Otazkou je, jak je to s prevazovanim podvozku na hranicnim prechodu Trakiski/Sestokai.
Myslim, ze tam neni prevazovani mozne, ani dale napr. v Kovnu, kam dnes vede z Polska normalni rozchod.
Pokud vim, presne na hranici v Mockave se u osobky stale prestupuje mezi vlaky.
Pro specialni podvozky u nocnich vlaku tam kdysi fungovala automaticka zmena rozchodu SUW2000. Nakladni vlaky se prekladaji. S naftou a chemikaliemi prave v te Mockave, to provozuje Orlen, vse ostatni je planovano prekladat v novem multimodalnim terminalu v Kovnu. Jak ten je daleko v realizaci, nevim. ( Asi uz funguje).
vlachjan
1 měsíc
Vlak na prvním obrázku v galerii je, soudě podle jednoho z následujcích obrázků Stadler Flirt.
Už se opakuju, ale nedá mi to. Tyto jednotky mají skříň širokou 3430 mm (o 610 mm širší než české pantery při stejné délce). Nemyslím si, že by zvládly bez úhony jízdu po síti SŽ, ač se to v článcích na toto téma pravidelně vyskytuje.
Hlavní je, aby v Estonsku dobře fungovaly. Netušíte někdo, jestli už se jejich provoz v Lotyšsku stabilizoval?
Se zákazem potkávání v obloucích a na výhybkách, s předností před vším ostatním a s omezenou rychlostí. S omezenou nosností na Výtoni a výlukou Prosenice – Lipník je to recept na
a) rozhození jízdních řádů po celé ČR
b) zaseknutí se před zavazejícím sloupem/návěstidlem
c) v horším případě o něj a s poškozením soupravy
ad b) zil jsem v tom, ze SZ ma trate presne zamerene, pro pripad prave nadrozmerneho nakladu a pro tento vzdy specialne povoluje prepravu. V „planu jizdy“ napr. nadrozmerneho kotle pak musi byt uvedeno, kde se bude na patricnem miste dle dat od SZ kotel vysouvat na jednu ci druhou stranu
patricneho specialniho vagonu.
Mně vizuálně hrozně drásá, jak je vidět, že to čelo bylo vyvinuto pro mnohem užší vlak, a pak na tu širokou skříň je to jen „dolepené“, takže to má strašně úzký čumáček a na bocích obrovské škraně.
Otazkou je, jak je to s prevazovanim podvozku na hranicnim prechodu Trakiski/Sestokai.
Myslim, ze tam neni prevazovani mozne, ani dale napr. v Kovnu, kam dnes vede z Polska normalni rozchod.
Pokud vim, presne na hranici v Mockave se u osobky stale prestupuje mezi vlaky.
Pro specialni podvozky u nocnich vlaku tam kdysi fungovala automaticka zmena rozchodu SUW2000. Nakladni vlaky se prekladaji. S naftou a chemikaliemi prave v te Mockave, to provozuje Orlen, vse ostatni je planovano prekladat v novem multimodalnim terminalu v Kovnu. Jak ten je daleko v realizaci, nevim. ( Asi uz funguje).
Vlak na prvním obrázku v galerii je, soudě podle jednoho z následujcích obrázků Stadler Flirt.
Je to nepochybně tak
Už se opakuju, ale nedá mi to. Tyto jednotky mají skříň širokou 3430 mm (o 610 mm širší než české pantery při stejné délce). Nemyslím si, že by zvládly bez úhony jízdu po síti SŽ, ač se to v článcích na toto téma pravidelně vyskytuje.
Hlavní je, aby v Estonsku dobře fungovaly. Netušíte někdo, jestli už se jejich provoz v Lotyšsku stabilizoval?
Se zákazem potkávání v obloucích a na výhybkách, s předností před vším ostatním a s omezenou rychlostí. S omezenou nosností na Výtoni a výlukou Prosenice – Lipník je to recept na
a) rozhození jízdních řádů po celé ČR
b) zaseknutí se před zavazejícím sloupem/návěstidlem
c) v horším případě o něj a s poškozením soupravy
Nejezdí/nejezdily Polskem Ukrajisnké přepodvozkované uhláky vozicící obilí?
Širokorozchodné nákladní vozy jsou užší a kratší, než širokorozchodné pantery.
ad b) zil jsem v tom, ze SZ ma trate presne zamerene, pro pripad prave nadrozmerneho nakladu a pro tento vzdy specialne povoluje prepravu. V „planu jizdy“ napr. nadrozmerneho kotle pak musi byt uvedeno, kde se bude na patricnem miste dle dat od SZ kotel vysouvat na jednu ci druhou stranu
patricneho specialniho vagonu.
Mně vizuálně hrozně drásá, jak je vidět, že to čelo bylo vyvinuto pro mnohem užší vlak, a pak na tu širokou skříň je to jen „dolepené“, takže to má strašně úzký čumáček a na bocích obrovské škraně.
No prostě, nevypadá to vůbec dobře.
Na Flirtu jim to vyšlo nějak líp.
Jaký to má zabezpečovač? ALS-N?
VEPS