Z Curychu až do Londýna. Švýcarské dráhy plánují expanzi dálkových spojů, poptávají nové rychlovlaky
ICE 4, Giruno a TGV 2N2 na nádraží v Curychu. Foto: SBB
SBB řeší pořízení až 40 nových jednotek.
SBB řeší pořízení až 40 nových jednotek.
ETR 610 jsou Astoro. To nejsou dvě odlišné řady.
Doufám, že ČD už stojí frontu na ETR610. Umí to čtyři systémy a je to v 1/3 životnosti.
Než se postaví VRT, tak se toho ještě objeví. Na tu naší 160 to je zbytečné. Do té doby si budeme hrát na dálkové spojení na trasách jako Praha-České Budějovice, Plzeň Brno a podobně (já si pod pojmem dálkové spoje představuju něco jiného, ale toto maly čd na webu v kategorii dálkové spoje, přišlo mi to směšné).
A kde jezdí švýcarské ETR 610 po VRT? Na vlacích do Milana nebo Mnichova určitě ne. Tím netvrdím že by po tom měly ČD skočit.
Jenom taková praktická otázka: Pro cestující vlakem tunelem pod La Manche se dělá bezpečnostní kontrola. Chápu že obvyklé stanice Eurostar jsou na to vybaveny, ale jak by to bylo/je u opravdu dálkových vlaků? A jak důkladné bezpečnostní kontroly jsou vlastně u převážených aut s pasažéry?
Doposud nikdo jiný než Eurostar s cestujícími nejezdil, takže těžko říct. Kontrola je víc kvůli britským imigračním předpisům než kvůli samotnému tunelu, pokud je mi známo: po Brexitu se snížila kapacita toho odbavení a tak i vyprodané vlaky jezdily s neobsazenými místy. Ale máte pravdu, že zavazadla procházejí rentgenem. V Amsterdamu pro ten účel nedávno zvětšovali terminál.
Švýcarská 610 – stará, ale dobrá – co na to naši dopravci???
Co dopravci, nic, ale šroťáci by mohli mít zájem o recyklaci.
Není to mladší, než naše Pendolino?
Ano, asi o 5 let.
K čemu by jim byly? Vidíte nějaké jejich potenciální využití v podmínkách ČR?
To už by to chtělo za chvíli lůžkové rychlovlaky
koncept nocnych rychlovlakov je super, problem je ale v tom, ze mnohe rychlodrahy su zatvorene cez noc z dovodu udrzby. Cize bud sa da ist konceptom 1. supravy typu railjet/nightjet na 230kmh, ktore su predsa trochu lacnejsie a pojdu po konvencnych tratiach, a holt su trochu obmedzene na dosah, alebo 2. sa spravi lozkovy rychlovlak na 320kmh. Vedel by vyuzit rychlotrat skoro vecer a neskoro rano v case, kedy su trate este otvorene, a v priebehu noci by isiel po konvencnej trati pomalsie. No jednak tie vlaky budu drahe, a jednak este stale budu dost obmedzene na svojich destinaciach tak… Číst vice »
Plus taková souprava bude déle stát (přes den), než sedačková, která může kolovat cca od 5 ráno do půlnoci.
VRT se musí udržovat „každou“ noc?
V Číně to funguje, tak proč ne tady. Na trasy typu Londýn – Barcelona by se hodily.
To je zhruba 1000km, po zemi asi trochu víc ale stejně není potřeba rychlovlak pokud se má cestující vyspat.
V Číne nie je vždy dôležitá ekonomická návratnosť. Rovnako je im jedno, či súpravy budú cez deň odstavené……
Však v Evropě taky dotujeme spoustu dálkových spojů. Ale jasně, asi se víc vyplatí posílit denní vysokorychlostní spoje.