Vlaky oslabují už i v železniční baště. V dopravě přes Alpy loni posílily kamiony, úřad to označil za dramatické
Nákladní vlak přes Alpy. Foto: SBB Cargo
Letos může dojít k dalšímu poklesu kvůli ukončení přeprav RoLa.
Letos může dojít k dalšímu poklesu kvůli ukončení přeprav RoLa.
Ohledně té RoLy bych to neviděl tak tragicky, nedávno o tom pojednával rozsáhlý článek v ŽM a také v německý časopisech tomu věnovali velkou pozornost.
Paní ředitelka neuvedla, že provoz RoLa vlaků byl velmi drahý, celkem dost dotovaný a největší průšvih pro automobilové dopravce velmi neefektivní, zrušením RoLa vlaků opravdu nemá za důsledek zvýšení kamionové dopravy přes Alpy, spousta dopravců, co využívala RoLa vlaky, tak přešla na kombinovanou dopravu s kamiónovou dopravou jen na poslední míli.
Bohužel to tak prostě je. A kdyby kamionová doprava nebyla uměle znevýhodňovaná různými omezeními a poplatky, bylo by to ještě horší. Železnice má problém že je to specializovaná infrastruktura co vyžaduje drahé vybavení a kontinuální aktivní řízení provozu. Silnice je proti tomu jen rozlitý asfalt, a nevyžaduje žádný trvalý dispečing co řídí provoz 24/7.
Zase každý jeden kamion potřebuje řidiče.
Zatím ano, ale 10 let to může být jinak. Autonomní řízení docela pokročilo a to tak, že hlavní brzdou je spíše legislativa (i když samozřejmě doladit to řízení na patřičný počet devítek aby to mohlo jezdit úplně samo bude ještě chvíli trvat). Nicméně i tak bych očekával, že jakmile to legislativa povolí tak spíše než plně autonomní kamiony dříve uvidíme spíše něco jako roadtrainy, kde bude jeden řidič třeba na 5 kamionů s tím, že řidič pojede v prvním a ty další ho budou následovat.
Víte, co je smutné, že si to už také myslím mnoho let, přesto stále přemýšlím, čím to je, že železnice, kde toto už by mělo vlastně fungovat dávno, stále tak zaostává. Můj názor je, že vrcholné posty jsou léta obsazeny lidmi (na základě politiky), kteří sice rozhodují o penězích, reálně ale vůbec netuší, kde se ten obor nachází. To je stejné jako Česká pošta – dnes jsme v boomu zásilek díky e-shopům a pošta krachuje. Rozdíl mezi železnicí a silnicí je ten, že u silnice, jak napsal předřečník, jenom nalijete asfalt a ostatní už je v rukou soukromníků. U železnice… Číst vice »
Myslím, že kdyby to nákladní doprava měla srovnat, musely by kamiony platit za každý projetý kilometr po každé (jakékoliv) cestě a měly by to být peníze, které by pokrývaly stejnou část nákladů na údržbu infrastruktury jako na železnici. Taktéž by by bylo nutno investovat do kolejí stejně na tunokilometr, jako do výstavby cest Chápu že obojí není reálně dosažitelné, ale bylo by velice zajímavé sledovat, jaká čísla by takováto situace generovala. M.j. železničáři si za stav mohou dosti sami: představte si že by auto muselo mít technickou certifikaci pro každý jednotlivý stát, řidič by musel mít ŘP pro každý stát… Číst vice »
Když v jednom odvětví neexistuje přetížený vůz a řidič nedodržující přestávky s hromadnou byrokracie a ve druhém je divoký západ, kde se ojebává kde co, hlavně ať se kola točí, těžko se tomu divit.