Video: Správa železnic ukázala budoucí podobu vysokorychlostní trati do Ostravy
VRT Moravská brána u Ostravy. Foto: Správa železnic
Přes nový GIS portál mohou lidé připomínkovat trasu rychlotrati.
Přes nový GIS portál mohou lidé připomínkovat trasu rychlotrati.
Pro všechny fanatiky, kteří tomu věří, doporučuji shlédnutí dokumentu vysílaném v ČT na Vánoce r. 2000 s názvem „Náš rychlovlak“.
tak sup sup, at se to zacne co nejdrive realizovat…
Kdybych se narodil v roce 2025, možná bych tím mohl jezdit jako student, škoda.
Nebo taky ne, pokud tam bude drahé jízdné a jezdil byste dál rychlíkem po staré trati. Poplatky za dopravní cestu i propalování elektřiny tady bude oboje mnohem dražší.
Doufám, že ty šíleně umístěné sloupy trakčního vedení ve videu v čase14:45 jsou jen omyl vizualizace a že to nakonec bude tak jak je to ve videu v čase 15:03. Ty brány musí být přez všechny koleje a né takový paskvil.
Zajímalo by mě, proč tolik lidí tak urputně trvá na NIKDY, NIC, ANI KOJENCI SE NEDOŽIJÍ.
Stavba VRT není let na Mars, VRT se dnes stavějí v Turecku, Maroku, Uzbekistánu, pobaltských státech atd. Je to naprosto v silách České republiky.
V silách to je, ale skutečnost a zkušenosti tvrdí něco jiného.
Taková kuňka zelená nebo pták ohnivák v blízkosti trasy to zazdí na pár let…
Hele, tenhle stát aktuálně staví skoro 200 dálnic. Postavit dvě koleje fakt není let na Mars.
jo, silnice to s nejakym velkym zpozdenim, vzdy jdou, ale koleji se moc nestavi, a vrt se planuje od 90 let…
Protože typický čecháčkové – omezenci, který si nevidí ani před nos.
Kvůli takovým volům tu dnes VRT není.
Jste úplně mimo. Běžný občan/cestující stavbu VRT nijak neblokuje. Naopak by ji přivítal. To, že dosud nestojí je především zásluhou politiků resp. SŽ (#minic). Pokud se o nějaké stavbě jen třicet let mluví a termíny se posouvají, těžko chtít po lidech, aby věřili. Neberte nám právo nevěřit pohádkám, když nejsou vánoce.
Až se u VRT kopne do země, myslím rádi zatleskáme. Podobně jako na silnici, třeba u D35, kde se to (po dobrých dvaceti letech) konečně hnulo. Tam lidé ŘSD chválí velmi hlasitě.
Ano, kvůli takovému blbovi, co tomu věří se tady vyhazují zbytečně prachy. Nejen si nevidíš před nos, ale ani paměť ti neslouží nebo spíš hlava nebere.
Nekonečné stavby předražených dálnic.
Výstavba hokejové haly O2 Arény – mezinárodní ostuda.
Náš rychlovlak atd.
Příště nějaké argumenty omezenče.
Protože žijeme v ČESKÉ REPUBLICE!
Jsem tu jen proto, abych shlednul VIDEO:
Zakrátko budeme potřebovat další GIS, abychom mohli zjistit, kde najdeme předchozí GISy.
Taky mě to hlava nebere, proč proboha nemůže být vše v jednom GISu. To je jak u blbejch na dvorku.
Když se píše, že úsek Přerov – Ostrava je kapacitně vytižen, kolik je to asi vlaků za den ? Je někde dostupná nějaka mapa s vytížeností tratí v Čr?
https://provoz.spravazeleznic.cz/Portal/Show.aspx?path=/Data/Mapy/pocty_vse_23.pdf
https://ctrlv.cz/wIo3
Diky
https://provoz.spravazeleznic.cz/Portal/ViewArticle.aspx?oid=2104272
Zaujalo mě, že severní sjezd do Hranic má být nově jednokolejný. Ale pro 1 pár vlaků za hodinu to asi stačí a nově je to oproti studii navrženo bezkolizně s kolejemi Ferdinandky, takže i tak zlepšení. (spojku má pravidelně využívat REx Ostrava – Vsetín s úvratí v HnM)
Tohle mě taky dost zaujalo a přemýšlel jsem, proč to není standardní dvojkolejné napojení….
Ten jednokolejný sjezd je neskutečná prasárna. Přitom by tu druhou kolej stačilo přidat vedle té první, rozšířit mosty a násep, ani nebyla s ničím v konfliktu. Kolik tím mohou ušetřit?
A těch vlaků tam určitě bude jezdit víc, minimálně jeden pár za hodinu Praha – Ostrava, další Ostrava – Hranice – Vsetín, mohou ho chtít využívat i jiní dopravci.
Co ta silena lavka v Jistebniku (video 11:32) ?
Proč šilena? Mimourovnovékřížení, je tam velká frekvence cyklistu,možna chodců a navíc to poslouži jako rozhledna na CHKO.
No jo jako rozhledna mě to vůbec nenapadlo.
Správa železnic je největší brzda rozvoje v České republice
Jj, taky mám někdy pocit, že na SŽ jsou lidé placeni Ruskem, Čínou, … , aby co nejvíce brzdili rozvoj a prosperitu státu.
Proč se ve vizualizaci počítá se zrušením zastávky v Polance nad Odrou?
Protože zase tak moc využívaná není a mnohem lépe je obsloužená linkou 46,která jezdí ve špičce i 4x za hodinu a to je podstatný rozdíl oproti vlaku, který jede jednou za hodinu a většinou spíš za dvě hodiny.
a to je to ještě možná trochu zkreslené tím, že Polanka je poslední stanice, kde platí ODISKA na zónu ostrava (bez XXL), takže já třeba často kupuju jízdenky z/do Polanky i když jedu z jiného nádraží.
A není to jenom chybka vizualizace, podobně jako ten Přemyšlov místo Přemyšova?
Zrovna kolem zastávky Polanka nad Odrou prochází poměrně významná cyklostezka, nějaký turistický význam bych tam čekal.
Nikdo z cyklistů ji nepoužívá. Jedou z nebo do Ostravy kolem vody.
Je na znamení a tak většina vlaků nezastavuje
Tak bude 50km nové trati, který vlak zvládne zhruba za 10 minut… A dál? Dál se bude trmácet po stávajícím koridoru, kde svůj náskok ztratí a do Prahy přijede o 15 minut opožděn.
Tak aspoň, že bude mít nejakej kravaťák fotku, jak klepe na kámen a možná, když bude mít
štěstí, jak stříhá pásku.
Takže nestavět a počkat až budou papíry na všechno?
A ty si myslíš, že se něco začne stavět? Nebuď naivní, skončí to, jak kanál Odra Dunaj. Kde bychom na to vzali? Ledaže by to zadali zahraničním firmám a zaplatila to EU. Kolik by stála jízdenka, co myslíš? Celé to je jen vyhazování peněz za přípravu – úředníci si mastí kapsy a když to nevyjde – my za to nemůžeme, že to bylo nereálné. Odpovědnost žádná, jde to z kapes nás všech, to nikoho nebolí.
Jaromíre, z větší části to skutečně bude platit EU.
I kvůli takovým skeptikům jako jste vy zde žádné vysokorychlostní železnice nemáme.
Důvodů je samozřejmě více, ale „to nepude“ postoj, v situaci kdy „to šlo“ v řadě jiných zemí, v situaci kdy konečně se to začíná přibližovat i u nás, mno..
Kanál ODL byla halucinace věčně zmedikovaného starce, který byl ostatními maximálně trpěn. Srovnávat to s projektem, který je alespoň teoreticky v pohodě a stát má zájem se do něj nějak pustit je fakt hovadina
Jo, císař pán. Ale stačil postavit pár km u Vídně https://mapy.cz/zakladni?x=16.5297168&y=48.1714387&z=14
a za dalšího starce se začalo stavět i u Ostravy.
„Jez koblovský jest prvním velkým objektem na projektovaném průplavu dunajsko – oderském.
….vlastní stavební práce se zahájily z jara 1934. Trvala tedy stavba jezu plné 4 roky.““
http://www.ostrava-a-pruplav-do.ic.cz/koblovskyjez.php?clanek=brozura_o_stavbe_jezu
No nevím, srovnávat Císaře Pána a Vychlastanou trosku…
co je nereálné, Čína staví 4000km železnic z toho 2500 jsou VRT každý rok, za deset let jejich vrt síť překročí 78tis. km. Proč by to nešlo v Evropě, za a máme lepší geologické podmínky, za b naše krajina není hornatá jako v Číně, není třeba stavět 20km tunely, za C nemusíme stavět kvůli hustotě zalidnění a výškovým rozdílům na 20m vysokých pilířích jako v Číně. Takže u nás jen 15proc. tratí je problematických v Číně 90proc. to tunely a estakády.
No jo, ale my nejsme jako nedemokratická Čína. My jsme lepší.
V čem? Obecně vzato i platy v Číně se srovnaly s našimi, ve velkých metropoliích jsou dokonce na úrovni Nového Yorku.
V Polsku se za peníze z EU staví dopravní infrastruktura jak na běžícím pásu, včetně tak megalomanského projektu jako je nové mezinárodní letiště, tak proč by to nemohlo jít u nás? Akorát že jsme prošvihli tu správnou dobu a čím déle budou trvat obstrukce kolem toho tím to bude těžší…
Jenom silniční z programu doprava a životní prostředí pro leta 2014-2020, železniční investice stojí a nový unijní finanční výhled ještě nebyl zahájeny.
V Maďarsku se třeba jezdí formule 1, tady už ani ty motorky 😃
Nic proti VRT. To bylo jen zamyšlení. Ale jo, v kuse až do Přerova, proč ne.
Tam v téhle fázi asi ani nejde primárně o výhody pro osobku, ale o odlehčení koridoru, aby bylo více kapacity pro nákladní vlaky.
Ale i pro tu osobku samotnou to bude mít přínos. Jednak v kapacitě (dodatečná kapacita nebude využita jen pro náklad), ale také v té rychlosti (dnes tu vzdálenost urazí vlak za cca 25 minut, tedy cca 10-15 minut zrcyhlení jen na tomto úseku).
toho se ani dnešní kojenci nedožijí
Úseky dosavadní tratě před Ostravou budou přestavěny (posunuty – zejména kvůli obloukům), anebo je to na té vizualizaci jen optickým klam?
Budou
Škoda, že mi není o 50 let míň. Mohl bych doufat, že se svezu.
Ale jo, snad se konečně začíná něco dít.
Škoda je zomriet.
Mohlo by to být relativně levné. Ani jeden tunel, pár mostů, menší terénní úpravy. Při výstavbě se bude muset omezovat provoz na současné trati. Ale už to má alespoň EIA? Zahájení v roce 2026 je sci-fi.
Doufám, že se tahle velká dopravní stavba a povede a bude to po ní lítat :-). Vypadá to velmi dobře, kéž by to už bylo hotové…
Vypadá to na spoustu zajímavých staveb. Třeba dvojitý most přes Bílovku za Studénkou, křížení D1 pod velmi malým úhlem defakto zakrytím dálnice před Studénkou nebo kruhový objezd přímo pod tratí u Hladkých Životic. Už aby to bylo.
Je nějaký důvod pro to aby nemohla být ta trať blíž k dálnici, ale vždy se tam nechává takový zvláštní úzký (cca 25m) zelený koridor? Všechny mosty tak musí být delší, objem zemních prací je také výrazně větší.
Ochranné pásmo VRT i dálnice. Bezpečnostní důvody.
Ochranné pásmo dálnice je 100 m, ale s bezpečností to tak úplně nesouvisí. Jedná se o úřední (legislativní) ochranu stavby již stojící dálnice při možné kolizi s následnou výstavbou. Tj. specifický povolovací postup při umístění staveb blízko dálnice.
Bezpečnostní důvody je jiná kapitola.
Plácáte, žádný jiný specifický postup není, vždy povolujete dle platných právních předpisů a technickostavebních podkladů, ať se jedná o jakoukoliv stavbu. Řešíte dotčené území a objekty a jako podklad používáte odborné posudky a závazná stanoviska. Neplácejte hlouposti, že úřední = legislativní. Zákon je jedna věc a úřední postup v souladu se zákonem je věc druhá. Legislativa je závazný předpis a úřad jej na proces rozhodování pouze aplikuje a jedná v souladu s legislativou pro její samotné fungování. Stavební zákon, zákony na ochranu přírody a krajiny, lesy, vody a stráně a na procesní postup máte Správní řád.
Sorry, ale jak chcete vysvětlit laikovi, že 100 není bezpečnostní odstup při provozu? Zkuste to lépe.
Za prvé by tedy laik neměl psát moudro o věcech které nezná a za druhé existuje důvodová zpráva k Silničnímu i Drážnímu zákonu a další prováděcí předpisy k oběma zákonům.
Myslím že nechcete být po vylétnutí s autem z dálnice ještě sestřelen vlakem jedoucím 320.
Např. takové vzájemné oslnění. Vlak v noci docela slušně šajnuje a nemá sklopená potkávací světla. Navíc pokud bude součet rychlostí 130+320=450, tak to bude docela pecka. i tlaková a hluková.
Mimo všechny důvody bezpečnostní, dálnice má o dost menší oblouky, takže nějaká rychlost 300 je v koridoru dálnice nemožná.
Vsimli jste si rychlosti vlaku a aut na dalnici? Poku na te dalnici je 130-140, tak ten vlak mi ohadem prijde, ze jede 160-180… mozna 200…
V té rychlosti se zřejmě nepodařilo myšlenku správně formulovat.
A pak jste se probudil s rukou v nočníku.
Na té vizualizaci je zajímavý jeden detail a to ten, že se silniční doprava po výstavbě VRT nijak nezmění.
Jo, to je pomerne sympaticky detail. Znamena to, ze nejsou mimo realitu.
:- )
Kde jste ten detail viděl – génie.
na te vizualizaci, ale v klidu, je to jen vizualizace, stavet se ma na 350km/h a jezdit se ma 300km/h max. 320km/h
Obrázky nám jdou. Za 40 let jsme se posunuli od plánů k vizualizacim. Snad bude cesta od vizualizací k realizaci rychlejší.
Nadjezd pro cyklisty v Jistebníku místo současného přejezdu vypadá vážně zajímavě, to bude vyhlídkové místo!
Můžou rovnou začít připravovat i PPP model realizace. Stát na tohle nikdy nenajde dost peněz.
Časem se peníze najdou, ale hotovo bude tak v r. 2050.
Přidej
Zato na dálnice se peníze najít musí – vole.
Omalovánky to jsou v tom videu jistě hezké, o tom žádná. Kde jsou ale všudypřítomné PHS? Ideálně 6 m vysoké kusy šedivého betonu. A samozřejmě umístěné nejlépe mezi trať a dálnici. Protože tak to máme rádi!
pevne doufam, ze tohle nikoho nenapadne… da se to resit lepe…
Víra je slepá… Nicméně… #dobráspráva
Nebudou tam jezdit ani Tornáda, ani obuté Wapky, v tom bych hledal jádro pudla.
V tom videu tedy rozhodně vidět jsou.
jojo, jsou tam, dokonce i mezi dalnici a zeleznici, takze nekdy i jako odrazedlo hluku do okoli,…
Staci nizke steny, a tzv. koryto, tedu stena nezi kolejemi a obou krajich, tam pak staci cca i 1m vyska… S aerodynamickym nic neudelate, to by se ta trat musela priklopit…
když to má býr jen pro pár rychlíků, tak proč to má nějak moc kolejí? jako kdyby tam byli ještě regionální osobáčky a náklady?na nějaký extra dalkový rychlík stačí i vystřídaná jednokolejka.
Zapomněl sis vzít prášek. Prý rychlíky.. jo trať na 320km/h.
Díky slůvku „stačí“ jsme s železnicí tam, kde jsme. Už opravdu stačilo!
No vidíte, a vlastně pak ani nemusí být tlakotěsné, když se nebudou navzájem míjet že?
Nebo vystřídaná nickolejka – bezmozku.
Žádné rychlovlaky tu jezdit nebudou, tohle je akorát černá díra na peníze.
Doporučuji tohle
https://www.youtube.com/watch?v=6SiiamZYSYg
Ne budou jezdit rychloauta – bezmozku.
Co ty jsi za hňupa?
K čemu připomínky když se stejně dříve než 2040 stavět nezačne
Sotousi se vyblbnou s pripominkovanim. A nekdy po roce 2040 se zacne premyslet o tom, jestli a jak se neco takoveho opravdu postavi.
Ty ani nevíš kdo jsou šotouši..ale píšeš to všude.
Vsude ne. Jen tam, kde to presne vystihuje podstatu. Jako treba zde. (Ale nejde jen o sotouse, i kdejaky zeleny frikulin si rad prisadi..)
K čemu připomínky? Aby to pak lidi neblokovali s poukazem na to, že se jich nikdo neptal a jim tam patří pozemek.
Az / jestli se to po letech zacne realizovat, drtiva vetsina tech pripominek bude stejne vecne mimo misu. Takze vypukne dalsi kolo pripominkovani.
Kocůr připomínkuje a pindá do všeho a teď by to zakazoval.
Už aby se stavělo … ČR je skanzen jak prase v tomto směru. O mostu na Výtoni ani nemluvím….
S tím jak vytížený je úsek Přerov – Ostrava, včera bylo pozdě. Jen je škoda, že VRT nemůže sloužit pro případnou odklonovou vozbu pro původní trať kvůli sklonům, kvůli kterým není vhodná pro náklady.
Jaké tam budou max. sklony? 25÷30‰?
U VRT pro čistě osobní dopravu to může být i 40 ‰ ale konkrétně pro Moravskou bránu jsem žádný údaj nenašel, snad někdo znalejší doplní.
Mělo by tam být maximálně 14,5 promile, spíš většinově méně.
Nejen sklony, ale také by se musely dimenzovat mosty na vyšší nosnost a vlak jedoucí 80-100 km/h by to tam brzdil jak ložená Avie v Mohelničáku.
Tam jsou stoupací pruhy.