Meloun sem, meloun tam… no uvidíme, třeba i na třináctý platy zbylo 🙂
martin-2630
3 měsíců
Připomíná brněnský vůz 52 z roku 1912, vyroben v Grazu.
Honza
3 měsíců
Určitě dobrý počinek, takové připomenutí našim potomkům že české ruce a mozky uměly vyrobit dopravní prostředek který byl chloubou našeho národa. Tak to vnímám já, s dovolením.
Omyl, šikovné sudetoněmecké ruce, továrna byla ve měste Stauding.
🙂
optimista
3 měsíců
Dobrý počin: když už nelze získat původní vozidla „vlastní“ ani zcela příbuzná, tak pro muzejní provoz jako ukázka toho, co někde jezdilo, je to vhodné: ani normální rozchod ostatně historicky stejně nikdy v Liberci neexistoval, takže původní není ani on a „muzejní prezentací“ je tak vlastně obé. A i na železnici přece jsou historická vozidla presentována i tam, kde v pravidelném provozu nikdy nejezdila, a nikoho to nijak zvlášť nedráždí – tak ať je té tramvaji v Liberci dobře.
Já jsem z článku pochopil, že právě příbuzná – přesně „architekturou podobná“ vozidla od stejného výrobce – Vagonky Studenka v Liberci jezdily v počtu 11ks, ale asi se žádné nedochovalo!
Samozřejmě je mi jasné, že ty tehdy měly rozchod 1000mm, a toto má standardní 1495mm, což znamená, že se narozdíl od ostatních historických TRAM v Liberci bude tento moct pohybovat po celé jejich kolejové síti vedoucí i do Jablonce, kterou přerozchodovali jen na 1495mm, až na zachování současně i rozchodu 1000mm díky 3. kolejnici v kolejové splítce mezi vozovnou a Lidovými sady.
Keď som bol v Liberci naposledy, tak k Viaduktu sa na tisícke dostať nedalo. Chýbalo tam pár metrov koľajníc metrového rozchodu na Žitavskej. Každopádne je fajn, že Liberec získal pekný dvojosák na retrojazdy po prerozchodovanej sieti.
Nikoliv, Reichenberg ležel – a leží – v sudetské částí Čech, tehdy v Českém království.
Je totiž nutno rozlišovat Rakousko, Čechy, Moravu atd. coby území (případně jako samosprávné útvary) útvary a Rakousko-Uherskou monarchii coby zastřešující stát.
Daniel Čechtický
3 měsíců
Výborně, takže vlastně Liberec má v průměru starší tramvajový park než mají v KLDR… 🙂
Na druhou stranu v libereckých diskuzích lze číst podobné názory poměrně často. Shrnuto: od koupě hračky pro pár vyvolených a mrhání penězi, až po kritiku neschopnosti koupit moderní tramvaje. Takže ne všechni jen tleskají.
PS: toto je pouze popis situace a nevyjadřuje názor autora
Tomu říkám „poměřování výdajů vynaložených na obranu (ochranu památek, přírody, kulturu, vědu…) na počet nemocnic (mateřských školek…), které by se za to daly pořídit“. Tím neříkám, že Liberec nemá koupit historickou tramvaj ani že nemá pořídit moderní tramvaje.
petr
3 měsíců
ale jo,proč ne?
Michal M
3 měsíců
V dubnu jsem v Liberci viděl tu půjčenou pražskou a i té to tam moc slušelo…
Martin
3 měsíců
V Liberci koukám už kupujeme jenom historické tramvaje pro náš muzeální provoz 😀
Proč? Může tam jet toto. 🙂 Jako je to pěkné, to ano, i když je otázkou míra podobnosti s tím, co v Liberci skutečně jezdilo. Bohužel, přednostně se předělávaly tratě (a leckde by to bylo potřeba, i kdyby se neměnil rozchod, aby bylo po čem jezdit), takže vozy až potom.
Meloun sem, meloun tam… no uvidíme, třeba i na třináctý platy zbylo 🙂
Připomíná brněnský vůz 52 z roku 1912, vyroben v Grazu.
Určitě dobrý počinek, takové připomenutí našim potomkům že české ruce a mozky uměly vyrobit dopravní prostředek který byl chloubou našeho národa. Tak to vnímám já, s dovolením.
A dneska neumí?
České ruce a mozky uměly vyrobit rakouskou tramvaj? Není vyloučeno, že na tom nějaký Čech pracoval, ale takto bych to nenazval…
Že by v té Studénce za Rakouska žili jen Rakušané? 🙂 Článek jste, předpokládám, četl… Pravda, spíše než Češi to mohli být Moravané a Slezané.
Omyl, šikovné sudetoněmecké ruce, továrna byla ve měste Stauding.
🙂
Dobrý počin: když už nelze získat původní vozidla „vlastní“ ani zcela příbuzná, tak pro muzejní provoz jako ukázka toho, co někde jezdilo, je to vhodné: ani normální rozchod ostatně historicky stejně nikdy v Liberci neexistoval, takže původní není ani on a „muzejní prezentací“ je tak vlastně obé. A i na železnici přece jsou historická vozidla presentována i tam, kde v pravidelném provozu nikdy nejezdila, a nikoho to nijak zvlášť nedráždí – tak ať je té tramvaji v Liberci dobře.
Já jsem z článku pochopil, že právě příbuzná – přesně „architekturou podobná“ vozidla od stejného výrobce – Vagonky Studenka v Liberci jezdily v počtu 11ks, ale asi se žádné nedochovalo!
Samozřejmě je mi jasné, že ty tehdy měly rozchod 1000mm, a toto má standardní 1495mm, což znamená, že se narozdíl od ostatních historických TRAM v Liberci bude tento moct pohybovat po celé jejich kolejové síti vedoucí i do Jablonce, kterou přerozchodovali jen na 1495mm, až na zachování současně i rozchodu 1000mm díky 3. kolejnici v kolejové splítce mezi vozovnou a Lidovými sady.
Nic jako 1495 mm není normální rozchod, to je 1435 mm.
Píšete chyby, normální rozchod je 1435 mm. 😉
Splitka je až do smyčky Viadukt. K „normálnímu rozchodu“ už se vyjádřili jiní.
Keď som bol v Liberci naposledy, tak k Viaduktu sa na tisícke dostať nedalo. Chýbalo tam pár metrov koľajníc metrového rozchodu na Žitavskej. Každopádne je fajn, že Liberec získal pekný dvojosák na retrojazdy po prerozchodovanej sieti.
Splítka je z vozovny tramvají do Lidových sadů.K viaduktu už se projet na metrovce nedá.
Graz a Simmering ležely v Rakousku tehdy i teď. 😉
V době výroby předmětné tramvaje byl v Rakousku i Liberec, pod jménem Reichenberg.
Nikoliv, Reichenberg ležel – a leží – v sudetské částí Čech, tehdy v Českém království.
Je totiž nutno rozlišovat Rakousko, Čechy, Moravu atd. coby území (případně jako samosprávné útvary) útvary a Rakousko-Uherskou monarchii coby zastřešující stát.
Výborně, takže vlastně Liberec má v průměru starší tramvajový park než mají v KLDR… 🙂
Vy jste mimoň.Zdržte se diskuze k tématu,kterému nerozumíte a neztrapňujte se.
Děkuji za mínusy,které jsem obdržel od stejných mimoňů jako je Daniel Čachtický.
Na druhou stranu v libereckých diskuzích lze číst podobné názory poměrně často. Shrnuto: od koupě hračky pro pár vyvolených a mrhání penězi, až po kritiku neschopnosti koupit moderní tramvaje. Takže ne všechni jen tleskají.
PS: toto je pouze popis situace a nevyjadřuje názor autora
Tomu říkám „poměřování výdajů vynaložených na obranu (ochranu památek, přírody, kulturu, vědu…) na počet nemocnic (mateřských školek…), které by se za to daly pořídit“. Tím neříkám, že Liberec nemá koupit historickou tramvaj ani že nemá pořídit moderní tramvaje.
ale jo,proč ne?
V dubnu jsem v Liberci viděl tu půjčenou pražskou a i té to tam moc slušelo…
V Liberci koukám už kupujeme jenom historické tramvaje pro náš muzeální provoz 😀
To jsem zvědav jestli i na novou trať do Rochlice budeme stále repasovat T3 . 🙂
Proč? Může tam jet toto. 🙂 Jako je to pěkné, to ano, i když je otázkou míra podobnosti s tím, co v Liberci skutečně jezdilo. Bohužel, přednostně se předělávaly tratě (a leckde by to bylo potřeba, i kdyby se neměnil rozchod, aby bylo po čem jezdit), takže vozy až potom.
budete ale cestovat moderní lanovkou to musí stačit