Video: Jak roste VMO. Záběry z dronu ukazují miliardy do silnic v Brně
Estakáda Rokytova - Tomkovo náměstí. Foto: ŘSD
K otevření dalších dvou úseků má dojít v listopadu.
K otevření dalších dvou úseků má dojít v listopadu.
asi budu pusobit jako kverulant, ale vazne to tak nemyslim.
Nejsem ani trochu presvedcen, ze jsou tyhle stavby potreba. Silnic je uz ted obrovske mnozstvi a porad stavime dalsi.
Ani v nejmensim nechci obhajovat drivejsi doby, ale jedno je pri pohledu zpet jasne – slo to i bez aut, nebo bez tak velkeho mnozstvi aut. Otazka je jestli by nebylo lepsi (levnejsi, vyhodnejsi – treba i jen z pohledu emisi a prasnosti z automobilove dopravy) mit bezplatnou verejnou dopravu a na druhe strane omezit investice do silnic.
Nikdy není nic bezplatné, vytáhnete to vždy z peněz daňových poplatníků, přerozdělíte, část se při přerozdělení ztratí a zbytek jde na „to“ bezplatné.
napsal jsem to dobre. Bezplatne neznamena zadarmo.
Když ono to nejezdí na množství silnic. Nebo železnic, to je to samé. Celková kilometráž jednoho nebo druhého je vám k ničemu, když to nevede tam, kde je poptávka.
Dřív to bez aut šlo, protože muselo jít, když nebyla. Taky to kdysi šlo bez internetu, antibiotik, elektřiny, pošty, železa, ohně… a co?
Kdyz to je tezke, kdyz hned ‚argumentujete‘ ad absurdum. Nepisi prece, ze bych auta, ci silnice zrusil. Psal jsem, ze je toho uz moc. Stavi se neustale dalsi a zacpy pribyvaji. A auta ukusuji ve mestech cim dal vice mista. Ale zaroven to neznamena, ze by doprava autem ve meste byla prijemna. Takze to cele nepusobi, ze by vic silnic bylo resenim. Funguje take podle me pozitivni zpetna vazba – vic aut na ulicich znamena, ze jsou ulice pro ostatni (chodci, cykliste) nebezpecne a neprijemne a tak nakonec take presedlaji na auto. Jedinne moznost, kterou vidim, je udelat (temer) bezplatnou… Číst vice »
Už dnes vám většinu silničního provozu generuje nákladní doprava, která s VHD nemá společného nic, a osobní doprava VHD nenahraditelná (proč nenahraditelná, to je jiná hra, ale rozhodně nikdo nejede na kratší vzdálenosti autem proto, že by mu VHD byla moc drahá). Veřejnou dopravu máme velmi kvalitní a současně levnou, udělat ji zadarmo její využití nezvýší.
Pro mě jako pro chodce znamená převedení autobobilové dopravy na dedikované úseky jako je tento, kudy chodit nemusím a nebudu, právě větší pohodlí a bezpečí, a tím i příjemnější ulice.
Cituji: „Už dnes vám většinu silničního provozu generuje nákladní doprava,“ – Jak jste na to přišel? Možná to tak je na některé dálnici, kde kamiony jedou za sebou v pruhu pomalu nepřetržitě, ale to není ani většina silničního provozu.
Když to vezmu čistě podle spotřeby paliva: asi polovinu výnosu spotřební daně tvoří IAD, ten zbytek je nejenom nákladní doprava, ale i další zdroje. Nákladní auto má přitom vyšší spotřebu. Tzn. toho provozu logicky tvoří výrazně méně než polovinu.
Kolik přesně je „moc“? Nestavíme komplet novou síť, tuhle se řeší úzká místa…
Různě po světě probíhaly pokusy o bezplatnou VHD, a víceméně skoro nikdy to pořádně nefungovalo. Obecně je problém totiž v tom, že toho co je bezplatný si lidi neváží.
O to ani tak nejde. Celkem se neobávám, že by si současné placené VHD většina lidí nějak zvlášť „vážila“.
Ale jakmile je něco zadarmo, svádí to minimálně k nadužívání.
Krasnou ukazkou svadeni k naduzivani je zabor verejneho prostoru k parkovani automobilu.
No ono přece jen… když jedu z práce (Pisárky) MHD do Líšně na volejbal, jedu tam nějakých 45-50min. Když mě vyzvedne kamarád, jeli jsme doposud cca. 25min, teď to bude díky této stavbě 20min. To je skoro půl hodina ušetřená, krát dva lidi… ale tak pokud nááááhodou mám novou knížku kterou můžu v MHD číst, tak je ten čas jen napůl prošustrovaný. Vyřizovat třeba mejly v MHD teda zatím nezvládám… možná kdyby byl vůz téměř prázdný, ale to jednak není, ani to není moc žádoucí 🙁
Teoreticky bych si mohl číst i v kamarádově autě… ale ono po čase si s ním popovída taky není špatné…
Trochu zaprudim. Takze vam ta stavba uspori 5 minut oproti stavajicimu stavu (na zacatku jsem psal, nejsem proti autum, jen se to s nimi podle me prehani – nuti to stavet infrastrukturu za velke penize, ktere by se asi daly vyuzit ucelneji).
Zpackané, nepromyšlené, nedodělané, zmatečné a úzké. V ŘSD žije management v době před 100 lety nebo jsou to bezohlední amatéři? Stvořili primitivní stroj na hodinové zácpy, smrad a porušování zákonů.
V kterém že oboru pracujete vy? Já že marně přemýšlím který obor u nás je tak výrazně napřed když obsahuje velikána jako vy…
Bohužel urbanisticky je to propadák, zvláště tedy ten Tomkáč. 🙁
A jak by to mělo tedy vypadat, aby to nebyl propadák?
Tohle nečtu poprvý, ty stesky na urbanismus. Jako ona silniční stavba ve městě oku vpravdě málokdy lahodí a když už, tak urbanisticky se řeší spíš stavby pro veřejnou dopravu (posílám pozdravy ke Kotasům dom), ale ještě jsem po těch nářecích neslyšel nějakou konkrétnost, co by tady šlo udělat víc městotvorně.
Když on je to problém. Vrchem je to prý špatně, pod zem to nezakopete (stačí kouknout na vrstevnice), severněji to není kam dát, jižněji už je město, no a potřeba tahle stavba prostě je, protože tímhle směrem zkrátka je poptávka po dopravě, když už si Brno sedlo jako dokonalý špunt hned pod kopce na ústí hlavních cest ze severu na jih. Takhle se halt možná ubližuje Tomkáči, který je náměstí už dávno jen podle jména, a Majlontu zničenému ještě dávněji železnicí, cementárnou, lomem a kasínem.
Ke zlepšení dopravy možná dobré,aj když to nikam nevede, šak tunel sa nekdy dodělá. Ale aby sme sa dočkali opravených silnic v kraji, tož to né.
A patří ty silnice v kraji ŘSD?
Některé taky, a místy je to neveselé. (Ale stačí sjet na krajské dvojky, a hned se vám i ta I/50 bude moc a moc líbit.)
A proč by ŘSD mělo opravovat silnice ve vlastnictví kraje?
Miliardy do silnic, a to jen v Brně! 😱 Zvednete hozenou rukavici, Františku? 😉
Kterého Františka máte na mysli? Snad ne toho z Asisi, ten byl přes ochranu zvířat.
Těžko. Co ŘSD utratí za 4 km nové dálnice, to SŽ utratí za rekonstrukci 4 km jednokolejky se dvěma zastávkami se zvýšením traťové rychlosti z 50 km/h na až 60 km/h.
Ponekud me desi to esicko-slez z nadchodu mezi Rivierou a budoucim stadionem na strane toho stadionu.. na kole snad jeste ok, ale pesky tam takto klickovat? Kdyby tam byly aspon schody. I kdyz ono tam moc lidi tak celkove pesky asi nechodi..
Jo, to mne taky štve. Kvůli VMO zde vybudovali pochodové cvičení pro každého návštěvníka oblíbeného koupaliště.
Aspoň ty schody by tu šikanu zkrátily..
Nojo no, to se všechno „omluví“ vaší (naší) bezpečností, holt „pár“ kroků navíc… hlavně aby auta (přestože mají motor) nemusely ani metr zbytečně navíc…
Zde ještě snad, ale rád bych aby se tento trend (pěšáci ztraťte se „někam“) neaplikoval i tam kde je pěšáků stejně tolik jako aut (třeba Komín u turbíny).
Nevim, zda myslime totez misto, tj. prechod u zastavky Svratecka smerem k lavce? Tam by se jiste hodil podchod spolu se zrusenim urovnoveho krizeni, bylo by to bezpecnejsi a rychlejsi pro vsechny. Nabizelo by se zde vyusteni az za tramvaji, a klidne bych tam zrusil i parkovani, cely ten prostor je takovy neuteseny, pritom by tam mohlo byt krasne uživatelsky prijemny verejny prostor propojeny (byt krkolomne za roh) az k nove hasicce.
Předtím tu na přechodech za posledních pár let byl 1 mrtvý, 2 těžce a několik lehce zraněných. Pokud nemáte rád nadchody, možná tu statistiku časem „vylepšíte“.
Nevím podrobnosti,ale tipnul bych si,že ten nadchod je tam jen dočasně a při budování jižní tunelové části VMO se stejně bude muset rozmontovat.Jen jde o to kdy.
Tak schvalne, bude driv hotovy brnensky nebo prazsky okruh? 🙂
Na odpověď si ještě hezkých pár desítek let počkáme.. /o\
Gratulace do Brna. V Brne se stavi, v Praze Hrib vymysli proc to nejde…
Pozdě, dohánějí se stavby potřebné už dávno. Husovický tunel otevřen 1998, návazná stavba 2024 a tunel pod Vinohrady zatím nemá …. ani světlo na čelbě!
Pisárecká křižovatka 2003-2007, navazující Žabovřeská 2020-2024
Měli jsme tu takového správného kinderpravičáka náměstka pro dopravu, co říkal, že po dokončení tunelů Dobrovského se technika jenom přesune vedle na Žabovřeskou. Tunely otevřeli v roce 2012…takže pokračování v roce 2030, nejdřív….
Asi je to všude stejné.
U nás, když dostavěli trasu metra A do Motola, tak na dotazy, proč se nepokračuje rovnou dál na letiště, politici argumentovali tím, že se razící štíty přesunou během několika měsíců na stavbu tady D.
Ve finále metro A na letiště definitivně odpískali ( asi žádná škoda), z „Déčka“ je po 9 letech od otevrení Motola rozestavěný pahýl mezi Pankrácí a Olbrachtovou a ty razící štíty zrezly někde ve skladu v Horních Počernicích.
Aspoň u vás to teď snad vypadá dobře a staví se hbitým tempem.
Co by to metro na letiště vozilo?
V Brně VMO platí erár, v praze podobnou stavbu (Blanak, radiály, oprava Barandaku )platí magistrát…. To je dost zásadní rozdíl z pohledu financování a dostupných zdrojů.
Ta stavba stála 2,3 mld. Rozpočet Brna je 20 mld. Rozpočet Prahy je 110 mld.
Což není disponibilní rozpočet. Pro značnou část těch peněz je město nebo kraj (Praha je i kraj, proto ten rozdíl) jen průtokový ohřívač, třeba výdaje na školství.
A mimochodem, 2 mld stojí možná kousek, celkově je to podstatně víc, 5 vteřin v google:
Kolik stavba velkého městského okruhu stojí?
Každá z dílčích etap stavby má svůj rozpočet.
Celkové náklady na všechny práce mezi lety 2015–2035 jsou spočítány na 38,3 miliardy Kč.
Investorem stavby je Ředitelství silnic a dálnic a statutární město Brno.
To dočasné ukončení „ve vzduchu“ vypadá docela zvláštně. Děsím se toho jak dlouho bude tato dočasnost trvat.
Mozna podobne docasne, jako ted v Komine za vozovnou odbocka z mostu smerem na Kninicskou 😀
Ta tam vznikla ještě za socializmu že?
Most byl s celou komunikací Veslařská – Podveská – Hlavní postaven společně s vozovnou v 90. letech.
Dočasný jak koleje nad Husovickým tunelem…
Tyto dočasné koleje byly nyní prodlouženy o další dočasný úsek (koleje na mostě přes železnici).
Jednotkou dočasnosti je jeden furt, prosím 😀
Logické pokračování je Vinohradský tunel a dále na olomouckou výpadovku, můj soukromý odhad je zprovoznění v 30-tých letech…
Nebo taky jako v Ostravě výjezd z místecké na českobratrskou
V Brně hlavně chybí kvalitní preference MHD, aby jízdní řád některých linek nebyl jen car papíru a mimojine kvalitní řešení mikromobility (kolo, pěší)
Pokud se tranzitní doprava z jihu Moravy na východ Čech bude proplétat s místní dopravou, tak tomu mikromobilita moc nepomůže.
Důležité je řešit nové stavby tak, aby se nevytvářely zbytečné kolize a zúžené průchody – železniční most nad Špitálkou, kde se tak na kole majznout hlavou o klenbu, budiž odstrašujícím příkladem.
Ta klenba tam možná byla dřív, než v Brně jízdní kolo. 😉
Než moderní jízdní kolo určitě – tahle novinka je s námi teprve od roku 1885…trať na Třebovou je z roku 1849….
Tranzit a místní doprava se bude v Brně mísit vždycky. Jde jen o to, kde. Za mne raději v/pod Bastrem než ve špatně větratelném údolí Švarcavy. Nechci sýčkovat, ale ani Žabovřeská po otevření pásu směr Šrajbec nemusí bez kolon pobrat zátěž odBastru. Stejně jako 3 pruhy na rozšířené D1 (mohly být v nejzatíženějším úseku čtyři).
..ve špičce jsou zpoždění očekávatelná, ovšem inteligentní jedinec se online podívá na případná zpoždění svého spoje a mezitím si něco vyřídí nebo nakoupí…
Inteligentní jedinec jede na něčem jednostopým – (elektro)kolo nebo skútr, dle naturelu…i pěšky je to kolikrát rychlejší…
S bagáží a plnejma rukama tašek bezva věc.
Já když neplánovaně nakoupím víc, tak si půjčím Nextbike, naložím erteple do košíku vpředu, kabele na řidítka atd., a dotlačím to dom. Přece to nepotahnu v ruce…
A co s tím kolem doma pak?
Nejspíš jej odhodí na chodník.
Zaparkuju ho k ostatním kolům za rohem. Za “hození na chodník” je pokuta. Občas blbne GPS a strhne to prachy z kreditky. Naštěstí ne moc často a zákaznická podpora podporuje….
Nezapomínejte na onu těhotnou babičku co zrovna stěhuje piano a veze svoji těžce nemocnou matku v terminalnim stádiu rakoviny do nemocnice a její sestru s bagáží na vlak do Šanghaje.
To málokdy má cenu, naštěstí jsou na hlavních linkách intervaly ne o moc větší než zpoždění…
Např. „expresní“ linka E50 mívá v odpolední špičce zpoždení 30 min, při intervalu 30 min si de facto nevšimnete, že jedete předchozím spojem.