Vlaky po Praze hlásí nový rekord. Cestujících ubývá na tratích ze Smíchova
Regiopanter v barvách PID ve stanici Praha-Bubny. Foto: PID
Ropid za růstem vidí rozšíření počtu spojů i nasazení nových vlaků.
Ropid za růstem vidí rozšíření počtu spojů i nasazení nových vlaků.
První moderní nádraží v ČR. (Dle titulní fotky) Vůbec jsem o něm nevěděl. Úplně jiný dojem, který zažívám v ČR poprvé.
Obdobná stavba (kterou znám) je jen autobusvý terminál v Hradci Králové. Kéž bych jich bylo víc.
Udělejte konečně Čakovice – Neratovice dvě koleje a uvidíte nárůst počtu cestujících. To samé samozřejmě i směrem na Kladno, které se už alepsoň hýbe. Tyhle dvě tratě mají obrovský potencionál vygenerovat velké množství cestujících, ale ne na současné infrastruktuře.
*potenciál
Jinak plně souhlasím, ještě bych přidal trať 173.
Nojo když přednost dostala např. rekonstrukce Hrádek a Chrastava :))
Problém v ČR (a nejen v infrastruktuře veřejné dopravy) je že veřejné peníze jsou utráceny bez objektivních zdůvodnění a analýz … Neratky nebo Kladno (ok tam někdy ty koleje fakt budou) jsou až nepochopitelné příklady dlouhodobé ignorance správných postupů
Vede to k tomu, že tu nějaká Mokrá nad Soupravou má miliardově rekonstruovanou budovu, tu Lázně Bahník mají obnovený kanál pro rekreační plavbu, tu Horní Dolní má letiště (někdy i s tratí) a jinde se desetitisíce lidí tlačí jak dobytek, čekají, přestupují, kodrcají..
Bohužel Pražákům by vyhovovalo, aby každému jezdila přímá linka MHD od domu až do cíle cesty. A to nejméně každých 5 minut, protože věčně někam spěchají a nemají čas. To je bohužel nereálné ……… Ty krátké třívozové pantery z Úval do Prahy byl čert dlužný. Místo aby ROPID trval na patrových jednotkách, které při stejném počtu spojů odvezou více lidí, tak objednává krátké Pantery, které akorát blokují kapacitu tratě. A vylepšení tratí zase brání ekoteroristé. Viz Libeňský přesmyk. Prý se tam objevila nějaká vzácná žabička ……….
Pantery byly původně určeny na jiné výkony a třeba se jich ještě dočkají. Prázdné to nejezdí.
Bláboly o ekoteoristech jste ze sebe zase udělal pitomce, který a) neví, jaký je aktuální stupeň přípravy LP b) neví, kdo to blokuje.
Cislo smerem na Hostivice a Hovorcovice je smutne, kdyz si vezmu ze Kladno, MB, Melnik a mnohe suburbie po ceste, by zvladly vygenerovat minimalne stejne mnozstvi lidi jako kolinska trat. Bohuzel MB a Melnik zlepseni zcela v nedohlednu, a Kladno se take stale nestavi. Desitky tisic lidi denne tak nejspis jezdi do Prahy autem, ac by byli ochotni jet vlakem.
Kladno-Ruzyně čeká na podpis…. po schválení rozpočtu. V provizoriu se nepodepisuje.
To se vlece uz desitky let. Bez mala stotisicove Kladno uz tady mame od komancu.
Mě docela překvapujou slabá čísla na Beroun i na Kralupy oproti těm cestám na východ.
Jinak 789 lidí na Semeringu si říká o zamyšlení se nad smyslem téhle výletní trati.
Předpokládám, že v údolí Berounky a Vltavy bude pravděpodobně nižší bytová výstavba, než směrem na východ.
Opak je pravdou.
Na Beroun probíhala modernizace koridoru a i tak dost lidí volí cestu autobusem, protože z nádraží to mají daleko až na opačný konec města.
Semmering dočasně trpí komplikovaným napojením na Smíchově, kdy musí motorák dvakrát úvratí, aby se dostal k nástupišti. ÚvratI odpadnou po dokončení 3. a 4.nástupiště a přímém zapojení trati k nástupišti. Jinak s tou „výletní“ tratí se počítá jako s druhou trasou na letiště i do Kladna, hlavně až se budou dělat úseky Ruzyně-Veleslavín-Dejvice-Výstaviště. V plánu je elektrizace i částečné zdvoukolejnění.
Tak ta modernizace se zatím týkala jen koncových úseků, mezi tím máme pořád poloperonizované stanice, pomalé výhybky a 10 km dlouhý úsek bez odbočky, kde se hned všechno sesype. U toho Semeringu je úvrať jeden problém, ale dále vadí že to už nejezdí na hlavní nádraží (býval přípoj expresem ale ten už také nejede), vozí to vysokopodlažní 810 a kvůli stavu uzlu Hostivice to tam 10 minut hnije. Ale na trati se plánují nové zastávky a pro spojení na Kladno a letiště bude v budoucnu důležitá.
Ano, to že vlak má namalovaných 19 minut na trasu z Žvahova na Smíchov rozhodně není něco co by lákalo pravidelné cestující, stejně tak je na tom vozový park
Pokud budou v provozu pravidelně obě trasy od Kladna/z letiště, tedy na Masaryčku a z Hostivice na Smíchov, tak dojezd ze Smíchova na hlavní se dá oželet.. Oba konce spojuje metro B. V době stavby z Ruzyně do Dejvic to bude chybět docela citelně. Do Berouna nás čeká ještě ta část od Radotína na Karlštejn. Když koukám u Lihovaru na ten motorák do Hostivice, tak tam vídím maximálně sedm statečných, ale až odpadne to úvraťování, kdy musí fíra dvakrát skrz vůz, tak těch statečných snad bude víc a pojede i něco lepšího. Z Hostivice do Kladna to bude úplně o… Číst vice »
Naopak, pokud S65 i v této osekané podobě s mizernými vozidly, s dvojitou úvratí a s trasováním, které se usilovně vyhýbá zástavbě, přesto tahá 800 lidí denně, tak je špatně něco jinde.
Minimálně se nabízí obnova zastávky Konvářka pro Dívčí Hrady a Kesnerku, a posunout Stodůlky z lesa blíže k Vidouli. Pak už jen aby to mohlo jezdit na hlavák a zájem bude daleko větší.
Dost lidí přestupuje v Praha-Zličín na tramvaje část jede až na Anděl. Občas nějaký spoj na Zličíně i končí, na druhé straně končí v Hostivici nebo zajede do Rudné nebo Středokluk. Až pojede občas i přímý spoj z Kladna na Smíchov bez těch úvratí, tak to bude násobně víc. Hlavně chybí tahle možnost těm, co na Hradčanské přestupují na 20 a jezdí na Anděl. Z Hostivice na Smíchov to jezdí po hodině.
Údajně je na Smíchovské nádraží aktuálně rychlejší přestoupit na Jinonicích na metro.
Cestujících ubývá na tratích ze Smíchova 😀 😀 nedivím se. cestovat vlakem přes ten rezavý šrot (co dááávno patří do hutních pecí) na hlavák je risk prostě. ale pokud chcete získat cenu darwina proč ne ? 😀 😀
Přání otcem myšlenky, že? Ten úbytek naprosto nesouvisí se železničním mostem, ale se „spolehlivostí“ provozu na tratích z Prahy ven.
keeecyy!!! souvisí to s tím absolutně. takže podle vás je všude „nízka spolehlivost“ ? za zahradním městem ? za běchovicema taky??
ale dobrý pokus.. 🙂
Řeš snad byla o Smíchovu, tak proč sem do toho taháte nějaký Běchovice…
Vy jste mluvil v množných číslech!!!!
Nemáte náhodou nedostatek vitamínu D?
Bych spíš řek, že bejvalej volič ODS je eufemickej výraz pro dnešního voliče Motoristů…
Vy jste mluvil o v možném čísle TRATÍCH ven z prahy. Je zajímavý že jinde se pokles neprojevuje jen tady. Což značí že na to vliv most má a to absolutní.
Já tu žiju celej život a tím vlakem jezdím, čili tak trochu vím, co tu lidem na tý dráze hlavně vadí. A most pod Vyšehradem to fakt není.
Vadí tu nespolehlivost provozu, daná nepřed katastrofálním stavem trati a teď výlukovou činností a vadí tu taky pekelný vozový park, najmě syslografy.
Ale samozřejmě si rád poslechnu, jak to tady chodí, od někoho, kdo to tu viděl jednou na mapě.
Jinak, v množném čísle jsem pochopitelně psal proto, že ze Smíchova ven z Prahy vedou tři tratě.
jo a ano !! přeju si aby skončil ve šrotu protože tak patří každý vysloužilý most. vítězný nový je hezčí.. nevím proč se z tohoto snažíte dělat unikát.
Přejte si, co libo, ovšem nevím, proč mi to povídáte, já tu žádný svůj názor na železniční most pod Vyšehradem nesděloval…
Ale reagoval jste na můj názor že páří do šrotu .. což je hned jasný signál že jste jeden z těch staromilců nebo zpátečnických jouzků co mají fobií z pokroku a moderní architektury.
Na to jste přišel sám, jo? Váš názor na ten most je mi fakt úplně volnej, reagoval jsem čistě na ten blábol o tom, že zchátralej most je hlavním důvodem poklesu cestujících ze Smíchovskýho nádru, protože ty hlavní důvody jsou fakt zcela jinde. Dokud to bude na trati 171 fungovat tak, že příjezd vlaku je něco jako sázka do loterie, protože tu stavební činnost, tu lom koleje a onde párkrát do tejdne spadlá trolej či tak něco, tak ten most může bejt klidně úplně novej a mít deset kolejí…
A ten most snad nemá vlic na spolehlivost spojení, když je na něm omezený provoz?
Pro nás dojíždějící po 171 ten most zas až takovej vliv na spolehlivost spojení nemá, prostě půlka vlaků jede na Hlavák a půlka končí na Smíchově (bejvaly doby, kdy tam končilo všechno, takže jsme zvyklí). Daleko větší průser pro spolehlivost provozu jsou věčné výluky a mimořádnosti mezi Smíchovem a Berounem.
Jasne, ten most neni jedina slabina te trati. Ale ze by byl uplne nevyznamnej se taky rict neda. Jeden z odrazujicich faktoru to rozhodne je.
Ano, je, ale rozhodně nikoli z těch nejpodstatnějších.
To možná není, ale tyhle věci většinou nerozhoduje jeden nejpodstatnější faktor, ale spíš součet všech…
Tak ono právě se spolehlivostí a četností provozu na těch tratí ven z Prahy má ten most jaksi dost společného.
Viz výše…
To si zastánci rezavého šrotu Nepřipustí 🙆🙆
Jasně. A až ten most vyměníme, tak se tím rázem opraví všechny tratě ze Smíchova dál a slunce už nikdy nezapadne. Hele, řeknu ti to polopaticky, abys to byl schopen pochopit a nemusel si fabulovat závěry ležící daleko vně tvých mentálních mantinelů, jo? Takže – je mi zcela jedno, jestli se bude opravovat stávající most (což je v tuto chvíli asi pravděpodobnější varianta), nebo jestli tam vznikne nějaká architektonicky hodnotná novostavba. Jen mne doma naučili, že řešení jakéhokoli problému je podmíněno správnou identifikací příčin. Takže mi přijdou k smíchu lidé, kteří si příčinu veškerých problémů projektují do něčeho, co nemají… Číst vice »
S železničním mostem souvisí počet spojů, ukončování na Smíchově či vyhlídkové jízdy přes Krč.
Počet spojů s tím nesouvisí, ten je stejný jako předtím., akorát půlka valků končí na Smíchově, což je pro nás od Berounky opravdu marginální problém, protože je tam metro. Stejně tak s tím příliš nesouvisí vyhlídkové jízdy přes Krč, kudy se odjakživa jezdí pouze při mimořádnostech a jezdilo se tak i v dobách, kdy pod Vyšehradem žádný omezení nebylo.
Zas tam je bonus v podobě otužilecké koupele ve Vltavě.
171: Nejde jen o most. Infrastruktura z doby Krále Klacka, jízdní doby stejně jak za bolševika. Nekonečné výluky. Každý druhý týden jiný jizdni rád. Rychlá regionální doprava v podobě jednoho směsného rychliku za hodinu, který je u jakekoliv výluky zariznuty jako první. Roky clovek neví kam v Praze dojede…… A výhled na dlouhou dobu dopředu stejný. No kdo by o toto měl dobrovolně zájem.
Trať na Benešov druhá nejvytíženější, ale to ČD nebrání na ní nasazovat syslografy, na zrychlenku honeckery a elefant často jede jen jedna souprava, takže sardinky zajištěny. Velký rozdíl oproti S1 a Vrchlici.
Vozový park na Vrchlici versus Sázavě je daný krajskou objednávkou, nikoliv libovůlí ČD.
Výpadky elefantů (nedodržené řazení) samozřejmě je chyba ČD.
A syslograf místo elefanta?
Zase mě překvapilo, že v dopoledních hodinách teď jezdí dvojitý elefant, minulý rok se po příjezdu z Prahy rozpojoval. V BN do něj nastupuje pár lidí, ale po cestě toho nabere dost (dávno jsem s ním nejel, tím že jede jen 5 minut po rychlíku, tak přichází v úvahu hlavně pokud rychlík nejede (ale to je lepší 401/406 20 a 30 minut po plánovaném odjezdu rychlíku, pokud taky nemá zpoždění)). Honekry na zrychlence jsou asi způsobem, kam tyhle vagony odklidit, než sončí ve šrotu. A proč vyhazovat vagony, které ještě nejsou tak staré. I když je taky moc nemám rád,… Číst vice »
Chápu, že z ekonomického hlediska ČD ještě honeckery provozují, ale z hlediska kultury cestování už je to fakt mimo. Především během špičky, kdy je vlak totálně narvaný, není kde si sednout, na představku je to v zimě o nachlazení atd.
Vy asi moc nejezdíte S1, že?
Ano. A donedávna i v pomalé vrstvě mimo špičku do Benešova jeden vlak za hodinu.
Jak mám rozumět údaji 179 tisíc cestujících v rámci Prahy, resp. 202 tisíc ve Středočeském kraji? Většinou se totiž uvádí ne počet cestujíícch lidí, ale počet nástupů, výstupů a přestupů na všech vlakových nádražích v dané oblasti za den. Tzn. že většinou je každý cestujcí započítán 2x (jednou jako nastupující a jednou jako vystupující). Vyšší počet cestujících ve Středočeském kraji chápu tak, že část z nich (cca 23 tisíc) jelo jen v rámci kraji a zbytek z Kraje do Prahy, a odpoledne zpět? A ptoože cest vlakem uvnitř Prahy bude asi výrazně menší, než dojezd z Kraje, bavíme se o… Číst vice »
Tady to budou skutečně cestující – ale samozřejmě v SčK jezdí spousta linek, které do Prahy nezajíždějí, takže těch 202 tisíc za den obsahuje i ty z menší množiny, kteří jedou do Prahy.
Z textu jen není 100% jasné, zda těch 179 tisíc je pouze dojezd do Prahy, nebo i vnitropražské cesty. Tipoval bych to druhé, takže ta dvě čísla jsou dvě množiny, které mají vzájemný průnik.
To se mi nezdá, že by bylo 179 tisíc vnitropražských cest, tj. cest, kdy cestující nastoupí na některém pražském nádraží a na jiném pražském nádraží vystoupí.
Srovnej s počtem cca 90 000 „pohybů“ (údaj SŽ) za den na pražském hlavním nádraží (pohyb = počet cestujíícch na příjezdu + odjezdu + počet přestpů do všech spojích)
To ne, 179k beru jako cesty, které mají aspoň jeden bod v Praze, tedy dojezd z kraje + vnitropražské cesty.
Ale třeba někde budou podrobnější data.
Taky bych to tak chápal. Zhruba počet lidí ve vlacích mezi Smíchovem a Radotínem, mezi Libní a Běchovicemi, mezi Hostivaří a Uhříněvsí apod. Ještě je teda otázka, jestli ten, kdo jede „tam a zpátky“, se počítá jednou, nebo dvakrát. Ale i kdyby dvakrát, znamená to minimálně 60 tisíc ušetřených parkovacích míst a tedy téměř 100 miliard korun potřebných na jejich výstavbu.
Úbytek na S6 ze Smíchova nepozoruju, výluky tu ani moc nebyly (jen ten Zlíchov v létě), ale výluka na Výtoňském mostě je samozřejmě ten hlavní problém všech zdejších linek. Když přijedu na Smíchov a dál na hlavní nádraží nejede skoro nic, takže se musí jít na metro B, mnozí na to metro B nastoupí už někde dříve rovnou.
S6 má velký potenciál, ale také je momentálně (při)zabitý, …a metro ze Zličína (Luk), kam to busy svážejí, i dopoledne nabízí pěkný 4min. interval…a celkově je to spolehlivější varianta. Do téhož metra se stejně musí na Smícháči, takže… Buď tak, a nebo zůstávají v autech (situace v Radlické začíná být zcela neúnosná a Strakonická = až půlhodinové kolony). Tady už se promítá vliv hlavně situace na trati 171. Liknavý a jednoduše hloupý (protože aktivistický a tak dále) přístup k Vyšehradskému železničnímu mostu nese ovoce v podobě nárazu do nedozírného průšvihu. Odpoledne na Smíchově do krátkých spojů S7 moc lidí neleze,… Číst vice »
To jo. Na S9 sice můžeme nadávat, že zrovna na ranní spoj s dojezdem v půl deváté posílají syslograf s honeckry, často navíc ochuzený o 1-3 vozy, ale oproti S7 je to pořád ještě vrchol luxusu.
Přidejme honeckery na Sp Sázava a častou solo soupravu elefantů ve špičce. Když to srovnám se Sp Vrchlice a celou linkou S1, tak dost špatenka. Rozdíl pár tisíc lidí, ale trať na Benešov je slušný otloukánek. Každopádně oproti S7 pořád zázrak.
Byméčka na osičích a Sázavách i poměrně častá nezdvojení slonů v ranní špičce mě taky štvou, ale hrozně moc pomohl Zahraďák. S9 se tím stala mnohem spolehlivější.
O pokles na S6 se nebojím, stačí se podívat kolik nových domů vzniklo třeba hned u nádraží v Jinočanech (obce která si zablokovala příjezd na „svůj“ exit na D0) a kolik dalších se staví. Od letošního školního roku jezdí moje děti a spousta dalších do školy ze Zbuzan také převážně vlakem, protože už je nebavila ta věčná zpoždění autobusů kvůli situaci na silnicích. A u té S7 bych řekl že většímu poklesu brání právě totéž – málo kapacitní, kopcovité a ucpané silnice, takže v tom vlaku stejně raději skončí. Pravidelně jsem tam dojížděl naposledy v roce 2017, to ještě nebyly… Číst vice »
On to již brzo definitivně vyřeší červený terč.
Vyřeší co? Že osobáky a R16 skončí slepě na Smíchově a expresy pojedou nadále přes Krč?
vyřeší to problém s výstavbou nového . já si fakt přeju aby v noci kdy není provoz spadl. abych jednoho dne vykoul z okna a ten most byl ve vltavě. nikdo by pak neřešil památkovou ochranu a stavěl se nový , hezčí , tišší , kapacitnější .
Obávám se, že v takovém případě budou požadovat vylovení, vysušení, narovnání a vyklepání.
No pravděpodobnost, že spadne jen tak sám od sebe zrovna moc velká není. Když už připustíme, že by se mostě objevily nějaké fatální poruchy, které by se včas nezjistily a nezastavil se provoz, tak ten most se téměř jistě rozsype v moment, kdy tam zrovna bude projíždět vlak.
Vzpomeňte si, jak to bylo v Drážďanech…
Taky mě minulý týden překvapilo jak Smíchov vypadá (kde je podchod?, kde je třetí nástupiště…) a že toho jezdí tak málo. Dřív se dalo na hlavák slušně dojet (dělal jsem si naději, že dojedu až do Libně). Tentokrát jsem jel metrem.
Pozoruju růst počtu cestujících, kteří využívají S4 k cestám mezi Podbabou a masaryčkou (Bubny?).
Osobně znám lidi, co začali jezdit vlakem Výstaviště-Masaryčka, ač tam existuje přímé spojení šestkou, která ale hodně trpí na přenos zpoždění od 14.
Stejně tak Dejvice-Bubny nebo Podbaba-Libeň – S49 má hodně silnou úsekovou frekvenci. Je to vlastně super, že si lidé zvykají na vlak jako další linku MHD.
Spojení z Výstaviště na Masaryčku nebo na druhou stranu směr Dejvice je parádní. Rychlejší a vlakem jedu vždycky raději než ostatními spoji. Jen škoda, že to jede jednou za hodinu.
Melo by to byt prezentovano jako metro, to, ze to ma intervaly prizabite kapacitou nehraje roli, je to rychle spojeni…
Treba S1, S2, S4, S7, S9, S49, jsou jako metro, jen na mapach PID je A, B, C tlustou ruzne barevnou barvou, a S-linky malou tenkou fialovou/cernou barvickou pro vsechny linky, ktere si nikdo nevsimne…
JJ, z Podbaby na Masaryčku nebo na Libeň se začalo běžně jezdit.
Za mě škoda, že z Podbaby nejede nic do Vysočan a dál na Čakovice/Lysou. Byla by to příjemná tangenta. Ale chápu, že třetí strana trojúhelníka nad Čuprovou je totální sci-fi a přes Bubny, Negrellák a pod Vítkovem to může snadno narážet na kapacitu tratí…
Pravda pomohlo by i kdyby S2 jezdila z Masarycky misto z Hlavaku, nevi nekdo, jestli to tak nema po dokonceni Masarycky byt?. Ted je to fakt nesikovny, jak z S4 a S5 neni ani zadnej dobrej prestup na tu S2.
Ono se jezdilo docela slušně i z Bubenče na Masaryčku. A to se na to nádraží tak blbě dostávalo (autobus tam stavěl jen z jednoho směru, ze druhého se muselo kus pěšky z jiné zastávky) ta Podbaba je v tomto luxusnější. Ale stejně jsem to chodil pěšky, abych ušetřil (při tehdejším tarifu to vycházelo o dost lépe, pokud se začínala cesta v pásmu B a ne P).
Vyuzivam pro usek Madarycka – Dejvice. Vlak mnohem rychlejsi nez TRAM nebo metro s prestupem.
I do R20 nastupují vyšší jednotky lidí.
Jj, to jsem si taky všiml, že z Podbaby jedou lidi R na hlavák. K tomu bych řekl pŕispělo, že teď R20 jezdí docela na čas, dřív bývala víc zpožděná (okometricky).
Že by se projevila také vyřešená Roudnice?
V celkových výsledcích samozřejmě ano, ale – opět subjektivně – se mi dřív R20 zdála víc zasekaná (i bez kolapsu v Roudnici), než dnes.
Současná včasnost R20 je dána výlukovým klidem. Úsek Bohušovice – Lovosice je dokončen a další výluky Hrobce – Roudnice a Bohušovice – Hrobce začnou zase v sezoně
Změna vozby, velkoprostor znamená fakticky béčko mínus, takže lepší dynamika. Rychlejší výměna cestujících, fungující centrální zavírání. Lepší vozy na S4. Všechno to dělá celkově posun.
No bodejť. Je to nejrychlejší.
Nicméně subjektivně se mi zdá, že pravidelných uživatelů S4 dlouhodobě pomalu ubývá…
To si nemyslím (samozřejmě taky subjektivně). Třeba z Roztok mám dojem, že jezdí víc lidí, než dříve.
Kdyby se spolu se Smíchovem stavěl nový Výtoňský most se zastávkou Výtoň, tak by pak došlo k dalšímu nárůstu 🫣
Uživatel zrušen na vlastní žádost
Proč? A jak to odůvodňují informace v tomto článku?
Je zřejmé, že čím kapacitnejší a spolehlivější doprava,tím víc cestujících. Proto chce Borecký zničením lokálek nahnat zbytek lidí do aut místo zahuštění taktu a zajištění návaznosti spojů na nyní málo využívaných tratích.
Ovšem musí tam ti potenciální cestující být a musí ta trať (když se bavíme o železnici) vést v atraktivním směru, k atraktivnímu cíli. Ani když bude jezdit vlak z Rožmitálu do Březnice každých 10 minut, nebude plný.
No mně teda z článku přijde, že nejobsazovanější jsou řekněme páteřní trasy a ne nějaká lokálka, jejíž území obývají dva lidé a rychlost je rovna zdatnému běžci.
Zničení lokálek? To má zakázat obyvatelům Mochova jezdit busem na Metro na Černý most a těm v Lužci zakázat do Mělníka dokonce i bicykl?
A lokálky jsou snad kapacitní? Ještě bych tam dodal rychlejší, a to taky nejsou. Očividně jsou nejpopulárnější dvoukolejné elektrifikované koridory na 80 – 120 km/h projíždějící hustou zástavbou. To ani jedna z tratí, které by chtěl Borecký zrušit, není. To, že zahustíte takt ze 4 hodin na 2, nebo i ze 2 na 1, nemá pro příměstskou dopravu téměř žádný význam. Mnohem lepší by bylo ty peníze a úsilí dát právě do moderní příměstské.
Nomen omen, řílám si při vědomí toho, že katův šleh je bolševická šlichta za zbytků.
Spíš to vidím na jednoznačnou rezignaci používání mozku u Katova šlehu
Uživatel zrušen na vlastní žádost
No tak inflaci báječně nastartoval a vytočil do obrátek jistý velkopodnikatel a měl z toho i super zisk ve smyslu snížení dluhu. Je mi šumák kdo je v jaký partaji, rozhodují činy.