Na videu je v čase 2:10 až 2:30 vidět několik záplat. Nějak brzo se prováděly opravy, ne?
pjezek164
1 měsíc
Být to otevřené o týden dříve, jel bych tamtudy z Ostravy. Takto klasicky na Olomouc a Prostějov. Vychází to i o něco kratší.
PeteT
1 měsíc
Vývoj trasování D1 by si zasloužil nějaký zasvěcený článek.
Pavel
1 měsíc
Předpokládám, že po dokončení obchvatu Přerova na D1 a západního obchvatu Olomouce na D35 bylo zapotřebí na obou dálnicích aktualizovat kilometrovníky navazujících úseků směrem na východ republiky. Je někde k nalezení aktualizovaný přehled exitů (vč. km označení) na D1 a D35? Kilometrovníky na peáži obou dálnic z Lipníka do Hranic navazovaly na značení D35.
Většinou se na stávajících dálnicích udává staničení (kilometrovníky) dle výsledného stavu, tedy teprve po dokončení dálnice staničení odpovídá skutečnosti a není třeba nic přeznačovat. Jinak aktuální staničení je na geoportalu na stránkách rsd
Dálnice D47 z Lipníka směrem na Ostravu byla dokončena v listopadu 2009, současně byla tehdy přejmenována na D1 a její staničení vydrželo dodnes. V té době přitom nebyla známa definitivní trasa vedení D1 „přes“ Dluhonice, zvažovalo se několik variant, byla zrušena původní EIA z roku 2006 a nová EIA pro finálně vybranou trasu byla vydána o 10 let pozěji. Proto mi připadalo jaké velká náhoda, že staničení D1 od Lipníka dál bez problému navazuje jak na D1 od Prahy, Brna a Přerova, tak i na D35 od Liberce a Hradce Králové.
Na D1 od Lipníka dále staničení počítalo s obchvatem Přerova ve zprovozněné podobě a nic se tak nemění. Navazovalo na D35 jen zdánlivě, rozdíl ve staničení na D1 a D35 na příjezdu k Lipníku se liší cca 500m, ostatně se můžete podívat na geoportal ŘSD
Na tuto dálnici jsem čekal jak na smilování. Od otevření jsem si to už párkrát projel. Musím říct, že přes to jak to vypadalo na papíře, tak po projetí mi křižovatka Přerov – sever, přijde v pohodě. Jasně chce to nižší rychlost. Na druhou stranu to je teď, otázka jak to bude, až se lidí naučí tudy jezdit a bude zde větší provoz. Nicméně kdybych si měl někde rypnout, tak bych provedl nějaké výraznější oddělení směrů pro nájezdu od Přerova. Pro měšťáky je oddělení pouze dvojitou čarou asi nedostatečné. Co se týče kalamity v Předmostí, tak tam je třeba říct,… Číst vice »
Zesp
1 měsíc
Jak tu někdo níže psal, dálnice sice vede vede většinu trasu po náspech a pak na estakádě, tedy i nad úrovní případné povodně, ale je to stejně k ničemu, protože v jediném místě (u letiště), je dálnice i krátce mělce zahloubena pod úroveň terénu. A bez nijaké zvláštní ochrany, takže tady bude dálnice zaplavena zcela určitě. To mě velmi překvapilo, všiml jsem si toho poprvé na dni otevřených dveří dálnice, kdy tento úsek byl součástí toho otevřeného…
Takže zbývá mobilní nebo sklápěcí technologie.Zbytek dálnice při povodni tvoří koryto.
tomash
1 měsíc
Pro šťouraly: D1 po 58 letech není hotová, před 58 lety měla vést v trase Praha – Brno – Žilina – Košice, a tato dálnice má k dokončení stále ješte daleko.
Někde je to asi špatně. Buď budou muset předělat všechny značky na dálnici, anebo to označení exitu 279 na mapy.com. Co kdyby řidiči jedoucí podle navigace v mapy.com odbočili o 1 km jinde, kde není vybudovaný exit, takže by tam mohli nabourat? 😉
Když se tam zadá přímá trasa z exitu 272 na ten exit 279, tak je dlouhá jen cca 6,2 km – viz https://mapy.com/s/panovukoju . Je-li to jen překlep 9 místo 8, snad to tam rychle opraví …
Béďo, proč se nevyexpedujete někam do Amazonie, Mongolska nebo střední Afriky kde je civilizace stovky kilometrů daleko a nepřestanete tady brečet u každého článku o dálnicích.
To je ale celkem hloupý názor, nemyslíte? Přeci lidi, co chtějí dokončenou dálniční síť, nechtějí, aby dálnice pokryly celou naši zemi.. určitě nejste hloupý, tak se tak nevyjadřuje přeci 😉
Falešná dichotomie. Obchvaty měst můžou být i nedálniční a dálnice jako takové obecně nesnižují četnost ani vážnost onemocnění plic ani ničeho jiného. Co se nehod týče, tak se sice statisticky jeví jako bezpečnější, ale pokud někde způsobí celkový nárůst dopravy (včetně tranzitní kamionové), tak tím přispívají i k nehodám (a třeba rakovině) u dalších komunikací.
Každopádně máme teď příležitost studovat vliv dálnice na provoz a veřejné zdraví v Přerově, tak jsem velmi zvědavý na ta čísla.
S Béďouškem to je holt těžký.. nikdo mu nesmí říkat, co nesmí dělat, ale on sám může kritizovat všechno. Kdyby byl ochoten vést aspoň nějakou věcnou diskuzi, tak by to bylo super. Ale takto se jen chová jak male dítě, co si jen stěžuje / nebo typický člověk z internetových diskuzí, který ví vše nejlépe a jiný názor neuzná..
To není nic proti ničemu. Ano, můžu kritizovat co uznám za vhodné, ale nikomu se nesnažím nic nařizovat ani zakazovat. Diskuze, které vedu, jsou zcela věcné, zatímco Vy se snažíte je zatahovat do osobní roviny. Každopádně, jestli myslíte, že nevím něco nejlépe, tak my vysvětlete, věcně, že to tak není.
Díky. Přesně proto jsem tady, a sice že jsou tu hlasy, se kterými nesouhlasím, čímž si rozšiřuji obzory. K čemu někomu je trávit čas v klubu přitakávačů?
Mám za sebou pár průjezdů po novém úseku dálnice. Vidím to takto. Betonové povrchy jsou luxusní, jízda jako po asfaltu. Některé přechody AB – CB a a naopak jsou překvapivě velmi tvrdé. Na mostě v exitu 289 ve směru na Ostravu se „vlnkovatí“ vozovka, auto při jízdě jakoby „drnčí“. To samé na estakádě Dluhonice v opačném směru. Přejezdy dilatací na mostních závěrech estakády Dluhonice dosti hlukově výrazné (to bude asi pro Dluhončáky problém). Do očí bijící je pak srovnání předimenzovaných křižovatek dálnic D46 a D35 u Olomouce či D35 a D1 u Lipníka s osekanou verzí D1 a D55 u… Číst vice »
Ty mostní dilatace mě teda taky trkly, když sem tam jel.. jinak teda jako negativum pro řidiče vidím to, že to vede z velké části na estakádě, přeci jen úsek dál na Brno je víc v zářezech s vegetací a s lepším výhledem do krajiny, je to sice možná malichernost a netvrdím že to mělo být jinak, ale celkovej dojem to zhoršuje, každopádně hlavně že to je hotové..
Neřekl bych, že CB je luxusní, právě naopak, tolik zaplat na novém povrchu jako je tady jsem nikdy neviděl 🤷♂️
leos
1 měsíc
Waze mi vícekrát ukázal, že stará trasa přes Olomouc je o pár minut rychlejší než nová trasa kolem Přerova. Aniž bych tam viděl větší provoz, zkoušel jsem v noci. Nedává to smysl, kolem Olomouce je to delší a nižší rychlost. Divné
Waze uz ukazuje spravne, ze D1 okolo Prerova je rychlejsia. Chvilu to trva nez sa navigacie zkalibruju a spravne spocitaju priemernu rychlost novych usekov ( Waze v tomto je jeden z najrychlejsich ).
Druha vec je, ze vodici po pameti jazdia starou cestou a tam zmena na nove useky trva niekedy aj mesiace.
Tak jenom v Přerově jsou 4 MOLky, to je za mě neudržitelné
Ondra
1 měsíc
Pro někoho, kdo tímto úsekem už projel..na videu je videt, ze ten beton uz nekdo opravoval 🤷♂️..v jakým stavu je ta nová dalnice? Vážně uz to tam nekde drncá?
Diky 🙂
Také by mě to zajímalo. Podobně „zaplátovaná“ je také část D2 od Břeclavi, ačkoli jízdně/komfortem si toho člověk nevšimne. Hučí/drncají spíše jiné úseky dál k Brnu.
Je jsem v neděli a naprosto OK. Nezapomeňte že ve videu je i úsek Říkovice-Hulín, který byl zprovozněn v roce 2011, tak jestli jste ty záplaty neviděl tam?? Celé video se mi nechce sledovat
Sláva a úleva minimálně pro Přerov je to velká, ale bohužel to kazí stav původní části D1 mezi Prahou a Brnem. Šmejkalka, rozšiřování D1 okolo Brna a hlavně stejná 2+2 kapacita jako v době vzniku v úseku Mirošovice – Kývalka. Nejstarší modernizované úseky byly dokončeny v roce 2014. Není už pomalu čas začít s přípravou na rozšíření, když tento proces trvá u nás tak dlouho? Postupné rozšiřování by mělo začít hned po dokončení základní dálniční sítě, tedy 2033.
Pokud se jednou podaří zrealizovat jižní dálnici D20 a D38/37 jako spojnici od Jihlavy na D11 tak zkapacitnění na 3+3 bude i tak potřeba alespon od Kývalky po Jihlavu/Humpolec
Původní D1 je ve stavu krásném – po rekonstrukci dobrý až skvělý povrch i značení. Rozšíření netřeba – jak jsem psal nedávno, lidi neumí jezdit ani ve dvou pruzích, na co tři? A když se vám nelíbí víceméně bodové práce na Šmejkalce a v Brně, to byste chtěl rozšiřovat všude? 🙂
Já bych byl pro zvednutí mýta na úroveň shodnou s Rakouskem – tím by se provoz přelil podle toho, kudy je to kratší a ne, kudy je to levnější a bylo by pro problému. Taky se staví D35, která část převezme.
Až dostaví D35 tak se naplno projeví to, že v úseku Olomouc – Mohelnice se parametry nejedná o dálnici ale pouze o přeznačenou rychlostku. Tohle místo bude při sebemenším problému špunt celé D35.
Při které se však pouze doplní nouzové zálivy, protihlukové stěny, oplocení, telematika a ekodukt. Všechno ostatní zůstává původní, tedy kategorie S 22,5/100, vozovka, mosty… Takže platí a nejméně dalších 30 let bude platit to, co napsal Kubikula.
Nelíbí se mi zvolené řešení rekonstrukce Šmejkalky i zvolené řešení rozšiřování u Brna, které působí časté kolapsy. Mnoho odborníků před lety varovalo, že modernizace pouze na 2+2 je chyba, což nedávno uznal i pan Mátl. D35 bude mít velmi omezený dopad. Pokud se přelije i malá část dopravy na D11, tak tam nastane stejný problém s kapacitou, jako na D1. D20 je v nedohlednu a potenciálně bude končit u Jihlavy. Že neumí řidiči jezdit v 3+3 je zde opakovaný mýtus.
Není to mýtus, je to realita. Z připojovacího šup rovnou doprostřed, naprosto běžná věc. V neděli odpoledne je to nejpatrnější: pravý pruh téměř prázdný a prostřední ucpaný strýci a tetami, šinoucími se 100-110 km/h. To znamená předjíždět tuto chásku přes tři pruhy tam a zase zpět (případně je podjet s rizikem pokuty a bodů + riskovat, že dotyčný zčistajasna přejede do pravého pruhu, protože za tři kilometry chce sjíždět mimo dálnici). Pokud jste si tohoto nikdy nevšiml, pak jste buď jedním z těch, co i na prázdné dálnici jezdí uprostřed (bez komentáře), nebo vážně nevím, kde jezdíte. Bohužel je toto… Číst vice »
Na videu je v čase 2:10 až 2:30 vidět několik záplat. Nějak brzo se prováděly opravy, ne?
Být to otevřené o týden dříve, jel bych tamtudy z Ostravy. Takto klasicky na Olomouc a Prostějov. Vychází to i o něco kratší.
Vývoj trasování D1 by si zasloužil nějaký zasvěcený článek.
Předpokládám, že po dokončení obchvatu Přerova na D1 a západního obchvatu Olomouce na D35 bylo zapotřebí na obou dálnicích aktualizovat kilometrovníky navazujících úseků směrem na východ republiky. Je někde k nalezení aktualizovaný přehled exitů (vč. km označení) na D1 a D35? Kilometrovníky na peáži obou dálnic z Lipníka do Hranic navazovaly na značení D35.
Většinou se na stávajících dálnicích udává staničení (kilometrovníky) dle výsledného stavu, tedy teprve po dokončení dálnice staničení odpovídá skutečnosti a není třeba nic přeznačovat. Jinak aktuální staničení je na geoportalu na stránkách rsd
Dálnice D47 z Lipníka směrem na Ostravu byla dokončena v listopadu 2009, současně byla tehdy přejmenována na D1 a její staničení vydrželo dodnes. V té době přitom nebyla známa definitivní trasa vedení D1 „přes“ Dluhonice, zvažovalo se několik variant, byla zrušena původní EIA z roku 2006 a nová EIA pro finálně vybranou trasu byla vydána o 10 let pozěji. Proto mi připadalo jaké velká náhoda, že staničení D1 od Lipníka dál bez problému navazuje jak na D1 od Prahy, Brna a Přerova, tak i na D35 od Liberce a Hradce Králové.
Na D1 od Lipníka dále staničení počítalo s obchvatem Přerova ve zprovozněné podobě a nic se tak nemění. Navazovalo na D35 jen zdánlivě, rozdíl ve staničení na D1 a D35 na příjezdu k Lipníku se liší cca 500m, ostatně se můžete podívat na geoportal ŘSD
Dík.
Na tuto dálnici jsem čekal jak na smilování. Od otevření jsem si to už párkrát projel. Musím říct, že přes to jak to vypadalo na papíře, tak po projetí mi křižovatka Přerov – sever, přijde v pohodě. Jasně chce to nižší rychlost. Na druhou stranu to je teď, otázka jak to bude, až se lidí naučí tudy jezdit a bude zde větší provoz. Nicméně kdybych si měl někde rypnout, tak bych provedl nějaké výraznější oddělení směrů pro nájezdu od Přerova. Pro měšťáky je oddělení pouze dvojitou čarou asi nedostatečné. Co se týče kalamity v Předmostí, tak tam je třeba říct,… Číst vice »
Jak tu někdo níže psal, dálnice sice vede vede většinu trasu po náspech a pak na estakádě, tedy i nad úrovní případné povodně, ale je to stejně k ničemu, protože v jediném místě (u letiště), je dálnice i krátce mělce zahloubena pod úroveň terénu. A bez nijaké zvláštní ochrany, takže tady bude dálnice zaplavena zcela určitě. To mě velmi překvapilo, všiml jsem si toho poprvé na dni otevřených dveří dálnice, kdy tento úsek byl součástí toho otevřeného…
Protože je tam ochranné pásmo letiště a do výšky nemůže vůbec nic, ani portály DZ
Takže zbývá mobilní nebo sklápěcí technologie.Zbytek dálnice při povodni tvoří koryto.
Pro šťouraly: D1 po 58 letech není hotová, před 58 lety měla vést v trase Praha – Brno – Žilina – Košice, a tato dálnice má k dokončení stále ješte daleko.
Jenže Slováci se trhli a teď už nedává smysl řešit jejich průšvihy 😀
„Pred 58 lety som těž něbol majorom…“
Hm prý pro šťouraly, takže si to píšeš sám pro sebe?
Zlovensko a jejich problémy nikoho nezajímají…
Na mapách.com je exit 279, ovšem koukám na cedulích exit 278. Proč?
Někde je to asi špatně. Buď budou muset předělat všechny značky na dálnici, anebo to označení exitu 279 na mapy.com. Co kdyby řidiči jedoucí podle navigace v mapy.com odbočili o 1 km jinde, kde není vybudovaný exit, takže by tam mohli nabourat? 😉
To mi připomíná nedávné nehody u Křepelky na D35 🙂
Když se tam zadá přímá trasa z exitu 272 na ten exit 279, tak je dlouhá jen cca 6,2 km – viz https://mapy.com/s/panovukoju . Je-li to jen překlep 9 místo 8, snad to tam rychle opraví …
Pokud někdo odbočí mimo exit, tak si nic jiného než nabourat nezaslouží.
No jo, ale co ti ostatní, které by to pak mohlo zbytečně zdržet? 😉
Ta fotka nad článkem je úžasná. Zřejmě přesně takto si většina zdejších delulu fandů dálnic kdekoli představuje, že bude vypadat časem celá tato země.
Béďo, proč se nevyexpedujete někam do Amazonie, Mongolska nebo střední Afriky kde je civilizace stovky kilometrů daleko a nepřestanete tady brečet u každého článku o dálnicích.
Neříkejte mi co mám dělat.
To je ale celkem hloupý názor, nemyslíte? Přeci lidi, co chtějí dokončenou dálniční síť, nechtějí, aby dálnice pokryly celou naši zemi.. určitě nejste hloupý, tak se tak nevyjadřuje přeci 😉
Když se podíváte na tu fantasmagorii o rozvoji dálniční sítě po roce 2050 z letošního prvního dubna, tak uvidíte přesně to.
Uvidíte přesně to, co ke potřeba postavit.
Tak možná neříkejte ostatním, co si mají představovat.
Budu dělat přesně to co uznám za vhodné.
Trochu pokrytec, ne? „Neříkejte mi co mám dělat.“
Ne. Pokrytectví je něco úplně jiného.
Tak v první řadě přestaňte Vy prudit a fňukat.
Říkejte si tomu, co dělám, jak chcete, ale kritizovat zbytečné, nevhodné a škodlivé stavby budu dál.
Jasně, lidi umírající na rakovinu či nemoci plic ze zplodin ve městě, při nehodách, to je jen malá oběť za to, že Béďa neuznal dálnici za potřebnou.
Falešná dichotomie. Obchvaty měst můžou být i nedálniční a dálnice jako takové obecně nesnižují četnost ani vážnost onemocnění plic ani ničeho jiného. Co se nehod týče, tak se sice statisticky jeví jako bezpečnější, ale pokud někde způsobí celkový nárůst dopravy (včetně tranzitní kamionové), tak tím přispívají i k nehodám (a třeba rakovině) u dalších komunikací.
Každopádně máme teď příležitost studovat vliv dálnice na provoz a veřejné zdraví v Přerově, tak jsem velmi zvědavý na ta čísla.
S Béďouškem to je holt těžký.. nikdo mu nesmí říkat, co nesmí dělat, ale on sám může kritizovat všechno. Kdyby byl ochoten vést aspoň nějakou věcnou diskuzi, tak by to bylo super. Ale takto se jen chová jak male dítě, co si jen stěžuje / nebo typický člověk z internetových diskuzí, který ví vše nejlépe a jiný názor neuzná..
To není nic proti ničemu. Ano, můžu kritizovat co uznám za vhodné, ale nikomu se nesnažím nic nařizovat ani zakazovat. Diskuze, které vedu, jsou zcela věcné, zatímco Vy se snažíte je zatahovat do osobní roviny. Každopádně, jestli myslíte, že nevím něco nejlépe, tak my vysvětlete, věcně, že to tak není.
No stačilo by dostat ban, což se stejně dřív nebo později stane…
Ačkoliv s panem Havrankem v mnohem nesouhlasím tak jsem rád ze si tu můžeme popovídat. Zákazu příkazů jsme si svého času užili více než dost.
Díky. Přesně proto jsem tady, a sice že jsou tu hlasy, se kterými nesouhlasím, čímž si rozšiřuji obzory. K čemu někomu je trávit čas v klubu přitakávačů?
Tak ono, zrovna Přerov že by zkazila dálnice…
Můj průjezd hned první hodinu po otevření:
https://youtu.be/gftPFWlrBK0
Mám za sebou pár průjezdů po novém úseku dálnice. Vidím to takto. Betonové povrchy jsou luxusní, jízda jako po asfaltu. Některé přechody AB – CB a a naopak jsou překvapivě velmi tvrdé. Na mostě v exitu 289 ve směru na Ostravu se „vlnkovatí“ vozovka, auto při jízdě jakoby „drnčí“. To samé na estakádě Dluhonice v opačném směru. Přejezdy dilatací na mostních závěrech estakády Dluhonice dosti hlukově výrazné (to bude asi pro Dluhončáky problém). Do očí bijící je pak srovnání předimenzovaných křižovatek dálnic D46 a D35 u Olomouce či D35 a D1 u Lipníka s osekanou verzí D1 a D55 u… Číst vice »
Takže hluk jako prase, který se šíří do dalekého okolí. To zas bude nespokojených.
Béďa a jeho hluky, dobrý den.
Důvod k nespokojenosti se vždycky najde. To bysme nebyli Češi, abysme byli spokojení 😀
Ty mostní dilatace mě teda taky trkly, když sem tam jel.. jinak teda jako negativum pro řidiče vidím to, že to vede z velké části na estakádě, přeci jen úsek dál na Brno je víc v zářezech s vegetací a s lepším výhledem do krajiny, je to sice možná malichernost a netvrdím že to mělo být jinak, ale celkovej dojem to zhoršuje, každopádně hlavně že to je hotové..
Na estakádě vede cca 1km dálnice.Zbytek na náspu.
Ok, pardon za chybný termín, myslel jsem prostě „nad úrovní okolního terénu“.. 👍
Neřekl bych, že CB je luxusní, právě naopak, tolik zaplat na novém povrchu jako je tady jsem nikdy neviděl 🤷♂️
Waze mi vícekrát ukázal, že stará trasa přes Olomouc je o pár minut rychlejší než nová trasa kolem Přerova. Aniž bych tam viděl větší provoz, zkoušel jsem v noci. Nedává to smysl, kolem Olomouce je to delší a nižší rychlost. Divné
Ono to chce čas, mapy.com aktualne ukazují o 4min rychlejší po D1, Waze o 2min, v reálu by to mělo být ale 5-7min při jízdě podle limitů
Na ty navigace bych se u nových dálničních úseků neohlížel a řídil bych se selskou logikou.
Waze uz ukazuje spravne, ze D1 okolo Prerova je rychlejsia. Chvilu to trva nez sa navigacie zkalibruju a spravne spocitaju priemernu rychlost novych usekov ( Waze v tomto je jeden z najrychlejsich ).
Druha vec je, ze vodici po pameti jazdia starou cestou a tam zmena na nove useky trva niekedy aj mesiace.
Co ukazuje Waze nevím ( nepoužívám), ale proč Google mapy a mapová aplikace u ŘSD neukazuje MÚK a přivaděče na zprovozněných úsecích.
Čerpací stanice v Přerově trošku zapláčou. Nové MOLky na D1 zase pojedou o 106 🙂
Tak jenom v Přerově jsou 4 MOLky, to je za mě neudržitelné
Pro někoho, kdo tímto úsekem už projel..na videu je videt, ze ten beton uz nekdo opravoval 🤷♂️..v jakým stavu je ta nová dalnice? Vážně uz to tam nekde drncá?
Diky 🙂
Také by mě to zajímalo. Podobně „zaplátovaná“ je také část D2 od Břeclavi, ačkoli jízdně/komfortem si toho člověk nevšimne. Hučí/drncají spíše jiné úseky dál k Brnu.
Je jsem v neděli a naprosto OK. Nezapomeňte že ve videu je i úsek Říkovice-Hulín, který byl zprovozněn v roce 2011, tak jestli jste ty záplaty neviděl tam?? Celé video se mi nechce sledovat
Díky za komentář :)..nene, ty záplaty byly na tom novém 😉
nový úsek je skutečně plný záplat, byť se projíždí hladce
A není ona „záplata“ spíš zbroušený beton? Dělá se to běžně aby byl povrch co nejrovnější,jen to pak má jiný odstín.
Možná je to zbroušeý beton, ale vypadá to jako záplata. Takové vysprávky obdelnikového tvaru jiného odstínu na novém povrchu..těžko říct..
Jsou to záplaty, byť udělané velmi dobre, uvidíme co to vydrží 😉
Uvidíme co na to řekne ŘSD před koncem záruky.
Krásná práce. Moc děkuji.
Sláva a úleva minimálně pro Přerov je to velká, ale bohužel to kazí stav původní části D1 mezi Prahou a Brnem. Šmejkalka, rozšiřování D1 okolo Brna a hlavně stejná 2+2 kapacita jako v době vzniku v úseku Mirošovice – Kývalka. Nejstarší modernizované úseky byly dokončeny v roce 2014. Není už pomalu čas začít s přípravou na rozšíření, když tento proces trvá u nás tak dlouho? Postupné rozšiřování by mělo začít hned po dokončení základní dálniční sítě, tedy 2033.
Žádné rozšiřováni na 3+3 se díkybohu neplánuje. Má smysl budovat alternativní tahy jako je D11+D35, I/38 či budoucí D19.
Pokud se jednou podaří zrealizovat jižní dálnici D20 a D38/37 jako spojnici od Jihlavy na D11 tak zkapacitnění na 3+3 bude i tak potřeba alespon od Kývalky po Jihlavu/Humpolec
Původní D1 je ve stavu krásném – po rekonstrukci dobrý až skvělý povrch i značení. Rozšíření netřeba – jak jsem psal nedávno, lidi neumí jezdit ani ve dvou pruzích, na co tři? A když se vám nelíbí víceméně bodové práce na Šmejkalce a v Brně, to byste chtěl rozšiřovat všude? 🙂
Já bych byl pro zvednutí mýta na úroveň shodnou s Rakouskem – tím by se provoz přelil podle toho, kudy je to kratší a ne, kudy je to levnější a bylo by pro problému. Taky se staví D35, která část převezme.
Až dostaví D35 tak se naplno projeví to, že v úseku Olomouc – Mohelnice se parametry nejedná o dálnici ale pouze o přeznačenou rychlostku. Tohle místo bude při sebemenším problému špunt celé D35.
taky už se plánuje modernizace tohoto úseku
To ale není nějaká modernizace ve smyslu širší vozovky. Je to akce za ani ne miliardu.
https://apdos-v2.creativesound.cz/media/stavba/686/leaflet/infoletak_d35-mohelnice-olomouc-modernizace.pdf
Při které se však pouze doplní nouzové zálivy, protihlukové stěny, oplocení, telematika a ekodukt. Všechno ostatní zůstává původní, tedy kategorie S 22,5/100, vozovka, mosty… Takže platí a nejméně dalších 30 let bude platit to, co napsal Kubikula.
Nehledě na to, že by bylo skvělé tu rekonstrukci provést ještě před očekávaným zvýšením provozu a ne až po něm, jak je v našich krajích zvykem…
Nelíbí se mi zvolené řešení rekonstrukce Šmejkalky i zvolené řešení rozšiřování u Brna, které působí časté kolapsy. Mnoho odborníků před lety varovalo, že modernizace pouze na 2+2 je chyba, což nedávno uznal i pan Mátl. D35 bude mít velmi omezený dopad. Pokud se přelije i malá část dopravy na D11, tak tam nastane stejný problém s kapacitou, jako na D1. D20 je v nedohlednu a potenciálně bude končit u Jihlavy. Že neumí řidiči jezdit v 3+3 je zde opakovaný mýtus.
3+3 je v této zemi reálně potřeba jenom na několika málo místech.
Sklapni, Dominiku!
Není to mýtus, je to realita. Z připojovacího šup rovnou doprostřed, naprosto běžná věc. V neděli odpoledne je to nejpatrnější: pravý pruh téměř prázdný a prostřední ucpaný strýci a tetami, šinoucími se 100-110 km/h. To znamená předjíždět tuto chásku přes tři pruhy tam a zase zpět (případně je podjet s rizikem pokuty a bodů + riskovat, že dotyčný zčistajasna přejede do pravého pruhu, protože za tři kilometry chce sjíždět mimo dálnici). Pokud jste si tohoto nikdy nevšiml, pak jste buď jedním z těch, co i na prázdné dálnici jezdí uprostřed (bez komentáře), nebo vážně nevím, kde jezdíte. Bohužel je toto… Číst vice »
Neumí jezdit 3+3, vždyť to vidíme každý den u Prahy na D1.
I tak to má smysl.
Ten údajný opakovaný mýtus vidím na vlastní oči nejméně čtyřikrát týdně na úseku Chodov – Mirošovice.
Jo to by nesměla být u moci současná banda.
S jídlem roste chuť, co? Myslíte, že Vás to dálniční obžérství někdy přejde?
Ne nikdy. Budeme chtít rušit železnici, ať je ten Vámi popsaný bizár ještě bizarnější ..
Železnici rovněž patří budoucnost, ale všechno nevyřeší.
Vy jste praštěný kolejnicí, tak to těžko chápete.
Rozhodně má potenciál převážet víc kontejnerů, například.