Dopravci Železnice

Vlaky jako horké vězení. ČD musely odstavit kvůli poruše klimatizace mezinárodní expres

Lokomotiva 380 ve speciálním polepu připomínající 100 let založení republiky. Foto: České dráhy
Lokomotiva 380 ve speciálním polepu připomínající 100 let založení republiky. Foto: České dráhy

Mimořádně vysoké teploty přináší komplikace i do cestování vlakem. V modernějších vozech nejde otevřít často okno a při poruše klimatizace tak může dojít k mimořádně nebezpečným situacím. V Polsku dokonce ve vlaku před několika dny zemřel kvůli nefunkční klimatizaci cestující.

České dráhy kvůli tomu musely například včera večer v Břeclavi odstavit spoj EC272 z Budapešti do Prahy. Podle mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského nejde letos o první případ.

V těchto extrémních teplotách dochází k většímu zatížení klimatizací, a pak u nich může být nižší účinnost nebo může dojít v důsledku přetížení k úplnému vyřazení z provozu nebo k  závadě. Za extrémně vysokých teplot, které ve stínu dosahují kolem 35 stupňů a na sluníčku překračují 40 stupňů, může být povrch vozů rozpálen i na více než 50 stupňů. To jsou skutečně velmi vysoké teploty. Dlouhodobý pobyt ve vlaku, kde nelze otevřít okna s ohledem k jeho konstrukci, je za takové situace zdraví ohrožující,“ vysvětlil Šťáhlavský.

Podle něj při poruše klimatizace u menšího počtu vozů přesadí cestující do jiných vagónů nebo jim poskytnou vodu. „Pokud však dojde k výpadku chlazení ve většině vozů a cestující tak není možné přesunout do klimatizujících vozů, přistupujeme z bezpečnostních důvodů i ke zrušení vlaku. Samozřejmě se postupuje individuálně podle denní doby, obsazenosti, počtu vozů a dalších skutečností. Je to krajní ale s ohledem ke zdraví a bezpečnosti cestujících v některých případech nezbytný krok,“ řekl Šťáhlavský. To byl i případ včerejšího vlaku Metropolitan.

Nejde letos o první případ, kdy došlo ke zrušení vlaku kvůli poruše klimatizace. „ Závady se objevují u různých typů vozů i u zahraničních souprav. Došlo tak už také ke zrušení spojů vedených soupravou MÁV-START. S ohledem k bezpečnosti osob je to postup, který aplikují i zahraniční železnice,“ dodal Šťáhlavský.

Na problémy s nedostatečně výkonnou klimatizací si pravidelně stěžují v létě zákazníci RegioJetu. Ani letos nejsou cestující ve žlutých vlacích tohoto problému ušetřeni, jak ukazují příspěvky zákazníků na facebookovém profilu RegioJetu.

Zial, dnes velmi zla skusenost a otrasny zazitok. Na trase BA-PRH, ked teplota vonku dosahovala 36 st., vo vlaku…

Gepostet von Tatiana Prevuznakova am Mittwoch, 26. Juni 2019

 

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Baal
Host
Baal

S tím počasím se nic neudělá to by se muselo zase zalesnit tak 50% území aby to ochladilo a nebo dělat klimu jako pro africký státy. Tudíž by bylo nejlepší dělat vozy se stahovacími okny s tím, že by to bylo zamčený a když by vypadla klima, tak by to četa mohla jednoduše odemknout a problém by byl vyřešen. Dokud se u nás nebude jezdit 200+ tak by to takto šlo řešit.

Brumla
Host
Brumla

Zlaté koženky, otevřeš okno a je chládek. Nyní prd a ořech , jo pardón, WiFi to je základ……

michal
Host
michal

Chládek, to pobavilo. 🙂

Bystrik
Host
Bystrik

,,Staré“ dobré vozne radu Aee (140,142) a Bee (238), v ktorých je síce klimatizácia hlučná ako na letisku, no za to je v skutku po väčšine účinná 😀

Pan Pravda
Host
Pan Pravda

Jednou jsem takhle jel do Brna peke jednickou roztazenej na ctyrce s lahvinkou vinka na stolecku, v celym vagonu tak 10 lidi, jenze nekde u Kolina k nam nastehovala pruvodci asi 30 lidi z vedlesji dvojky, kde nesla klima. Ke me si sedly dve absolutni socky a hned zacaly pyskovat. Ze si mam dat nohy dolu ze sedadla, pak na pruvodci, ze chtej odskodny, proste des. Tak jsem jim pekne od plic vysvetlil, ze na vypadku vydelaly a odskodny bych mel dostat ja. Nakonec to pruvodci vyresila tim, ze mi vydala potvrzeni, ze ve vlaku nebyl razen vuz prvni tridy,… Číst vice »

Y.K.
Host
Y.K.

A vy jste měl 4 jízdenky pro celou čtyřku? Protože si platíte jen to sedadlo na kterém sedíte a kam koho a s jakou jízdenkou posadí průvodčí, do toho vám nic není, to je věc dopravce.

Pan Pravda
Host
Pan Pravda

Ja mel pochopitelne jednu jizdenku, ale pocital jsem, jsem, ze vuz bude temer prazdny, jako vzdycky. Za prvni tridu neplatim kvuli kvalite vozu (casto byva nizsi nez nektere dvojky), ale prave z duvodu socialni segregace. A to, ze koho a kam da dopravce je jeho vec? Je to stejny, jako kdybych si koupil single luzko do Pesti a dopravce mi tam ulozil dalsi dva spolucestujici, co si zaplatili dvojku na sezeni.

Pezos
Host
Pezos

Jenže ty jste neměl zaplaceno celé kupé, pane vyžirko.

Jan Sova
Host
Jan Sova

vyřešeno to bylo vcelku logicky. Mimořádná situace si vyžádala mimořádnou slevu z poplatku za 1. třídu. Nic lepšího se v tu popisovanou chvíli asi dělat nedalo.

Akcie na doručitele
Host
Akcie na doručitele

Mně osobě nejvíce vyhovuje klimatizace v Railjetu. Je neuvěřitelně výkonná a přitom cestujícího nijak neofukuje. To je holt jiná liga. 😉

ketchup1970
Host
ketchup1970

Jo , mojí paní bylo v RJ do Vídně až zima…přeci jenom ženy často mají raději o stupínek větší teplo než muži,

Medvěd
Host
Medvěd

Opět se ukázalo, jak „správně“ byly vozy vybrány. ČD potřebují odborníky a pořádný zázemí, ne zakázky pro kámoše. Za chvíli nebude s čím jezdit a místo reklam by se mohlo kupovat každý rok 30 nových vozů.

Y.K.
Host
Y.K.

No já bych to zase krotil. Ve vozech DB jsem zažil rovněž výpadky a bylo to peklo.
Každopádně je zajímavé, že třeba většina autokarů s klimou obecně problémy nemá a i staré šunky dělají co mají.

Cyki
Host
Cyki

Tak on autokar co je stará šunka je v drážním pojetí moderní vozidlo. Technologie jsou jinde. Zároveň i objemy a normy. Je výrazně jednodušší si koupit klimatizaci na autobus. Výrobců je více a nejsou svázání tak přísnými normami.
Ale vždy je potřeba mít na paměti, že klimatizace je jen stroj. Poruchu může mít i ten nový a dokonce i u DB. Zrovna ICE měly výrazné problémy s klimatizacemi a je to jeden z důvodů proč v novém ICx už nejsou od Liebherru ale od Faiveley.

Y.K.
Host
Y.K.

Tak ano, na to jsem narážel. Drážní klíma má komín certifikátů, ale nakonec shazuje jističe a vypadává. Zřejmě též záleží jaká je rezerva výkonu, jak spolehlivý výrobce/typ se vybere atp. Nedělám si iluze, že se nejde po ceně na prvním místě.

ViliamS
Host
ViliamS

Staré dobré koženky… Otvorené okno a ‚naturklíma’….

Y.K.
Host
Y.K.

35 st. C vicht ve 140 km/h při 100 dB, lomcování přepážkami a bočnicemi, toť pravý cestovatelský zážitek. Na konci vyleze z vlaku dehydrovaná nahluchlá troska s bolehlavem. 😀

Jan Sova
Host
Jan Sova

to jako že v té kožence má sedět jak pipenka a ve 30 stupních veder neotvírat okno ?? No tak to si každý asi vybere po svém, jestli dýchat průvan nebo nedýchat vůbec….

Y.K.
Host
Y.K.

Ne, to jako že „koženky“ resp nucené větrání na expresy nepatří. Někde na lokálce OK, ale jinak je to peklo.

Roman Svačina
Host
Roman Svačina

Tady není co řešit. I vozy s klimatizací by měly mít stahovací okna. Tečka. A je po problémech. V neděli jsme jeli EC Sobieski do Gdynie a díky bohu, že Poláci poslali jeden vůz se stahovacími okny. Ale nejlepší klima byla v jidelaku-divný (P.S. pivo ve WARSu sice drahý ale to černé pivo bylo super-dal jsem 3 kusy a v Gdyni jsem se motal po perónu) 😂

Romanero
Host
Romanero

Přesně tak. Klidně uzamykatelné, aby to cestující neotevírali, pokud vůz normálně funguje..

ApolloXI.
Host
ApolloXI.

Jak se dá se „stahovačkami“ zajistit tlakotěsnost vozu?

Martin
Host
Martin

No nijak…

borek
Host
borek

Tlakotěsné jsou jen railjety a pendolina

Y.K.
Host
Y.K.

a vozy Bmz, Apmz, WRmz, WLABmz od Siemesu

otaznick
Host
otaznick

Okna můžou být výklopná jako u nových tramvají s klimatizací.

Petr
Host
Petr

Tak v tom budapešťském cirkuse je to normálka. V létě horko, v zimě mráz, zpoždění nezávisle na ročním období vysoké, wi-fi existuje jenom na reklamní samolepce…

Miro
Host
Miro

Minulou středu to samý, EC z Pešti skončil v Adamově, vedro jak sviňa, dle průvodčího v těchto soupravách klima moc nefunguje. Co se musí stát aby to na mezinárodním EC fungovalo? Kvalita WC ve vagonu první třídy děsná, ať se jdou ČD bodnout s odškodněním 10€.
Následný RailJet chladil dobře, tak si jeden řekne – ÖBB to umí nakoupit a Siemens vyrobit, zatímco ČD a ten co vagony rekonstruoval jsou amatéři.

Tomáš Záruba
Host
Tomáš Záruba

Tak schválně, bude MD (nebo kraje) v soutěžích požadovat dimenzování klimatizace do +40 °C s tím, že nefunkční/omezená klima = totéž co nezařazený vagon s příslušnými sankcemi?

Hans
Host
Hans

Tak schválně jeslti to pak zaplatí? Já taky přijdu pro nový auto a pozaduju klimu do +50, nizkou spotřebu, vzhled limuzíny, 5 zonovou klimu jak jsem říkal, kožený sedačky, kufr na dva kočárky a high quality audio video system. A mam na to na dřevo 370 000. A ted se o me automobilky poperou.

Tomáš Záruba
Host
Tomáš Záruba

No jenže ČR má v dopravě přinejmenším 6 miliard přebytečných, takže jde spíš o to, jestli se chce. 🙂

KarelF
Host
KarelF

Automobilky asi ne, ale většina bazarů ano V této cenové kategorii se velmi slušně vejdete u VW do 100 tis km a přídavkem to ještě může jezdit na CNG takže navíc ušetříte.

Zelenay
Host
Zelenay

U ČD měl být velkoprostor s klimou a wifi, venku 36, přistaveno bylo s 15 minutovou sekerou kupečko na místě místenek (asi se sestavovatel soupravy pořádně zapotil to splácat v depu do kupy). Paní průvodčí, prej větrat a ukazovala na zataženou oblohu, z které jsme dle předpovědi věděli, že nekápne a vedro 4,5 hodiny. No připomnělo mi to slunce, seno… Pravda takhle vyměněná byla jen třetina soupravy, člověk se šel chladit a na wifinu do vedlejšího velkoprostoru. Evidentně se s vozama na ČD hrají stále větší šachy. Pravda, když vypadne klima v celém nevětratelném vlaku, tak jde i o život.… Číst vice »

Viťa
Host
Viťa

Včera jsem jel EN Slovakia v tom slovenském velkoprostorovém voze a taky bez klimatizace. Naprosto k chcípnutí a to bylo půl jedenáctý večer. Což o to, já jel jen 35 minut, ale pán, který seděl vedle mě, v tom měl jet až do Michalovců. Chudák. 🙁

Petr
Host
Petr

V Btx763 a Btax780, všichni nadávali, že to nevětrá, co by za ta pidi okna, cestující dali.

Hans
Host
Hans

Proč poruchove? Protože poddimenzovne. Ne ani tak instalovanym výkonem jako materiály, bytelnosti součástek, provedením spojů a způsobem chlazení.
A jaktoze to není bytelne, jednoduché a funkční? Protože by to bylo dražší. A dokud se bude rozhodovat jen podle pořizovací ceny nikdy to jiné nebude.
Údržba jistě, mohla by být lepší, jenže co chcete opravovat na věci která je levně vyrobená? Co s tím když se to třeba neustále prehriva, vypaluji se jističe, selhává řídící elektronika, neustále selhávají výrobně levná čidla všeho možného… Co s tím jako údržba budete dělat?

Dalibor
Host
Dalibor

dnes se nenosí „předimenzované konstrukce“ který něco vydrží. Všechno se dělá naknop (aby bylo co opravovat, neb i servisem jsme živi – zářný případ jsou moderní auta) a pak to takhle vypadá. Není problém mít klimu, která jede až do 80°C vstupního vzduchu (chladivo R227) nebo do 55°C (Chladivo R134a). Dokonce je vyrábí česká firma. Jenže pokud se nakupují díly do vozu … Jediné hodnotící kritérium je cena… tak pak je to holt těžký.

HonzaEM
Host
HonzaEM

No jo, když kapitalismus je systém, kde spotřebitel – normální člověk, je až na posledním místě.

Dalibor
Host
Dalibor

blbý je že v socialismu byl ještě hloub, než na posledním místě…

ApolloXI.
Host
ApolloXI.

A co teprve za císaře pána 😀

Dalibor
Host
Dalibor

to nevím, to jsem nezažil.

Filias
Host
Filias

Na cenu se soutěží, protože je to nejjednodušší. Abyste přidal další kritéria, musíte na to mít odborné znalosti a pak to ještě obhajovat když se ten neúspěšný odvolá.

ondra
Host
ondra

No potom je cosi shnilého v státě českém,ale to jsem asi neobjevil Ameriku

Hans
Host
Hans

Ano přesně tak. Pak to holt nefunguje protože fyzika se uplatit ani ukecat nedá. Čili to fungovat nebude a nebude, bude tam na chcipnuti. Jaktoze v nakupakach to funguje a taky jedou na čistě komerční bázi? Možná proto ze nemají ve vedení bandu politicky dosazenych nymandu.

Dalibor
Host
Dalibor

protože si uvědomují, že ten dav lidí je živí. tznnejde klima, nejsou lidi, zkazí se zboží máme po výdělkách. tato linie příčin a následků mnohým u dráhy není jasná, mj. z toho důvodu, že jsou často placeni bez přímeho vztahu na přepravovaný lidi.

Standa
Host
Standa

Dalibore proč u dráhy ? Objednávku dnes nastavují Kraje + MD , kde bohužel hlavní kriterium je většinou cena za vlakokilometr.

Dalibor
Host
Dalibor

slovní spojená „u dráhy“ bylo bráno jako celek. neděláím to na jednotlivosti. Mít mizerný vozy s mizernou (nejlevnější) technologií uvnitře ale patřičnou cenou, aby zbylo na provize, top je česká cesta. Objednávat přepravnbí kapacity bez vazby na reálnou vytíženost spojů (tj něktreý tradičně praskaj ve švech, některá tradičně vozej vzduch) je taky Česká cesta. prost ěje to tak jak to je, Ne že by to technologicky nebylo možné, ale prostě se NECHCE – přičemž tento výrok platí napříče celým odvětvím od zadavatele přes dopravce až po správce dopravní cesty. A o tom to je.

noerf
Host
noerf

Většina klimatizací ve vlacích jede v režimu +30/-30 °C. Problém je, že pokud je 35 °C, tak klimatizace je schopná chladit prostor tak na 28 °C, pokud to někdo nastaví na 20 °C, tak vypadne a nepůjde vůbec.

Ketchup1970
Host
Ketchup1970

Přesně tak, dokonce i v interním časopisu drah je připomínka , že nelze chladit na 22C když je venku 35 , výpadek klimatizace je jen otázkou času. Ale cestující by to měli také tak pochopit , že lepší mít 26-27 stupňů a fungující výměnu vzduchu než nic.

ApolloXI.
Host
ApolloXI.

Cestující vyžadují uvnitř „mrazák“, což je celkem obvyklá situace. Je-li venku 35, měla by být klima nastavena na max. o 6 až 7 stupňů méně než venku. Kde tomu tak je 😀

Dalibor
Host
Dalibor

Nesmysl, tyhle stále dokola papouškované rozdíly ve °C. pokud bude venku + 39 tam má být v uzavřeným prostoru 33°C? to asi nemyslíte vážně, že ne. Komfortní teplota pro lidi je mezi 22°C a 26°C, takto se obecně nastavuke „klima“, je na to dost, velmi funkčních a platných, metodik. Při 21°C bude mít sedící cestující pocit že mu je zima, zvláště pokud bude na jeho místě citelné proudění vzduchu, 27°C je teplota, při které se sedící cestující může už začínat potit, zvláště pokud na jeho místě nebude citelné proudění vzduchu případně bude jeho místo osluněno (jedná se o typického vnitrozemského… Číst vice »

Ketchup1970
Host
Ketchup1970

Rakouské vozy mají klimatizací Friedmann a Liebherr , myslím že v době osmdesátých let fungovala dobře. Ale ty teploty jsou mimořádné. Mimochodem platí totéž co u topení že každý další stupeň je náročnější .

IGCT
Host
IGCT

Tady nejde o ohrožení zdraví, ale života. Je to jak nechat dítě zavřené na parkovišti v autě. A jak to dopadá, už z mnoha případů známe…

Pezos
Host
Pezos

Po zkušenostech třeba ze City Elefantu, kde se klidně jezdí jen s jednu funkční jednotku (takže v polovině vozu klimatizace nefunguje) je otázka, nakolik jsou to teplem podmíněné poruchy… a nakolik nedostatečná údržba, která se v teple projeví nad únosnou mez.

Kinov
Host
Kinov

Je to tak, klimatizace v elefantech špatně chladí trvale, jen díky vlídnějšímu počasí se nedostatečné větrání dá přetrpět, v extrémním horku už se projeví naplno. Zato vně jednotky je řev větráků snad stále větší. Je potřeba generálka těchto souprav, nejen přečalounění sedaček.

os.ka.rek
Host
os.ka.rek

Nejlepší je ta výheň na představcích, ještě jak to tam topí z té skříně.

ApolloXI.
Host
ApolloXI.

V „městském slonu“ je dost často leden v červenci, aneb rozum uletěl. Mrazáky jsou někdy i tramvaje, kde je to tedy o mnoho větší problém, protože jedete zpravidla krátkou dobu a šok pro tělo je to parádní a min. hned dvakrát. O hlučných vnějších jednotkách elefantů, zejména u starších jednotek, vč. řešení, jak to napravit, se psalo před lety v ŽM, v době přibývajících stížností na hlučnost, jenže ČD to prostě neřeší, stejně jako hlučnost Regionov.

Dalibor
Host
Dalibor

jaký šok tělo zažívá když v zimně z vytopeného bytu na např 23°C vylezete ven, kde je -15°C? podle této teorie šoku by se sauna dala používat k vyhlazování lidí… Co takový chudák v Saudské Arábii když z venkovních příjemných +46°C vleze do obchodu/hotelu kde je mrazák nastavenej na 25°C? Že by všichni okamžitě uhynuli do šokou???

Poudy
Host
Poudy

V článku se to hemží slovy extrémní a mimořádné nějak moc často. Jako jasně, je vedro, ale mimořádné? Mě to přijde naprosto normální, jak může být něco každý rok mimořádné?

jouda
Host
jouda

Spíš podceněná údržba, když to při větší zátěži tak často kleká. Nebo nedostatečně dimenzované, když i mírně vyšší teplota, jako je 35 stupňů ve stínu má hned za následek výrazně menší spolehlivost.

Filias
Host
Filias

Letošní červen je nejteplejší od roku 1961. Včetně nejvýše naměřené červnové teploty v historii měření. Slovo mimořádné je zde na místě.

Y.K.
Host
Y.K.

V ČR jsou teploty kolem 36 st. C ve stínu opravdu mimořádné, což potvrzují padající rekordy. I když možná se stanou standardem, když sleduji průběh posledních lét.

Poudy
Host
Poudy

Ne, tyto teploty jsou mimořádné v měsíci červnu, v měsíci červenci už tak mimořádné nejsou, to snad klimatizace neřeší ne?

Y.K.
Host
Y.K.

ČHMÚ: 30. červen 2019 se zapíše do historie měření probíhajícího již od roku 1775 novým absolutním rekordem maximální teploty…. Dnes odpoledne tedy bylo v pražském Klementinu nejtepleji za posledních 244 let.

khunas
Host
khunas

Vozy ve střední Evropě jsou konstruované na teploty do 40 stupně. Především pak ty starší to už nezvládají

Dalibor
Host
Dalibor

no já bych si na teploty nehrál. prostě je hyc. a bude hyc. tj konstrukce by tomu měla odpovídat i s patřičnou rezervou. Doma mám klimu která chladí do okolní teploty +45°C. když bude nejhůř posunu ji o 5°C vejš – mám tam chladivo 134a, takže mohu ještě posouvat nahoru. Takže zatím doma dobrý!

Mmm
Host
Mmm

Nikoliv, dle norem EN 14750 nebo EN 13129, dle kategorie vozidla se HVAC navrhuje pro střední Evropu na +35st, zóna II léto. Na +40st se navrhuje pro typický letní přímořské státy, zóna I. Ale nikdo nebrání zákazníkům si specifikovat vlastní podmínky, nebo jinou klimatickou zónu (s vyššími požadavky), než daný stát dle norem spadá. Někteří provozovatele, co mají rozum a zkušenosti, toho velmi rádi využívají. Dimenzování je jedna věc a provozuschopnost druhá věc. Dobrý výrobce zvládne, aby vlaková HVAC, jakožto železniční vůz, byl funkční i při teplotě +65st, a HVAC běžela-chladila s ohledem na tlaky chladiva apod. Co vše mají… Číst vice »

Dalibor
Host
Dalibor

Na EN 14750 a EN13129 z vysoka prdím, je to nepoužitelný paskvil. Udělat si podle nich klimu doma, zaplakal bych nad výsledkem. Dimenzoval jsem si ji tak, jak bych ji dimenzoval v hutním provozu pro chlazení velínů. A mám jistotu, že pokud se sem nedostanou hycy nad 55°C tak budu mít klimudoma funkční. Jo stálo to pár kaček navíc (ne zas tolik, abych na to neušetřil), ale dělám to pro sebe a svou rodinu. Doufat, že nějaká ENka bude „kvalitní“ v parametrech – nenechte se vysmát. Současný normy jsou snůška obecnejch alibistickejch žvástů, ještě k tomu nezávazunejch. BOHUŽEL. Doba, kdy… Číst vice »

Cyki
Host
Cyki

Tak on je dost velký rozdíl mezi: udělat si doma klimu – mít schválený vůz drážním úřadem dle platné legislativy A díky bohu, že tady ty normy máme. Nerad bych jezdil vlakem, který si někdo udělal na koleni protože usoudil, že to co je schváleno je paskvil. (samozřejmě to paskvil může být ale to je jiná debata) Zásadní problém je vždy v zadání. Zadání definuje jaké má objednatel požadavky. A pokud někdo danému tématu nerozumí a definuje buď nesmyslné nebo nedostatečné požadavky tak to může skončit tak, že klimatizace v horku vypíná. To je příklad těch rekonstrukcí. Nikdo pořádně nezná… Číst vice »

Dalibor
Host
Dalibor

M yslím si, že kdyby klimy dělal např. weishaar s chladivem 134A tak není problém. Vzhledem k tomu co tam je si myslím svoje. Kdyby si tam konstruktéři a manadementi co o tom rozhodující měli dát to, co by jenechalo klidným, když by ve voze měli trvale zavřený pěkne na sluníčku svý děcka, pak by nebyly tyto články o častých poruchách . Pokud nekdo je ochoten se „podepsat“ pod konstukci, ke je vše to co říkáte „neznámé“ tak je to hazardér a idiot najednou. Projektovat a konstruovat takové zařízení bez znalostí hydraulických ztrát kanálů a výduchů může jen sebevrah. A… Číst vice »

Cyki
Host
Cyki

Tady dochází k základnímu nepochopení. Novostavba – znám zařízení od začátku a mohu si dovolit kompromis tam kde je potřeba a doženu to jinde. Rekonstrukce – i když si myslím, že znám vše (čti – zadavatel mi řekl vše co věděl) tak je to ve skutečnosti jinak. Tady těch idiotů a hazardérů co jsou sebevrazi je spousta. Pracují totiž s pojmem „kvalifikovaný odhad“. Je bláhové si myslet, že konstruktér se bude snažit to někde odrbat protože jeho zaměstnavatel kapitalista si namaže kapsu. Ti lidé chtějí aby to fungovalo. Pak bude míň problémů. I Jančura určitě kupoval klimatizaci do vagónu s… Číst vice »

ketchup1970
Host
ketchup1970

Milý Dalibore slovo hitz je německé , a počeštil bych jej do formy hic , jinak při osaní Hyc bychom mohli už psát i hyt hystorie a tak dále… ale koukám, že vaše čeština je i v této psané formě hodně lidová.

Speedy
Host
Speedy

38 stupnu v cervnu je skutečně extremní a mimořádné vedro. Není to normální.

Partneři



CSCARGO
RSD