Vlakem z Bratislavy do Košic pod pět hodin. ZSSK představila nový grafikon
Vlak ZSSK s lokomotivou Vectron pod Tatrami. Zdroj: ZSSK
Dopravce se zaměřil na zlepšení návaznosti spojů.
Dopravce se zaměřil na zlepšení návaznosti spojů.
ze 38 km z Malackiek do Bratislavy obcas potrva hodinu a stvrt, sa uz nechvalia (Malacky 9:47, Bratislava 11:00)…
A ZSSK s tým akože čo majú urobiť?
Neopravuju sa trate, zle je.
Opravujú, tiež je zle.
Co je to na furt?
Problémom je, že je všetko nezvládnuté, zlé projekty a málo peňazí, je to predražené, stavia sa pomaly, vždy sa nájdu výhovorky prečo je to pomalá a treba doplácať navyše s porovnaním oproti pôvodnému projektu….
tak je to jedno ministerstvo a jedny aj druhe peniaze su z uplnej vacsiny danoveho poplatnika. Ci by tie opravy nesli robit tak, aby regionalna doprava do hlavneho mesta necakala 23 (!) minut v nejakej perdeli na krizovanie, co spolu s rozbitymi pripojmi vyzenie do auta aj toho, kto nechce, je podla mna opravnena otazka. No a neviem ci na furt, ale tam je to rozvrtane uz celkom dlho a celkom dlho asi este bude. Sam som nedavno siel do Brna radsej busom, kedze tipovat, ci bude Metropolitan tentokrat meskat 20 alebo 90 minut som nemal naladu. Regiojet to tusim… Číst vice »
Neviem, myslíš že to robia naschvál? Ze kebyže to nejde bez tej výluky, tak to tak neurobia?
Bohužiaľ, infraštruktúra je zanedbaná…
Ale ako súvisí modernizácie DNV – Kuty s imrvere meškaním metropolitanov od Budapešti neviem. 😉
Metropolitany meškajú nonstop už 15 rokov, co ich na hlavnej šťanici sledujem.
Tak to meskanie za BA casto znatelne navysuju, to som si prave pozeral. A ked som sa zasa pokusal ist predtym, tak netusim, co sa dialo, ale do Sturova prisiel ako-tak vcas, a tam zakysol. Dost to vyžíralo tak, ze cakal na masinu od protiiduceho, ktory … ano, zasekol sa medzi Kutmi a BA 🙂 … ale samozrejme netusim, ci to tak bolo. Ale tak jasne, Avala blahej pamati to uz chvalabohu nie je 😀 No a som zvedavy, ci aspon tento grafikon dodrziavat budu.
Áno, keď príde z Maďarska omeškaný, tak snestihen slot na výluke za BA a meškanie navýši (nemôžu sa kvôli 1 zmeškanému vlaku kneskoriť všetky) a meškanie sa potom je schopné prenášať už celý deň (kvôli obehom rušňov), než sa ho podarí stiahnuť.
Presne tak vyše hodiny , cestujem každý deň už 35 rokov a keď si spomeniem aké celkom fajn cestovanie bolo kedysi úsek za 35 min dnes to je úplne čistá katastrofa. Je úplne rozumovo nenormálne v každej stanici trčať 10-15 min. Takéto cestovanie ma už úplne odrádza. A tie ich grafikony by si mali vyskúšať na vlastnej koži tí od stola ktorí tak bomba rozmýšľajú
Nazývať ako „Expres“ vlak zastavujúci každých 25 – 30 km (ZA – KE) je naozaj pľuvancom do tváre cestujúceho. ☹🤮👎
Teraz po otvorení R2 Kriváň-Mýtna auto z centra BA na okraj KE v pohode za 4:05 (pokiaľ nie je niekde zápcha).
Za predpokladu, ze sa nepotrebujes najesť, vycurat, natiahnuť nohy…
Nvm prečo ľudia do ciest autom zabúdajú zarátať prestávky.. Jedna kava a 15-20 minút v ríme
Vlaky se do kategorii zařazují podle jejich nejrychlejšího úseku, zde BA – TE.
Inak, celkom by ma zaujímalo, prečo má Pnedolino, čoby naklápací vlak, na oblúkovej trati ZA – CA plánované jazdné doby o 4 (CA-ZA) a opačne dokonca o 7 minút DLHŠIE !!! ako klasické súpravy … To musel vymýšľať fakt génius ….
Pretože sa na sieti ŽSR nenaklápa…
Tady bych se zeptal, jaká je v tom úseku traťová rychlost pro naklápěcí soupravy, resp. zda se vůbec liší od té pro všechny ostatní vlaky.
Nejdem to tvordiť, ale mám taký pocit, že tam boli svojho času aj rýchlostníky pre klopidlá. Ale to stále nevysvetľuje fakt, že to Pinďo má o dosť dlhšie jazdné doby … aj keby just išlo tak rýchlo ako klasické súpravy ….
V dvoch usekoch sa líšia.
https://www.zsr.sk/files/sps/Doprava/Tabulky-tratovych-pomerov/Aktualne-TTP/TTP-106-D-Zilina-Cadca-Mosty-Jablunkova-CZ-77z.pdf
Prečo mu to však trvá dlhšie naozaj nerozumiem.
Pretože z ČR často mešká, tak aby malo aspoň nejakú šancu trafiť sa do slotu pri Vydrníku.
Rychlík Kriváň nově zvládne trasu z Bratislavy do Košic pod pět hodin – za 4 hod a 53 min. Letos mu to trvá o 6 minut déle. 53+6=59. Nejezdí tedy náhodou pod pět hodin už letos??? 🤦🤣🤣🤣
Slovensko podle mě i přes malé finance dělá velké posuny. Když se člověk podívá na mapu. Velkou část tratí už mají na více než 100.
Břeclav Bratislava bude 200. Některé části koridoru Žilina Košice jsou velkoryse přestavovány.
U nás se 15 let neděje defakto nic. Jsou vymýšleny způsoby proč cokoliv nad 160 ne. Mimo koridory se lepí do původního stavu. Nebo salámuje.
Oni jezdí za 1 Kč/km. My za 2.
Franto co to meleš?
Hej 200 a ostatní budeme v každom kúte postávať a cestovať z Ba do Ma vyše hodiny čo je 30 km , niet nad cestovanie v minulosti ked cesta trvala 30 min
Máte grafikon? A můžu ho vidět?
Odkaz je súčasťou článku.
V čem je to lepší než letět Wizzem? Slovensko je vtip a odepsaná země.
Třeba v tom, že Wizz nestaví v Žilině.
Třeba v tom, že Wizz létá 1x denně a má kapacitu 244 cestujících?
Koľko miest v lietadle za deň sa dá kúpiť za nižšiu sumu ako vo vlaku ? Môj odhad: max. 20.
Kúpiš ich a 1 – 2 hodiny pred odchodom ?
Neříkám ani dobře ani špatně, ale zrovna kvůli stavu infrastruktury ŽSR bych spíše než rychlost ocenil stabilitu. Já už teď nepočítám se žádným přípojem pod 15 minut.
Pohľad na https://mapa.zsr.sk/ prezrádza, že v SR mešká 1/3 vlakov a mnohé z nich aj 30 – 40 min. a zriedkavosťou nie je ani na 60 – 70 min. ☹🤮👎
Trošku demagógie do dnešného stavu počasia na strednom a východnom Slovensku, zaplavy, podmyte trate… To si zamlcime?
Jazdím vlakom pravidelne, väčšinou jazdíme načas.
Zabudli sa pochváliť že z GVD na poslednú chvíľu vyhodili EC Košice – Viedeň, keďže nemajú riadne funkčné vozne na sieť ÖBB…
Tie nemajú ani samotné ÖBB. Na REX8 pendujú štyri súpravy a na jednej z nich jazdá krajný vagón s večne pokazenými krajnými dverami. V pondelok som na to upozornil sprievodcu a spýtal som sa ho, kedy to mienia opraviť, lebo tá jedna súprava má tie dvere furt nefunkčné. Odpovedal mi iba, že ani nie je v pláne ich opraviť. ÖBB nechajú s plným vedomím jazdiť súpravu s nefunkčnými dverami. Majú absolútne na háku.
Pretože tieto vytiahli len preto, že ZSSK si nesplnilo povinosť a nemali by to s čím moc nahradiť…
Vraj nechcú schváliť vozne vyrobené po roku 2008
Stále nejako nechápem, v čom je problém. IC súprava roky jazdila z Viedne cez Kitsee, všetko Ampeer/WRRmeer/Bmpeer. Jediné, čo mi napadá, je selektívne blokovanie dverí podľa rakúskeho štandardu, ale to nemôže byť neprekonateľná prekážka.
ÖBB tam tiež lepí, čo sa práve vyhrabe. Na niektorých fotkách boli aj Bmz Nightjet, len aby niečo jazdilo.
Je to len dočasne, čaká sa na nové Stadlery KISS, ktoré tam budú premávať. Bohužiaľ ZSSK ani len nenapadlo, že aspoň 4 kusy by sa nám hodili a nekúpili nič…..
Tam majú ísť vectrony s klasikami (na Ex BA-KE ich nahradia 350).
V4 sa mení na 4V (štyria vyšinutý / mentálne retardovaní) diktátori: Bureš, Hranol, Viktor Veľkouhorský a Vučić. 🤮🤮🤮
Vlaky EC „Metropolitan“ budú premenované na „Diktátor“ a budú jazdiť na trase Praha – Bratislava – Budapešť – Belehrad.
Keď z EÚ a Schengenu vyhodia nekompatibilné krajiny (HU + SK + CZ), tak bude znova železná opona, víza, colníci lezúci (doslova) až do zadku a hodinu (podľa potreby i viac) trvajúca colná a pasová kontrola za asistencie vrahov so samopalmi.
Požádejte svého lékaře o změnu medikace.
Abysme tu medikaci do roka a do dne nepotřebovali všichni…
Osoby narodené po r. 1980 väčšinou nemajú schopnosť posúdiť obsah príspevku.
to sice nemají, ale i narození po roce 2005 pochopí, že toto je dopravní server a vrcholná politika jsem jaksi nepatří
Dúfam, že ZSSK neurobí nič s vlakmi Os a REX v okolí Bratislavy, ktoré denne meškajú aj 30 – 40 min. alebo ich bez náhrady rušia. 😡🤮👎
Čoraz viac to pripomína Bangladéš: „Vlak dnes nepôjde – Alimu sa nechcelo.“ (Ali bolo meno rušňovodiča)
„Cestujúci musia počítať s plánovanými rekonštrukčnými prácami na úsekoch Bratislava-Rača – Nové Mesto nad Váhom, Cífer – Trnava, …“ – úsek Cífer – Trnava nie je na trati Bratislava-Rača – Nové Mesto nad Váhom ? 🤔🤔🤔
Je to upresnenie informácie o prácach na uvedenom konkrétnom (pod)úseku. Kde mimochodom sa pracuje už v súčasnosti – pridávajú sa oddielové návestidlá AH.
Trapné, zde měl jednoznačně být AB. A tak ETCS L2. Už aspoň. Jdou ty balizy před předvěstí tak, aby byla šance reálně jezdit 160?
Prečo má ZSSK v zozname EC vlakov vlaky 140-145 povinne miestenkové v medzinárodnej preprave? Rm vo štvorčeku. Nie len v úseku Ostrava-Svinov – Praha hl.n., ale celkovo. Naopak v KCP 127 je pri vlakoch R bez ohraničenia, teda vlaky s možnosťou rezervácie. Dve protichodné informácie.
To aby človek čakal doslova na odchod vlaku v novom grafikone, aby sa vlastne dozvedel, že ako a najmä za akých prepravných podmienok bude cestovať
Možna to je špatně otisknuté, ale jinač ČD o tom nic neví.
Môže byť, ale ZSSK to má aj na webe. https://www.zssk.sk/cestujte-pohodlnejsie-s-novym-cestovnym-poriadkom-2025-2026/ Diaľková doprava, Spojenie Slovensko Česko ZSSK/ČD, „U vlakov EC 14x Žilina – Praha hl. n. bude pri cestovaní do Česka povinnosť zakúpiť si miestenku.“ Zatiaľ čo ČD už dávno spustilo predaj aj na tieto vlaky v novom grafikone, a napríklad v úseku Žilina – Třinec centrum (až Ostrava-Svinov) vôbec miestenku pri nákupe nevyžaduje, naopak pri ceste Žilina – Hranice na Moravě a ďalej logicky áno, tak ZSSK zrazu prišla s takouto pevne danou informáciou. Takže predpokladám, že EC 140-145 budú mať možnosť rezervácie (nepovinnú rezerváciu) iba v úseku Návsí –… Číst vice »
Není to tak, že je na Slovensku povinná rezervace do 1. třídy?
Knižný CP ŽSR: „[Rm] povinne miestenkový vlak v medzinárodnej preprave, cestujúci je povinný zakúpiť si cestovný lístok s miestom“
Nie je to tak.
[R1] znamená povinná rezervácia v 1. vozňovej triede vo vnútroštátnej preprave.
[R]m znamená povinná rezervácia v medzinárodnej preprave.
Čuduj sa svete, už aj ŽSR pridali nový cestovný poriadok 2025/2026 na web.
V prehľade SC,EC,…a R vlakov pri 140-145 a 298, 299 to povýšili na novú úroveň.
[R]m povinná rezervácia v medzinárodnej preprave
[R1] povinná rezervácia v 1. vozňovej triede vo vnútroštátnej preprave
R vlak s možnosťou rezervácie
Tak asi si hodím mincou, a podľa toho, čo mi padne, tak také prepravné podmienky budú na mňa ako cestujúceho uplatňované.
Koupit si místenku v dálkové přepravě mi přijde logické bez ohledu na „čtvereček“, ale faktem je, že by obě železnice měly podávat shodné informace.
Chtělo by to více Kriváňů nebo navrát IC. Tatrani jsou nespolehliví vymetáci
IC (bez dotácií) = Kriváň / Tatran (s dotáciami).
Oprava: IC (bez dotácií) = Kriváň (s dotáciami).
Stát nemá zájem je objednat a dopravce nemá zájem je bez dotací provozovat. A za tržní jízdné s tím bude chtít málokdo jezdit, protože ten IC vlak nic mimořádného nenabízel. Musel by to být zcela nový produkt, který zaujme.
Minimálně nejezdil přetížený zadarmisty a měl přednost a méně zastávek. Pro cesty z Blavy do Tater/košic idealní volba
Veď to, nechodil preťažený. Takže bol nevyužitý…
Mal málo cestujúcich a preto bol
– atraktívny pre nie veľa cestujúcich
– stratový a logicky zrušený
Musela by byť trať na 200km, cesta BA – KE by nesmela trvať dlhšie ako 2h25 minút, museli byť nové moderné súpravy typu Stadler Smile, musela by fungovať aj biznis trieda a kvalitné bistro, zastávky len Košice – Porad – Žilina – Trenčín – Trnava – Bratislava – Wien. Vtedy by sa uživili linky možno aj 6x denne v jednom smere….
Vrátí se někdy spojení Ostrava Svinov – Banská Bystrica?
Už né, ZSSK to zamtlo.
Pry jak to jezdilo tak ty vlaky mívali zpoždeni a to jim vadilo.
Dyť to je fyzikální zákon že vlak na slovensku má zpoždění
Nejen na Slovensku
Kua, jediné slušné spojení OVA- BB které ještě eliminovalo spoustu chronických problémů slovenské železnice 🫤
Zamietlo sa to, lebo sa prenášali meškania cez ZA a na jednokoľajke za Dolnou Štubňou to robilo problémy.
Netvrdím, že to třeba jednotky lidí nevyužívaly, ale oproti přípoji v Žilině to nemělo žádnou přidanou hodnotu – tam se vlak prakticky vždy vyprázdnil a nastoupila nová skupina lidí. Zároveň se mění mašina, takže pobyt tak jako tak. A jako bonus se ještě přenáší zpoždění.
Súhlasím. Ja sám pravidelne cestujem na trase Zvolen – Ostrava a späť. A ak my cestujúci z BBSK smer Ostrava a CZ niečo potrebujeme, tak je to najmä nadväznosť a čakanie prípojov v Žiline. Tieto posledné roky kvôli modernizácii uzla ŽST Žilina boli čisté utrpenie. Cestovanie pri každej tretej/štvrtej ceste šesť hodín namiesto štyroch. Nečakanie prípojov ani v ŽST Vrútky, kde na koľajisku nie je žiadna modernizácia a žiadne obmedzenie, ale itak v tejto stanici nie sú vypracované čakacie časy a x-krát sa mi stalo, že bol Os na Žilinu a Skalité vypravený hoc aj mimútu či dve pred príchodom… Číst vice »
Když jste jel od BB tak jste nemusel řešit jestli ve Vrutkach a Žilině stihnete připoj na Ostravu. To je vzhledem k minimálním časům na přestup, a chronickým zpožděním obrovská výhoda.
Na dálkové expresy by byly obecně dobré delší přestupní časy. Lepší pravidelně počkat (a využít ten čas třeba k občerstvení se), než mít kvůli nešíření zpoždění i vícehodinový prostoj.
Ale je to težce antiatraktuvní. Celkovou dobu cesty to prodlužuje a člověk pak radeji jede autem
Iba ak
– auto má
– v aute chce hodiny riadiť (spolucestujúci to má ľahšie) – vo vlaku sa dá spať, čítať, hrať sa / pracovať na mobile / tablete / PC, ísť za jazdy na WC, …
Někdy třeba jo.
Koukám na aktuální spojení, je tam 15 zastávek. To je strašně moc. Ty nej expresy by to měly dát na 3 zastávky a čas 4h 30min a méně, to je výzva.
Keď si to niekto objedná a zaplatí…
Nerobí sa to, lebo expresy by potom vozili vzduch.
Netvrďte mi že Žilina, Poprad a Košice nevygenerují dostatek lidi pro rychlé IC vlaky.
Nemusíš tomu veriť, ale nevygenerujú.
Veru nie…
Tieto predstavy sú úplne odveci.
Expresy stojace za žilinou pri každej vŕbe majú svoj dôvod. V podstate zo značnej časti slúžia na medziregionálny presun, ale nie na veľké vzdialenosti.
Highlights:
– Od léta Bratislava-Trenčín-Žilina sdružený interval 30 min po celý den, to už je celkem hezké. Bohužel to nejspíš znamená, že Valašské expresy budou už nadobro jezdit jen Praha-Púchov, protože další vlak už v úseku do Žiliny nikdo nezaplatí.
– V létě osekaná část regionálky na 2h interval celodenně. Není to úplný konec světa, ale dojíždějící pracující to zasáhne.
– Obnovení linky Žilina-BB(-Zvolen) bez nutnosti extra přestupu.
– Obnovení spojení Bratislava-BB po velké rekonstrukci, ovšem jízdní doby se zatím vrací na původní (papírové) hodnoty. Snad se to aspoň nebude rozpadat.
Tim padem můžeme Ex2 ponížit na rychlík. Není důvod dělat EC z něčeho co končí v poli na hranici
Tak on se původní význam EC už tak docela ztratil, pokud tak nazýváme vlak, který stojí průměrně každých 20 minut.
Kdysi byl jen osobák, spěšňák, rychlík a expres.
Neznalému člověku „z ulice“ to jednoznačně naznačilo rychlost, nebo počet zastavení. Dneska aby se v pralesu komerčních názvů kategorií vlaků prase vyznalo.
Dělá to na mně, jako nezúčastněného pozorovatele, dojem, že v kategoriéch vlaků je stejný binec, jako ve vozových třídách, když moderní „dvojka“ je kolikrát pohodlnější než nějaká pravěká „jednička“ z hloubi minulého století „made in VEB WB Bautzen“.
Nazývať ako „Expres“ vlak zastavujúci každých 25 – 30 km (ZA – KE) je naozaj pľuvancom do tváre cestujúceho. ☹🤮👎
Ono už to zastavování Mohelnice – Červenka – Olomouc – Lipník hodně vypovídá o skutečné roli toho vlaku v dopravním modelu.
Pořád má hospodu a je proťěžovanej oproti daleko smysluplnější R18.
Zastavovat Ex v Puchove a Povazske je úchylárna. Pak to vede k debilitam typu sem tam nějaký Ex vyhodit z taktu, aby se jelo rychleji… Jednou to někomu dojde, a tady vidím pro Ex2 do ZA prostor. Zejména, pokud by pokračovaly i dále, poptávka tam na půlhodinu rozhodně je.
On ten tatran je Expres jen papírově. Má snad jen o 4 zastavky méně než považan a od žiliny na východ stojí jako rychlík
Kdyby od ZA, není problém. Ale on už od Píchova.
od unora stejně Valašaci budou končit na Vsetíně a pak NAD
Po vylukach by Valasske expresy mali jazdiť „až“ z/do Žiliny. Okrem toho by mali zastavovať aj v Považskej Bystrici či v Púchove, kde už nebudú zastavovať Tatrany
No takže časem rozum zvítězí, sláva. Tak snad tabule pravda. 🙂
To bude… pardon.
Dúfam, že rovnaký princíp sa zvolí v príprade Vrútok, po predĺžení Fatranov do Žiliny.
Tam to nie je vhodné, nie sú len Fatrany, vo Vrútkach je aj dosť významný prestup na Os smer prievidza, čo v Púchove nie je.
Jak jsou na tom další stavby mezi Žilinou a Košicemi. Na OpenRailway map je docela dost přeložek, ale to neberu jako jisté stavby.
Pokud se nepletu, v provozu je přeložka u Lučivné a staví se Gánovce – Vydrník. Nějaké další plány?
Na buduci rok asi len Vydrnik. Plus reko jednej kolaje na useku Kysak – Mala Lodina.
Chýbajú peniaze. Poprad – Vydrník minul všetky dostupné eurofondy. Vydrnik – SNV – Markušovce sa tendruje. Odhadované náklady sú cez 600 miliónov eur. ŽSR získali necelých 100 miliónov z CEF. Aj to až na tretí pokus. Chýba niekoľko stoviek miliónov a nikto nevie odkiaľ ich vziať. Palúdza – Liptovský Hrádok beží tender. ŽSR boli v CEF neúspešné. Odhadované náklady sú cez 800 miliónov eur. Zatiaľ projekt nie je finančne krytý. MF SR to nechce platiť. Markušovce – Krompachy vraj sa má vyhlásiť tender. Odhadované náklady z dokumentácie pre územné rozhodnutie sú 900 miliónov eur. Ani na tento projekt nie je… Číst vice »
Nespochybňujem, len sa pýtam: čo na tom preboha stojí 800-900 miliónov?!
Chápem, že v oboch prípadoch je náročný terén a veľké preložky, ale za túto cenu by to hádam muselo byť komplet tunelom.
Aj uzol Žilina bol lacnejší, a to tam prekopali úplne všetko a ešte postavili kvantum vedľajších stavieb.
Neviem. Sú tam dva tunely. Cca kilometer dlhé. Podrobnosti o projekte neviem.
Všetko sú to šialené sumy.
Z CEF dostali cca 95 miliónov eur na 4.5 kilometra trate Spišské Tomášovce – SNV, mimo. Aj to nie je plná suma iba na trať, lebo čosi pôjde na zriadenie Centra riadenia dopravy v Poprade.
Nechápem kde má ísť zvyšných 500 miliónov v rámci projektu Vydrník – Markušovce.
Do vrecka kamarátovi?
Tam má byť tunel medzi Spišskou a Tepličkou nad Hornádom + vyrovnanie oblúkov medzi Vydrnikom a Smižanmi
Přičemž právě Varin – Ruzomberok je to nejvíce zdržující.:)
Nie, najviac zdržuje Štrba.
Přitom by stačilo přestat dotovat jízdné 100% slevami. Dokud nebyly rostl ten koridor celkem slušně
Som v dôchodkovom veku a občas vlakom cestujem. Toto je ale skutočne nezmyselné riešenie. Myslím, že by stačila nejaká zľava pre dôchodcov a študentov. A u študentov len prísne na cestu do školy a zo školy a nie že sa budú vyvážať ako sa im zachce, však rodičia to zaplatia na daniach. Koľko miliónov navyše by zostalo pre rozvoj železnice?
Za mě je český systém ok. 50% je tak akorát.
Tie peniaze od zadarmistov ZSSK dostáva, akurát že ich vypláca štát….
Otázkou však je, kde končia.
Keď Robertko dostal do vlakov o 10% viac ľudí, tak mal zabezpečiť aj o 10% viac vozňov a rušňov (vo vlastníctve ZSSK).
Od r. 1992 kupila ZSSK presne 2 elektrické rušne: 381.001 a 381.002. nič viac. ☹🤮👎
Zabudol si na rôzne mimoriadne odmeny a batohy….
Tak zasa kupa nemusi byt nutne lepsia, ako prenajom. To by som nechal na tych, co to vedia posudit…
celá európa beží na prenájmoch. Hlavne súkromné firmy a tie si to vedia dobre prerátať.
Práve štátny úradník žije vo svete „musia násť dofinancovať“
Naozaj. Jánošíky, Pantery, Kissy,… sa hýbu silou mysle?
Keď nahrádzam netrakčnú súpravu trakčnou, tak sa to neráta?
Ako Fico je pliaga ako hrom, ale dávaš tu častokrát tak zavádzajúce komentáre, že Blaha by bol hrdý.
O tej Ficovej permanentnej kampani si tiez myslim svoje, ale zlavy pre „zadarmistov“ spolu robia cosi vyse 30 milionov rocne. Nie ze by nechybali, ale na tom sa asi ziadny vacsi projekt nelame. Kolko to je, 2 km trate?
A tiež, časť zadarmistov, by bez !zadarmo“ presedlali na inú dopravu. Čiže reálny výpadok bude ešte menší.
V realite ma ZSSK podiel tržieb na výnosoch 26% a ČD 33%.
Rozdiel je 7%, tržby ZSSK v roku 2024 boli 120mil€, z toho 7% je 8,4mil€.
Koridor rástol slušne preto, že od BA po Púchov a od PB po ZA je to skoro rovina (až na Púchov PB, tunel Turecký vrch a prechod Trenčínom neboli náročnejšie umelé stavby) zatiaľčo na východ od ZA je jednoduchých úsekov minimum (zatiaľ len Lúčivná-Poprad ašte Vrútky-Turany asi budú) zvyšok je náročný a teda drahý (na Slovensku nebudeme koridor fušovať ponechaním pomalých úsekov ako ste to urobili v ČR).
Možná že kdyby nebyly ty stavby tak předražené, tak by v CEF uspěly, to samé platí pro Česko, oni i my si holt zvolili, že nejde o to postavit co nejvíc km, ale utratit co nejvíc peněz a tak prostě dostali přednost projekty, které za menší peníze budou mít větší ekonomický přínos pro unii.
Rozdle medzi českom a Slovenskom je v tom, že Česku sa v CEF darí. Slovensko je ťažká tragédia.
Chystá se Liptovský Mikuláš
https://www.youtube.com/watch?v=JMGmvNquM6Y
Plánovať je možné všeličo, ale stavať sa dá, len ak je za čo.
Verejný obstarávateľ nemôže vyhlásiť obstarávanie bez krytia v rozpočte.
Môže dať klauzulu, ze pokiaľ by financie nakoniec nezískal, tak zmluvu nemusí podpísať , ale predpokladom na vyhlásenie obstarávania musí byť predpoklad rozpočtového krytia.
V CP 3 v programe Slovensko je k 31.10. zazmluvnených 48% z viac ako 2mld, zdroje tam nejaké ešte sú.
Niečo sa určite bude ešte presúvať.
Podľa mňa Vydrnik – Markusovce a Paludza – Hradok stavať začnú.
Časť z tohto planovacieho obdobia a časť pojde z budúceho.
ZSSK má nejaký grafikon!
A načo im to je??
A možno bude aj dynamický prestup z RExa do Exa, už to testovali pri Pezinku, ešte to treba jemne vyladiť a ušetria čas na pobytoch pri peróne.
Niekto zabudol, že DMU 861 má Scharfenbergera, ale Vetroň iba skrutkovku. Nevedia v tom Siemense urobiť niečo vyhovujúce pre ZSSK ? 😃
Ako mohli zabudnúť do tlačovej správy zahrnúť obmedzenia na koridore Bratislava-Kúty asi nepochopím.
To by neznelo pekne.
Ide o PR, nie realitu.
Tam je to tedy solidní masakr… 45 minut zpoždění nic divného. A pokud to staví od roku 2020 a mají hotové celé tři kilometry… tak to bude ještě na hodně dlouho.
Nestavajú to od 2020. ŽSR úplne zbytočne tam výluky pchali už niekoľko rokov, hoci vedeli že zhotoviteľ nemá všetky papiere. Stavebné povolenie na úsek Devínska Nová Ves -Zohor bolo tuším vydané tento rok. Preto začali práce až tento rok a budúci budú pokračovať. Do toho by mal budúci rok zhotoviteľ začať práce aj v ZSt Malacky, avšak na tento UČS nemá ešte stavebné povolenie. Úsek Zohor – Malacky je na Tom stále rovnako. Čo viem, nemajú ani rozhodnutie o umiestnení stavby, lebo vybraný stavebný úrad nie je schopný vydať toto rozhodnutie, aby nebolo v odvolacom konaní zrušené. Toto Zhotoviteľ ťažko… Číst vice »
Kdysi byl slib, že Kúty-Bratislava bude na 200 kmh. Předpokládám, že platí to, co říkal Fico: Na Slovensku nám stačí 160 km.
Přičemž trať vede v rovinatém terénu a 200 kmh na dlouhých souvislých úsecích by výrazně zkrátil jízdní dobu.
To je „múdry“ výrok asi ako „640 kB RAM musí stačiť každému“. ☹🤮👎
Prečo sa riadime tým, čo povedal nejaký nekompetentný politik?
Bude tam 200 km/h.
Čili odklonit metropolitany přes je celkem ideální řešení
pres Viden?
Ano, vypadlo mi slovo omlouvám se
Pominu-lí problémy s mezinárodními věcmi, tak přes Gänserndorf skoro jo. 🙂
Podle textu pod 5h to jezdí už teď (teoreticky).
Už se v minulosti jezdilo i za 4h35, ovšem jen a pouze díky malému počtu zastavení. Teď se systémově všechny vlaky na lince zrychlí zhruba o pět minut díky dokončení velké rekonstrukce v Žilině.
Pořád mají co dohánět, stejná vzdálenost v ČR je Praha-Těšín za 3:40
Jedenkrát denne a nie je to rovnaká vzdialenosť.
Je to 395km vz 445km.
Ono by to chtělo více zrychlených vlaků které nebudou stát u každé vrby. 16 zástavek je na „expres“ příliš
Ktoré by ste vyhodil.
Ja akurát tu Strbu.
Vrutky = pripoj Turiec
Kraľovany = Orava
Ružomberok, Mikuláš, Poprad, Spišská asi bez debaty. Možno ta SNV.
Margecany= Horehronie
Kysak = Prešov, Šariš
Možno fazovat. Určiť na tej trase stanice, ktoré budú mat 2h interval na Expresoch.
Ten co bude stáť v Štrbe, nebude stat v SNV.
Ten čo stojí v Púchove, nebude stáť v Považskej…
Margecany skôr Hnilecká dolina, To Horehronie skôr Vrútky cez BB
Popravde som dúfal, že už so zmenou grafikonu príde to kúzlo s priamymi vlakmi Košice – Bratislava – Marchegg – Wien Hbf. Pre cesty na západ by to ubralo o jeden prestup a pri dlhých cestách by sa človek nespoliehal na vlak triedy REx.. neviete kedy to pribudne? Alebo je to naviazané na KISSy?
Rakúšania odmietli vozne ZSSK, takže je to otázne kedy to príde.
odmietli provozovať to čo jazdí na Tatranoch s čatami OeBB? z dôvodu technického stavu či že ich čaty s tým nevedia? alebo čo je problém, veď predtým už jazdili IC vlaky tam isto a vtedy problém nebol..
Když ti bylo IC tak jim to nevadilo, fakt zajímavé.
Tak slovenské IC byly super vlaky na úrovni. Tatranům je lépe se vyhnout
Nie, vozne ZSSK majú nefunkčné niečo, čo na papieroch je uvedené, že by malo byť funkčné.
ZSSK to nevadí, OBB vadí.
A vraj majú problémy aj Vectrony. ZSSK aj CD.
Ak som to pochopil správne, tak v sekcii AT3 na strane 34 je vidiet priamy vlak z KE až do Viedne.
Nebude to biednou dochvíľnosťou Ex BA – KE už v súčasnosti?
ÖBB chce Cmofortjet vlaky a né klasicke vlaky.
Akože požadujú řídící vůz?
Aby lokomotiva nemusela objíždět soupravu Wien Westbanhof.
Vo Westbahnhof sa súpravy obiehať nedajú, to je ten problém….
Dajú, ale len tak, ako v každej hlavovej stanici: po príchode odpojiť vlakové HKV, súpravu vytiahnuť iným rušnom, vlakové HKV vyhnať, súpravu zatlačiť naspäť a vymeniť HKV.
Nečudoval by som sa, keby na úsek BA – Wien pridávala ZSSK 2. Vetroň na koniec, aby bol Rakúšan spokojný.
Myslím že železničiari na Westbahnhof majú aj inú robotu ako sa zadrbávať so slovenskými súpravami. Už aby tu boli nové jednotky pre KE – Wien, ale začínam mať pochybnosti, že sa niečo v tomto smere udeje….
Autovlak z Prahy EN 443/442 taky bude zrusen?
Nebude, autovozy budou do Humenného, Košic i Popradu