Vrta a Vrtka střídá Nová dimenze. SŽ v nové kampani cílí na spojení Prahy s Brnem pod hodinu
Nová kampaň k VRT. Zdroj: SŽ
Konkrétní dojezdové časy mají ukázat výhody vysokorychlostní tratě napříč Českem.
Konkrétní dojezdové časy mají ukázat výhody vysokorychlostní tratě napříč Českem.
Co nezvládne alespoň 500Km/h je tak tachnologicky zastaralé, že nemá smysl nyní začít stavět!
Již není moc možností jak vnutit občanům ČR něco,co v podstatě nepotřebují,pokud to má mít nějaký přínos,tak by mělo být vybudováno mnoho zastávek,ovšem potom se z vysokorychlostního vlaku stane v podstatě jen rychlík,který bude jen o pár minut rychlejší než stávající vlaky.To ,že výstavba VRT bude stát neskutečné mnořství miliard,a doba stavby bude trvat desetiletí je dnes již naprosto jasná věc.Do dnes není dokončen ani po 30 letech první tranzitní železniční koridor a bude se stavět VRT??Pro koho?pro Němce,Rakušany,kteří použijí ČR pouze jako tranzit..Nikde jsem si nevšiml,že by někdo uvedl cenu jízdného na VRT???Jízdné jistě nebude za stávajících podmínek jako… Číst vice »
ČR potřebuje zvýšit kapacitu tratí (i kvůli nákladní dopravě), a VRT se k tomu přímo nabízí, protože přidá kapacitu a zároveň se zvýší rychlost přepravy. Na VRT bude jezdit několik druhů vlaku (tzv. „vrstev“). Některé budou zastavovat častěji, některé třeba jen Praha – Brno – Osstrava, takže zrychlení bude proti stávajícím tratím velmi výrazné. A bude viditelné i u těch vícezastavujících vlaků. Což souvisí s další částí, VRT bude sloužit i pro vnitrostátní dopravu a plošné obsluze území. Ano, cena jízdného na VRT bude odpovídat tarifu na ostatní síti, předpokládá to studie proveditelnosti u vlaků objednávaných MD. Tím bude vytvořena… Číst vice »
Stavět tohle bez reorganizace SŽ, bez likvidace různých monopolů, bez pročištění pracovníků MD, je čiré ekonomické šílenství. Jestliže vylepšení nádražíčka na Vysočině s kouskem kabelu do nedaleké výhybny má stát 1 mld, tak kolik bude stát toto?
Když jsme u toho, kde vy by jste třeba nakoupil výhybky (a jiné výrobky) pro VRT? Víte kolik je v evrpopě firem, které ty výhybky vyrábějí (a to včetně cen)? Bohužel to jsou už trochu technologie, které nikddo moc nechce vyrábět, na rozdíl třeba od silničního asfaltu, kde to je v podstatě jen o přesném zamíchání ingradiencí.
Další vyhozený peníze na železnici
Proč?
Proč si myslíte, že není třeba přidat na železnici kapacitu, která chybí. V silniční dopravě se takhle peníze vyhazují běžně.
Kampaní, champagní ani slibem neurazíš
A co dostane ten, co tu vrtku objevi? Pokud ji tedy vubec objevi. Jsou velice dobre schovany.
Není to ani týden co jsme jeli do Liberce necelou hodinu, teď zas tři sta z místa. Na železnici se dějí věci, ale dětem to přejme. Pohádky o mašinkách jsou již archaismem tak mohou čekat na VRT nebo Godota , který…….
Dětem, i vy optimisto. Počítám spíše s vnuky a vnučkami.
Já z Brna nechci do Prahy pod hodinu, chci do Vídně za 30-40 minut.
To máte smůlu – VRT nejpřímější trasou z Brna do Vídně (bohužel) není předpokládána (přestože by byla přínosem pro rychlé vlaky z Prahy i z Polska).
Kdo vám v tom brání, za pár tisíc u austrianu, let trvá tak 35 minut.
Teda z Prahy, z Brna by to bylo ještě méně, ale tak krátký let nikdo nelétá. Tím vlakem by to šlo ale OBB počítá jen se 160km/h, takže bez ohledu co u nás, pod 40 minut se asi nikdy z Brna do Vídně nedostanem. Škoda, poptávka by jistě byla.
jenže při výcviku pilotů Austrianu v Brně se cestující do Vídně na palubu z Brna zásadně neberou… 🙂 A jiná letadla Austrianu jsem v Brně neviděl…
No, když to tady čtu a když čtu vyjádření i v jiných médiích, tak chápu, že je stavbu VRT potřeba vysvětlovat jak malým dětem. Možná to pochopí i více lidí.
Jak mají výstavbu VRT pochopit lidé z běžné obce např. u H. Brodu nebo Vel. Meziříčí, když úsek vedený okolo jejich obce jim žádné přínosy nedá?
Mmch. i těch 60 min. je jen u bezzastávkového vlaku Praha – Brno.
A je zajímavé, že podobné snahy nejsou např. u relace Pardubice – Olomouc atd. Ostatně i Brno – Ostrava má cílový stav 35 min., tzn. žádné číslo v řadě 15 – 30 – 60 – 120.
Tak ani Brno ani Ostrava nebude pro vlaky konečnou s obratem, tudíž to na násobek taktu vycházet nemusí.
Když v Brně bude uzlový čas třeba vždy v přesně celou, tj. X:00, může to vycházet pro Ostravu třeba na X:40. Smysl taktového uzlu je, že se tam jednu dobu sjedou vlaky z různých směrů, cestující mohou přestoupit a bez čekání pokračovat do jiných směrů. Neviděl jsem, jak vypadá graf, ale bylo by zajímavé ho prostudovat, protože to není linie jedné tratě, ale síť a musí to navazovat v různých kombinacích.
Smysl taktového uzlu je v situaci, kdy jezdí 1 – 2 vlaky za hodinu. A ne 6 nebo 7 párů vlaků, které mezi Prahou a Brnem prý pojedou.
Pak se do toho uzlu z principu všechny vlaky netrefí.
Lidem běžné obce se musí VRT vysvětlovat jako celek (systém), kdy už nějaký smysl má i pro tu obec, kdy si bude moci dojet někam na RS do nějaké stanice.
O nešťastném vynechání nějaké stanica na VRT u Velkého Meziříčí jsme se už několikrát bavili, sobně bych se snažil tuhle stanici vytvořit cca u obce Lavičky.
Myslím si, že 60 minut se dá zvládnout i s jedním zastavením (nějaká souprava na min 300 km/h).
Takt a JŘ viz Dusmar.
Jakože se nedá pochopit něco, co vám nic nepřináší? Tak fajn, pojďme zrušit běžné obce u H. Brodu nebo Vel. Meziříčí, protože mně žádné přínosy nedávají.
Stavbu není potřeba vysvětlovat, stavbu je především potřeba stavět.
Jenže bez naprojektování a projednání stavět nezačnete a nic nepostavíte. A musíte občas lidem vysvětlit proč to či ono jste v tom projektu použili/vytvořili. Není to silnice, kterým většina rozumí.
No, trochu pozdě ne? V době, kdy to celé uvedou do provozu budou dnešní školáci minimálně v předdůchodovém věku a v okolních zemích se bude cestovat teleportem.
Zas tak to není pozdě. Dřív bez politické podpory této stavby by to naopak byly vyhozené peníze = zbytečná práce.
Jak si to s tím teleportem představujete, když fyzikálně je to v podstatě jen sci-fi?
Je prozíravé, že pan Svoboda seznamuje s VRT hlavně děti. Zřejmě to budou protahovat tak, že se dnešní školáci v důchodovém věku svezou rychlostí 320km/h. Mají celý život na psychickou přípravu na tak šíleně rychlé cestování.
Vadi mi, ze se o tom mluvi uz prakticky cely muj produktivni zivot, cloveka to hodne zajima, chce cestovat rychle, neztracet cas a prvni hotove projekty maji byt hotove az budu duchodce… a jestli se to prodlouzi jeste vice, tak budu ve schrance…
Vy byste chtěl cestovat rychle? A přitom si odpočinout, nebo vypít kafe? Vy nechcete točit volantem a jet po posvátné dálnici pouhou stopadesátkou? I vy kacíři. Dnešní lidi strašně kritizují auta a dálnice a vy budete asi jeden z nich.
Třeba vás aspoň svezou 300 z místa do krematoria. Teda jestli do té doby vyřeší EU ty kusové zasilky.
Tak rychlé cestování je zdraví škodlivé a krávy u trati nedojej. Naštěstí za těch cca 50 let by pokroky v českém zdravotnictví mohli tyto překážky vyřešit. Prej na tom tajně dělal Ludvík na Motole, ale dobré správě to nešlo do karet tak ho sejmuli.
To je dobrej matroš, co tam máte? Spojovat VRT s Motolem?
máte docela suchej život, pojďte na darknet, něco vám prodám 🙂
Dobrá správa na počátku dlouhé pouti. Škoda, že se toho samotný pan Svoboda nedožije, měl by radost. Ale strategie je dobrá, ty děti budou mít pro ty své děti inspiraci, a vizi, aby snad oni vytvořili ještě lepší železnici, než jsme doufali …
VRT a VRTEK ever and forever !
„Celý ten megaprojekt je o víře.“
Viera patrí do kostola.
Víra je základ byznisu. Třeba že peníze co dostáváte nejsou padělané, že zboží co si kupujete není falešné, že částka odečítaná z karty odpovídá té zobrazované, že transakce neskončí vejpůl, kdy vy jste dali ale ještě pořádně nedostali atd. atp.
Dôvera a skúsenosti sú niečo iné ako viera. Ale nechcem sa hádať o sémantike. Myslím že si rozumieme.
Věřím ve Svobodu. A taky rovnost a bratrství.
Trať na 200km/h jako součást vysokorychlostních tratí, s tím propadem na 60 nebo 80 přes Přerov, samozřejmě.
Trať na 200km/h (včetně) jako spoučást rychlých spojení (RS – taková marketingová značka).
VRT je trať nad 200km/h (mimo). (dle zákona o drahách v ČR.)
Tam asi bude zpočátku velká část spojů stejně stavět.
na co proboha PR kampaň? koho tím chtějí přesvědčit a proč, když VRT tu chce skoro každý?
Až na ty co jim má jít za chalupou
…ale tem je to jedno i kdyby to byl teleport, tak budou proti…
Bohužel se tu vyskytuje spousta lidí, kteří do kategorie „každý“ nepatří. A ti tomu vůbec nerozumí.
Marketing je dneska potřeba. Když se neprezentujete, tak se nedostanete do podvědomí lidí. Tyhle projekty podporu veřejnosti potřebují – i proti politikům, kteří vy je třeba časem chtěli ve jménu “šetření” škrtat.
Skoro každý, to jste napsal přesně. Kdo ji nechce je samotná SŽ. Úspěšná kampaň se pozná tak, že přesvědčí i objednatele. Tak doufejme v úspěch.
„Chceme oslovit děti“. To je dobře že na ně cílíte. Nikdo jiný se toho nemá šanci dožít.
Děti to hlavně budou i splácet
Tak určitě. Hlavně ty nové D20, D99 a podobné nesmysly.
NE to budou splácet děti dětí těch dnešních dětí
A co Bob a Bobek?
Sosna a Svoboda?
Oba škodiči. Dát tam klon ředitele Mátla.
A k čemu to pomůže, když nebude mít politickou podporu?
Nevím co na to Bob, ale mě radši vynechte.
Berlin-Praha-Viden vs. Milan-Firenze-Rim-Neapol
Skoro 10 h. s přestupem vs. něco přes 4 hod přímo
A zlevní to potraviny? :-D:-D
A co z toho bude pro našelidi? 😀
Rychlejší cestování překvapivě.
Jebat potraviny! Zlevní to pivo?
Ne ale budeš na ně mít páč za dve hodky jsi v německu v práci
Rád bych se toho dožil,jenomže zatim se nic nestaví
Jakmile se začne, tak jsme z hlediska celého toho procesu vlastně v cílové rovince.
Vrták Svoboda již ví, že děti co viděly Vrta a Vrtku se toho nedožijí, tak cílí na další generaci.
Tak pokud ma SŽ novou prezetaci pro děti, zůstávám ledově klidný a má víra je neotřesena…
Kdyby aspoň PR specialisté konečně pochopili, že „pro děti“ nemusí nutně znamenat infantilně přihlouplé…
Takže jsme ve stádiu pohádek… Jen aby to pohádkou nezůstalo. Brno -Přerov neni VRTka, ale koridorová trať, na kterou se doteď kašlalo.
A teď raději tu pohádku o pejskovi a koččice.
Brno -Přerov není koridorová trať, maximálně tak hlavní (celostátní). Máme definované oficiálně 4 koridory a tenhle úsek do toho nepatří.
Zato do nich patří úsek Plzeň – Cheb, ne však Plzeň – Domažlice…
( = vymezení „koridorů“ je dnes přinejmenším v některých úsecích poněkud překonané)
Něčím se tehdá začít muselo, že tam bude i něco chybět nikdo nezpochybňoval.
Brno -Přerov neni VRTka, ale koridorová trať, na kterou se doteď kašlalo.
Ale kašle se dál.
Nestaví se, a také 3 úseky jsou zase odloženy kvůli PPP.
Do Brna AŽ 320, do Liberce áááᎠ200. Kdy? Přece „užbrzy“ milé děti. A teď už spěte, zbytek zase zítra.
Až po Kladně. 😀
Pokud se týká Liberce, tak se řeší jestli bude dřív ZÚRka nebo geotechnické průzkumy, takže vejce nebo slepice, a nikomu se nechce udělat první krok. Asi bude muset LK v dubnu.
Hele, těch „až 320 (350) km/h“ bude souvisle na vzdálenost cca 170 km cca mezi Xaverovem a Veverskou Bítýškou. Mezi Bítýškou a Ostopovicemi cca 250. Co si představujete lépe?
Jste názorný příklad, že nějaká propagace a vysvětlování je nutné.
Dnešní titulek: V Ostravě vykolejily dva vagony expresu. V textu vysvětlují, že jenom dva proto, že jely krokem. Téměř každý týden je na železnici „nehoda“. Češi a rychlost vlaku 320 km/hod je dost nepředstavitelná kombinace.
Nebo třeba jen vyskočily netrpělivostí, což by se při vyšší rychlosti už stávat nemuselo. 🙂 Ale kdo ví. Horší je, že se nedostává vůle, sil a prostředků na údržbu už stávající infrastruktury. S novou to patrně nebude lepší, leda bychom na ty kratší vzdálenosti napříště (paradoxně) létali…
Taky se jelo posunem, kde není ETCS funkční.
😆😆😆tento titulek me neuveritelne pobavil hned z rana 😆😆😆
Podle úvodní fotky jsem si myslel že někdo plánuje hyperloop, naštěstí ne
Jj, možná ten kroužk někomu připadal děsně kůl. Já v tom vidím spíš akustický ráz při výjezdu z tunelu. 😉
Děláme na tom
Už je to blízko
Urychlovač částic
Z dimenze disco!
(Ventolin: Disco science)
Je to slabý. V Brně mají Hyperloop už dlouho.
—
Vrta a vrtka, pat a mat.
—
> Celý ten megaprojekt je o víře.
To teda jo, věřme, že to SŽ nedokoní.
A že hned první den nespadne zabezbečovačka.
Jsou státy kde šli rovnou místo reklamní kampaně kopat.
Vyřeší PR nimby? Nevyřeší, když budou blbě vykupovat, plánovat a stavět.
Změní to názor na SŽ? Asi jako dělat reklamní kampaň na poštu.
„Jsou státy kde šli rovnou místo reklamní kampaně kopat.“
Jako že vážně, a které konkrétně? Taková hromada peněz a bez politického a veřejného projednání? Nebo dokonce bez projektu? Prostě tady máte krumpáče, Pépé a Pako, a někde zhruba tady kopejte, ale vyhněte se baráku když nějaký potkáte…?
Já chci samozřejmě nejdřív projekt. Přeci nebudu bez práce. 😃
😀
V Brně mají mezigalaktickou raketu, jen ještě neodstartovala, zatím z ní padají jen kuličky.
Tam sněží i v létě, tak co čekat.
Ve kterých státech se začalo kopat bez projektu a projednání?
I v té Číně to někdo musel naprojektovat…
Praha – Mnichov a Praha – Berlín by to hlavně chtělo pod hodinu, tam to dává ještě větší smysl
Při vzdálenosti 350km myslím že pod hodinu to nejde. Leda že bychom se stali novou Čínou a použili Transrapid nebo Maglev s v max 500km/h. klasicky po kolejích bude Praha Berlín tak hodina a půl. Až dvě. Nancy – Paříž je podobná vzdálenost zčásti po klasice a z části po VRT a vlak to jel hodinu a 38 minut.
Vzdušná vzdálenost Berlín – Mnichov je nějakých 500 km. Podle zkušeností s francouzskou sítí by to při racionálním navrhování VR sítě po Německu na 300-320 km/h mohlo stlačit jízdní dobu na 2,5 h. Samozřejmě spíš pro nějaký sprinter, ne pro vrstvu vlaků, co staví všude a nechává se zpomalovat taktem.
I ten Sprinter může být v taktu. 🙂
V každém případě může, ale dával bych ho tam jen když ho to nebude moc zdržovat. A to by se pravděpodobně dělo, kdyby souběžně s ním jely v podobném taktu kratší nesprintery. Půjde vždy případ od případu.
Řekl bych i přímo, že bude v taktu, při tom množství taktových linek se to stejně jinak nepodaří poskládat.
To rozhodně. Protože to by byla cesta z Berlína do Mnichova přes Prahu pod 2 hodiny, zatímco dneska to ICE dává napřímo za 4 hodiny…
Máte pravdu. Ale nezapomeňte, kolik úseků to ICE jede opravdu po VRT. Vždyť před lety unijní auditoři nazvali tu německou VR síť neefektivním patchworkem, a měli pravdu – přinejmenším ve srovnání s Francií.
Zrovna z Berlína do Mnichova to jede po VRT dost, zbytek po rovných tratích na 160-200. Kde konkrétně by se měla ještě dostavět VRT na této lince? Nebo které uzly vynechat? Norimberk a Erfurt rozhodně ne (i kvůli přestupům), Lipsku a Coburgu se většina vlaků vyhýbá.
Přičemž úseky “podél” českých hranic jsou právě ty postavené na 300 (s výjimkou Bamberk – Norimberk)…
VRT chybí hlavně Ingolstadt – Mnichov, Norimberk – Bamberg a přinejmenším z pohledu rychlosti také Halle – Berlín.
Ano to jsou (jediné) úseky kde VRT není, ale má smysl ji tady budovat? Kolik času by to ušetřilo? Částečně by se to vylepšit dalo, hlavně tam kde dálková doprava sdílí koleje s jinými vrstvami (což třeba není případ toho Bambergu), ale myslím že v Německu chybějí rychlé tratě jinde.
Mnichov – Ingolstadt – Norimberk jsem jel a je to ICE rychlotrať.
Jen ta druhá půlka, po Ingolstadt je to modernizovaná stávající trať, Tomáš Záruba ty úseky uvedl správně. Kromě toho další ICE z Mnichova do Norimberka jezdí přes Augsburg.
No to není pořádná VRT. Mnichov – Ingolstadt je umrněná trať 160-200.
Jako pilot balistické rakety možná. Ale jinak, než se to rozjede a taky to musí brzdit.
dobrý trolling.
„Celý ten megaprojekt je o víře. Ta je spojena s akcelerací. Tratím chyběla identita a samostatný web. Chceme oslovit děti“
Tratím hlavně chybí ty tratě. Ale z hlediska PR a komunikace mapky a infografiku vítám, vypadá to hezky ale papír toho snese hodně a např. úšek Polabí, dříve prezentovaný jako pilotní, se každým rokem posouvá alespoň o rok. Alespoň ten Přerov se dle pana Svobody nějak hýbe,
Tak ona je to i víra, že to točvolanti nezaříznou.
Pán Svoboda na to kápl. Když přesvědčí děti touhle kampaní pro VRT, tak se tím odstartuje faktická realizace VRT.
Podpora dětí je poslední věc, co SZ chyběla.
A teď už má SŽ vše co potřebovala, a teď teprve uvidíte jak se začne stavět.
To aby vlak Praha – Brno jel maximálně hodinu je snad jasné ne? Není to ani žádný zázrak a při troše snahy by to při rychlosti 300 km/h a víc mohlo být 45 i 30 minut. Chce to hlavně uvádět minimální rychlost a ne naprosto nepodstatnou maximální
200 km rychlostí 300 km/h za půl hodiny, tomu říkám ambiciózní cíl.
Podobně ambiciozní, jako mít tu slibovanou VRT trať skutečně postavenou.
To je jako ten most v Mokropsech co se roztahuje o 17 metrů. 😀
Hlavně tam bude vždy vata pro krácení případného zpoždění a ona spotřeba pak velmi roste nad únosnou mez s každou jednotkou km/h
Jsem zvědav, jestli to pod tu hodinu s těmi zastávkami dají…někde v polích za cernakem, Jihlava, Bíteš…
Jasně že ne, to by musela být nějaká linka bez zastávek mezi Prahou a Brnem.
A těší jako myslíte ze nebude? 🙂
Naopak, myslím si, že když bude VRT, tak bude i taková nezastavující linka.
Na VRT se počítá se s více vrstvami vlaků.
Hmm, takže pokud budu trapně chtít po proinvestovanych stovkách miliardách dat hlavak-hlavak pod hodinu, tak musím čekat na nějaký jeden speciální VRT vlak? Něco jako SC manager express do Ostravy? Jo to je úplně báječné…
Ještě, jsem nechtěl třeba Praha-Viden za 2h, Drážďany do hodiny, Berlín do 2 a Mnichov i se zastávkou na letišti taky tak do 2…
No jestli vás ta čtvrthodina čekání tak odrazuje, možno jít i pěšky. To stačí si zavázat tkaničky. 🙂
Radši pojedu autem. Jsem na okraji Prahy. Brno mimo špičku dám klidně i zítra za hodinu a půl. Jet do centra (mám metro) je půl hodiny navíc, Brno tak 15. Takže pak skoro 2 a ještě čekat na vlak? Jsem rád, že fakt hodně peněz z rozpočtu ma jít na cestování těch co nemají auto (těch s autem je 6.5mio), to se myslím vyplatí…
Snad to ještě bude jako PPP, aby se platila raketa každý rok po dobu aspoň 30 let.
Na takový vlak budete čekat stejně jako dneska, když to chcete dát vlakem pod 3 hodiny… pojede to často.
Jenže zastávku Velká Bíteš budou obsluhovat jen vlaky sjíždějící/najíždějící na konvenční trať. Pokud tedy nedojde k jejímu přesunu na hlavní trať (i to bylo nedávno předmětem jednání), kdy se uvažovalo o zastavování ranních a večerních spojů přímo na hlavní trati.
Bude na hlavní trati – protože Nové Sady (vedle Bíteše) zastávku na svém katastru rezlutně odmítly. No a projektantům se to hodí, na VRT tím vznikne současně se sjezdem výhybna, na jejíž potřebu se už poukazovalo, ale nechtělo se to vidět…
Bíteš není zastávka pro VRT do Prahy. Jen pro expresy do a z Havlbrodu.
Myslím si, že i s jednou zastávkou by to problém neměl být.
minimální rychlost bude asi tak 50km/h těsně u Pražského hlaváku
Těch 320 pojede cca 180 km (z cca 220 km), zbytek bde hodně na konvenčních tratích.
Minimální rychlost je 0, na začátku a na konci.
A pokud by se náhodou povedlo SŽ získat veškerá povolení a i vykoupit pozemky, tak z čeho se ta výstavba zaplatí, když už i na nevrtkové stavby uvažují s PPP financováním a evropské zdroje se utratily za méně důležité stavby a nyní už pomalu vysychají. To na vrtky bude veřejná sbírka nebo stát zavede speciální vrtkovou daň? Obávám se, že vše nakonec skončí v šuplíku a nepostaví se nic. Ale rád bych se mýlil.
Řekl bych, že první (a možná i jediná) VRT, která se nakonec postaví, bude RS 1 VRT Poříčany – Světlá nad Sázavou. Ta přinese velké zrychlení z Prahy do Brna a zároveň nebude lézt do zelí různým developerům a bude relativně snadná na projednání. Možná ještě RS 1 VRT Praha-Běchovice – Poříčany a tím se dlouhodobě vyčerpají jak peníze, tak kapacity stavebních firem.
Kdo říká, že to musejí nutně postavit české firmy?
Zapatí se to z peněz, co se ušetří za nepostavením dálnic, které budou hotové.
S těmi fantasmagoriemi, co představili včera? Autíčkáři se jen tak nedají, budou dál snít svůj sen o dálnici kamkoliv.
O tom článku z 1.4. si stále myslím, že je to apríl.
Ale i tak, dálnice budou hotové a ty peníze bude možné přesměrovat právě do VRT.
Poháněn inovacemi, zabit nebo aspoň přiotráven byrokracií a NIMBY.
Když nedokážeš potřebný projekt zrealizovat, udělej pro něj milion studií a aspoň dvě PR kampaně.
Staré přísloví skoro jako střižené z Jistě, pane ministře.
.. ale když už děláte tu PR kapmaň, prosím trochu realistické obrázky. První dva jsou z modelové železnice a ten třetí je nějaký klon Mašinky Tomáše?
Tím fakt jezdit nechci.
Ještě si měli udělat billboard s prohlášením pana premiera, že „Česko je lídrem rozvoje vysokorychlostní železnice v Evropě“.
Apríl byl včera
V tomto Aprílu žijeme již 35 let .
Kdyby mi tohle někdo tvrdil v době, kdy jsem roznášel samizdat, že se nakonec stane, tak mu neuvěřím. Chtěli jsme navždy odstranit hloupost a lež a ony nám tu po veškeré té marné snaze dál vesele kvetou do nekonečných rozměrů.
Protože socialismus byl brzdou všeho, i toho kvetení 🙂
Předtím to byla parodie na apríl, že?
Protože jakkoliv je dnes psousta věcí ke kritice, tak před rokem 1989 to bylo výrazně horší (a troufám si tvrdit že ve skoro všech aspektech, nejen obecně).
Spíš tak 106 let.
Přesně, stošest let spolu.
Ále prd, reálně se o VRT uvažuje cca 7 let kdy SŽ dostalo možnost se tím vůbec zabývat. Ostatní věci o VRT byly jen povídání v anarchistických kroužcích.
Takže se připravte na realitu staveb VRT.