Video: Miliardová proměna uzlu Žilina je v polovině, dokončují se podchody
Železniční stanice Žilina v modernizaci. Foto: Strabag / uzolzilina.sk
Na modernizaci se podílejí i české firmy.
Na modernizaci se podílejí i české firmy.
Já teda nevím, ale u takovýchto staveb (snad jediná železniční magistrála vede přes 4. největší město v zemi) čekám zlepšení přestupních vazeb mezi návaznou dopravou. Když se teda ŽSR honí za každou polňačkou se třema traktorama řešit ji mimoúrovňově za použití brutálních betonových kcí. Proč teda neudělat autobusové nádraží nad vlakovým nádražím? Jo kolegové projektanti, hledejme důvody, proč to nejde…
Třeba jako na Smíchově to bude. 👍
Všude by se to asi nehodilo no v Žilině by zřejmě problém zrovna nebyl…👍
No bohužel neudělali ani podchod pod ulicí Hviezdoslavova na autobusák. A to je opravdu velká škoda…
Kolikátá v pořadí dostavba Tepličky to je a kolik jich ještě bude?
🤣 to my tak úžasne nazývame stavby na ŽSR, aby sa to netvárilo tak velkolepo. Aj rekonštrukcia nástupíšt v Nových Zámkoch sa volala „rekonštrukcia vodovodu a súvisiacej infraštruktúry 1.etapa“, potom 2.etapa a čo etapa, to nástupišt, a je ich 5. Hold kreativita na ŽSR v tomto smere nemá konca, škoda že len tu….
Pozitivem bude také zastávka Žilina predmestie. Kolem ní má vyrůst nová zástavba. A je to nedaleko Strážova. Takže i její obyvatelé ji využijí. 👍
Vůbec celé okolí tratě od Žiliny po Strážov dozná pozitivních změn a úprav včetně nového mostu přes Váh pro pěší a cyklisty. 😀
Ještě by mě zajímalo a co jsem se ani přímo v místě stavby nedozvěděl. Zda ten nový druhý podchod zhruba uprostřed nástupišt protáhnou pod ulicí Hviezdoslavova k autobusovým stanovištím. Ano. Muselo by to být zřejmé šikmo do leva. Neboť přímo naproti se nachází budova soudu nebo co to je za instituci. Věřím že i tu současnou tragédii čím autobusová stanice je časem opraví. Přímý vstup Suchou nohou podchodem k nástupišti vlaků by uvítal asi každý. 👍🚂🚍🚂🚍👍
První podchod ten původní je již protažen na druhou stranu nádraží a byl jsem se na něj již podívat.👍👍👍
Obávam sa že až tak ďaleko sa nešlo, rozpočet je obmedzený. Čiže nový východ bude ústiť pred stanicou. Ale starý ide až na Masaryčku. Zasa Hviezdoslavova pred stanicou sa má výrazne skľudniť, snáď tam budu mať prístup len busy, trolejbusy a taxíky, možno krátkodobé parkovanie pre výstup a nástup cestujúcich ale už by tam nemala byť taká silná doprava, aj preto si Žilina vydupala na ŽSR ten most ponad stanicu….
Hm. Zajímavé.
Jen MHD/Taxi. Plus něco málo.
To nezní špatně…
V každém případě škoda že se na tak důležité věc jako je přestup mezi busy PHD a vlaky šetřilo…
Kde je tam Strážov? Na mapě jsem to nenašel.
To jste opravdu špatný hledač.
https://mapy.cz/s/gajokozuku
Díky. Všichni se tu vyjadřují k trati směrem na Tepličku a Strečno, takže mě vůbec nenapadlo to hledat na druhé straně města. Pro mě je Strážov v první řadě kopec na Čičmany! 🙂
Zdravím. Jak se Řeka Rajčianka vlévá do Váhu. Tam je Strážov. Mapy.cz mi to normálně ukazují. Je to začátek stavby ze směru od Púchova. Ze zastávky Žilina predmestie je to pár set metrů. Ve Strážově je udělaný podchod místo přejezdu…👍
časť Žiliny hneď pri vstupe do mesta od Bytče, tesne za odbočením na estakádu ďiaľnice D3 do tunela…
Bude vcelku zajímavé sledovat, kam mezi autobusové nádraží a budovy ŽSR chtějí nacpat stávající komunikaci a rampu z nadjezdu nad stanicí……
Použije se obvyké československé řešení – autobusák se vymístí někam a opačnou stranu města. To by bylo, aby to z vlaku na autobus bylo jen přes ulici 🙁
To nepůjde, autobusák (mimochodem, velmi tragický) je v soukromých rukou spolupracovníka bývalého primátora, a ten chtěl za uvolnění části pozemku raketu. Tak se to tam nějak nacpe na úkor stromů a garáží: https://goo.gl/maps/KMymJbSvHE9vLWX8A
Presne tak. Trebelssie je miestny „podnikateľ“ ktorý sa zabudol v 90.tych rokoch štýlom jednania. Vydieral ŽSR s cenou za pozemky za zrušenie vystúpišťa autobusov na AS, ktoré nikto nepotreboval, lebo celá tá stanica je otrasná a koncept československých autobusových stanic kde je milión nastupíšt pre každú linku zvlášť i keď ide len trikrát do dňa, je už dávno prekonaný. V každom prípade ten most pôjde takým esíčkom, lízne budovu ZSSK CARGO na Hviezdoslvovej na rohu tej križovatký a most pôjde dole smerom na 1.mája. Tá križovatka v rom oblúku sa musí upraviť a pripájacie pruhy majú byť nikde v úrovni… Číst vice »
Jízda expresem Tatran (ale i kterýmkoliv jiným vlakem) čtyřicítkou od Strečna až do Žiliny je fakt sqělý zážitek. Neváhejte, už za dva roky to může skončit! Tolik času na prohlídku téměř nepřerušovaných vysokánských protihlukových stěn už později mít nebudete.
…a generální projektant Reming Consult je dceřinka Sudopu. 😉
…stalo se takovým nešvarem (i u oborových médií) jaksi zapomínat na projektanty staveb. O to mi šlo především. Když už se bavíme o té české stopě.
Od kdy bude v trase bude v trase z Žiliny do Košic pouze střídavá trakce? Předpokládám, že to bude znamenat konec LE do Košic.
Nejen Leoše, ale všech stejnosměrných nákladních. Jedině že by stále provozní hektory vlaky stanicí přetahovaly.
A chudáci řidiči.
Podle vizualizace mostu nad stanicí přejdou levostranný provoz.
Nákladní vlaky dostanou přípřež ve Vrútkach a s vectorem to projedou do Kysuckého Města údajně.
Za 50 let…v té době už takové ZSCS existovat nebude, ale Renfe (kdysi Leošek) asi jo.
To už bude asi MÁV
A OBB sežere RJ
Konec LE do Košic bude už střídavá Žilina. Snad jedině kdyby to přetahovali něčím naftovým.
V roce, až bude střídavina do Košic, dojde v trakci k revoluční změně. Na lokomotivách budou již v té době fúzní reaktory a drát nad kolejemi se tím pádem stane zbytečný. 🙂
Já bych nad tím tak nevtipkoval, ta trať taky nemá daleko k rekonstrukci, i když jižní koridory se rozpadají ještě více a ty budou muset být první. Ve třicátých letech tam toho možná už ze stejnosměru moc nezůstane. Stejně jako z Tornád nebo jiných stejnosměrných dřevěnek.
Na jižním koridoru (je jen jeden: Zvolen – Lučenec – Rožňava – Košice) jezdí na polovině trati (Jesenské – Moldava) jen rychlíky ve dvouhodinovém taktu a ne tak mnoho nákladů. Ve srovnání s podtatranskou tratí je to jen zlomek výkonů, takže pochybuju, že to dostane prioritu.
Já tedy měl více namysli ten jihozápad, Komárno-Kúty, to je taky velmi vytížená trať někdy z let 1970-1975 a od té doby na to nikdo nesáhl, Žilina-Košice byla taky vytížená, ale tam se v 80-90.letech hodně bouchalo.
Takže to že Púchov – Žilina bude AC je jasné, ale kde budou styky na trati z Ostravy do Košic? A jak to vypadá s tím DC na Lideč?
Úsek Strelenka št.hr. – Púchv prešla rekonštrukciou a výmenou trakčného vedenia za uplanulée 2-3 roky, tajže by mala byť prirpavená ne prepnutie na AC. Ale zatiaľ je na ŽSR ticho, zjreme to prepnú až so spustením úseku Púchov (mimo) – Žilina (mimo), resp. až keď sa prepne uzol Žilina.
Strelenka – Púchov prošla rekonstrukcí a nechali tam 80/90km/h? To je zabetonování původního stavu, jako u nás 😀
Naopak u nás směrem Olomouc se rychlosti zvyšují.
Viděl jste někdy tu trať alespoň z rychlíku, resp. z Valašského expresu?
Asi ne…
Možná viděl, ale pojmy „poloměr oblouku“ z matiky a „odstředivá síla“ z fyziky už od absolvování ZŠ zapomněl.
Že ZŠ už jsem zapomněl všecko 🙂 Ale na 100/105 by to klidně bylo, u nás jsou ty oblouky s menším poloměrem než tam (od Lidče po VM/Brňov) a i tak je tam místy 90. A když už to dělali…
Oblouky mezi Strelenkou a Lysou pod Makytou a v zastávce Záriečie jsou cca R= 300. To by při rychlosti 100 km/h dalo teoretické převýšení 393 mm. Česká norma připouští reálné převýšení maximálně 150 mm (u silně zatížených tratí požaduje max. 120 mm) a maximální nedostatek převýšení standardně do 80 mm, mezní do 100 mm a jen pro vozidla schválená pro vyšší nedostatek maximálně 130/150 mm. Takže stovkou ani náhodou. Oblouky mezi HL a VM mají poloměry buď stejné nebo větší.
Moc díky za vysvětlení 👍
Jsem ze Vsetína, takže jsem tu trať viděl i z osobáku (když ještě jezdily durch až do Púchova)
No ostalo to v pôvodnej stope, tie preložky by boli asi dosť nákladné a zasa až taký „ferker“ tam nie je. Priorita bolo to trakčné vedenie, ktoré už bolo na hrane životnosti tak ako to od Púchova na Považskú. Opravili tam aj nastupištia a vymenili osvetlenie, asi prešla reko aj trať kde tu. Presný rozsah neviem., bolo to dosť utajené a ŽSR a marketing je katastrofa.Obzrel som si to par mesiacov dozadu z konca vozňa Valašského expresu a teda nie je to nič hviezdne, ale zasa jedna z lepších trati na SK, mimo modernizovaný koridor….
Chtělo by to po dodělaní Přerov-Brno nějaké vlaky ze Žiliny nebo Košic do Brna, nebo alespoň z měst ve středo západním Slovensku přes Vláru nějakým velkým motorem, za chvíli od Bojkovic v elektřině. Od Žiliny alespoň přestup na Vláru v Lidči, nebo kde je tam ta přípojná trať.
Styky budou až někde u Brodna.
Tedy první zastávky od Žiliny na OV.
A na druhou stranu?
Na druhou stranu nevím.
O umístění někde ke Brodnu mám od strojvedoucího co tudy jezdí….
Čo viem, tak sa má prepínať aj Teplička, takže styk bude až niekde pri Nezbudskej Lúčke
Podľa toho čo koluje po internete až u Krásna n. Kysucou
A že se nepochválili protihlukovými stěnami. Od vjezdu do staré zraďovačky až po zastávku Strečno, cca 4 metrové zdi.A to se vyplatí. Celý ten 16 km úsek jedete jakože v zákopu.
A most přes ulici do centra, už rok je napůl zbořený a ještě na něj nikdo nesáhl. Prostě ostuda
Jo, je to tam děs. Ale zas ZSSK nemusí mýt nepotřebná okna a tak vzniknou úspory..
zsr, ne zssk
ŽSR= Správa železnic
No bol som tam a musím dať zapravdu, zabetónovali to riadne. Vysoké ako na Jablunkovsku. Presne podla hesla čím vyššie tým.lepšie. Ďalší level už bude len dobrovolnik ktorý bude prenosnym segmentom odľahčenej PHS bude kryť chvost vzďaľujúceho sa vlaku. A boli tam veru z vlaku krásne výhľady na Váh a Varín 🙁
Na Jablunkovsku jsou vysoké jen na souběhu 1/11 a tratě 320. Jinde je přes ně vidět aspoň při stání u okna. Z horního patra elefantu bez problému vždy.
U Žiliny ani z něj, jsou až po střechy vozů i v místech, kde nejsou domy. Asi aby vlaky neplašily medvědy, až půjdou na náměstí. : – )
https://www.zilinak.sk/clanky/24878/medveda-spozorovali-uz-aj-na-namesti-v-teplicke-nad-vahom-situaciu-riesi-policia-aj-polovnici
16 km? Od Strečna je PHS za Varín, pak není nic (taky, nač stínit ranžír nebo na druhé straně automobilku, že?) Možná bude kousek okoloTepličky, ale od přesmyku už zase nic. Pak je most přes Váh, na jihu od tratě fabriky, na sever opravovna vozů či co a nádraží. >A most přes ulici do centra, „Tam žádný mosty nejsou“ Od nádraží přímo do centra vede Masaryčka (Národná). Asi máte na mysli podjezd Kysucké ulice. Ten je už rok a kus zavřený. Řekl bych, že se bude rozšiřovat směrem na sever (původně tam byla vedle 2. TK směr KNM jen výtažná… Číst vice »
No zvláště je třeba pochválit protihlukovou stěnu mezi hlavní tratí a kolejí odbočující do nákladní stanice u Varína. To je opravdu snad světový unikát!
Už vytrhli i výhybku do Kie