Vše o trati z Prahy na letiště a do Kladna. Nově spuštěný portál dává prostor místním i zvědavcům
Vizualizace modernizace trati v úseku Praha-Veleslavín - Praha-Ruzyně přes Liboc. Zdroj: SŽ
V anonymní podobě jsou připomínky a odpovědi dostupné všem návštěvníkům portálu.
Já bych jen rád podotkl, že na LKPR krom cestujících taky denně dojíždí slušná hromada zaměstnanců. V případě těch provozních i v dost nekřesťanských hodinách. Jelikož parkování pro zaměstnance je považováno za luxus a zároveň spojení veřejnou dopravou z jiných míst než Prahy je hrůzostrašné, bylo by vážně fajn kdyby už se začalo konečně stavět…
Ještě kratičký dovětek k předchozímu dlouhému vstupu, navržené řešení bohužel není příliš vhodné pro napojení trati z uvažovaného severovýchodního směru, o tom, že se o něm ani neuvažuje, ani nemluvě.
Tak jsem se zase pobavil diskuzí vlak vs. metro případně jiná MHD. I již zastaralá Koncepce letecké dopravy 2016-2020v připouští, že Letiště Praha-Ruzyně je pro ČR něco jako letecký přístav. Odbavuje přes 90 % cestujících ze všech letišť v ČR. Co z toho plyne? Že 90 % cestujících rozhodně negeneruje pouze Praha, dokonce ani Praha a Středočeský kraj, ale budiž, připusťme, že generuje více než polovinu cestujících z letiště. V tom případě je třeba se ptát, kdo tedy ne letiště jezdí? Potom obsluha MHD nedává smysl, neboť je mezinárodní letiště, jak udává pan Viktor určena jen Pražákům a návštěvníkům Prahy,… Číst vice »
Krásně napsáno! Nevím jestli někde nedošlo k mému špatnému vyjádření – netvrdím, že všichni co přiletí do Prahy, končí v Praze. Ale myslel jsem tím právě to co popisujete – ti co přiletí do Prahy a nekončí v Praze, se potřebují dostat na kvalitní přestupní uzel, což v tomto případě ale Masaryčkou vyřešeno není a lidi stejně skončí v metru (cizinci navíc zmatení, než tu budovanou přestupní absurditu vlak-B-C-vlak pochopí) – z tohoto důvodu se podle mě jedná jen o lokální MHD spojení a proto ho tak posuzuji. Spojení, které by se vzhledem k předchozím okolnostem dalo řešit daleko lépe… Číst vice »
Kdekdo pochopí, že když už přejíždět z letiště nebo i od Kladna na hlavní nádraží, tak se to dá provést z Vltavské na hlavní nádraží na jedné trase metra. Z letiště může jezdit i linka na hlavní nádraží, tedy žádné metro ani nepotřebujete. A nejspíš nás to i čeká, pokud bude dostavěná trať do Kladna a na letiště a v Dejvicích se ještě bude razit tunel. Proto se taky víc tlačí na tu druhou větev z Jenče na letiště.. Zrovna tak může jezdit vlak i na Zahradní město s přestupem na vysokorychlostní vlaky. Nutná docházka z Masarykova na hlavní se… Číst vice »
Pořád kolem dokola , původně mělo metro A končit na letišti – s tím se starosta P 6 Bém ! ! ! za ODS vyšvihl na primátora Prahy . Jenže Kolibřík a Mazánek metro v pravém úhlu „ohnuli“ ve Veleslavíně na věčné časy do motolského špitálu. A všechny „argumenty“ zastánců parní trakce na letíště jsou nesmysly , zástupné argumenty a hlavně mlácení prázdné slámy . Zejména pak ztráta zdravého rozumu ,zateměného zíráním do monitoru.
ano, melete pořád dokola to samé 🙁 když se projektovalo metro, tak už měl vlak naletiště jezdit. proč lžete něco o Mazánkovi? to je zcela irelevantní a jenom mlácení prázdné slámy 🙁
Letiště bez pochyb naplní oba dopravní prostředky – každý se hodí na něco jiného, a ještě zbyde dost taxikářům. Spíš myslím, že na oba prostě nejsou peníze, tak se vymýšlí, proč metro nestavět. (Železnici postavit musíme, zavázali jsme se k tomu v EU a termín se blíží.)
Měl jsem za to, že bylo v plánu s metrem zase do vingle zahnout zpátky k letišti, byť ne úplně přímo.
Ty doby, kdy se nadšeně vyjednávalo o pokračování áčka z Dejvic pamatuju, ostatně neni to tak dávno, dodnes je na to pamázka na necyklopedii https://necyklopedie.org/wiki/Chalupoida
Letiště by naopak nenaplnilo ani samotné metro, proto jej zohýbali přes půl Prahy 6, kde mělo nabrat další cestující – aby nakonec stejně pořádně neobsloužilo ani jeho největší sídliště, protože jiné zájmy. Zohýbané pak ztrácí na rychlosti proti současnému povrchu, čímž pozbývá své hlavní výhody (i přes více stanic oproti vlaku). Ideálním řešením by bylo to celé přepracovat, metrem obsloužit Červený Vrch a Petřiny a na vlak je navázat v Ruzyni (terminál Veleslavín jako dočasný zase zrušit, P+R a busy lze přivést též u ruzyňského nádraží – lepší než poblíž Dlouhé Míle jen na jedné větvi). Nemocnici obsloužit beztak zvažovanou… Číst vice »
Omíláte stokrát vyvrácenou lež. Metro nemělo nikdy vést přímo ne letiště, nikdy!
A že je to nenapadlo zprovoznit v době, kdy věšeli na Veleslavín onen slavný slogan? Zřejmě tehdy bylo na geoportál ještě příliš brzy.
asi netušíte, že P6 zabránila vedení trati v původní stopě mezi Veleslavínem a dejvicemi 🙁
Jéžiš, zase nějaký portál, začněte už sakra stavět!
109 miliard? Tak to asi argument o tom, že je to levnější než metro spadnul nejen pod stůl, ale až do sklepa
Poslední zveřejněný odhad na celou trasu D (asi dvakrát tak dlouhá, než by bylo třeba prodloužení A na letiště) včetně depa je 120 mld (idnes 21.4.2025) s tím, že náklady zřejmě ještě porostou, na druhou stranu, tady už se aspoň staví – náklady na železnici porostou taky a ještě se nekoplo)
Šílený mrhání penězma (v době kdy stát nemá) – navíc za horší variantu pro cestující i obyvatele Prahy (jediný kdo na tom vydělá jsou Kladenští)
Je v tom zároveň údržba a rekonstrukce během těch 25 let (koncesionář se o stavbu musí starat a předat jí v perfektním stavu). To ve stavbě metra nemáte
Dalsi vec pak je, ze reseni trati na Kladno by bylo nutny stejne. A jeste dalsi jsou pak provozni naklady metra a zeleznice.
Další věc je, že se drtivá většina kaštanů z letiště i z Kladna vysype na metro ve Veleslavíně a pofrčí zase tím metrem 🤷♂️ ale jo, máme „rychlo“dráhu 🤦♂️
Bych tipnul ze spis na Hradčanský. (Ale nevím co bude rychlejší. Část možná dojede na Vltavskou…. A část až do centra není to špatné…
Jen ti, co pojedou směrem do Motola a nebo max dvě stanice do centra, na Hradčanskou bude vlak rychlejší- trať na 120 a bez zastávky, tam se dá na A taky přestoupit. Další část přestupuje na Hradčanské na tramvaje a dojíždí do Holešovic, ti už mají možnost vystoupit u Výstaviště nebo na Vltavské, další jedou směrem k Andělu. A někteří mají cíl cesty mezi Masaryčkou a Náměstím republiky…. třeba u těch hotelů, kde často uber blokuje provoz tramvají, než vyloží hosty do hotelu. Vlak dokáže zajistit i náhradní dopravu mimo Prahu v případě zastavení leteckého provozu, což metro nikdy nedokáže.… Číst vice »
Přesně jak píšete: čtvrtina lidí co jede (např. na Veleslavín) tak přijedou možná o chvíli dřív, ale ti co jedou na Motol až na Dejvickou, tak přijedou pozdějim, protože budou muset na přestup – ne prostě, Vlaky jsou vynikající pro příměstskou dopravu, ale letiště je v Praze prakticky ve městě a metro je pro jeho obsluhu lepší Ty 4 dny pamatuju – to se chodilo do práce 😊😊😊 … Jenže pokud letiště bude bez provozu, tak ten vlak zase není potřeba – lidi pojedou do zahraničí vlakem rovnou (nebo vůbec) … A i kdyby, tak z Masaryčky kde bude končit… Číst vice »
Když pojedete z Kladna, tak stejně budete přestupovat, v tom rozdíl není. Když by jelo metro z letiště a lidi z něj by chtěli na Hradčanskou, tak ta cesta by byla metrem delší než vlakem. U metra se ani nedá počítat s tím, že by na letiště jezdilo všechno. No a co cizinci, co na tom letišti uvízli? Budete je ládovat do metra, aby se dostali zas do centra na nějaké nádraží… mnohem jednodušeji přistavíte soupravu přímo na letiště a vlak odjede nejkratší cestou i za hranice. Trasa na Masaryčku je sice nejvíc propagovaná, ale není jediná. Kolejí a výhybek… Číst vice »
Ale to je právě to – Když pojedu z Kladna do Prahy, tak vlak smysl dává. Když bude letiště 30km od města a dojedete na městský přestupní uzel, tak vlak smysl dává. Když je letiště u města a vlak se stejně celou cestu tváří jako rozvoz po městě, tak je to nesmysl Cizinci co uvízli v Praze s největší pravděpodobností budou čekat na letišti, maximálně pojedou někam do Prahy na hotel a ne na vlak Základní pointa je prostě v tom, že vlak není koncipován la obsluhu lokality, ale právě širšího okolí – tedy pro příměstské spojení … Metro je… Číst vice »
Zaprvé nikdy nenajdete řešení ideální úplně pro všechny. Trasa vlakem z Ruzyně na Masaryčku se blíží polookružní lince metra. Když si prohlédnete Bubny a Výstaviště, tak i ty zastávky a stanice se hodně příblížily tomu metru a v přestupu na metro nabídnou v podstatě to samé co metro na přestupu mezi svými trasami. Ve finále by to na většině měl být krytý přestup. Stávající metro je limitováno délkou 100 m, soupravy prodlužovat nejde, kdyby to šlo, nemuselo by metro jezdit v až tak krátkých intervalech. Pro vlak je limit 220 m. Když si na mapě projdete všechny navazující tratě, tak… Číst vice »
Vy to asi furt nechápete – pro účel dopravy po Praze (MHD) je výhodné přímé napojení na páteřní metro a ne rozvozy příměstskými vlaky… Pro cestující mimo Prahu je důležité dostat se na přestupní uzel, což budovaná rychlodráha nesplňuje – takže je to horší řešení jak pro zaměstnance z Prahy, tak pro cestující mířící do Prahy, tak pro cestující mířící mimo Prahu (tady to navíc zahraniční cestující nejenom zmate ale i zdrží, protože co na Masaryčce) a pro zaměstnance letiště z okolí Kladna je to poněkud nákladné spojení 🤣🤦♂️ Dalším (proti)argumentem jsou plánované intervaly odjezdu z letiště 10min (vlak 220m)… Číst vice »
Ono to metro za 25 let právě že taky nebude tak drahé (sorry za naprosto hrubý amatérský výpočet, ale pokud 2x tak dlouhá trasa stojí 120, pak ta kterou uvažujeme bude stát 60 a tím máme 49mld na 25let údržby 😉 abychom byli na ceně vlaku)
Rozhodnutí metro x vlak nebylo čistě o penězích, metro je stavěno na větší vytížení (počet cestujících za určitý časový úsek/takt) + je také pomalejší v absolutním cestovním čase (= vlak může jet i expresní vrstvu např. centrum-Veleslavín-DM-letiště, kde mezi Ruzyní a letištěm dosáhne i 120 km/h, metro jede max. 80 km/h a nemůže jet „expresním“ stylem). A určitě zde bylo i více faktorů.
Vlak tam nikdy expresně nepojede – údajně se chystá jeden takt za 10 minut – do toho se s rychlíkem nenacpete…. To že vlak na 3s zrychlí na 120 km/h aby zase brzdil opravdu velkou časovou úsporu nenadělá – jízdní doba možného metra a plánovaného „rychlo“vlaku je do centra víceméně shodná. Komfort co se metra týče je někde úplně jinde (vše zcela zastřešené s terminály přímo do přestupních uzlů prakticky kamkoli po Praze). Obslužnost a smysluplnost z hlediska dopravy po Praze má metro taky násobně lepší (prostě už metrem jedu a nemusím na/z něj přesedat a stanice jsou taky „hustější“… Číst vice »
Vzhledem k tomu, že tam byl prosazen dlouhý dvoukolejný tunel v celém souběhu s metrem… Kladenští možná vydělají, pokud budou mít možnost pohodlného příjezdu z většiny města k nádraží; i pak si budou muset vybrat mezi R do Prahy přímou trasou a Os přes letiště. Prodělá na tom Jeneč (odsun stanice dále do pole), Hostivice (přímo do Prahy jen R), stejně na tom bude Unhošť (vzdálená stanice se jen přejmenuje). Podivný bude terminál bus a P+R jen u letištní větve (výběr z menšího množství vlaků). Jestli to tedy vůbec někdy bude, vzhledem k investiční náročnosti. 🙂
„Prodělá na tom Jeneč (odsun stanice dále do pole)“ to je dost silný výraz, když docházka z obytné části na stanici bude ve výsledku v podstatě stejná, v případě zastávky Jeneč na trati do Středokluk kratší než je nyní. Rozdíl mezi stávajícím (ve stanici) a novým nástupištěm vychází tak na 200 m, nová nástupiště mají mít délku 220 m a začínat mají v místě nynějšího přejezdu v Lidické. To je spíš zlepšení oproti nynějšímu stavu, kdy je nádraží až opravdu poslední barák „v polích za vsí“. Docházka z Přítočna se taky ve výsledku moc nezmění, nyní se chodí na nádraží… Číst vice »
Metro je na prd. Obslouží jen letiště, kdežto vlak 1/4 Středočeského kraje.
To je argument🤦♂️A nebude teda lepší chodit pěšky? Stejně všichni chodíme na vlak pěšky…. Bavíme se snad o obslužnosti letiště – a 80% toku lidí z letiště je na metro a bude na metro, zbývajících 20% jede autem Po výstavbě rychlodráhy pro obyčejný couráky bude z letiště mířit 5% lidí vlakem na Kladno, 20% zase autem a na metro do Veleslavína už jen 75% akorát vlakem Ještě mi tam chybí přívoz a horkovzdušný balon, ať je vidět že na to máme, protože logiku v tom prostě nehledej! Jo a jako bonus, pokud pojedu z Kladna rychlíkem do Prahy, tak stejně… Číst vice »
metro by byl mezi Dejvickou a letištěm málo vytížené protože většina Kladensko pojede tou rychlodráhy rychlodráhy a na A jich přestoupí jen menší část. Takže by šlo o předražený systém s malým využitím.
Nyní je naopak Kladensko zásadním zdrojem cestujících z veleslavína směr centrum.
nerozumím řeči Vašeho kmene 🤷♂️
Pardon to bylo diktováním: metro by bylo mezi Dejvickou a letištěm málo vytížené protože většina Kladenska pojede tou rychlodráhy a z rychlodráhy a na A jich přestoupí jen menší část. Takže by šlo o předražený systém s malým využitím.
Nyní je naopak Kladensko zásadním zdrojem cestujících z veleslavína směr centrum.
Stavba z Kladna do Ruzyně je o rok odložena.
A ten posun o rok si jistě několikrát zopakujeme 🙂
Zdroj ?
třeba interaktivní mapa SŽ (zdejší termíny jsou sice „ne dříve“, ale každopádně už jsou o rok posunuté)
To je všechno hezké, ale jaká je realita? Prý se mělo letos začít stavět mezi Kladnem a Ruzyni a kde nic tu nic. Zase se někdo odvolal. Opravdu budeme dříve na Marsu a trať udělána na Kladně se bude muset z důvodu zastaralosti několikrát předělávat. Přeji budoucím generacím vnuku lidi kteří si nyní pořizují bydlení v nových domech na Kladně hodně štěstí při dojíždění busem a autem do Prahy. Již brzy.
Cožpak trať okolo Kladna, té budou stačit opravy. Horší to možná bude s tím, co vznikne po různých úlitbách kdovíkomu – aby to bylo použitelné. Už teď je v systému množství věcí naroubovaných na ohnutý základ, plus různé náhodné výstřelky, které užívání zrovna neusnadňují.
Nezbývá, než popřát hodně štěstí, ať jde vše podle plánu…
Skutečně mistrovské vedení VRTu ,které se zdaleka vyhýbá letišti , ačkoli přímice mezi Krušnohorským tunelem a Vinohradským tunelem letiště protíná . Kolik to miliard ve zlatě se našlo u Panředitele Všedrah a Omnihubů ????
Ano, protíná letiště, ale letiště LKSZ, tedy letiště Sazená u Kralup. Nebo máte nějaké křivé pravítko.
Můžete sem hodit mapu, kde se vám na přímce podařilo spojit Vihohradský a Krušnohorský tunel přes letiště? Protože na běžné mapě se dostanete někam ke Klínovci.
#jižbrzy
Už se ví, jak to bude reálně fungovat? Prostě z letiště pojedem EMU do Veleslavína a tam se přestoupí na metro. Nebo na 814 (jak tam budou nástupiště?), která nás odveze do Dejvic, kde se přestoupí na EMU do podzemí, který pojede na Masaryčku?
Nevěřím, že by tohle mohlo fungovat.
Bojím se, že kombinace EMU od letiště a metro ve Veleslavíně je správná
Zkuste do těch teorií zasadit BEMU a už to máte bez přestupu. Pokud dojde stavba až do zahloubeného Veleslavína a nebude se stavět tunel, tak trať do Dejvic klesá dost na to, aby se nová trať dala propojit s tou starou. Veleslavín má mít zahloubené nástupiště na trati a nahoře to koncové. Úseky ze Stromovky do zahloubených Dejvic a Veleslavína je potřeba realizovat najednou. Případně může jet vlak i na Smíchov, teoreticky by se dalo uvažovat třeba o prodloužení linky S61 (v té plánované trase). Při zadrátování semmeringu by stačila EMU.
Ty koleje budou nějak navazovat? Nemyslím si.
Musel by být upraven projekt – což se během let čekání na peníze může stát. Pokud ovšem Dejvice i Veleslavín předtím přebudují na bunkry, půjde to o něco hůře (zejména v těch Dejvicích). Kdyby na obou koncích zůstala alespoň jedna kolej (ideálně ještě s výhybnou) na povrchu, nějak by to šlo, ale…
V podrobnější dokumentaci jsou zakresleny i mezistavy (nové Dejvice a Veleslavín, mezi nimi po starém)
Zajímavé by bylo kolečko Letišté-Veleslavín-HN-Smíchov-Semmering-Letiště. Jenom jedním směrem.
Zajímalo by mě, jestli za těch 20 dni stihnou poklep na kolejnici Praha – Kladno
Nestihnou, už jen protože je kvůli penězům zákaz podepisovat smlouvy. A možná ani není výběrko dokončené, ale kvůli netransparentnosti nic nevíme.
Ta trať z centra města na letiště Ruzyně, měla být v provozu už před vstupem ČR do EU !
Škoda, že soudruzi neudělali zásek skrz Ořechovku, teď by se jen udělal koridor=oprava ze stavu 1970 na normální trať z roku 2020….
Vytváření mapy selhalo
Widget nelze načíst z důvodu neočekávaného chyby.
Neuvažovalo se někdy o spojce z letiště do Středokluk (https://mapy.com/s/fonureheva)? To by mohlo být velmi zajímavé pro Slaný. Nezastavující Sp by Slaný – Středokluky mohl dát pod 30 minut (Cyklohráčku se 7 zastávkami to trvá 40 minut), a odtud dalších 15 minut na Masaryčku. Naproti tomu nejrychlejší autobus dnes jezdí za 30 minut, ale jen na Veleslavín, a jen když není na dálnici zácpa.
Někdy si říkám, že vlaky na letiště by mohly podjet letiště a vyjet na povrch zapadne od Knezevse. Polovina vlaku by končila ve Stredoklukach, kde by vznikl terminál pro autobusy a auta, druhá polovina by pokračovala po zdvoukolejnene elektrizovane části trati 121 přes zastávky Dobroviz a Hostoun. Po překročení silnice z Jence do Hostoune by trať zabočila doprava podél dálnice D6, severně od ní. Zastávka Pavlov by byla u silnice spojující Pavlov s Hostouni. Na trať severně od dálnice by byla napojena trať z Jence. Výhody: Zapojení rychlého spojení Dobrovize a Hostoune do Prahy, rychlejší spojení Prahy s Kladnem přes… Číst vice »
Zase tak bych to nekomplikoval. Sp Slaný – letiště – Praha, vazba bus a P+R za Prahou možná, Os třeba i nadále jako dnes do Hostivice, haly ovšem přednostně obsloužit nákladními vlaky. Anebo nechat smyčku a Slaný napojit mimo letiště k Ruzyni (k letišti ale nechat oblouk), P+R a bus místo Dlouhé Míle v Ruzyni, kde vazba i na vlaky od/do Kladna, tramvaj od sídliště Dědina přivést tamtéž a Veleslavín jako terminál úplně zrušit. Jen to metro, kdyby šlo od Červeného Vrchu rovnou na Petřiny a pak k tomuto terminálu… Nic, no. 🙂 Holt už musíme bastlit. Bohužel, čím více… Číst vice »
Padaly různé návrhy, doporučuji prozkoumat návrh města Kladna (myslím metroprojekt) na přímé spojení.
Hospodářská komora má svoji VRT.
Do Slaného má vést prodloužení z Kladna. Přes Zákolany by to moc rychle nejelo.
Když vidím stavby silnic v této lokalitě, moc to nevidím. Naštěstí.
Taková spojka by míjela zastávku na letišti a vyžadovala by tak 1,5 km v tunelu nebo hlubším zářezu. V novém stavu má být odbočka z Jenče k letišti, takže by se dalo jezdit letiště-Jeneč-Středokluky-Slaný a nebo by se u D7 mohla udělat propojka tratí https://mapy.com/s/bulehanase a pak by se dalo jet Slaný-Kladno-Jeneč(-letiště)-Praha. Pokud by se trochu zmírnily ty oblouky od Slaného, tak by nemusel být problém to dostat do rychlosti 80-90 km/h. Radikálnější narovnání u Třebusic by vyžadovalo hluboký zářez , možná i tunel. Existují i nějaké plány v trase Slaný-Smečno-Libušín-Kladno, ale tam nejsou zrovna velké šance na realizaci.
Vytváření mapy selhalo
Widget nelze načíst z důvodu neočekávané chyby.
Nazyvejte to geoportálem. GIS je trochu něco jiného a GIS portál taky.
Bude dříve člověk na Marsu, nebo vlak na letišti?
Vlak na letišti ale motorový přes stare Dejvice. Můj odhad. Pak člověk na Marsu, pak elektrický vlak
Mars, další vizoška a další posuvný termín.
Člověk na Marsu. Po vystoupení z rakety ho bude vítat bigboard „Na letiště již brzy, vaše SŽ“
Jelikož bych se chtěl člověka na Marsu dočkat, tak pevně věřím, že bude dřív. Na letiště to zvládám i trolejem.