Zásadní posun pro vlaky na Letiště Václava Havla. Po stanici má povolení i nová trať z Ruzyně
Terminál Dlouhá Míle, vizualizace. Autor: AFRY a Pavlíček Hulín architekti
Úřad stanovil pro stavbu téměř 60 podmínek.
Úřad stanovil pro stavbu téměř 60 podmínek.
Už se těším, jak se bude na letiště hrkat Regionova, protože úsek v Praze se bude pořád dokola jen projednávat
Česká kotlina se všemi Čecháčky uvízla s dopravou na letiště v předminulém století – ve století páry. Proto věřím ,že bude realizována parní trakce !
Kdyz je ve vizualizaci vlak v bravach PID znamena to ze bude jezdit v ramci PID? Nebo to bude dalsi turisticka past jako linka autobusu EA za 200,- v bravach PID kde, ale PID jizdenky neplati?
Sem zvědav kolik zásadních postupů a milovych kroku bude ještě potřeba aby se to reálně dodělalo.
Připomíná mi to tu druzici co letí nejrychleji co kdy letěl lidský výtvor.. A k nejbližší hvězdě doletí za tisíce let.
Pokud už zbývá poslední úsek do balíku PPP, a to jen zaokruhování, které zásadně neznemožňuje provoz, klidně bych už uspíšil výběr PPP dodavatele. Však se už po nabytí právní moci může začít. Poslední úsek lze už nyní nacenit, stejně jako jeho pozdější zahájení. Další odchylky lze zdodatkovat.
P+R Dlouhá Míle (parkoviště v poli) bude mít kapacitu 1072 míst (jenom!).
Jen tak pro zajímavost. Go parking údajně loni v sezóně měl mít 6.500 aut denně. Jistě je to parkování u letiště a obvykle na delší stání. Kdo poletí asi nenechá auto na Míli, to už by dojel na letiště. Přesto mi těch tisíc míst na P+R přijde žalostně málo. Zvláště když kolem dokola není nic.
Vida, letiště bude pomalu vhodné přejmenovat na kladenské, spojení do Prahy jen tak nebude, zatímco Kladno bude připojeno v dohledné době.
Napsat tohle zrovna u článku, který pojednává o odbočce z Praha – Ruzyně na letiště…
a jak se ty vlaky dostanou na tu Ruzyni? Po té koněspřežce?
Na Dlouhé míli vznikne důležitý terminál s přestupy na tramvaje i autobusy, nástupiště budou dlouhá 220 metrů… Délka ComfortJetu je 237 metrů… To ty perony kruciš nemohli vymyslet o pár metrů delší, aby se tam kdyžtak, kdyby náhodou, v budoucnu, ComfortJety vešly, když to bude tak důležitý uzel…?
Bude to důležitý uzel příměstské dopravy, asi jako Kačerov, moc nevidím důvod aby tam stavěla dálkovka
Jaká je délka lokomotivy? Lokomotiva nástupiště nepotřebuje
237m je bez lokomotivy
Stačí vznést dotaz strejdovi Googlovi nebo tetě Wikipedii
Bez pár cm 19 metrů
Velká dokumentace? 84 stran? To ani nechtějte věděk, kolik tisíc stránek obsahuje povolení pro Otrokovice-Vizovice
Přesně 123. Nepletete si náhodou stavební povolení s celou dokumentací (ke stavebnímu povolení)? https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2024/11/DESU_Zlin_1.pdf
Je to tak, že pokud by se tato část realizovala, tak už bude možno s dieslovým postrkem jezdit z letiště až na Masaryčku?
Teoreticky ano, ale nevím co kapacita.
Jinak by asi byla problémy diesel vs. podzemní stanice kvůli splodinám
V Londýně zvládli parní podzemku.
Jako že tam diesely mimo nouzových situací nebudou mít přechodnost? I v metru se používají dieselové lokotraktory.
Ale ne v pravidelném provozu.
Nicméně dlouhé roky jezdily push-pull soupravy s dielesovou mašinou třeba přes Nørreport v centru Kodaně, a teda moc příjemné to nebylo, když se v tak stísněném prostou rozjížděla ME s šestnáctiválcem…
Brejlovec v podzemních Dejvicích by asi taky byl docela zážitek 🙂
(glosa) Nějaký poctivý předrevoluční diesel bez tlumiče každých 5 minut by protestující proti trati v Liboci třeba přesvědčil…
Větrání tam bude tak jako tak, pro diesel by ale byla potřeba ventilace navíc, silniční tunely to zvládají. Ale nelíbilo by se mi, pokud by diesel stál v podzemní stanici s nastartovaným motorem a na něco čekal.
To by slo jiz urcite resit nejakou BEMU soupravou, diesel bych sem moc netahal…
Web “zeleznicenaletiste” moc neinformuje. Nepříjemné dotazy v interaktivní mapě jsou ignorovány, není výjimkou nezodpovězené dotazy z října, na webu v sekci aktuality posledni zápis z 22.12.25, … na to PR kolem toho webu bych teda čekal víc.
Mě by zajímalo, jestli za prvé se tyto úseky kolem a na letiště za prvé začnou stavět bez návaznosti na úseky z Výstaviště do Praha – Ruzyně? A za předpokladu, že se začnou stavět a dostaví, jestli se i nějak zprovozní bez navazujících úseků z Výstaviště na Ruzyni?
To se ptám už 30 let a vždy mi bylo tvrzeno, že nelze dělat z mého pohledu logicky nejprve spojku ke stvající trati, ale první se údajně musí proboxovat zkapacitnění Holešovice a Dejvice a až pak se může pracovat kolem letiště. Prý kvůli kapacitě. Že nejde jen tak dovést lidi z letiště do Ruzyně.
Mě by dávalo smysl dovést trať minimálně z letiště na nádraží Veleslavín, tam to lze provizorně ukončit, s tím, že cestující si přestoupí na metro. Nicméně i trať Veleslavín – Ruzyně blokují NIMBY.
Navíc na Veleslavíně je to metro na přestup postaveno.
A kapacity na lidi z letiště je tam dost, už teď tam jezdí
Z Veleslavína se vlakem do centra dá dostat už teď.
Takto s tím počítá mj. výběrko na EMU400, kde základní model počítá s linkou S55 jen v trase Letiště-Veleslavín. Podle toho, jak se povede dobudovat zbytek, se uplatní opce.
V tuhle chvili by cely projekt Praha – letiste – Kladno mel byt natolik definitivni a mit natolik prioritu, ze by se mely stavet jednotlive pripravene casti tak jak to jde, ne resit nejake dalsi prubezne etapy a jestli nekde bude rok nebo dva neco bez plneho vyuziti.
Výtečně.
mozna velmi spatna uvaha, ale kdyz vidim, co se deje v Liboci, jestli by nebylo lepsi podkopat Babu a pak to vest po poli v Lysolajich a napojit se ze severu… uvolnilo by to i spojeni na hlavak
V OpenTTD by to jistě problém nebyl.
Stejně se musí udělat dvojkolejka na Rudnou kvůli Kladnu, to by se tímhle neřešilo. Navíc tunel a přesmyk na Podbabě by byl celkem složitý a musel by být poměrně dlouhý, aby nebyl moc prudký
A začít úplně od znova? A jste si jistý, že tam by problémy nebyly? Ano špatná úvaha.