Z Plzně do Klatov o devět minut rychleji. Miliardovou proměnu připraví AFRY a Sudop Brno
Výměna mostu na trati Plzeň - Klatovy v obci Dehtín. Pramen: Správa železnic
Na trati dojde ke zvýšení rychlosti na 100 km/h.
Na trati dojde ke zvýšení rychlosti na 100 km/h.
Aby nakonec nepřišlo „překvapení“, že i těch 9 minut časové úspory je počítáno z původních jízdních řádů platných v době vzniku celé myšlenky, zato úspora oproti nynějším jízdním řádům bude nižší.
Docela bych toto podezření měl, protože křižování v celou se z Chlumčan do Přeštic zřejmě přesunout nezvládne = zrychlení mezi Plzní a Chlumčany bude ve prospěch stability konceptu + možného mírného prodloužení pobytu v Plzni hl. n.; tzn. jakákoliv hmatatelná zkrácení cestovních dob leda tak vlivem zrychlení v úseku Chlumčany – Klatovy.
Vzhledem k tomu, že na této trati je běžné zpoždění 20 – 30 minut, nebude úspora vůbec žádná.
Ty jo, tady v ČR žijeme asi v úplně jiné dimenzi, že uděláme dráhy projekt s tím, že ho bude následovat další neméně dráhy projekt. To smrdí jako budoucí malá domů. Mám hloupou laickou otázku nejde to za trošku větší peníze udělat rovnou na standardy odpovídající 21. století?
#dobráspráva #klauni #svobodaven!
Tréfné aneb 🎯 ho! Pobavilo spíše smutenka jak se u nás věci řeší po česku 🤮
Správa železnic….Po úpravách trati se má zvýšit maximální rychlost z 90 na 100 km/h a jízdní doby mezi Plzní a Klatovy zkrátit o devět minut.
V nejbližších letech proto bude nezbytná obnova trati v celé délce,“ uvádí se v záměru projektu, který je součástí zadávací dokumentace.
Festival promarněných příležitostí pokračuje…
Jen by mě zajímalo, jestli těch maximálně 100 km/h je pro rychlostní profil V a jestli by z toho nešlo vyždímat víc pro rychlostní profil V130, případně, jestli se počítá i se zavedením rychlostního profilu V150.
Není V150 jen pro klopidla?
Není, můžou podle toho i lehké motoráky.
Hm, dvě miliardy… předpokládám že to zahrnuje i zdvojkolejnění? Ne? Třeba aspoň jeden mezistaniční úsek (pro letmé křižování? Taky ne? Takže za dvě giga je větší údržba, no paráda…
Potěš koště… Svoboda a spol. do tepláků!
Raději ty prachy vrazit na staňkovský paskvil.
Takže bez změny jízdního řádu se obvyklá doba zpoždění na této trati sníží o třetinu. Fantastický výkon!
A není to málo, Ivane Pavloviči? Nestačilo by o šest?
Nevím, ale za 5,76 mld. poněkud málo muziky, ne? 😲 V projektu nespatřuji téměř žádnou přidanou hodnotu. Zvýšení TR z 90 na 100 km/h považuji za úsměvnou, víceméně kosmetickou, úpravu. Přece jen jsme v Evropě 21. století!
Jenže na trati je 90 maximum, nikoliv minimum. Je tam řada úseků i na rychlost 60 km/hod. Plus je možné, že dojde k výstavbě AB.
AB určitě ne. Časem bude zabezpečovač.
Ve 21. století jsme jen časově. Věcně jsme daleko pozadu a na železnici v tomto i řadě dalších případů ve století 19.
Ano, všiml jsem si, že výpravčí už nenosí šavli. a 🤗
18. stol
Za 5,76 mld by mohly stát obchvaty Lužan, Borov, Poříčí, Švihova a Dehtína na I/27.
Vezmi si konečně pilulku na uklidnění a příště nevynechávej medikaci.
pacejov stal pres miliardu a to je to prdelni vyhybna.
To už tak bývá, že údržba nemá viditelnou přidanou hodnotu.
Ovšem to není argument pro zavedení pomalé 30 km/h na celé trati, jelikož se údržba nedělá, nic by nepřinesla. To by tam taky mohly zůstat kolejnice s hřebovým upevněním.
Tohle je naprosto neskutečný, SŽ tu za mnoho milionů bude rekonstruovat trať a výsledkem je zvýšení rychlosti o 10km/h. To se pak nemůžeme divit že jsme stát automobilistů když tu při rekonstrukcích železnice prakticky konzervujeme současný stav kdy je železnice ve srovnáním se silnicí prakticky všude pomalejší. Proč teda na to nevykašleme, nevytrháme koleje a nejezdíme autobusy? Za ušetřené peníze můžeme poslat třeba dotaci do holdingu, užitek je z toho stejný.
Protože jsou tam úseky na 60 až 80, 90 je maximum. Na víc jak 100 to musí kódovat nebo ETCS.
A právě proto se zde ETCS navrhovat nebude
A není to potom naopak? Rychlost 100kmh aby se tu nemuselo dávat ETCS (když se z něj vyklubal takový obrovský drahý „kombajn“)?
To je naprosto lichý argument, proto že nějaká norma říká že od 100km/h je třeba zabezpečovač tak budem radši stavět do 100 aby jsme si to nekomplikovali? Nejvíc mě fascinuje že to tady nikomu nevadí, nebavíme se tady o nějakým zázraku, na západě už vlaky 300+ jezdí 50 let a u nás řešíme 100.
Pro info, 90 km se jezdí jen na dvou úsecích u Dobřan a před Klatovy. Jinde se jede max 80 km/h. Tristní je úsek mezi stanicemi Borovy a Lužany, kde vede zcela rovná kolej souběžně se silnicí I/27. Auta tam jedou rychleji než rychlík, který se podivně pohupuje na jaksi zvlněné trati…
Vše bude…za další mld. Kč ve fázi II a III 🤪
Zase polovičaté řešení jak že začátku devadesatek… Přece když už do toho kopnou a budou to celé přestavovat – tak ti měli narovnat na alespoň nových 160 km/h s dalekohledem vizí propojeni s Německem… Ale ne vlaky se tam minimálně dalších 40 let budou prdět až 100 km/h.
Kdy už před boha dojde k té generační výměně a ta zouuuuuuufalá česká malost bude konečně jednou provždy zapomenuta!!!
no nevim, tohle jako spojeni do nemecka… mezi klatovama a rudou je to dost takova klikatice…
Za současné situace bych to s tím Německem moc neviděl – navazující trať je oproti české straně sice relativně dobře stavěná, ale oproti domažlické má daleko větší převýšení, u deggendorfu se hrabě do kopce dvěma oblouky… na větší náklady spíš nevhodná a těžko donutíte dopravce pořizovat postrkové lokomotivy jen z plezíru.
Maly ten, kdo maly ma cil. 🙂
Na dvacet studii proveditelnosti Sumavskeho upatniho tunelu se v Unii zdroje jiste najdou.
… tak kdyz si EK dovede schvalit takovou kravinu, jako 20% produkce cipu navic abychom dohnali a predehnali, tak proc by si neschvalili tunel pod kazdym kopcem 🙂
Jj přesně. Co udělat pořádný cíl a místo tratě průsmykem ji natáhnout přes vrchol? Praktické využití musí jít stranou, mystelete po ly ty cky!
ale no tak, o 50 km severneji lezi Domazlicka trat, kterou je mozno daleko snaze zkapacitnit a pokud je cil zlepseni spojeni s celym Bavorskem a zapadnim Nemeckem ne jen Mnichovem a jiznim Bavorskem, tak vychazi i logicteji bez nutnosti vydaju za upatni tunel jak v Alpach…
Nepletete si trať na Klatovy s tratí na Domažlice? Tahat nákladní vlaky přes nejvýše položenou železniční stanici v ČR je tak trochu dost pitomá koncepce.
Kubova Huť není nad Klatovy.
O Špičáku se dá mluvit jako o železniční stanici. Kubovka je sice výše, ale i když má výhybky, fakticky to je zastávka.
Nikdy! Až budou padat žáby z nebe….
Bojím se, že se to přenáší pořád částečně z generace na generaci a ještě stále mnoho let bude. To se nezmění ze dne na den.
Přestěhoval jsem se z velkoměsta do buranova a věřte mi, že tady hodně věcí ty lidi nevěděj, mají i v téhle době starosti s polem nebo slepicema. A názorově neskutečný.
100 km/h to je v dnešní době nic. Aspoň 140 km/h
A nákresný JŘ sis udělal, jestli těch 140 km/h dává smysl kvůli zastávkám a křižování?
PS: Nad 100 km/h už jen s ETCS.
Podle plánu implementace má být ETCS na trati Plzeň – Klatovy od roku 28… takže nad 0 km/h už jen s ETCS
https://ducr.cz/wp-content/uploads/2023/05/3_PLAN_moderniho_zabezpeceni_ceske_zeleznice_Implementace_ETCS_MDCR0C30LVPA.pdf
Jste nejspíš nepochopil, co jsem chtěl říct.
Nad 100 km/h je potřeba traťové ZZ, nově se autoblok už nezřizuje.
Počet zastávek není žádným dogmatem.
Při dvoukolejce (která ale tedy není v tomto projektu obsažena) by eventuálně šlo snížit počet zastávek u rychlé vrstvy vlivem toho, že by souběžně jezdila i vrstva pomalejší.
Správa mírného pokroku v mezích zákona.
Proč ne alespoň o 20
A šlo by to v současné stopě bez bourání domů, mostů a záboru pozemků?
V současné stopě určitě ne. Otázkou je, jestli tu opravu fixlovanou za dotační rekonstrukci neděláme narychlo nekoncepčně pouze proto, aby se mohly sypat EU peníze…
Nejsem úplně perfektní znalec této trati, ale vidím tam poměrně hodně oblouků, které by se daly „poléčit“…
Souhlasím se vším.
Nesouhlasím s ničím. Přeštice dostanou nový čtyřpruh a časem i obchvat a naprostá většina lidí z této oblasti dojíždí do Plzně autem. Mě spíš zajímá modernizovaná Pravobřežka s 25kV než málo významná trať bez nákladní dopravy s poloprázdnými vlaky.
Bez nákladní dopravy? A to dřevo z Klatov, Švihova a dalších stanic se vozí lodí?
To dřevo jezdí párkrát do týdne několik vagonů nebo skoro vůbec a kamiony ho odvezou až do cíle násobně víc.
Takže nejde o stav „bez nákladní dopravy“, jak jste chybně uvedl, že.
Mimochodem do Chlumčan nejezdí nic?
A kvůli tomu dřebu se to má překládat na 140 km/h, jak někteří křičí?
Tomu dřevu bude stačit 80 km/h bez propadů rychlosti a řekněme jedna dlouhá výhybna.
Nesouhlasit můžeš, ale to je krom bušení pěstičkou do stolu a dupaní nožičkami do země asi tak vše, co krom nesouhlasení můžeš a hlavně zmůžeš. Naštěstí, protože takoví myslitelé jako ty, by to u nás dotáhli do podoby, kterou má slovenská železniční síť.
Ten pohled „skoro všichni jezdí autem“ vs. „poloprázdné vlaky“ vs. „nemá smysl zvyšovat rychlost na trati“ je vůbec zajímavou kombinaci – potvrzuje existenci přepravního potenciálu přesunutelného na železnici při souběžném plánu tu rychlost zvýšit a jízdní/cestovní doby tím zkrátit, ale v rozporu s logickým závěrem tak učinit, přichází závěr „nesouhlasím“.
Jakého potenciálu? Oni všichni pracují v okolí hlavního nádraží v Plzni? Většina jede na Bory. Tam, kde končí čtyřpruh, potenciále.
Falešné dilema – nevyužitý potenciál je i u lidí s cílem v širším centru Plzně (zdaleka ne všichni nyní jezdí vlakem).
Plus nad rámec toho má Plzeň i další své části.
Plus bych ještě dodal, že i trať vede „na dohled od Borů“, což je řešitelné výstavbou nové zastávky.
Tak to asi tezko!
A proč si myslíš, že kraj zařízl osobáky v Přešticích a po I/27 jezdí 15m busy Klatovy-Plzeň? Myslíš, že po nějaké modernizaci to bude jinak? Nebude. Vyhozené prachy,
Zařízl je tam ve prospěch zahuštění taktu rychlých vlaků na 1h takt = ty osobáky by se tam ani nevešly.
Nebo kvůli tomu, že je úchylné vlakem obsluhovat Poříčí, Dehtín nebo Točník?
Opět – jedno s druhým se nevylučuje. Možná usoudil, že to je „úchylné“, A PROTO namísto kombinace 2h taktu R + 2h taktu Os (z principu různě neproložených, bo odlišné cestovní doby mezi Klatovy a Plzní) zavedl 1h takt R.
Poloprázdnost vlaků je leckde nesmyslný ukazatel, pakliže jde o soupravy kapacitně dimenzované na silnější úsek.
Rozhodující se vytíženost v absolutním vyjádření – tedy počtu cestujících. A to nejen aktuálním, ale i potenciálním – tedy takovém, kdy lidi nebudou otravováni tím, co tam často bývá dnes – přenášení zpoždění od Prahy + pak i mezi sebou.
P. S. (Ne)obsazenost a polo (no, spíš více) prázdnost Os vlaků a R na t-072/073 vás zajímá/nezajímá?
Nejspíš ne a osobně očekávám, že do doby, než bude elektrizována a modernizována trať Praha – Neratovice – Všetaty, tak se nic nezmění. Až k tomu dojde, tak mezi Všetaty a Lysou nad Labem dojde ke zrušení Os vlaků a všechny Os vlaky od Litoměřic budou ve Všetatech přesměrovány na Neratovice a tedy Prahu. Ani bych se nedivil, kdyby byly zavedeny Sp Mělník – Kolín ve dvouvozové elektrické jednotce a i vlaky R od Ústí nad Labem byly ve Všetatech přesměrovány na Neratovice a Prahu.
Poloprázdnost vlaků je zajímavý argument. Dle stejné logiky by se měla zrušit auta, neboť ve většině sedí jen jeden člověk a jsou tedy ještě méně než poloprázdná.
Vlak dotuje kraj. Auto si každý dotuje za svoje nebo za firemní.
Každý druhý spoj mezi Plzní a Klatovy dotuje MD – ?
A prarodičům zbourat dům, protože 3 pokoje nevyužijí. ČEST PRÁCI.
Ještě bych dodal, že na spojnici krajského města s okresním je poloprázdnost části spojů víceméně nevyhnutelná v situaci, že jde o spoje jedoucí proti směru převažující špičky.
Navíc jde o nesmyslně falešné dilema i z pohledu nákladnosti obou staveb (celá pravobřežka násobně dražší než toto).
Poléčit by se to dalo skoro celé (problém je hlavně Švihov) i na 160 km/h a dokonce bez bourání domů. Jen by to bylo z poloviny v nové stopě. Hlavně by to chtělo nahradit pomalý a nezrychlitelný úsek přes Doudlevce a Valchu a napojit to z rychlé domažlické trati od Pekelného rybník před Vejprnicemi kolem dálnice přes Sulkov a Novou Ves do Chlumčan. A největší okamžité zkrácení reálných cestovních časů by přineslo obnovení možnosti křižování v Točníku. To by bylo za hubičku, ale vyžadovalo by to změnu myšlení Správných Železničářů, takže smolík.
Švihov je problém i z hlediska umístění nádraží. Totéž ale i Klatovy (+ mimo diskutovaný úsek i Janovice nad Úhlavou).
To už by (když už) chtělo přeložky tratě do větší blízkosti zástavby (či jejího středobodu).
Je to mnohem horsi. Ten zamer je pres 10 let stary, a kdesi na zacatku byly jakekoli napady na i dilci prelozky zakazany, protoze „tohle ma byt rychla stavba jen aby se upravilo krizovani, takze zadne koncepcni zmeny, hlavne jednoduse a rychle, aby to hladce proslo.“
Vysledky vidime.
Ano. Jednoduše = projekt za 175 mega. Rychle = začátek 2027.
To stáří je z něj patrné i tím nesmyslem o podmínce zavedení přímých vlaků „až po této modernizaci“.
Někdo tady zmiňoval trolej na sušické. Já osobně se domnívám, že zatrolejováním celé ČMTD by vznikla zajímavá alternativa západ – východ, trať je sice skloňově náročnější. Než mi tu někdo začne vyprávět o 2500 t atd. tak rovnou řeknu prázdný a lehčí vlak po ČMTD a těžší po hlavní přes Prahu.
Co je ČMTD?
Českomoravská transversální dráha…?
NZNT
jo Vy vlastně nevládnete znakovou řečí – nejspíš zkratka nějaký trati
Českomoravská transverzální dráha ( Domažlice – Klatovy – Sušice – Písek – Tábor – Pelhřimov – Jihlava – Brno – Vlárský Průsmyk)
Ona to byla imho CS TD protože Vlárský průsmyk a Trenčianska Teplá byla spojnice, která v případě konfliktu byla dál od hranic a spojovala CM země se Sk a PodR. Bohumínská byla ohrožena a Břeclav-Bratislava taky. Takže ještě Veselí nad Moravou- NMnV a Vlárská dráha.
Tak už víme, co je ČMTD, takže k takovým úvahám ještě doplnění…
Cestovní rychlost tranzitních vlaků na jednokolejných tratích zoufale klesá kvůli potřebě neustálého křižování a čekání…
Když se všude škubou koleje takovým stylem , že v každé stanici zůstanou jen dvě, tak pak náklady stojí. Když zůstanu i té transverzálky tak se koukněte na úsek Domažlice – Tábor až na pár výjimek dvě koleje ve stanicích. Osobně si myslím, že minimálně by měli být v každé stanici tři dopravní koleje a dvě nástupní hrany.
Velký omyl, protože na to, aby vlaky (zejména nákladní) neustále nestály, je třeba částečného zdvoukolejnění, ne více stanic.
To ano, ale pokud se spokojime s parametrem rekneme „prustrelnosti trate pro ND nebo zpozdeny vlak“, tak jsou ty vyhybny efektivni reseni. Horsi jsou neustale vyluky, zdravime do Kaznejova…
Jenže systém více stanic oproti částečnému zdvojkolejnění právě neustálé výluky přináší.
V podání Dobré správy není ani dvoukolejnost zárukou toho, že tam pak nezavře obě koleje, ač by nemusela.
Zdravím do okolí Osové Bítýšky.
Mohlo by tam být 5 kolejí a na nich by mohly stát 3 náklandní vlaky místo jednoho.
Kolik nákladních vlaků denně tam jezdí? Dobře, kolik jich je za týden? Opravdu ho potřebujete křižovat v každé stanici, aby tam stál a měl tak průměr pod 30 km/h? Nebude lepší, když pojede 20 km bez zastavení, byť by to bylo „na blok“ za osobákem?
Proč přes Prahu? Tranzit jezdí přes Pasov.
Nz. Točník změnit na stanici přidáním další koleje se štíhlými výhybkami a zast. Borovy upravit na stanici o dvou kolejích a zase se štíhlými výhybkami (čímž by se rozdělil úsek Přeštice – Švihov). Dvě koleje Přeštice – Dobřany. Blíže k Plzni už zdvoukolejnění neprojde.
Točník další kolej nepotřebuje. Stačí využít manipulační kolej, která tam je a změnit jí na dopravní. Nástupiště stačí postavit jen u té bývalé manipulační koleje.
Lepší přidat kolej a nástupiště přístupné pochodem. Manipulační kolej nechat být, vykládá se na ní uhlí do klatovská teplárny a zároveň se jezdí na vlečku.
Akorát je to tak minimálně o sto milionů dražší. Jinak jsem si nevšiml, že by se na manipulační kolejí v Točníku vykládalo uhlí. Jen se přes tuto kolej jezdí na vlečku k zemědělcům.
Manipulační kolej se nejmenuje manipulační jen tak. Když půjdeme levnější cestou, kolej navíc a peron mezi kolejema přístupný horem. Pod podmínkou, že kolej na plnou rychlost bude až za peronem.
Manipulační kolej se nechává jako manipulační jen tam, kde je potřeba, či spíše by mohla být potřeba. A v tomto případě by bylo mnohem lepší využít část vlečky pro zřízení VNVK, než mít zbytečně dlouhou manipulační kolej, která je jinak k ničemu. Zemědělci by určitě neprotestovali, kdyby jim to snížilo délku vlečky, kterou musí udržovat ze svého.
Jinak přestavba nákladiště Točník na stanici dle krtečkových představ je samozřejmě drahá jak prase a silně pochybuji, že by byla sebemenší šance, aby k ní došlo.
Zas takhle jednoduchý to není. Vy byste (čistě teoreticky) prodal část Vaší příjezdový cesty k Vašemu domu, aby si tam kdokoliv mohl postavit kamion a z jinýho kamionu tam překládat věci a Vy musel čekat na uvolnění cesty. Vždyť to je blbost. Ale chápu, krteček je megaloman, jen proto, že řeknu dobře ne podchod ale upravit koleje, aby rychlá šla za peronem.
Ono to totiž jednoduché je, protože se žádné uhlí na manipulační koleji v Točníku nevykládá a vykládat nebude.
Ta manipulační kolej přežije jízdu vlaků?
Proč by to neměla přežít?!? Betonové pražce nehnijí a v případě potřeby nic nebrání tuto kolej vytvořit znovu i z lepšího materiálu.
K čemu zrychlení o devět minut, když vás pak milé dráhy beze slova omluvy či aspoň informace stejně vysadí na dvě hodiny v Klatovech, protože aby osobák počkal 13 minut na zpožděnou Berounku/náhr. bus, to by by bylo příliš.
Fuj, to se mi ulevilo.
Ne že bych se stavbou v této podobě souhlasil, ale ta případná zpoždění budou po jejím dokončení asi lépe vstřebatelná.
Clanek je trochu matouci ohlede tech prestupu a dale za ty penize by mohli udeat uz castecne zdvojkolejneni vetsi casto trati smerem u Plzne.
Tohle, plus zdvojkolejneni aspon Chlumcany Dobrany, nebo jeste lepe Prestice Dobrany, kde je tech krizovani nejvic.
Plus kdybychom se chteli jooo rozsoupnout, tak i narovnani Chlumcany Dobrany by bylo fajn. Srovnatelne hlubokej zarez je hned kousek vedle na ctyrpruhu I/27 u kruhace k Chlumcanum, tak jakypak copak…
Treba to vyjde pri dalsim pokusu za dalsich 30-40 let 🙂
Pozemky vykoupené máte? Na cizích stvební povolení nedostanete. A vy sám byste nechtěl, aby přišli a vyhnali vás na dlažbu, že mají stavební povolení.
Kdybych ty pozemky vykoupil ja coby fyzicka osoba, prilis by to nepomohlo, zejo.
Ale reknete mi, jak oni to delaji treba na RSD, kdyz maji zamer postavit treba nejaky obchvat. Nedeje se tam bezne nejaky vykup. popr. vyvlastneni dotcenych pozemku, coby naprosto standardni proces?
Kdyz uz se do toho naleje takovych penez, tak to uz muzou rovnou udelat poradne.
Pozemky se řeší až po územním rozhodnutí. Nebo i při něm. Ale do takové fáze to tady nedospělo (a nejspíš ani nikdy nedospěje), tak si takovéto hloupé podsuvy, kterým máš tendenci dehonestovat ostatní diskutující, laskavě odpust, Kocourku.
Tady se stejně bude vykupovat, protože se bude trať narovnávat.
Za ty peníze kdyby každého cestujícího z Plzně do Klatov vozili domů taxíkem tak by to vyšlo levněji a na hodně dlouho.
tady je hodně smutné to, že se dají mio za projekt, pak se dají mld za stavbu a rychlost bude max 100kmh. pozor MAX! tj. bude často i nižší…. to je fakt síla. To jsou vyhozené peníze ze strany SŽ. Často se tady křičí na adresu silnic a ŘSD, ale když se udělá několika km nové silnice/dálnice, zruší se průjezd obcí, tak ten posun aspoň někam vede. Ale toto, to jsou mld. za údržbu, to není posun do roku 2023+
Ok, počítejme 1000 Kč za osobu a 5000 lidí denně. Takže za den 5 milionů a za rok téměř 2 miliardy. Kolik že ta oprava má stát?
Nerozumím?
Asi jsem spíš měl odpovídat přímo tomu šmoulovi, co si myslí, že vozit lidi taxíkem může být výhodnější.
Opravdu upadl Sudop Praha / Sudop Group v nemilost? To už je několikátá velká projekční zakázka, kde nevyhrál nikdo ze skupiny SG.
Nejspíš na to SUDOP nemá kapacitu, tak některé zakázky v klidu přepustí jinam.
Doufam, ze ty tri vyjmenovany useky budou delat hezky postupne, abychom meli kazdej rok alepson 7 mesicu vyluku 😊
to je zaručené! o to bych se nebál…
A co trať Klatovy – Horažďovice?
Vždyť tam jsou úseky, které by taky si zasloužily rychlost 100km/h, nebo alepsoň horní rychlostníky…
A elektrifikovat Babiny – Sušice.
… má asi tak čtyřikrát nižší přepravní výkony v osobce a dvakrát nižší v nákladce, než PL-KT. Čili si počká.
Tenhle směr má velký potenciál pro kvalitní příměstskou dopravu, Plzeň – jih je atraktivní oblast. Ale toby vyžadovalo jiný přístup, zdvoukolejnění, pretrasovani, zrychlení… takže to radši po Česku zabetonujeme, utratíme miliardy a všichni se budeme placat po ramenou.
Tomu já říkám „flikovat, flikovat, flikovat“ a utratit miliony a pořád dokola, místo toho, udělat to jednou na dlouhou dobu pořádně, tj. včetně podloží, nových kolejí a pokud by zůstalo u jednokolejky (dvojkolejka by byla lepší), tak více výhyben a hned zvýšit rychlost aspoň na 120, ne-li na 160. Takto to bude stát mnohonásobně víc. A samozřejmě by to chtělo pak také někoho, kdo umí řídit dopravu. Ne jako dnes, kdy rychlík vyjíždí ze stanice X vzdálené od stanice Y 20 km a ve stanici Y už ceká osobní vlak na jeho předjetí, přičemž by to klidně stačil s velkou… Číst vice »
S přetrasováním ovšem opatrně, aby příměstská doprava nedopadla vozbou lidí do polí namísto do obcí. Sice se pak dá nastartovat i auto(bus), kolo či nohy, ale to asi není kýžené optimum lákající k přednostnímu užití.
Ve třicátých letech 21. století na Šumavu dokonce stovkou? Velmi ambiciozní cíl, až tak?
Tohle je fakt mentalita soudruhů, tak půl století zpět. Jak to dělají kolegové z RFI, když v Alpách vidíme na lokálkách rychlostníky s čísly vysoko nad kilo?
A co na to příslušný KÚ?
Uz zase ctu o primych vlacich Praha – Klatovy a rychlem prestupu v Klatovech. To si autori uvedeneho dokumentu jeste porad nevsimli ze takto to jiz davbo funguje? 🙂
On si toho nevšiml ani mluvčí SŽ 🤔
Asi ne, ona je i SŽ zaseklá v předminulém století, neb to asi neví – do Rudy jsem jezdil už před 20 lety přímo z Prahy (tehdy 3-4 páry vlaků denně), a ty jezdí přes Plzeň a Klatovy, a to dodnes….
áno, tak se dozvíte, že hodinový takt nelze vyjezdit. On je tam půlhodinový…
Bože to je blábol, vlaky z Plzně na Klatovy jezdí z Prahy v 2 hodinovém taktu již nyní. Pamatuji když byla provedena elektrifikace Plzeň-Klatovy, tak se jízdní doba zkrátila o 15-20 minut, ty však sebral přepřah v Klatovech na motor. Takže do Rudy se jezdí stále stejnou dobu už 100 let…inu pokrok. Jinak přestupy jsou v Klatovech na jednom peronu.Rozhodně by se hodila druhá kolej k možnosti míjení při zpožděních. Jenže kam ji dát aby to nebylo drahé…Dobřany zastávka-Přeštice? Letos se má otevřít pokračování 4 pruhu silnice 27 k Přešticím a tak trať bude na tom časově zase hůř.
Omyl, už dávno jezdí rychlíky Praha – Klatovy v hodinovém taktu, teda s výjimkou dvou dopoledních děr, které se ale týkají úseku Praha – Plzeň, na klatovské trati jsou v té poloze vyplněny krajskými Sp Klatovy – Rokycany
nejak jsem naivne ocekaval zdvojkolejneni po prestice… jednokolejna trat s takhle intenzivnim provozem, jeste tahanym az od prahy, je fakt bizarnost.
Ano, chtělo by to částečné zdvojkolejnění. Včetně výstavby žst. Točník a výstavby žst. v místě zastávky v Plzni.
Mě jenom zajímá jestli je SŽ tak mimo, že to budou říkat i při otvírání po rekonstrukci – konečně se dá jezdit z Klatov do Prahy.:)
Co bude příště, zprůjezdní Ústí na Prahu?:)
Ústí .L. hl. n. už je na prahu průjezdné i od Západu. V obvodu Jih. 😛
Je docela zajímavé, jak mají napsáno, že rychlíky Praha Klatovy budou moci v Plzni hned pokračovat bez zbytečného čekání. Zdá se jim, že ty 3 minuty na velkém nádraží s velkým obratem cestujících je moc? Nebo by se mohlo zavést, že spoj Plzeň – Klatovy odjede minutu před příjezdem vlaku z Prahy, to by potom došlo k tomu pomyslnemu zrychlení. Asi se SŽDC spoléhá, že na kraji vůbec neznají, jak jim tam ty spoje jezdí. Stejnou blbost napovidali i u Jaroměř – Trutnov, a zrychlení nakonec jen usekove s čekáním na kdejaké zastávce.
Okamžitě zrušit a přejít na koncept komplexního zdvoukolejnění Plzeň – Domažlice na +-200 km/h. Tato polovičatost za ranec peněz je k ničemu
Tadyto bude pak odklonová trať za jednokolejku kolem Staňkova – kde úsek do Blížejova se v té jedné koleji pouze opraví GPK.
Tedy po dokončení domažlické nejenom že tam bude jednokolejné hrdlo, ale v něm bude 25 let stará kolej, na jinak nové stavbě.;)
Tak praví poslední EIA.:)
Nezapomeňte na regionálku a sezónní dopravu na Šumavu. Tak jako tak by se rozpad klatovské trati musel vyřešit.
Tak když budu chtít z Prahy na Železnou Rudu, tak vlak bude pro mě až ta poslední možnost.
Bohuzel
Ruda je plzeňský resort. Hodně se tam tůtá. Na jednodenní výlet v pohodě dojezd.
„Úpravy trati Plzeň – Klatovy mají mimo jiné umožnit změnu dopravního konceptu tak, aby vlaky od Prahy mohly z Plzně přímo pokračovat ve směru Klatovy, anebo aby na ně bylo možné navázat přípoje směr Klatovy/Železná Ruda s krátkou přestupní dobou.“
…už je to tu zase! Tyhle kydy jsou nesnesitelný – vždyť to lze odjakživa.
A za projet 160 milionů? Za co? Není to málo? V týhle zemi se prostě permanentně rozkrádá…
Za kolik to vyprojektujete vy?
Nevyprojektuje nic.
Savik kecá u piva a na k-reportu :-).
Takže to jsme minimálně dva 🙂
Nejsme, protože já na pivo nechodím, neb mi nechutná a proto ho nepiju :-).
Tož doufám, že máš jinou relaxační metódu.
Je docela zajímavé, jak mají napsáno, že rychlíky Praha Klatovy budou moci v Plzni hned pokračovat bez zbytečného čekání. Zdá se jim, že ty 3 minuty na velkém nádraží s velkým obratem cestujících je moc? Nebo by se mohlo zavést, že spoj Plzeň – Klatovy odjede minutu před příjezdem vlaku z Prahy, to by potom došlo k tomu pomyslnemu zrychlení. Asi se SŽDC spoléhá, že na kraji vůbec neznají, jak jim tam ty spoje jezdí. Stejnou blbost napovidali i u Jaroměř – Trutnov, a zrychlení nakonec jen usekove s čekáním na kdejaké zastávce.
SŽDC ?
Myslím si, že výhybna v Točníku by pro zrychlení reálného provozu udělala víc užitku než drahá přestavba, protože by se nepřenášela v takové míře zpoždění. Ale bylo by to nejspíš moc levné.
A ještě Plzeň zastávka.
Jenže to musí investor chtít nejen krátké cestovní časy, ale taky lepší stabilitu a rychlejší zotavení grafikonu při zpožděních. To zatím u SŽ a MD úplně vždy nepožadují.
Bingo!!!
Docela mne fascinují neustále ty ceny projektové dokumentace. Nejsou nějak přehnané? A dále – nestálo by za to tam aspoň částečné zdvoukolejnění v některých úsecích? To by pomohlo nejvíce a nemuselo by to ani být drahé. Za ty peníze by se to dalo zvládbout.
Jsou ale když je něco přeregulované (jako v podstatě všechno na dráze) tak je to logicky i předražené protože nefunguje konkurence.
Dvě koleje minimálně do Přeštic a dráty protáhnout až do Nýrska…
Proč jen do Nýrska, protáhnout dráty až Ž.Rudy.Vzdyt to komunisti plánovali elektrické vlaky na Šumavu
A vejdou se dráty do tunelu před Rudou?
Právě že nevejdou. Italští barabové ten tunel vyrazili lajdácky a vůbec nepočítali s možnou elektrifikací!
Tunel byl kopaný na dvě koleje v páře, tak proč by se středem nevešla jedna trolej…?
Já jsem ho neměřil, ale na jiné diskusi se objevilo (zjevně od někoho, kdo znal detaily), že pro dráty by se musela snížit „podlaha“ asi o 30 cm a do toho se nikdo nepustí.
On někdo asi netuší, že existuje něco jako pevná jízdní dráha.
Nevím, jestli to dotyčný tušil stejně tak jako netuším, zda tušil, že místo závěsné existuje i pevná trolej. Pokud přesně neznáme profil tunelu, můžeme jenom spekulovat.
Zvýšení rychlosti z 90 na 100 km/hod? A není to příliš odvážné 😀?
Je, protože potom přijede Dobrá správa s tzv. „optimalizací jízdního řádu včetně rozumných rezerv“. Rozsah časové rezervy bych tipoval na devět minut viz Praha-Brno…
V roce 2300 se tam bude jezdit 120.
Není to málo, Antone Pavloviči?
Nechci obhajovat SŽ, to si určitě nezaslouží. Ale tvrzení „zvýšení rychlosti z 90 na 100km/h“ je trochu zavádějící. Na jaké části té trati se 90km/h skutečně nyní jezdí? Není tam spíše daleko nižší rychlost – 80, 70 i 60km/h? Je jasné, že jde o komplexní rekonstrukci rozpadající se trati. Dokážete navrhnout pro danou trať s tamním dopravním konceptem a zastavovací politikou lepší řešení?
Traťová rychlost 90 je přibližně na 8,4 km ve třech úsecích (Klatovy-Dehtín, Švihov- Červené Poříčí, Dobřany-Valcha) Z toho je první úsek přerušen přejezdem v Točníku a druhý platí jen ve směru z Plzně do Klatov. Takže v optimistické variantě asi 17 % trati. Z tohoto pohledu, pokud by došlo k zvýšení na 100 např v 80 % vzdálenosti, tak by to mohlo znamenat opravdu pokrok. Jestli ale nedojde alespoň k částečnému zdvoujkolejnění v nejfrekventovanějším úseku mezi Přešticemi a Plzní, tak je to promarněná příležitost.
No právě. Mít tam až 120 km/h a přitom všecky tyhle propady…
až 120 km/h a jásali by. Přitom důležitější je odstranit propady na 60 km/h uprostřed traťového úseku, mít okolo nich 120 km/h by byl Potěmkin.
Jenomže i SŽ říká, že „až 100 km/h“. Takže to také nebude v celé trase a ty propady možná leckde zůstanou stejné nebo o něco menší. Prostě v současné stopě tam toho moc zlepšit nejde.
Uvedení do normového stavu s noční údržbou. Ne milion výluk během roku s NAD.
Samozřejmě, že je.
modle mně by měli spíš rychlost snížit, to je dneska trend
Správně. Vyšší rychlost znamená vyšší hluk a vyšší energetickou náročnost. Optimální rychlost je nula!