Zavedl liberalizaci na polskou železnici. RegioJet opustil šéf pro Polsko
Lokomotiva Alstom Traxx RegioJetu v Krakově. Foto: RegioJet
Michal Plaza vedl RegioJet v Polsku od loňské expanze na tamní trh.
Michal Plaza vedl RegioJet v Polsku od loňské expanze na tamní trh.
No co, nepovedlo se to, proto musel dobrovolně odejít…
Pochopte ze měl zadaný jaky projekt od lidi jemu výše postavených, ale to ze to je nereálné udělat se ho nikdo neptal
Víme jaké velkoryse plány RJ jsou
Naopak si myslím ze pan Plaza nebyl doceněný
Pokud má někdo jasno, jako pan „Kikous“ vyjadřující se negativně k dnes již bývalému šéfovi RegioJetu pro Polsko, tak bych dodal pár námětů na přemýšlení: 1. Lze z několika strohých oficiálních (a někdy protichůdných) zpráv o plánech RJ v Polsku, zveřejněných v průběhu loňského roku vyvozovat, kdo má v tomto případě Černého Petra? 2. Licenci na provoz a kapacitu dráhy RJ-P dostal. Rozjezd RJ-P ztroskotal na personálním (ne)pokrytí plánovaných vlaků. Chyba tedy zřejmě je v podcenění polského pracovního trhu. Je ale otázkou, zda (teď spekuluji) to padá na hlavu pana Plazy pro jeho špatný manažerský odhad, nebo jestli náhodou někdo… Číst vice »
Jo tohle (zejména dvojku) se nejspíš nedozvíme.
Koukám, že příspěvek pana „Kikous“ na který jsem se odvolával (a na který reagovali pánové „Martin“ a „Samo“) někam zmizel…
Start 2011 se povedl, protože: 1. Jan Paroubek, 2. Dostatek personálu po hospodářské krizi, zejména stewardstva za minimálku. 3. Manažer kvality – to dlouhé bidlo, co sem píše cestopisy.
No, je otázkou jestli personál jde a nebo nejde za ředitelem Polské části.
Protože co vím já (nejsem zaměstnanec RJ), tak požadavek byl vysloveně na Polské zaměstnance (žádní Češi nebo Slováci).
RJ by se měl raději starat o alespoň udržení kvality na vnitrostátních linkách.
To zejména… z těch linek by jeden zvracel…
Ona to zachrání orchidej na záchodě…
Na Michalu Plazovi je pozoruhodné, že má Ph.D. z Jagellonské univerzity, nenastupoval hned po VŠ na manažerskou pozici a rovněž v Regiojetu se na manažerskou pozici dostal až po 1.5 roce od nástupu. Dělá to dojem, že není úplně klasický řiťolezec dosazený do funkce na základě konexí.
Pán se nekál dostatečně veřejně?
Ale tak neříkal, že se rozhodl odejít na podzim?
K sebareflexii očividne došlo na internej úrovni, pranierovať bývalého zamestnanca na verejnosti štandardom nie je a nemá prečo byť, nežijeme v stredoveku.
Jinými slovy, start se nepovedl a ještě s velkou ostudou. Narozdíl od státní firmy, za to nese někdo zodpovědnost a po (ne)zásluze to i odskáče.
Licenci v Polsku mají, kapacitu dráhy dostali přidělenou. Teď to musejí zabezpečit provoz lidmi, což chvilku trvá.
Otázka je, zda to věděli dopředu nebo něco odpadlo na poslední chvíli. Nejdříve chyběli vlakvedoucí, nyni fírové.
Podle ceho se pozna jestli to bylo s ostudou nebo bez?
Podle toho, kolik bude muset marketing či PR zachraňovat. Jestli to RJ za nějakou dobu rozjezdí, bude ještě někdo kupovat jízdenky s vědomím, že je Žluťák zas stornuje?