Vše na železnici nezlevňuje. U trakčního vedení soutěží dvě firmy se stejným majitelem
Stanice Řehlovice. Foto: Gaston Pes / Mapy.com
Cena v soutěži klesla jen o necelá dvě procenta.
Cena v soutěži klesla jen o necelá dvě procenta.
Trh v teorii: firma A dělá lepší výrobek. firma B tedy musí zlepšit své procesy, aby na trhu přežila
Trh v českých reáliích (ÚOHS spinká): firmy A a B jsou jediné na trhu a vlastní je stejný majitel
A bráni snáď niekto niekomu založiť si firmu C a ponúkať rovnako dobré alebo lepšie služby za nižšiu cenu ?
Komu? Když je v podmínkách něco jako „v posledních X letech realizoval uchazeč aspoň Y zakázek v objemu nejméně Z korun“… Tak v prostředí „monopolního odběratele“ prostě nemáte šanci.
Příběh s pražci ukazuje, že x let testovacího provozu ještě neznamená certifikaci.
Na SŽ konečně měli radost, že mají na opravu trakce dvě nabídky.
Teoreticky se mohla ještě přihlásit Elektroline z dceřiná firmy francouzského Colasu. A pak jsem jednou viděl při výstavbě trakce tuším Strabag a to je asi vše ohledně trakce v ČR.
Nevidím často, že by se někde hlásila Elektroline, myslím že spíš působí jako subdodavatel. Ohledně trakce toho ale dělají hodně, namátkou mnohaletá přestavba plzeňského uzlu nebo modernizace na koridoru Praha – Kolín, tam jsem jejich zelené vozy viděl několikrát.
Ono je to vždy otázkou dopytu a ponuky. Aj predtým, aj teraz. Jediné, čo sa dá riešiť je zadanie podmienok pre VO. Ak boli diskriminačné alebo šité na mieru, je to vec prokurátora a zodpovednosti príslušných úradníkjov (manipulácia). AK boli podmienky VO objektívne a správne definované, a prihlásilo sa málo firiem s vyššími cenami – čo s tým mala SŽ asi tak robiť. Maximálne tak zrušiť (aj na to musia byť ale zákonné dôvody) a urobiť VO znovu … s predpokladom inflácie a možno ešte vyššej ceny. To, že sa niektoré ceny za zákazky znížili (mimochodom, pravdepodobne na VO vypísané… Číst vice »
Cyklická obnova mezi Zámrskem a Uherskem před chvílí:
3 + 3 pánové u utahováků pražců
1 pán sedí na lavičce
1 pán sedí na studni
1 pán sedí na bobku
1 pán sedí na nástupišti
1 pán sedí na patce stožáru
1 pán sedí na zemi
1 pán stojí opřený o zábradlí propustku
4 bagry odpočívají se lžícemi složenými na zemi.
Snad jsem na nikoho nezapomněl.
To je také cena, kterou platíme všichni za drážní zakázky, v tomhle případě 400 lidí 20 minutami zpoždění.
Nejen na stavbách, ale v údržbě je to často podobné
Přijede MUVka na zhlaví, vystoupí 5 traťováků a jedna žena. V MUVce zůstane fíra a bude čekat na ostatní.
Paní se rohledne po trati a vydá pokyn k zahájení práce. Jeden pracovník vezme flexu a jde brousit srdcovku výhybky. Další postávají, baví se, koukají do mobilu.
Pracovník vzorně zbrousí srdcovku, udělá další…
Paní vydá pokyn, nasedají do MUVky a jedou na oběd.
Nj, nejak podobne vypadalo prorezavani krovi a stromu u nas kolem trati. Je to tak 300m , zabralo to 5x dopoledne. Kolem 9:00 prijela dodavka, 1-2 makaci zacali neco rezat, dalsi 3-4 se venovali rozdelavani ohne. Kdyz to zacalo horet, tak se vsichni seskupili kolem ohne a posilnovali se. Po 11:00 vsichni odjeli, asi na obed
Takze jste nam popsal poledni prestavku :-).
Asi jste se špatně díval. Ja jel před chvíli z Prahy (měli jsme hodinu sekeru uz na hlavaku z důvodu závady na masine)
a býka tam mimo jiné čistička Hrochostroje.
Ta vrčela, to ano, ale kolem nebyla živá duše
Dívám se na čas příspěvku: To jste tam byl mezi 12:00 a 13:00, v čase oběda. Nevíte, jestli při tom sezení jedli?
Dělňasové mají smůlu, že jsou vidět a jsou první „na ráně“. To v kanclech nehrozí. Proto je třeba studovat.