Všem se nikdy nezavděčíme, dvě změny však budou revoluční, říká autor úprav linek pražské MHD
Kontrolní den na dokončovaném Dvoreckém mostě v Praze (10. září 2025). Foto: Zdopravy.cz
Náměstek ředitele Ropidu Martin Šubrt popsal, co Pražany cestující MHD brzy čeká.
Muj zážitek z úterý, den po státním svátku. Vysočany, dnes myslím náměstí OSN jestli se nepletu. Chci jet na Chodov, jezdí tam dlouhá linka 135. Já osobně si teda nemám na co stěžovat, podotýkám. Přijdu na zastávku a ani ne za minutu se objeví autobus. No paráda říkám si. Už chci nastoupit, když v tom se zjeví druhý stejného čísla. Tak popojdu, bude volnější, říkám si. Už nastupuju a hele !!! Zjevil se třetí exemplar. Tak čekám pochopitelné na něj, bude ještě volnější. Taky že byl. Nastoupím a usednu po zvyku čelních fcionářů každýho režimu napravo do zadní části stroje.… Číst vice »
Zbývá už jen vyřešit záhadu, proč si myslíte, že je to takhle naplánované v jízdním řádu. Daleko daleko pravděpodobnější je, že ty autobusy prostě někde uvázly kvůli IAD.
Opravdu? To by mě fakt nenapadlo. Myslel jsem že se zdržely na jezu při přepouštění na Proseku. Když už nesmysl jako jízdní rad u dozimetru, pro ne velká voda na Proseku že ju dopravní Experte. Nejste tam u nich taky evidovanej k vyplácení?? I
Mně už léta chybí přímé spojení I.P.Pavlova – Karlovo nám. – Jindřišská (u Novoměstské radnice se bohužel směr Jindřišská musí přestupovat). Pokud se zavede nová linka z I.P.Pavlova přes Václavák bude to pro mnoho lidí nepohodlné z jednoho prostého důvodu. Zastávka směr Václavák bude na I.P.Pavlova dost daleko od stanice metra v Bělehradské ul. Spojení přímo od výstupu metra by zavedením přímé linky směr Jindřišská (Václavák) bylo rychlejší a pohodlnější.
Vždyť tak jezdí linka č. 6.
Spojení I. P. Pavlova – Karlovo nám. – Jindřišká teď jezdí linka 6. Po zprovoznění trati na Václavském náměstí bude jezdit právě zkratkou přes Muzeum. Tramvajovému spojení I. P. Pavlova (Jugoslávská, u metra) – Muzeum brání barák na rohu Bělehradské a Jugoslávské ulice. Nicméně pokud je někdo v metru na I. P. Pavlova a chce je t na Václavák, dojede metrem až na Muzeum.
Jen maličkost. Na slinťáku se dá z metra vylízt na, povrch
Prašivá reklama, uteklo to. Překlep. Na slinťáku se dá aspoň z metra vylízt na povrch. I když už jsem tam viděl taky zavřený rozkopaný schody teda. To jen asi takovej bobřík bdělosti, jeden výlez tam ještě zůstal jakž takž. Jak to vypadá u muzea se snad nedá ani popsat. Vylízt, vyjít nebo takový výraz se použít nedá, na Václavák, je srovnatelný s pokusem dostat se po těžkým zemětřesení z nějaký jeskyně na vzduch. Další majstrštyk pestitelů hub. Vono to má v Praze vůbec tradici. Postavit sochu na letný třeba, zbourat sochu, položit koleje na Václaváku, zbourat koleje, znova položit… Holt… Číst vice »
Vidím, že autor tu na některé dotazy odpověděl, tak zkusím ještě jeden. Nová linka 28 (náhrada 143) na Strahov v sólech. Nemělo by se využít kapacity souprav a vést v soupravách i za cenu delšího intervalu? Ta linka bude v zásadě izolovaná a specifická. Nutnost prokladu s jinými linkama tu nevidím, interval může mít klidně nesystemový dle studentské poptávky. Ten 1T provoz bude provozně ekonomicky neefektivní. A dále níže v diskuzi byl za mě podnětný dotaz ke zrušení 14 centrem, zda by nebylo možné místo ní omezit jinou linku (např. 24). Je to jednak zhoršení Holešovice – centrum, ale i… Číst vice »
Stále mi tu chybí zrušená přímá trať z Náměstí republiky přes Příkopy na Perštýn (Národní třídu).
To jaksi chybí celé síti.
Takže na Zelenej Pruh kde je škola kam chodí tak 1000 lidí se vykašleme protože nějakej starosta hodil bakšiš že chce odvelet 124 k sobě? No to je teda fakt bomba! Takže takhle to funguje.
Ja jsem myslel, ze na Zelenem pruhu je ucnak, ne zvlastni skola, u ktere je zmena cisla autobusu ze 124 na 114 problem.
Pane Šubrte to by také chtělo zednout svojí ctěnou zadnici ze židle a stolu a né si ji vozit furt v autě, ale také vyjet si MHD! Zejména na Prahu 4 v oblasti Krče, Lhotky či Novodvorské se dlouhodobě kašle. Vámi navrhované řešení linek ještě zhorší dopravní obluslužnost už tak nevyhovujícím stavu co je teď. Jeďte touto oblastí brzy ráno v 5h od Modřan a garantuji vám, že pojedete na Kačerov narvaným autobusem spoj co spoj! A jeďte si trasu opačným směrem po 17h to samé. A do toho kolony aut.
Dnes ráno jsem opět viděl 3 busy linky 139 jedoucí stejným směrem, v jedné ulici … rozumím tomu, že je těžké sebrat lidem bus, kterým se dostanou na metro jen proto, že je u nich chronicky ucpané místo (Komořany), ale je už plně vina ROPIDu, že ještě každý druhý spoj jede ze Zbraslavi, kde chytá další zpoždění a na lince to pak vypadá jak jsem popsal. Jasně, až bude tramvaj do Komořan, změní se i linkové vedení 139 nebo jaké číslo to bude. Ale ten problém je tady nejen tady a teď, ale je tu od doby co ROPID tu… Číst vice »
POkud dotace vyloučily 165 podél 17 a nové trati do Libuše, nepřekonatelnou podmínkou Zbraslavi byl bus na C, tedy 139. Osobně s tím mám rovněž problém, ale v zadaných mantinelech to jinak neumíme. Za 3 roky po udržitelnosti možná 246 od západu jen na Zbraslav a 247 Radotín – Šeberák?
Chápu, požadavku Zbraslavi rozumím, tady se těžko hledá řešení, co by vítaly všechny strany. Jako amatér ale nadhodím řešení v podobě kočkopsa 🙂 Klouby provozovat v úseku Komořany – Želivského – pravidelně rozložené jak to v běžném JŘ bývá. Na Komořanské budou stále chytat kolem cukrovaru zpoždění, ale bude to alespoň stále tak nějak stejně pro všechny klouby. Zbraslav vyřešit standardním busem jako novou linku, co by jezdila trasu Zbraslav – Kačerov bez nějaké větší snahy vázat se na JŘ linky 139 a poslat jí z Komořanské doprava na Čechovu čtvrť (přestup na tramvaj) – Polikliniku Modřany, pak už stejně… Číst vice »
Budete se velice divit, ale Martin auto nemá a jezdí všude MHD. Znám jej osobně.
Tady křivdíš, protože tentokrát zrovna pro tuto oblast přináší změny zlepšení. Ano, šlo by to udělat i jetě lépe, ale proti roku 2012, 2013 a 2015 je to opravdu rozdíl!
Dlouhodobě se kašle? Já jsem alergickej na ty konvoje autobusů, které jezdí ve vámi jmenované oblasti. Úsek Kačerov-Nemocnice Krč je nejvytíženější autobusová trasa v Praze.
Podle mě je škoda, že všechno od Modřan jede přes Palačák. Proč to alespoň jedna linka nebere zadem přes Albertov a pak přímo na Karlák…
Taky si říkám, třeba taková 3 stejně na Palačáku zahýbá dovnitř města, tak by mohla odbočit už na Výtoni přes Albertov a Botanickou zahradu. Metro na Karláku pak stejně obslouží.
Podle mě je to z části protože tramvaj co odbočí na albertov nestaví na Výtoni. Vedení tramvají z modřan přes Albertov je podle mě navázaný na rekonstrukci Výtoně která proběhne spolu se stavbou vlakové zastávky a stavbou nového (doufám) nebo rekonstrukcí železničního mostu
Zastávky Výtoň ve Svobodově ulici jsou, ovšem v režimu „občasná“. Je otázka, zda by se tam nemusely budovat refýže pro pravidelný provoz.
Možná, až se upraví zastávky Výtoň ve Svobodově, ale i tak je to složité. Když chcete do Modřan, čekáte na Palačáku celou nabídku spojů na jednom místě. A kdyby jela na Albertov navrhovaná 21, vstup do metra na Karláku je zpětný a celkem zdržuje, na rozdíl od Palačáku, pak to vyšlo na nutnost přidat pátou linku z Barrandova na Smíchov.
Na těchto změnách je vždy pozoruhodné sledovat, jak vylezou lidi, kteří potřebují zrovna to jedno specifické spojení, které se teď ruší. A já nezpochybňuji, že někdo třeba opravdu jezdí pravidelně ze synkáče do thomayerky a nově musí dvakrát přestupovat, ale taková je holt realita. Nikdo ty změny nedělá schválně, aby jim zhoršil život; spíš se zrovna trefili do něčeho, co většina lidí nepotřebuje.
Ze synkáče do Thomayerky vám stačí jeden přestup na zastávce pod Jezerkou. Tram a pak 139,196.
Já jsem spokojený. Spojení z Masny na Vinohrady je prostě super a se vším ostatním si už nějak poradím. Jinak pan Šubrt je sympaťák, dlouhodobě se mi líbí jeho narativ.
Spojení Dolní Holešovice –
centrum se hodně nepovedlo, přes Stross je to z Dělnické/Tusarovy cca 5 minut navíc.
To jo, ale taky je to reakce na stížnosti kolem přenášení zpoždění z linky 6. V Holešovicích teď není moc kde ukončovat, takže se hledalo, jak tam navázat co nejkratší doplňkovou linku – a vyšlo z toho ukončení na Florenci, které od Hlávkova mostu nejde.
Až se začne bourat Libeňský most komplet, nejspíš se na Maninách opět udělá úvraťová konečná a půjde něco zavést přes Hlávkův most.
Nechápu proč se tam ta úvrať nedá rovnou. Široký je to dost, auta by to neomezilo. A pro tramvaje lepší než nic.
Když jsem tam jel naposledy, byl na některém mostě (poblíž Palmovky) nevyužitý kaliforňan pro trať od Manin.
Je to domněnka, ale myslím, že není moc ochota platit tam tramvaj, když to obsluhuje X25.
Jakmile X25 skončí (nedostane se přes řeku), tak se tam bude muset vrátit tramvaj, ať vše kolem Jankovcovy není odkázáno na jeden okrajový midibus.
„Vše kolem Jankovcovy“ už měla obsluhovat linka, která by začínala u OC Stromovka a končila u nemocnice Bulovka, se standardním intervalem. Proč k tomu ještě nedošlo (kromě nějaké domluvy s Bulovkou) a je tedy také v rozporu s plánkem z 2022, nikde napsáno není.
Neříkám že by to bylo nějaké terno, ale je vidět, že pro zlepšení této oblasti, tedy rozšíření 156, se udělalo pramálo.
Úvrať na Maninách znamená linky 27 na Libuš a 34 do blízkého centra z Manin, ale 0 linek do centra (Republika, Masna, Václavák) z Ortenova náměstí. To není stav, který, když není nevyhnutelně nutný, P7 potřebuje. Současně se X25 už teď těžko drží v ulicích okolo Manin (sílící stížnosti na průjezdy), tj. úvrať znamená současně přerušení X25 Dělnická – Palmovka a její otážení na kruháku u mostu. Tj. úvrať vede s existujícícm mostem ke zhoršení dopravy v Holešovicích. Cílem je mít od všech tramvají v Holešovicích ke všem na Palmovce bus X25 co nejdéle, i kdyby se už bourala třeba… Číst vice »
Přenášení zpoždění z linky 6 bude pokračovat úplně stejně. Lépe na tom možná bude sama linka 6, protože z krátké linky 34 se přenese menší zpoždění než z dlouhé 14. Ale pro dolní Holešovice, které teď mají kvůli uzavírce Libeňáku největší dopravní problémy z celé Prahy, je to zásadní změna k horšímu. Zpoždění pořád stejné a spojení akorát na náměstí Republiky, žádná Masaryčka, Václavák nebo Karlák. Je to nepřijatelné, věřím, že se s tím ještě něco udělá.
Nešlo by vlastně vozit kačenovou linku z Výstaviště (kde by neměla žádné čekání, obrat za 2 minuty, takže by nečerpala kapacitou odstavných kolejí) na Hlavák? To by bylo krátké, na to by kačeny mohly stačit
Nějak podobně vypadá víkendová XC, podle toho který kus metra se zrovna rozkope – jeden konec na Hlaváku a jede směr sever.
Mimochodem už by bylo na zvážení, jestli to neukončit na Maninách.
Právě už nevypadá, na Výstaviště se nevejde, při posledních výlukách na Florenci jezdila XC ze Strossmayerova náměstí na Špejchar. 1 a 25 kapacitu smyčky Výstaviště vyčerpají.
Já prodávám, jak jsem koupil. Do jisté míry chápu, že prostě nechtějí dále sabotovat 14 kvůli šestce a naopak. Ta 34 je čistě manipulační věc, jak tu šestku někde co nejrychleji otočit.
Bohužel v Holešovicích není ani žádná bloková smyčka, ani se nedá vjet do smyčky na Florenci od Těšnova. Alternativou by bylo tahat to přes Karlín až na Palmovku, nebo vymyslet nějaké harakiri s polookružním průjezdem Vltavská – Těšnov – Nám. Republiky – Vltavská.
Od Těšnova se do smyčky Florenc vjet dá, nedá se jet ze smyčky na Těšnov.
Myslím, že to poslední co chtějí obyvatelé Dělnické a přilehlých ulic je úvrať. Stačil ten hluk, který tam vytvářely KT8 a to se otáčely až za mostem. O autobusech dnes člověk ani neví když jedou, navíc jsou klimatizované.
Pokud to myslíme vážně s tím, že chceme dostat v Praze lidi z aut do MHD – vzhledem k tomu, jak neudržitelná je doprava autem po městě – musí padnout jedno tabu Pražská integrovaná doprava, a sice že autobusy zastavují na všech zastávkách, které po trase mají. Na obrázku vidíte krakovský autobus MHD na expresní lince 502. Linky 5xx v Polsku fungují tak, že zastavují jen na vybraných zastávkách a spojují město typicky tangenciálně, aby se nemuselo jezdit přes centrum (zrovna v Krakově teda linky 5xx centrum „lížou“, protože jedou po Alejích Třech básníků, ale v Praze bych to nedělal).… Číst vice »
To už tu bylo v první půlce sedmdesátých let. Autobusy byly stovkové za korunu a dvoustovkové za dvě koruny. Byli to prima, zdůvodnění zrušení si nepamatuju. Já jezdil 249 Vítězné náměstí – vozovna Střešovice – Strahov – Klamovka – Vidoule – ZPA Jinonice.. A občas 219 Vítězné náměstí – Veleslavín – staré letiště – nové letiště
Nic nebylo zrušeno. Autobusy za korunu měly přestupní tarif, platil i pro tramvaje. Za 2 koruny platila jízdenka do vystoupení. Zrušením přestupního tarifu toto zaniklo, jako kompenzace nemožnosti použít jízdenku na další jízdu byly zrychlené autobusy zlevněny.
Původně byly autobusy číslovány jako prodloužení tramvajových linek. Takže např na tram 17 v Braníku navazoval bus 117 a v Kobylisích 217.
Ani dneska není pravda, že busy zastavují na všech zastávkách po trase. Např. linka 125 vynechává zastávku Kablo, okolo které jede. Ale je fakt, že moc zastávek se nevynechává. Ovšem pokud se nemá navyšovat počet spojů/linek (což je drahé a znamená to získat další řidiče), vynechávání zastávek znamená zhoršení obsluhy, protože se prodlouží intervaly. Pokud jsou už teď ve špičce třeba 10 minut, prodloužení na 20 už by bylo nepříjemné a snižovalo atraktivitu MHD. Vynechávání zastávek by bylo únosné jen u busů jezdídích v krátkých intervalech, např. zmíněná 125 nebo 136, a to jen ve špičce. Pak je tu ale… Číst vice »
obdobně v zastávce “ U Labitě“ staví jen minimum linek, co tam jeydí kolem.
Což bylo praxí, konkrétně U Labutě praxí už někdy v 80. letech.
Souhlasím! Navíc za dva roky po otevření východní části Pražské okruhu dojde k částečnému úbytku aut na Jižní a Štěrboholské spojce, tak by se taky mohlo prověřit, jestli tam není nějaký potenciál pro rychlejší autobusové linky typu linka 125. Například:
Černý Most – Nemocnice Krč – autem 20 minut, MHD 40 minut
Nádraží Zahradní Město – Brumlovka – autem 6 minut, MHD 24 minut
Chodov – Skalka – autem 11 minut, MHD 29 minut
Nadrazi Zahradni Mesto – Budejarna nebo Kacerov by nemuselo byt spatne.
Zahradní Město Budějovická ano, navíc se pripravuje nová tramvajová….ale Zahradní Město – Kačerov snad jednou i rychle vlakem + nyní relativně v pohodě 138….
Takových tras najdete hromadu, kde je auto dramaticky rychlejší. Ale přemýšlím, jaká je asi tak poptávka po dopravě z ČM k nemocnici Krč. Co by lidé ze směru Krč dělali na ČM a naopak … Napoví mi někdo?
Pro tu linku musíte najít nejméně vyšší stovky cestujících denně, aby měla smysl …
Ale fakt je, že kdyby lidé nemuseli na vlak na „hlavák“/Masaryčku, mohli by za pomoci nějaké podobné linky odjíždět vlakem z města, kdyby spojovala nádraží typu Běchovice a Zahradní Město, Krč řekněme, bez nutnosti jet přes centrum. Ale kolik lidí by projevilo zájem, nemám tušení.
Cestou není lidem víc komplikovat život, ale zatraktivnit MHD. A tady by se dalo udělat strašně moc za poměrně málo peněz (ovšem pokud se to myslí vážně, nemělo by být líto do toho investovat). Nějaké úpravy linkového vedení, intervalů, ne/pásmování, ale třeba i stavební úpravy po trase, nastavení křižovatek… Začnu s tím, s čím mám přímou zkušenost a věřím tomu, že kdokoli dokáže napsat hromadu podobných nedrahých drobností. 1) v ranní i odpolední špičce zrušit pásmování metra C na Kačerově (nic nenaštve víc než když na Budějovické při přestupu před nosem ujede metro a další spoj pásmuje nebo když v… Číst vice »
8) křižovatka Novodvorská × Zálesí – detekce bus (upřednostnit bus odbočující z Mariánské do Novodvorské, ať tam nestojí třeba pět cyklů po dvou autech)
9) křižovatka Mariánská × U Koupadel – upřednostnit bus z vedlejší – umožnilo by neujíždění přípojů na zast. Lhotka
Bylo by fajn, kdyby mínusáři napsali, s čím mají problém a navrhli lepší řešení.
Velký plus za šestku…
1) C se nepasmuje uz par let, zkracene spoje jsou jen ty, ktere jedou do depa; A se pasmuje v useku Skalka – Depo Hostivar, tam neni tolik cestujicich, aby kazdy spoj jel tam; B se nepasmuje, ale ma pod konec spicek po 1 spoji do Butovic a Smichova
2) 197 jsem naposledy jel kratce po presmerovani na Roztyly, tehdy po Pisnicich byly max. tretina sedicich. Ted mozna poptavaka uz se objevila.
No, bohužel ve špičce všechny spoje na Háje nejezdí. Takže tomu můžeme říkat, jak chceme, ale je třeba zajistit, aby k ukončování na Kačerově ve špičce nedocházelo.
Záleží co definujete za špičku, logicky by se mělo do depa zatahovat po špičce. Pokud je to třeba 18. hodina, pak už to smysl dává, když na trati je minimální interval (2 minuty) a půlka spojů jede do depa (tedy na Háje 4 minuty). Ve špičce 15-16 je to asi mimo, protože na pohodlný interval by muselo jezdit po trati z Letňan na Kačerov víc vozů, než dneska metro pojme.
Bohužel se jedná o dobu mezi 15. – 18. hodinu a to jsou spoje po vynechaných už na Chodově naprostý masakr. Totéž v ranní špičce (7 – 9) ve směru na Háje. A jde jen o to, že část spojů končí na Kačerově, kde udělá obrat…prostě by se tohle dít nemělo a jsem rád, že se na tom shodneme.
Pokud by tradice měla být překážkou, pak není problém: máme zastávky, které část městských autobusů projíždí – namátkou nedávno otevřená Sochorcova, ale také U Labutě, kde většina projíždí. A pak je tu řada zastávek, kde nestaví 3xx/4xx, čímž vytváří takovou trochu poloexpresní vrstvu.
Ale samozřejmě určitě jsou trasy, kde by se uplatnilo něco jako brněnská E50, nebo něco na způsob 125. Ropid dokonce v roce 2019 prezentoval vizi dvou takových linek, ale podmiňoval je hotovým MO.
Poloexpresně se taky chovají NADky. Třeba XC nikdy nestaví na Kotorské ani na Zelené lišce.
Co je komu do Krakowa, ale takovou věc jako expresní busy mají dokonce i na vesnici v Brně.
Nebo třeba v los Angeles kde to mají místo metra žejo. My naštěstí metro máme takže expresní bus z jižního města po magistrále opravdu není třeba
Kdybychom byli co k čemu, tak máme už dneska „fake bus“ metro D nebo metro O, případně jinou tangentu. Lidé by si tím zvykly jezdit už teď a zjistili by, že to není zbytečná investice a zaroveň by to dělalo tyhle tangencialní spojení.
Jinak v londýně jsou okružní linky a aktualně podobně fake bus tube prodloužení Bakerloo line
Já si myslím, že návrh je dobře zpracovaný, zmizely ve všední den krátké tramvaje linky 2, z Vytone lze dojet přes Dvorecky most až do Slivence, a ne jenom do Hlubocep, jak se dříve uvažovalo, zmizelo původní, dost nanicove trasování linky 21, linky 4 a 24 jezdí i o víkendu, celotydne je tedy možný proklad linek 2 a 18, 3 a 24, 4 a 21. Problém je s tratí do Jarova, kde velký kus tratě je veden jen po jedné koleji a trať je zakončena uvratí. Po dokončení zástavby nakladoveho nádraží Žižkov jedna linka nebude stačit a lidem bude také… Číst vice »
Na Jarově se snad počítá s tím že s výstavbou Jarovské třídy se trať změní na dvojkolejku a zakončí trojúhelníkem (na smyčku snad nejsou pozemky)
Triangl je nepohodlny pro řidiče tramvají a má menší kapacitu než smyčka. Ta trať do Jarova bude potřebovat dvě linky, až to půjde, tak tam asi pojede linka 14, která teď končí na Olsanskych hřbitovech. A nejsem si jist, zda 2 linky se vejdou do trianglu.
Triangl opravdu ideální není, doufám že tam tu smyčku ještě nějak vymyslí. Myslím že dvě linky by se daly, pokud by se udělal částečně dvojkolejný.
Triangl není ideální, ale obávám se, že budeme hodně rádi, když se podaří alespoň ten.
Možná už by dneska se zvládla nějaká inteligentní zabezpečená verze, že to řidič může vycouvat bez chození dozadu. Na Zvonařce je potřeba furt dávat pozor na auta.
V 15T údajně není možno couvat více než metr, je to SW blokované – tipuji že to bude kvůli nějakému předpisu.
Říkám, mají pár roků na to něco vymyslet.
V tomto směru byla naprosto tragická Laurová.
Linka 14 na Olšanských hřbitovech nekončí, tam končí 13. A za mě at se obejdou s jednou, nám ji seberou a taky se s tím budeme muset naučit žít i za cenu, že se narveme třeba do xté tramvaje. A budeme třeba 15 a víc minut čekat, než se nám to povede. A nebo at jezdí auty.
Myslím, že k datu otevření mostu měli zkusit tunelbusy. Promeskají skvělou příležitost.
Otázkou je – kolik by tím mělo zájem jezdit lidí, aby mohl být zajímavý interval (= pod 10 minut ve špičce) a obávám se, že tolik jich není.
Myšlenka něco vést tunelem se nabízí, ale je nutno si říci, odkud – kam by měla vést (viz. výše). Dejvická – Anděl? Není to metrem, při zohlednění kolon na Prašném Mostě a v okolí Kartouzské, přeci jen výrazně rychlejší, nemluvě o zlozvyku neustále ty tunely zavírat?
Navíc by se pokud vím měl rekonstruovat Strahovský tunel, takže než bude hotový, takové spojení by stejně nemělo šanci.
Linka, která stojí v tunelu nebo před ním, je jaksi hodně drahá.
Tak právě proto se u autobusu Dejvice – Bohnice řeší jednotlivé úpravy vjezdu do tunelu, aby mohl autobus objet čekající kolonu. Logicky to nějak musí jít kvůli sanitkám, a v Blance funguje regulace tak, že se v tunelu nestojí. Jenom by byl problém, kdyby čekající kolony způsobovaly zácpu na předchozí křižovatku (příkladem je toto v Patočkově z centra, bus chce jet na zastávku Na Petynce a stejně ho zdržují auta čekající na odbočení dolů)
Strahovský tunel čeká rekonstrukce, takže zavádět něco na rok, aby se to pak na dva roky zrušilo, to moc nedává smysl.
Tunelbusy bez rekonstrukce Strahovského tunelu, nikdo do tunelu nepustí.
V tunelech (a hlavně před nimi) jsou celkem pravidelně zácpy. Ono by taky někoho mohlo napadnout udělat v tunelech bus-pruhy, což by bylo mimořádně stupidní.
„spojení Pankrácké pláně na Smíchově do deseti minut“ – fakt 10 minut? Leda by po cestě bylo minimum zastávek.
Teď je to ze Strže do Dvorců 5 (když nezdržují auta, což není zastávkami). Že by za dalších 5 nebyl autobus aspoň u Lihovaru? Minimum zastávek = další linky k obsluze a přestup, což je třeba problém zvažované linky E jakožto alternativy k tramvaji.
No pokud je Pankráckou plání myšlena horní Krč (Budějovická) tak ano
Ano, Smíchov – Budějovická.
Stanice Budějovická rozhodně není na Pankrácké pláni.
V nejbližším horizontu tam vidím dva problémy, možná chyby: 1) Vztah Albertov – Václavák nechat na jedné lince (24), jež bude přetěžovaná. 2) 14, která zajišťuje přímé spojení VN – Masaryčka – Těšnov – Vltavská a dál Holešovice prostě bude chybět. Linku 34 každý, bez znalosti okolností a souvislostí, bude nechápat. Snad je to jen nějaká dělostřelecká příprava na uzavření Hlávkova mostu. De facto stop stav kolem mostu Libeňského je samozřejmě do nebe volající ostuda politické reprezentace města, dopad je značný (a komplikující i z hlediska projektování linek), nemluvě o předimenzování Karlína další linkou „nad metrem“ (předlouhá dvanáctka také nabírá… Číst vice »
Ta 14 by mě taky zajímala. Resp. jak vyšlo to, že z Albertova má jet jedna linka místo z Václaváku na Národní. A když už, proč nezachovat trasu 14 a místo ní v oblasti Masaryčky roztrhat/ukončit 24, která stejně kopíruje trasu B.
Zásah do 14 je opravdu nesmysl. Spojené linky 6 a 14 se zpožďovaly, lidé si stěžovali, tak jim jednu z nich zrušíme. To určitě bude míň stížností…
Místo nich by se v Holešovicích mohly spojit 1 a polovina 17 (27). To jsou daleko pravidelnější linky než 6 a 14. 6 by mohla jet od nádraží Holešovice do Kobylis a 14 přes Dělnickou na Výstaviště.
A pokud se nutně musí škrtnout jedna linka v centru, ať 24 skončí od Karlína na Florenci. Ve většině trasy ji kopíruje 3 a metro B, tak by rozhodně chyběla méně než 14.
193 se stala vzduchovozičem okamžikem zkrácení do zastávky Pražského povstání.
Kdyby se musela škrtnout jedna linka přes Vodičkovu-Jindřišskou, ať je to jedna z 3 nebo 24, protože ty mají nejdelší souběh s metrem
Když říká „ať uděláte, co uděláte, tak se od veřejnosti dozvíte, že jste to udělali všechno špatně“, tak podle mého názoru není řešením názory veřejnosti ignorovat, protože se jí přeci stejně nejde zavděčit, ale pochopit, že nejlepší linkové vedení je to stabilní.
To jsou dvě různé věci. Ano, část lidí chce stabilitu, část však zase změny, což se přirozeně navzájem vylučuje. A některé názory jsou halt podpořeny zástupci městských částí. Pokud jde o tu 124, tak mi přijde, že časem spíše možná dojde na zkrácení 118, jež Kačerovem i Spořilovem vozívá vzduch; podobně, jako 193 od Budějovického náměstí na Pankrác.
Ano, změny jsou občas nutné, ale prohazování konců linek je podle mého názoru jenom hraní si s mapou linkového vedení. Nějakým cestujícím to pomůže, jiným situaci zhorší, ale všem to zkomplikuje pravidelné cesty, protože se je musejí učit znovu. 124 jezdí narvaná v sedle už teď, jsem zvědavý, jak bude vypadat po prodloužení na Smíchov. Budou muset přidat další pořadí.
To prohazování konců má obvykle jeden z následujících důvodů:
1. Kapacita smyček při konstrukci JŘ (přestávky/střídání řidičů). Pokud přidám linku a není místo, jiná musí pryč.
2. Intervalový proklad linek, aby nejely dvě za sebou a pak dlouho nic.
3. Narovnání směrové nabídky do centra – ideálně by z každé konečné neměly jezdit jen tangenty, ale i něco do užšího středu města.
Tak, že by 193 mezi Budějovickou a Pankrácí vozila vzduch, to bych teda neřekl. Na Budějovické nastupuje spousta lidí, pacientů polikliniky nebo klientů MČ a jedou až dolů, do Nuslí.
193 rozhodně vzduch nevozí, ani v tomto úseku.
Stabilni linkove vedeni je dobra veec. Ale otevreni novych trati, ktere spojuji ty stavajici (Dvorecky most, Vaclavak) proste upravy vyzaduje.
Dvorecký most žádné úpravy tramvají nevyžaduje. Nebo v čem je přínos, že necháme linky přejet na opačný břeh Vltavy? Je to jenom zhoršení, protože roztrhnete svazek linek na Barrandov a do Modřan, čímž komplikujete lidem cestování. Už nepůjde sednout na Sm.nádr. na jakoukoliv linku a jet na Barrandov. A jedna linka zmizí cestujícím od metra Palac.nám. do Modřan. Dvorecký most se kdyžtak mohl využít pro nějaké nové spojení, např. Smíchov – Výtoň – Nusle (na nějakou linku si ho kdyžtak aplikujte dle vlastní fantazie).
Ale zase si půjde sednout na Smíchově na tramvaj a jet do Modřan (já osobně tohle dost často využiji), nebo jet z Podolí bez přestupu na Barrandov. A o tom ten článek je – někomu se zavděčíte a někomu ne.
Jaký smysl by měl Dvorecky most pro spojení Smíchov – Vyton – Nusle? Podle mne žádný, protože toto spojení je dobře zajištěno linkou 7 přes Palackého most.
No, moje představa byla linkou od Kotlářky (nově má 7 jezdit na Kotlářku) a hlavně přes Smíchovské nádraží, kde je, a bude ještě větší, koncentrace příměstské dopravy. Mezi SM a Na Knížecí se taky stavějí nové kanceláře, část už jich stojí ale další jsou ve výstavbě. Dvorecký most by spojení oblasti SM s Podolím, Výtoní, … dost urychlil.
Význam by byl minimalni, rozhodně menší než vedení linky 4 do Slivence a linky 20 do Modřan.
Tak se holt budete muset podívat, která tramvaj jede na Barrandov, a která jede do Modřan. Jak ostatní lidé třeba na Palmovce, v Kobylisích, na Florenci, na Vltavské, na Hradčanské… Prostě všude tam, kde máte na výběr.
Jak vůbec mohou fungovat lidé na nádražích? Ti musí mít doktorát z jízdních řádů a každý den kontrolovat, jestli se něco přes noc nezměnilo!
Dvorecký most usnadní dopravu přes ten most! Z Modřan už nebude nutné jet na Palečák, na Anděl a pak na Barrandov, nebo si prostát barrandovský špunt (most) v autě nebo autobusu. Bude stačit jen přejet ten nový most.
Kdyby přes most nejezdily tramvaje, nemusela se na něm dělat tramvajová trať.
Přínos je ten, že lidé dojedou bez přestupu na metro třeba na Karlovo náměstí nebo na I. P. Pavlova.
A argument, že nemůžete sednout na jakoukoli linku – no tak začnete používat čísla linek. Proto ty linky čísla mají.
Některým lidem to zkomplikuje cestování, protože se budou muset podívat na číslo tramvaje. Jiným to cestování zlepší, protože nebudou muset přestupovat a cesta bude rychlejší. Co je větší problém – přestup a prodloužení cesty, nebo podívat se na číslo tramvaje?
Vaše otázka mi nedává smysl. Nejde přeci vůbec o to, že by se lidé nedovedli podívat na číslo linky. Cesta se lidem ze Smích.nádr. na Barrandov prodlouží, protože už nebudou moci jet 20, když přijede, a budou muset čekat na další tramvaj. A na Smích.nádr. bude prostě čekat většina těch, kteří na Barrandov chtějí. Jen naprostá menšina lidí bude čekat na 21 na Palačáku. A argument I.P.Pavlova je úplně mimo, promiňte, ale to jde i dnes tramvají 4, tady žádné zlepšení nepřijde, jen ti lidé pojedou jinou linkou a jinou trasou.
> Cesta se lidem ze Smích.nádr. na Barrandov prodlouží, protože už nebudou moci jet 20, když přijede, a budou muset čekat na další tramvaj.
Prodlouží se jenom těm, kteří i nadále budou jezdit přes Smíchovské nádraží a zároveň chodí na spoje na blind, nemají nalezené konkrétní spojení.
> A na Smích.nádr. bude prostě čekat většina těch, kteří na Barrandov chtějí. Jen naprostá menšina lidí bude čekat na 21 na Palačáku
Na to jste přišel jak? To máte podložené nějakým průzkumem?
To kolik lidí si oblíbí cesty linkou 21 na Barrandov ještě vědět nemůžete. 🙂
„Cesta se lidem ze Smích.nádr. na Barrandov prodlouží“
Na Barrandov zustanou 4 linky, jako dnes
Všechny tramvaje ze Smíchova na Barrandov je bug, ne feature. Je to nutný důsledek toho, že od Knížecí se ta trať už nikam nevětví.
Provázaná síť má výhodu nejen v lepší směrové nabídce, ale taky v redundanci pro případ uzavírek. Ostatně Barrandov má ještě v živé paměti dvě relativně nedávné velké výluky s NAD, resp. ostrovním provozem do Hlubočep.
Komu se změna nelíbí, spíš se ozve. Komu se změna líbí, spíš zůstane potichu. A kdo se ozve je spíš hodně nas…štvaný ,nebo chronický remcal. A pan Veřejnost je průměr z toho, co je slyšet. Tedy většinou silně negativní reakce. A opravdu, jen pár nadšenců se dívá na články „výhled dopravy na dva roky“ a „plán linek pro rok 2050“. Maximálně si přečtou „Od zítra se jezdí jinak. Zjistěte jak moc se vás to týká a jaké problémy vám to způsobí!“ A to pak padne to pověstné hovno do větráku, protože ten nadpis pana Veřejnost nažhaví, obsah připepří a komentářů… Číst vice »
Tohle je obecný jev. Pokud se udělá změna, která bude třeba pro 30 % lidí pozitivní, pro 5 % negativní a pro zbytek neutrální, z těch 5 % nespokojených se jich ozve řada, kdežto ze zbývajících 95 % prakticky nikdo. Pak to navenek vypadá, že „veřejnost“ je proti.
A ti spokojení se ozvou jen jako reakce na ty negativisty a sociální sítě fungují tak, že odpovědi ten původní příspěvek jen zviditelní.
Veřejnost je nejvíc naštvaná na černé září 2012, které Ropidu neodpustila a do doby, než se napraví aspoň ty největší zvrhlosti, neodpustí (ještě jich zůstává dost a pořád se na spoustě míst nehorázně plýtvá, zatímco jinde se s vodou z vaničky vylilo i dítě). Dlužno dodat, že to „spáchalo“ předchozí vedení Ropidu dlouho před příchodem Martina Šubrta a jeho kolegů. Martina si jako člověka velmi vážím, protože je jeden z mála lidí, kteří se opravdu snaží tu práci dělat tak, aby byla maximu ku prospěchu a negativní dopady se snaží mírnit – a to je jasně vidět třeba na úpravách… Číst vice »
Co přesně se zvoralo v roce 2012? Vím, že akorát 12 začala bohužel jezdit přes Letnou.
Bylo toho hodně, něco systémové, něco lokální. Hodně změn bylo jen pro změnu, resp. spíš proto, aby nový stav byl zabetonovaný a nebylo ho snadné změnit. Asi nejvýraznější, co zaniklo, bylo takové „plošné pokrytí“, které se dalo vyjezdit s méně vozy a přesto v kratších intervalech, návaznosti a mnohá přímá spojení. Ve výsledku máme kolikrát linky, které jsou v některých úsecích přetížené a jindy vozí vzduch nebo mají po trase velmi nevyrovnané vytížení, spojení k metru jsou mnohdy vyhlídkové jízdy přes vilky, někdy běžné linky suplují minibusy pro babičky Kropáčkové, které chtějí k Albertu i do Penny a vedle ze… Číst vice »
„Obtížné je to vždycky, protože ať uděláte, co uděláte, tak se od veřejnosti dozvíte, že jste to udělali všechno špatně. To znamená, že je to typ práce, kterou nemůžete udělat dobře, ať ji děláte úplně jakkoliv.“ S tím se absolutně nedá souhlasit a dělají si to schválně sami. Ano samozřejmě, že je potřeba udělat změny, ale oni je dělají daleko větší, než jsou potřeba. Například tak, jak je teď plánovaná linka 21 klidně mohla zůstat pod číslem 4. Nebo 193 mohla zůstat a mít jen změnu trasy… A další… To už jsou změny, které jsou úplně zbytečné a přinášejí víc… Číst vice »
Zrovna na Dvoreckém mostě je vidět, jak jen základní změny prostě v čase neobstojí. 2018 – Začali jsme jen s 20 do Modřan. 15 posilovala 7 do Radlic a 21 se přesunula na trasu z Barrandova na Kotlářku. Bylo to čisté, bez velkých změn, ale… Dostali jsme vynadáno, že když se staví most s kolejemi, že tam je jen jedna tramvajová linka a dostali jsme za úkol jednu tramvaj přidat. Dále byla výhrada, že 12 z Barrandova nebude stačit na Malou Stranu a žádost o obnovu podobného svazku 12+20. 2022 – Takže 15 směřuje na Barrandov k 12 a 2… Číst vice »
Čísla linek jsou ten nejmenší problém. Naopak, změna čísla aspoň přiměje lidi k tomu, aby trochu dávali pozor, než nasednout do čtyřky a zjistit, že najednou jede jinam.
193 zůstat mohla, ale změnu si vyžádala MČ Praha-Kunratice. Stejně tak se před pár lety plánovala změna 213 na 126, aby z Jižáku do centra logicky jezdily 126 a 136 v prokladu. Místní se vzbouřili, a tak zkrácená 213 zůstala, a nová 126 jezdí z Uhříněvsi na Chodov, což číslem nedává žádný smysl.
Systém pražské MHD by především potřeboval prostě jako celek vymazat.Začít znovu, na čisto. Nová síť páteřních rychlých linek doplněná o místní obsluhu. Podobné flikování, kdy se neřeší systém jako celek, ale metodou per-partes jen drobné kousíčky systémové problémy pražské MHD nevyřeší.
Pražské MHD chybí především rychlé spojení na tangentách. Linky, které budou spojovat větší uzly dále od centra a současně nebudou stavět u každého kandelábru po cestě.
Ale na to nikdo koule nemá. Ani Šubrt. Bodejť. Udržet současný systém flikování je záruka trvalého přísunu práce.
Domnívám se, že by se došlo z většiny ke stejnému linkovému vedení jako je nyní a to proto, že je to dáno stavebně. Doprava je hodně odkázána na to, jak se dělal územní rovzoj a plánování a to je docela smutný obraz. Zatímco nějaké koncepční plánování města bylo minimální, bytová i komerční výstavba se logicky nejvíce zaměřila na dobře dopravně dostupná místa. Měnit teď takhle zabetonovaný stav půjde hrozně špatně. Není vůbec náhoda ten hlad po tangenciální dopravě, je to přirozený důsledek toho zanedbaného územního rozvoje, moderní město se živelně vytvořilo v pro infrastrukturu všeho druhu neprakticky širokém prstenci okolo… Číst vice »
Vymazání současných linek a výstavba nového propojení by naštvalo 90 % lidí, kteří cestují městskou hromadnou dopravu. Revoluční změny jsou nanic, lepší jsou vždy evoluční změny, které u tramvajové dopravy by bylo vhodné udělat při zprovoznění nějakého kousku tratě. A jinak vzhledem k tomu že tramvajové tratě nemají vyhybky, tak nemohou být rozděleny tramvajové linky na pomalé a rychlé. Jinak na tangenty si ještě dlouho počkáme, kromě východu Prahy není nikde žádná tangencialni trať protože nemůžu za ně považovat tratě v Nuselskem údolí nebo na Letné.
To tady bylo v roce 2012 a způsobilo to zásadní problémy, které se pořád úplně nedořešily.
Dokumenty k rozvoji na daších 10 let nám ale stále visí na webu (https://pid.cz/rozvoj-linek-2022-2032/) , i když se jich nedržíme. By mě zajímalo, jak se může stát, že i přes celkový nerozvoj Prahy (nikde se během 3 let nepostavilo tíce bytů / kanceláří apod) nastane potřeba to vždy totálně rozdrbat? Taková otázka nepadla, protože za posledních 15 let je to už 4. změna (pokud bereme lepení po po změnách na páteřní linky jako změnu) a to jen kvůli jednomu mostu.
PID se toho nedrží ani u autobusů…
Ty změny vznikají většinou takovým nepatrným důvoidem, jako jsou volby. Tj. po nich potkáváte nové radní, starosty, nové složení komisí a dopravmních výborů a jsou vyjádřené výhrady k platným dokumentům a začíná zpracovávání nových řešení. Dopkonce nemohu slíbit, že Václavák vyjede, jak je uvedeno, Budou další volby a zase se může něco změnit. A právě ten vývoj plánovaných změn ukazuje, že když se začne těmi jednoduchými, prostě to nestačí. Zvláště u projektů, které jsou spojnice nějakých částí tramvajové či autobusové sítě. Kromě toho, když se 2021 dokončoval původní dokument, vůbec nikdo netušil, jak se ty nové tratě poskládají v reálním… Číst vice »
Protože něco je dlouhodobá koncepce a něco realita na základě zkušeností z praxe a změn v politických prioritách. Mně by naopak přišlo divné, kdybychom se i dnes striktně drželi linkového vedení nakresleného před lety, bez ohledu na dnešní potřeby.
Jinak existuje k tomu celá stránka, kde Ropid popisuje rozdíly tohoto plánu oproti koncepci 2022-2032 do detailu: https://pid.cz/nove-tramvajove-trate-pro-150-000-cestujicich-kazdy-den-vysvetleni-zmen-v-kontextu-dokumentu-rozvoj-linek-pid-v-praze-2022-2032
Vrátit 14ku !!!
Vrátit co?
Školné 😁
A kam by se vešla?