Vlaky z Brna do Zastávky zrychlí na 120 km/h, na jízdních dobách se to neprojeví
Modernizovaná trať Brno - Zastávka u Brna. Foto: Správa železnic
Výhradní provoz vozidel s ETCS začne až od roku 2028.
Výhradní provoz vozidel s ETCS začne až od roku 2028.
Vliv ETCS (závislé na zavedení výhradního provozu v roce 2029): – v plánovací oblasti DMI ETCS je vidět konec MA ve směru jízdy vlaků Střelice – Brno-Horní Heršpice již v místě polohy vlaku v zastávce Troubsko – čili se dá předpokládat, že pokud nebude postaveno na vjezdu do Heršpic, tak to strojvedoucí nebude hnát „jak k ohni“ a mohlo by se omezit postávání vlaku v místě bývalého hradla st. Silnice (= plynulejší jízda, úspora trakční energie) – tj. plynulejší průjezd úzkým hrdlem pro vlaky jedoucí od Zastávky do Heršpic, – v Tetčicích při jízdě ve směru do Zastávky po 1.… Číst vice »
Z titulu toho, že jsem v Heršpicích pracoval docela dlouho jako výpravčí, teď už pár let jezdím i docela dlouho pod dohledem ETCS vás můžu ujistit, že je váš odhad ohledně plynulejší jízdy do Horních Heršpic naprosto mylný. Dokud nebudou v plném dohledu i celé Heršpice, nebo se konečně po cca 15 letech nechytne konečně někdo u SŽ za nos a nenapraví to naprosto zprasené návěštění při jízdě od Střelic, tak se tam nezmění k lepšímu vůbec nic. Léta se tam naprosto zbytečně pálí hektolitry trakční nafty a od elektrifikace i megawatty trakční elektřiny jen proto, že někdo neuměl správně… Číst vice »
A víme proc se to neprojeví?
Samozřejmě, že víme, poněvadž tam jezdíme. Velká hustota zastávek, kromě úseku Střelice – Tetčice, kde je ovšem jediné omezení rychlosti mezi Omicemi a Tetčicemi na 85 km/h. To zvýšení se projeví možnosti lépe krátit případné zpoždění. Ovšem to nejpodstatnější je, že se výrazně zvýší bezpečnost.
protože se musíte rozjíždět a zase brzdit a mnohdy jsou zastávky tak blízko sebe, že traťové rychlosti nedosáhnete – pak je jedno, zda je trať „jen“ na 100, nebo na 160
Takhle nové to vypadá parádně. A pak to postupně začne hnědnout.
K té fotce bych dodal, že vznik toho přejezdu si kdysi až dodatečně prosadil tetčický obecní úřad. Včetně toho, že protihlukové stěny v Sušilově ulici budou jen nízké.
To byl konec roku 2012, kdy soud zrušit územní rozhodnutí o modernizaci tratě na základě podání řady občanů ze Sušilovy ulice (ne „dědka z Tetčic“, který bydlí v jiné části obce).
Kdy bude elektrická dvoukolejka až do Třebíče? (Větší uzel a cíl, než nějaká „Zastávka“)…
Dvoukolejka určitě nikdy (max. kromě velmi dílčích úseků).
Elektrická „již brzy po roce 2030“ (přitom to nikdo neblokuje – žádný dědek z Tetčic, žádní právníci/architekti „z Troubska“). https://zdopravy.cz/zastavkou-to-nekonci-sprava-zeleznic-chce-pokracovat-s-elektrizaci-do-jihlavy-231941/
„Už“ udělali studii proveditelnosti – přitom už v roce 2015 měli technicko-ekonomickou studii na elektrizaci Zastávka – Třebíč.
Blokuje to Jihlava.
To už jste tu psal nedávno, že? (myšleno Krajský úřad Kraje Vysočina).
No a já jsem tam psal, že MD tam objednává rychlíky, ba tam bude objednávat vysokorychlostní vlaky jedoucí od Jihlavy do Prahy po VRT. Tzn. už jen v tomto si o tom může rozhodnout.
VRT se nedočkáme, protože na to nebudu nikdy peníze. Postaví se kousek někde na východní Moravě, zjistí se, že náklady jsou naprosto nepřiměřené výslednému efektu, a fertig. MD objednává rychlíky, ale důležitý je i souhlas kraje, dobře to víte. Jihlava nesouhlasila s vedením VRT přes HB, a muselo se to celé předělat. VRT v ČR nemá opodstatnění, je to jen a jen sen šotoušů a lidí, kteří jsou ekonomicky naprosto mimo realitu.
Tak samozřejmě. Oni si vždycky musí ten svůj politicky prolobovaný kraj Vysočina bez relevantního spádového centra , proti kterému byly prakticky všechny obce obou okresů Žďár n. Sázavou a Třebíč, nějak zdůvodnit.
Typické pro dnešní českou železnici, investujeme do zrychlení a modernizací tratí, ale na jízdní doby to nemá žádný vliv…
Je vidět, že nemáte tušení, o místních podmínkách. Ten váš povzdech je v tomto případě úplně mimo..
Na jízdní doby „couráků“ to nemá vliv protože jsou blízko sebe zastávky (elektrifikace i tak pomáhá – rychlejší rozjezd). Na jízdní doby rychlíků to nemá (zatím) vliv protože dráty dál nevedou, a dieselové loko rychlejší nemáme…
Plus do toho ta jednokolejná spojka.
Ale některé z těchto omezení se postupně vyřeší, takže dělat to při velké reko schválně pomalejší by byla blbost!
Proč jen 120? Trať ze Střelic do Brna je celkem rovná, určitě by zvládla víc, 140 minimálně. Stačilo by prohodit zastávkovou politiku (MOs od Krumlova zastávkově, EOs od Zastávky zrychleně) a paneři by tu vyšší rychlost mezi Střelicemi a Lískovcem určitě využili.
Ale aspoň některá vrstva od Zastávky by měla stavět na „terminálu“ ve Starém Lískovci, když už nic. Jinak pokud používáme ta archaická označení typu vlaků, tak od Zastávky je to EMOs 🙂
Však EOs od Zastávky zrychleně jedou (resp. tedy ESp).
Ale jo, stačilo by, aby i mimo špičku jezdily Brno – Zastávka 2 páry příměstských vlaků za hodinu, tak jak to bylo celé roky slibováno mj. ve studii proveditelnosti.
Pak by jeden z těch vlaků byl ultracourák, druhý zrychlený.
Nicméně MOs od Krumlova jsou fixovány polohami X:30 M. Bránice a před X:00 h Brno-HH. Tím je i determinováno, za jak dlouho musejí mezi těmito místy dojet a podle toho i kde stihnou/nestihnou zastavit.
Tady by jízdím dobám pomohlo zdvoukolejnění od St. silnice na hlavas, to je největší bolest. ETCS se zrychlením samozřejmě fajn, ale druhořadé.
Ono při průměrné vzdálenosti zastávek 2 kilometry se jízdní doby zkracují nesnadno, na 120 se nikdo ani nerozjede a rychlík víc než 100 jet stejně nemůže.
Dovolte dotaz. Proč tam nemůže rychlík využít těch 120 km/h?
Motorové vozy a lokomotivy s nejvyšší možnou rychlostí 110 km/h? Jen tipuji.
Lokomotivy s vmax 100 km/h….na vyšší rychlost diesely ČD nemají…tedy lokomotivy.
Problém je v použitých vozidlech. Na rychlících jezdí povětšinou motorové lokomotivy, které mají Vmax. 100 km/h
Ten samý rychlík plně využívá koridor ČB-Veselí nad Lužnicí, kde myslim těch 160km/h jede. Proto se ptám.
Ale tam už ho netáhne dieselový brejlovec s maximálkou 100 km/h, ale elektrická mašina.
Aha. Děkuji za vysvětlení.
A i tak využívá jen 140 nebo 120 dle El lokomotivy co tam je zrovna řazena.
Na Rožmbercích je v úseku Jihlava – Č.Budějovice turnusovaná řada 362, tedy max 140.
A proc ho tam tedy táhne ten brejlovec na 100kmh? Jak dlouho se ví, že tam od prosince bude 120kmh?
Protože diesely na vyšší rychlosti ČD nemají a táhnout to z Brna elektrikou do Zastávky, kde končí dráty, a tam přepřahat na diesel nedává smysl časově.
A také si nejsem úplně jistý, jestli je ta souprava na 160. Ale těch 120 to jede určitě.
Ať je řazeno cokoli, souprava je vždy minimálně na 140. Vozy Bd, který měly jen 120, už nejezdí.
Jelikož to vozí loko 362/242 a často jsou v soupravě Bčka, tak to rozhodně 160 km/h jezdit nemůže.
1) V useku CB – Jihlava uz jsou nejaky ten patek natazene draty a vozi to jina lokomotiva.
2) Je tam sice povolena 160, ale brnenske rychliky tam 160 nejezdi ani nahodou. Pokud se nepletu, tak je tam tahaji plechace, a ty maji 120.
Jelikož řady 750.7/754 mají Vmax jen 100 km/h.
Protože ho veze motorová mašinka s nejvyšší rychlostí 100 km/h. Ono je to ale stejně zbytečné jezdit rychleji v situaci, kdy u Omic je omezení na 80 km/h, v oblouku mezi Troubskem a Ostopovicemi bude max. 110 a ze Státní silnice do Brna je jen 60 km/h. Nemluvě o zrůdném fenoménu nedostatečné zábrzdné vzdálenosti u návěstidla Lc603 v Heršpicích, kvůli němuž nelze poznat, co zde svítí a je nutno se k němu zpravidla plazit třicítkou. Tj. celkově nelze očekávat nějaké intenzivní orgasmy ze zvyšování rychlosti.
Jak „nelze poznat?“
Barvičkovač nepozná opakovací výstrahu od stůj, ale etcs by mohlo mít autorizaci dál nebo blíž. A pokud je postaveno dál, tak je to snad jedno 😀
A jak to poznáš na brejlovci bez ETCS?
To ale nebude navždycky ten rychlík max. 100 ne?
Zdvoukolejnění tohoto úseku je v plánu v rámci ŽUB.
Nojo no, když ten není jisté že vůbec bude, a když tak kdy…
Přitom kolej tam leží, jen je pouze manipulační.
„„Modernizace zahrnovala doplnění druhé koleje mezi Střelicemi a Zastávkou a následně elektrizaci celého přibližně dvacetikilometrového úseku. Vlaky zde nyní jezdí v krátkých intervalech, dokončení instalace ETCS jim navíc umožní plně využít traťovou rychlost,“ “
NÁSLEDNÉ určitě ne. Dráty mezi Brnem-HH a Střelicemi visely od roku 2021.
Do úseku Střelice – Zastávka se začalo kopat až 2023 (uměle si to Dobrá správa rozdělila na 2 části s 3letým odstupem začátku realizace) a „následně“ tam jsou od roku 2024 spolu s druhou kolejí.
A ty „krátké intervaly“ – takže 1 pár příměstských vlaků za hodinu mimo špičku/o víkendech = stejně jako předtím.
3 páry příměstských vlaků za hodinu ve špičce = předtím byly 2, takže 1 navíc.
1 pár rychlíků za 2 h, posílený jen 2 spoji za den v období a směru špičky – to bylo taky už i předtím.
Takže „krátký interval“ vznikl dle Nejezchleba přidáním jediného páru spojů za hodinu, a to jen ve špičce. 😀
Projeví se ETCS na přejezdech? Ten v Zastávce bývá ve spičkách dost často zavřený a to na dlouhou dobu.
V Tetčicích taky.
A v Rosicích taky, ale ten je aspoň méně frekventovaný než ty dva předchozí.
Problém je, že přejezd v Zastávce je ve výstraze už v době pobytu vlaku v Rosicích (vlak od Brna), pokud má „postaveno“.
Předpokládal bych, že přejezdy mají přibližováky na 120 km/h od začátku, takže pokud vlaky zrychlí, mělo by se to trochu zlepšit.
V Zastávce určitě ne, viz výše (tam je to limitováno zastavením v Rosicích).
V Tetčicích… možná trochu, jestli se příměstský vlak vůbec na těch 120 km/h stihne na chvilku rozjet – buď cestou z Rosic, anebo cestou z 85km/h esíčka u Dvorku. 🙂 (Stihne/nestihne?)
Tak minimalne Sp tu 120 urcite vyuziji.
Sp ale v Rosicích a Tetčicích stejně zastavují.
Ale jo, Horácké expresy (nově oba páry s 843) můžou jet 110 km/h, tak (přinejmenším z kopce) toho… vlastně taky nevyužijí, protože rakve ETCS nemají, že.
Samozřejmě že ne, přejezdy ETCS neovlivní.
Jestli by se jízdní doby zkracovaly, tak by to byly minuty, možná jen desítky vteřin. Za mě je lepší nechat původní časy a díky 120 budou mít fírové větší vatu. Snad se díky tomu podaří líp eliminovat zpoždění
Už ta výstavba 2. koleje Střelice – Zastávka byla zdůvodňována mj. eliminací zpoždění.
Jinak samozřejmě že se nic nezkrátí, časové polohy jsou fixované potřebou provézt 3 páry vlaků v krátkém cca 20min. časovém úseku přes jednokolejku mezi Brnem-HH a Zhlavím státní silnice.
I proto se nezkrátily cestovní doby rychlíků ani o kousek od 12/2024.
Tak ta zpozdeni byla dost silena. Ted to jezdi pekne (jezdim tim v lete do ivancic, protoze je ta klima) a zadnych zpozdeni jsem si nevsiml – velke zlepseni.
Co je zhlaví státní silnice? 😶
Tohle: https://mapy.com/s/dupodonuna
Předpokládám, že je myšlena bývalá odb.Státní silnice
Od roku 1985 je odbočka Státní silnice součástí heršpické stanice a je dálkově ovládána heršpickým výpravčím. Od roku 1992 je samostatným zhlavím. Původní zásobárenská kolej je opět ukončena blízko trati, tentokrát je však součástí vlečky. Vpravo trati jsou dodnes stopy po odvratné koleji bývalé odbočky (rozšířený mostek přes potok a násep).
https://www.brnak.net/index.php?id=hers_txt