Video: Obří zakázka na nové vlaky bez strojvedoucích. Kodaňskou S-Bane čeká velká proměna
Nové vlaky pro kodaňskou S-Bane. Foto: Siemens Mobility / Stadler Rail
Kontrakt za 75 miliard korun získalo sdružení Siemens Mobility a Stadler Rail.
Doufám že se toho na nákladech do důchodu v ČR nedožiju🙏
Nebojte,určitě ne😂👍
Jezdíte?
Automatické vlaky chválím. Ale proč jsou tak ošklivé, to má jezdit v nějakém úzkém tunelu jako londýnské metro, že je to tak zalomené?
Naopak, ty vozy jsou velmi široké (a krátké), pro co nejvyšší kapacitu, co největší využití průjezdného profilu. Tady na té fotce je to pěkně vidět (vlak dnes provozované generace): https://da.wikipedia.org/wiki/Litra_SE#/media/Fil:DSB_SH4729.JPG
Nebyť perónov, tak by sa to dalo spraviť v ideálnom šesťuholníkovom priereze. Vozil som sa s tým. Má to prekvapivo dobré jazdné vlastnosti. Žiaľ, dizajn sedadiel zvíťazil nad funkčnosťou. Najmä operadlá sú príšerné.
Na obrázku je jasně vidět, že se tím zalomením rozšiřují, nezužují. Aktuálně provozované vlaky S-Tog mají šířku skříně o cca 80 cm širší oproti našim vlakům, což vevnitř umožňuje sezení až 3+3 pro menší cestující.
A předpokládám, že tento rozměr zůstane. Nejen, že to výrazně navyšuje kapacitu soupravy, ale zároveň je to velmi pohodlné. Např. jde v interieru parkovat kola kolmo ke stěně a ještě zbyde pohodlný průchod.
U nás se třeba jednou dočkáme autonomních 810 na lokálkách 😉
Každá země má na železnici jiné priority 🙂
By jim mohli snizit rychlost treba na 30-40kmh, kvuli bezpecnosti.
Do Kopidlna už jezdí.
Sice 810 plná různých lidí (ajťàci, fírové, koukající co si mašinka myslí, zatímco cestující jsou v 010, ale jede to)
Moje 10 lete dítě zvládne postavit automaticky vlak z lega …zastavi i na zastavce a zastavi pred překážkou.
Jo, asi taky by mi nedávalo smysl dělat autonomního žigulika, ale nový vlaky? Navic to uplbe v pohodě může mit real time dohled pomoci satelitů na nízké orbitě.