Vodíkové autobusy pro Mníšecko jsou už hotové, vyjedou do prosince
Vodíkový bus Solaris Urbino Hydrogen. Foto: Facebook Petra Boreckého
Na Mníšecku nejpozději do prosince vyjede deset vodíkových autobusů.
Na Mníšecku nejpozději do prosince vyjede deset vodíkových autobusů.
Dvě otazky
Pokud Elna ve Vraném nebude vyrábět elektřinu, nebude se v Mníšku vyrábět ani vodík?
Jak si kraj zajistí, aby dostával pouze elektřinu z Vraného? Výběr duje si vlastní vedení?
Ekonomická proveditelnost byla vždy základem pro hodnocení daného projektu. V posledních letech se ale do popředí dostávají ideologické kritéria. Je to však zcela slepá a chybná cesta.
Naštěstí ne všichni jsou tak nezodpovědný jako vy a netváří se, že se kolem nás nic neděje. Víte, všechno není jen o penězích, ale třeba i o tom, aby se nám tady žilo dobře, v příjemném prostředí. Neříkám, že zrovna vodíkové autobusy jsou ta správná cesta, ale hodnotit vše primárně na základě peněz by byl nesmysl. To by se taky třeba jednoho dne mohlo stát, že po Praze budeme jezdit jen autobusy místo tramvají…
Podle mě se jedná čistě o pilotní pokus vše vyzkoušet, „osahat“, spočítat apod. Pokud by šlo čistě o ekonomiku, tak by to určitě smysl nedávalo.
Ovšem je otázka, jestli je rozumné takový pokus opakovat (například) ve Středočeském kraji, když podobných pokusů proběhlo/probíhá ve světě už mnoho. Jen Solaris dodal už stovky vodíkových autobusů.
Není ta cena za kilometr (ačkoliv na ČS Dopraváku stojí výrazně nižší číslo) už více, než za kolik nechtěl pan Borecký objednávat v pracovní dny z Mníšku do Dobříše vlaky? 🙂 Ale samozřejmě chápu že linka 688 obsluhuje všechny obce na trase (plus Nový Knín) lépe než vlak, a že ty vlaky i po modernizaci tratě a lepšímu ztaktování jezdily v kladiva dost prázdné, takže mu to za zlé moc nemám. Ale ten vodík také moc nechápu. Cestující z toho snad budou mít aspoň trochu pohodlnější jízdu v serpentinách na Včelníku, u sanatoria a pod Hrašticí.
Kdyby z Mmíšku! Oni končí už v Čisovicích.
Ano to je pravda, dával jsem to do kontextu s linkou 688, kde budou ty vodíkové busy jezdit, a ta jezdí z Mníšku. Pravda, obsluhuje i Rymaně, a ani tam ty vlaky nezajiždějí.
Přesně kvůli podobným šoto nesmyslům a tomu, aby se mohl politik pochlubit fotkami nám zdražuje veřejná doprava. Ekonomický nesmysl, ale budeme mít vodíkové autobusáky, uděláme fotečku a budeme světoví. Pak za pul toku budeme plakat jak moc je doprava finančně náročná a neufinancovatelná z veřejných zdrojů, tak si to zase vybereme od cestujících. A zakázka samozřejmě napřímo! Gratulace tomuto “projektu.”
Ne, toto fakt není hlavní důvod. Chápu, že hospodská logika ignoruje nárůst personálních nákladů a inflaci u všech ostatních vstupů kromě paliva, ale takovéto plivnutí do moře (navíc s dotací) fakt středočeskou dopravou nezahýbe. To ovšem nic nemění na tom, že ten projekt nedává smysl. Vodík oproti bateriím má jedinou výhodu v dojezdu, ale jinak je to dražší, komplikovanější a ekologický přínos je mizivý. Když už totiž máme elektřinu z obnovitelného zdroje (Vrané), tak spíš dává smysl v maximální míře nahrazovat špinavé zdroje v energetickém mixu, ne ji pálit v elektrolyzéru. Pokud by SčK skutečně chtěl něco smysluplného udělat s… Číst vice »
Přičemž zrovna na ty výkony, kam jsou tyto vodíkové autobusy pořizovány, by ten dojezd baterie stačil s rezervou.
Nehledejte v tom logiku, je to jednoduché. Všemi oblíbený dopravce nevyhrál výběrko v kraji, tak aby mohly být vyvedeny peníze z rozpočtu, muselo se vymyslet něco extra: třeba projekt vodíkových autobusů. A samozřejmě tohle pak už jde zadat napřímo a je úplně jedno, že to dopravně a ani ekonomicky nedává smysl.
Vyhrál Štěchovicko a navíc jezdí z části na Mníšecku jako subdodávku.
Jaký je denní nájezd v tomto souboru? Díky.
Zjevně malý, když si musí jeden bus vystačit s vodíkem na 150 km na den
Proč vám dávají minusy? V článku se píše, že elektrolyzér vyrobí 200kg vodíku denně, busů je 10, tj. 20kg na bus, přičemž natankovaných 38 kg podle článku stačí na 300-350 kg, tj. těch 20kg vychází přibližně na těch cca 150 km za den. Ano, část těch busů bude záloha, takže bude-li nasazeno 8 busů, vystačí jim to v průměru na 200 km, ale nepřijde mi to tak zásadní rozdíl, abyste měl 5 minusů.
Asi proto, že to napsal neobratně – kdyby místo „musí“ napsal „může“, tak by to bylo jasnější.
No, ale „musí“ je správně. On si musí vystačit, protože ten elektrolyzér (v průměru za všech 10 busů) víc nevyrobí. (Pomíjím možnost dojet si pro nezelený vodík do plničky na Barrandov, pokud zrovna náhodou funguje)
Podle ČS Dopraváku se to liší u jednotlivých pořadí od cca 95 do cca 330 km.
Dlužno dodat, že elektrobusy by ze stejného množství vyrobené elektřiny najezdily cca 3x více kilometrů.
Juraji, co je tedy hlavním důvodem, není-li to snaha politika o vlastní presentaci za každou (tedy jakoukoli) cenu, jak správně naznačuje „Dopravak01“?
Ano, tohle je opravdu velké zlo a já osobně bych to ty lidi nechal zaplatiti, jde o jeden z největších nesmyslů obecně.
Je to celé postavené na hlavu. Spolchemie vyrábí vodík jako vedlejší produkt elektrolýzy. Nemůže ho ale (pro)dat místnímu dopravnímu podniku, protože není „zelený“ (z obnovitelných zdrojů), ale „růžový“ (z jaderných elektráren). Tak ho pálí v kotelně.
Tam snad ovšem není problém v „barvě“ toho vodíku, ale v jeho (ne)čistotě, kvůli které údajně nevyhovuje pro využití v pohonných ústrojích vozidel.
Ten ústecký vodík se vyrábí v membránové chlorové elektrolýze a je přirozeně velmi čistý. Na rozdíl od různých petrochemických vodíků (Litvínov) nebo vodíku z rtuťové elektrolýzy (dříve Spolana Neratovice).
Problém vodíku pro palivové články je, že musí být extrémně čistý. Jakékoliv jiné příměsi plynů v setinách procent palivový článek znehodnocují.
Ale spalování vodíku v kotelně taky není neekologické – nevznikají žádné škodlivé zplodiny.
Pálení vodíku v kotelně – na výrobu technologické páry – je energeticky efektivnější, než využití v palivových článcích.
Jeden z největších nesmyslů obecně? Jak pro koho – pro toho „politika“, který to prosadil, minimálně krátkodobě určitě nikoli – a ukojení jeho ega je zjevně průhledně to hlavní, oč (mu) jde, jen se to sem všichni bojí napsat, aby to nebyl jejich poslední komentář.