Výtoňský most oblepí uhlíkové pásky. Degradace zpomalila, objevila se však další trhlina
Most se musí stabilizovat v kritických uzlech.
Ani čtyři měsíce po rozhodnutí tehdejšího ministra dopravy Martina Kupky zachovat historický železniční most pod Vyšehradem a ukončit přípravy novostavby se celková oprava zchátralé konstrukce příliš nepřiblížila. Chystají se však speciální stabilizační opatření, která mají alespoň zachovat současný omezený provoz. Ten obnáší jízdu po jedné koleji maximální rychlostí 20 km/h.
Na mostě pokračuje monitoring, který hlídá degradaci konstrukce. „Co se týče stavu mostu, pozorujeme i nadále postupnou degradaci, koneckonců na mostovce byla nalezena další únavová trhlina na podélníku,“ popsal pro Zdopravy.cz profesor Pavel Ryjáček z ČVUT, který má monitoring konstrukce na starosti.
Vyšehradský most v principu opravitelný je. Otázka ale je, zda to dává smysl, říká expert
Rychlost degradace se podle něj v poslední době zpomalila, což je dáno provozem pouze na jedné koleji a redukcí počtu vlaků.
O nutných sanačních zásazích do roky neopravovaného mostu hovořili zástupci Správy železnic už na podzim, bezprostředně po oznámení Kupkova rozhodnutí. Tehdy ji Mojmír Nejezchleb z úseku modernizace dráhy popsal jako metodu bandážování. „Pásy ze speciální hmoty zpevní prvky s únavovými poruchami. To za současných podmínek vydrží 3-5 let,“ odhadl pro Zdopravy.cz.
Nutnost stabilizace mostu nyní potvrdil i Pavel Ryjáček s tím, až proběhne v tomto roce. „Spočívá v instalaci CFRP (uhlíkových) lamel, laminovaných na místě v místě největší degradace diagonál a místech silně namáhaných na únavu. Cílem je stabilizovat stav v těchto kritických uzlech,“ popsal stavební expert.
Uhlíkové lamely CFRP. Ilustrační foto
Výhodou tohoto řešení je podle něj minimální narušení mostu a provozu na něm a i to, že jde o reverzibilní stabilizační materiál. To znamená, že až přípravy rekonstrukce mostu ze strany SŽ postoupí, dají se lamely opět odstranit.
Opomenutý vítr
Ryjáček o stavu mostu hovořil i na mostařské konferenci společnosti SUDOP v minulém týdnu. Tam podle webu iDNES.cz uvedl, že rozhodnutí ministra o rekonstrukci mostu bylo ovlivněno posudkem, který si nechal zpracovat Nadační fond pro záchranu Vyšehradského mostu. Ten uváděl, že stav mostu je mnohem lepší, než jak o něm referovaly předchozí posudky, a že pouze s výměnou zhruba 15 procent ocelových konstrukcí je možné most zachovat i pro další generace.
„Statický požadavek byl doložen, ale zanedbává řadu věcí. Zanedbává třeba zatížení větrem,“ cituje iDNES experta s tím, že nedostatků je vícero. Například jsou z technických výkresů vypuštěné kolejové spojky, aby nerušily navrhované řešení.
Kupka rozhodl o budoucnosti Vyšehradského mostu. Ukázal verdikt auditu, začnou práce na provizoriu
SŽ měla do konce uplynulého roku připravit podklady a dokumentaci k vyhlášení soutěže na rekonstrukci. Zároveň se také chystá nová architektonická soutěž na sousední most v těsné blízkosti jižní strany Výtoňského mostu, který ponese třetí kolej. Očekává se, že poté bude přibližně na konci roku 2027 stávající konstrukce snesena a nahrazena mostním provizoriem.
Konstrukce se pak přesune do lokality, kde proběhnou opravy. Správa železnic má již jednu vytipovanou na pozemcích Povodí Vltavy, kde je v současnosti zařízení staveniště pro Dvorecký most, konkrétně pod Modřanským jezem.
„Letos by měla proběhnout oprava styčníků konstrukcí, bez níž by zachování provozu na mostě s aktuálními omezeními nebylo možné. Souběžně připravujeme přeložky inženýrských sítí z konstrukcí železničního mostu pod dno Vltavy, k těm by mělo dojít v letech 2027-2028,“ uzavřela pro Zdopravy.cz mluvčí Správy železnic Nela Friebová.