní hyperinflaci jsou aktuální předkládané náklady téměř 800 mil. Kč. Pokud to projde a nový pan ministr nezarazí nastavené mechanismy na navyšování ceny a nechá Skanzenu železnic opět volné ruce, tak po realizaci stavby budeme i s vícenáklady na zhruba 1,1 až1,3 mld. Kč.
Jen pro zajímavost – při poslední opravě tunelu, která byla mimo jiné spojená s demolicí části obce kvůli plánovanému zahájení hlubinné těžby lupku (nedošlo k ní, obec od té doby ale nemá svou západní část od samotného centra) došlo v tunelu ke znásilnění a zavraždění malého dítěte pravděpodobně některým ze stavebních techniků nebo prospektorů, podle jiné verze kriminálním živlem.
Pamětníci vzpomínají, že tehdy po obci několik let chodily skupiny zcela cizích lidí, často ze Sovětského svazu. Zároveň v obci dlouho zůstávaly budovy určené k demolici – například škola – které sloužily jako občasný úkryt živlů.
Konečně! Ten stávající tunel je v otřesném stavu.
A dostal se do toho otřesného stavu sám od sebe. Nemá žádné správce, co se o něj desítky let nestarali. To je ale zlý tunel.
Údržba samozřejmě probíhala. Tunel se do otřesného stavu dostal třeba proto, že ho BEB postavila bez hydroizolace. Snažit se to udržovat za každou cenu je nesmysl.
Popravdě mě překvapuje, jak se při každé zmínce o odstranění a nahrazení nějakého bolavého místa drážního světa vyrojí hlasy, že se o to měl majitel lépe starat a bylo by to cajk. Přece nemůžeme stále jen udržovat to, co nám zůstalo po předcích, to bychom jezdili dodnes pěkně udržovanou koňkou…
Postavit něco nového je fajn, když se tím něco zrychlí, zkapacitní. Prostě pokrok. Tohle je ale náhrada za něco, co už je díky nedostatečné údržbě v tak dezolátním stavu, že už se to nevyplatí opravit.
Chybějící hydroizolaci žádnou údržbou efektivně nevyřešíte. Ten tunel je od začátku špatně. Stejně tak vedení tratě skrz lupkové ložisko.
Pokrok přeložky bude v tom, že se dráha zbaví vředu, který hrozí totální sepsí (zavalením), podvazuje její možnosti (rychlost, ekonomická náročnost jak na údržbě tratě, tak na provoz vlaků – tu půlmiliardu už dávno propálili dopravci v naftě při rozjezdech z té třicítky, která už tam je od roku 2000.)
Přestože bude přeložka o něco delší, jízda se zrychlí. A uvolní se kus ložiska k vytěžení.
Obávám se, že oprava toho tunelu by byla ještě dražší (celou obezdívku pryč a všecko znova).