Video: Stavba okruhu přes brněnské Tomkovo náměstí pokročila, první most je vybetonovaný
Betonáž mostu přes Tomkovo náměstí. Foto: ŘSD
Příští víkend proběhne betonáž druhé mostovky.
Příští víkend proběhne betonáž druhé mostovky.
Jako já chápu, že asi po tom společenská poptávka je a máme demokracii, takže to respektuju. Ale stejně mi to přijde neskutečně líto, že takhle zničíme náměstí (společně s komunisty) a že největší městské investice jsou do infrastruktury pro automobily. A ano, ta estakáda je inženýrsky úchvatné dílo, ale zkrátka mám z toho takovou pachuť.
Tak ono to dost uleví i MHD, která nebude 10minut a více čekat u kasáren v zácpách a trolejbusy tak budou moct konečně trvale zajíždět na starou osadu a dost plechovek jedoucích do Líšně taky nebude ucpávat táborskou a dělnický dům, kde rovněž nebude MHD nabírat zpoždění.
Jsem rád že se stavba konečně hnula. Ale i tak mi pořád přijde strašný budování takovýchto staveb ve městě po povrchu. Tyhle kapacitní stavby by měli být prostě pod zemí. Chápu že to tak je už určeno 20let, ale pořád mi to přijde stejné zvěrstvo jako magistrála v Praze.
Tohle je silnice I. třídy, která má primárně sloužit pro dopravu v rámci města včetně MHD. Tím pádem potřebuje mít napojení na stávající uliční síť, což se z podzemí dělá blbě.
Hm – okruh přichází od Porgesovy seshora, zakopat ho by znamenalo brutální klesání od husovického tunelu a stejně by skončil ve Svitavě. Navíc se překonává majlontský ranžír a na Vinohrady to jde zase do kopce. Jinudy než vrchem to bohužel nešlo.
Ano samozřejmě máte pravdu. No nebo stačilo plánovat už od začátku vedení rozumně,, Husovický tunel rovnou mířit dolů a udělat následně tunelové pokračování pod Tomkovým náměstím a Svitavou a napojení na Rokytovu pak spirálou. Řešit jde všechno. Ale jasný teď už jiná cesta než vrchem moc není.
Hladina Svitavy je zhruba 200 metrů n. m., zakopané zaústění Husovického tunelu (nahoře) je 250 metrů n. m., takže to klesání do tunelu pod řekou by bylo brutální. Musela by se dát do tunelu i Pogresova, ale to by zase přineslo další problémy, nehledě na finanční náročnost.
je to tak, to klesání není malé. Nechme toho, tahle teoretická diskuze nemá stejně žádný smysl, teď už s tím beztak nic nejde dělat a zůstane to tak na věky. Jediné jak to šlo reálně řešit je mít tunelový komplex v podstatě už od královopolského tunelu, což by bylo tak neuvěřitelně drahé, že by to možná i tu pražskou Blanku předčilo. A těch komplikací by tam bylo opravdu nemálo, protože by to bylo fakt hluboko a napojování na silniční síť nahoře by bylo velice problematické. Takže končím svoji roli „amatérského městského plánovače“. Prostě mi je jen líto betonování města (ale… Číst vice »
Mně se to „zabití“ Tomkova náměstí taky vůbec nelíbí, ani ta estakáda za řekou. Bohužel žádná rozumná alternativa neexistuje.
Husovický tunel už tak má klesání značné!
Hm, odhaduji že to by bylo několikanásobně dražší se dostat se silnicí „zkopce dolů“ od Merhautovy pod úroveň náměstí a řeky… anebo rovnou podtunelovat celý kopec od Boby až k řece/pod řekou… jistě, hezký plán, ale tunel delší než Dobrovského – jak dlouho se stavěl a kolik stál?
No už bylo na čase ty segmenty „přes koleje“ nalít, bednění už stálo zhruba měsíc, nevím jak dlouho byla hotová výztuž ale pohledově to vypadalo připravené na betonáž už tak dva týdny… zřejmě se víceméně čekalo na teplejší počasí.
Ta druhá půlka mostu přes vodu v tuhle chvíli ani moc nechybí, jistěže se to taky někdy musí dodělat ale situace dopravy se tím celkem nikam moc neposune… to už spíš napojení estakády, ale tam je to ještě poměrně daleko.
Co bychom za to v Praze dali. Třeba aspoň zakapacitnit Povltavskou za pár desítek/set milionů. Místo toho budem mít novej medvědinec za 1,2 mld Kč. Nebo filharmonii za kolik, 15 mld? Protože kocertních síní je v hlavním městě hrozně málo, letmo jsem jich napočítal jen 6, a to je to, co lidi opravdu trápí.
Tak ono to platí ŘSD, město naprosto minimálně…
Z projektu Filharmonie zůstalo v Brně torzo nepřístupných podzemních garáží a stavba bude pokračovat „již brzy“™.
Přesně tak.
Bohužel se pražská ODS dala dohromady s Hřibem.
Snad po příštích volbách tahle náplava vypadne zpátky do Slavičína a nebude se snažit dělat Slavičín z Prahy.
Jistě, je to právě Slavičín, kde je potřeba nahrazovat přemíru aut hromadnými prostředky veřejné dopravy, zatímco v Praze je to přesně naopak. 🙂
Realita je taková, že Hřib navzdory koalici s ODS zvládá solidně plnit předvolební program a dělat si na tom PR. Vedle toho ODS tak akorát přihlíží. Vůbec bych se nedivil, kdyby tomu odpovídal i výsledek příštích voleb.
Určitě spíše přijedu do Prahy na hezký koncert než na hafec smrdutých plechovek….
Druhá půlka mostu přes Svitavu byla už vybetonovaná uplynulý víkend.
Dle vyjádření ŘSD z dneška 17.2.
Pokud minulým víkendem myslíte 20.-21.ledna tak to jsem se tam byl podívat, můžu potvrdit že druhá „polovina“ mostu přes Svitavu měla položené prefabrikované betonové nosníky nicméně rozhodně se tam ještě nelil žádný beton, ani zdaleka ještě nebyla hotová výztuž takže by mě hodně překvapilo kdyby bylo možné tam lít tento víkend (27-28), navíc citelně větší prioritu mají (oba) díly „přes koleje“ (především aby odtama mohly vypadnout „podpěry“ kterých je tam celý les a mohla zase jezdit šalina) takže vyjádření o 17. února vypadá celkově konzistentní…
Takže brnenskydenik.cz napsal blud, tož se omlouvám, že jsem ho šířil tady.
Kruciš řekl Křemílek, to vypadá, že se po estakádě bude na podzim jezdit! :->)
V Brně se staví a pokračuje do budoucnosti. V Praze se naopak jen kecá a uvažuje nad zvěrstvy typu přechod přes magistrálu před Hlavákem místo dostavby okruhů a důležitých pokrokových staveb jako je Vestecká spojka a Jinonická radiála
Tahle stavba navazuje na hotovou část z roku 1998 (takže je to pokračování po 26 letech), přičemž první termín stavby co si já pamatuju 2010 – 2012.
Takže bych úplně nejásal…
Vy pokroku, stavíme metro, nedá se stavět všechno hned. Potom bude ještě okružní linka, všechny ty tramvaje, nový hlavák, cyklostezky. Sorry jako ale silnice jsou ve výhodě, bylo toho postaveno dost, jiné druhy dopravy mají větší historický dluh, je třeba dohánět tohle, ne stavět projekty za desítka miliard pro pár procent obyvatel.
Mno, dalších 10 let bude okruh končit v kopci pod Vinohradama, a bez navazujícího tunelu (a dokončení k D2) je to pokrok takový poloviční. Většina tranzitu bude dál jezdit po Gajdošově nebo dokonce bude tímto i bohužel tranzit zavlečen do sídliště na Žarošickou, pokud bude Gajdošova zacpaná.
A to je docela průšvih. Město se tváří, že se s provozem na Žarošické nic nestane, ale odhaduju, že se ze všech křižovatek (u Penny, Unicornu, s Jedovnickou a Novolíšeňskou) stane špunt. Bezkolizní mimoúrovňové vedení hlavního směru by se aspoň na třech křižovatkách vyplatilo, i když bude v budoucnu tunel. Řešení jako je např. na S1 ve Vídni.
tak očekávám že v případě velkých dopravních komplikací na Žarošické budou lidi jezdit jezdit furt po Gajdošce jak je to ostatně i plánováno. Ani kapacita jednopruhového levého odbočení z estakády směr Vinohrady nebude kdovíjaká, spíše dostačující pro ten provoz co tam opravdu směřovat má, zatímco křižovatka u kasáren bude volnější pro přímý směr a hlavně pak most Otakara Ševčíka bude mít po dokončení snad někdy na jaře 2025 větší kapacitu pro levé odbočení – budou dva odbočovací pruhy vlevo na Ostravskou (směr D1) včetně jejich protažení před křižovatku… Trasa přes Gajdošku by tak měla být furt atraktivnější, dokud nebude jednou… Číst vice »
To se uvidí jaký bude podíl „čistého tranzitu“ a zdrojové/cílové dopravy, já bych odhadoval že většina dopravy tam končí/začíná a tím pádem už tam byla i teď, „jenom“ trvalo dýl objet kasárna…
Naštěstí bude plusmínus zároveň hotová Otakara Ševčíka takže by nemělo dojít k masovému objíždění tohoto úseku po Žarošické (ne víc než už teď).
Viděl bych to spíš naopak, že většina tranzitu přejde na Žarošickou. Ve směru od Husovického tunelu to bude přirozenější trasa a levý odbočení z VMO na Rokytovu bude mít rozhodně větší kapacitu jak stávající levý odbočení dole v křižovatce u kasáren.
Ona MHD bude kvůli obsloužení zastávek (a Staré Osadě) pořád jezdit „spodem“ okolo kasáren tak už jen to pomůže proudy rozdělit postaru/ponovu takže by to mělo jakžtakž fungovat i dokud tunel nebude…
28 se má kopnout, to nezní tak vzdáleně
I poloviční pokrok je dost důležitý krok, ony ty „kasárna“ byly tak 15-20 let nejucpanější úsek v Brně… první drobná pomoc bylo přeorganizování uspořádání pruhů na křižovatce Svatoplukova/Rokytova, a rampa z Tomkáče do poloviny kopce (Akátky) dále pomůže, jistě pořád to nebude hotové celé ale to asi nebude úplně hotové nikdy, pořád bude co vylepšovat…
Silnice plodící potřebu dalších silnic, to je furt dokola…
Do budoucnosti? Není vize města stavěného pro auta na úkor všeho ostatního již asi 50 let stará – a dlužno říci, že v odborných kruzích již pomalu překonaná?
Ta vize je nejméně sto let stará. LA je jeden z prvnich prikladu….
No to je opravdu “nádhera”. Opravdu “zkulturnění” městského prostředí.
Dlouho se tam nikdo nezaseknul…
https://mapy.cz/s/jabogogodu
A co jako? Tenhle most potřebuje opravu jako sůl a kamiony nemají ve městě co dělat.
Na silnicii první třídy nemají co dělat kamiony, jo?
On je tam taky průmysl a pokud jde o opravu kanalizace, čím budete vozit dílce vážící 1000-2850 kg?
Mimochodem jednoho jsem viděl, vezl pražce pro opravu tramvajové trati. Jiný zase vezl tenhle jeřáb: https://www.youtube.com/watch?v=la-GQCSwd58
Sloupy veřejného osvětlení a cokoliv jiného dlouhého …. se má z nádraží tahat v rukách?
Jistě, a objedete to jako kudy? Přes Žabovřesky a Pisárky (kde to ještě není hotové, a je to stejně průjezd městem jako Tomkáč) anebo snad po okreskách na Jedovnice a Vyškov (kamionem)? Nebo snad „zeširoka“ Mohelnice – Olomouc – Vyškov? Jenže to bude několikanásobně delší, nejenže dražší ale taky víc emisí… Já vlastně zapomněl, to se úplně zruší, a obnovit vlečku do každé fabriky, do každé betonárky… co na tom že to bude někde stát něž toho bude víc než 1-2 vagony, nebo budou masově kroužit lokotraktory (nebo už máme nějakou sérii bateriových posunovacích loko? Či snad dokonce elektrifikaci vleček… Číst vice »
Ono je to jedno s druhým. Nízká kapacita a flexibilita infrastruktury (dále prohlubovaná namísto řešení – naopak přidáváme silnice), nízký podíl = delší čekání. Co na tom, že jen převedením podstatné části trasy na koleje ušetříme značnou část energie, tedy i zdrojů, válek o ně a nakonec i emisí a zdraví…
Ona ta mizerná kapacita a flexibilita platí spíš o železnici…
Lepší než to bylo. Jen nechápu, proč se vytížené křižovatce říká náměstí. Ale to je v době Národního Automobilismu asi normální.
Ono to náměstí kdysi bylo. V podstatě most vede přímo centrem někdějšího města Husovice: https://encyklopedie.brna.cz/home-mmb/?acc=profil_ulice&load=5597
Jj, komunisti to vybourali a tihle komunističtí pohrobci dorazili.
To je pravda, ovšem jiné řešení reálně neexistuje. Dopravní propojení směru východ – západ je na severu potřeba a jinudy se trasovat nedá.
Podle řidičbijců přece stačí zlikvidovat průmysl, když nechce vozit vlakem. Prostě se střecha opravovat nebude, nová okna si nikdo nedá a nedejbože kdyby měla škola ušetřit za vytápění, oni by ty děcka nechali snad i bez oběda hlady, protože chtějí jenom ubližovat všem okolo. Ze msty.
A proč nechtějí, hm? Proč je to státem (státy) tak znevýhodňováno, za neustálých „keců“ o podpoře (spočívající snad jen v navyšování celkových objemů, z nichž i nižší podíl bude mít větší absolutní hodnotu)? A to ještě jen podpoře tu nad 300, tu nad 800 km, aby to nebylo výhodné pro bližší zásobování…
No- řemeslníků v těch zácpách moc vidět není, zato závisláků na své plechovce, v obsazení 1 osoby, kteří by bez problémů se do práce dostali MHD je tam drtivá většina.