Rychlík Labe v roce 2025: B+B+A+A+BDs+Aee
Rychlík Labe jezdí i koncem roku 2025 složený ze starých vozů. Autor: Zdopravy.cz/Ondřej Kubala
Ministerstvo chystá sankce, dráhy vysvětlují, že vozy musí na soustružení dvojkolí. Vliv mají i události v Roudnici.
Pokud to správně topí, svítí, neprší tam, je to čisté a jede to podle JŘ, není co řešit.
Pravda, nepatřím k těm, co bez wifi a elektriky pro mobil / komp nedají ani ránu.
Jako nikdy jsem nechápal tohle tažení proti starým vozům, Béčka jsou mi naopak spíš pohodlnější a počítám že většině cestujícím je fakt jedno čím jede.
Od kdy je Aee¹⁵² moderní 1. třída? Z kupé vozů 1. třídy co ČD mají se o voze splňující moderní parametry dá mluvit jen u ABmz³⁴⁶, Amz¹³⁸ a Aee¹⁴⁰. Aee¹⁵² jim i brzdí soupravu pokud je zbytek dle plánu Bpee²³⁷ a Bee²³⁸.
Na daném vlaku ovšem Aee152 nejelo, nýbrž právě Aee140, jak je patrné z jedné z přiložených fotografií.
To jsou hrozný korporátní kecy, ty odpovědi. Prostě je to klasická byznysmenština.
Já mám tedy radši tyhle starý vogony s kupé, než ty nové ala autobus.
Jestli je máte raději i při plném obsazení, tak je to masochismus.
Také mám rád kupé vozy a hlavně na lince z Prahy do hor R10 a 16 by deklasovana áčka a Bmz²³⁴ byla super volba, neboť od Klatov na jedné a Jaroměře na druhé straně to jede pomalu a tak si cestující mohou užívat pohledu na přírodu z otevřených oken. Ovsem to jen při obsazení kdy v kupé sedíte max 4. Pokud je obsazenost více jak 50% tak Bpee je na tuto linku super volba – na rozdíl od Bdpee tam je dost míst v letadlovým stylu pro introvertní cestující. Už 6 lidí v kupé je maso natož 8.
Takové rychlíky jezdí i na Brno přes Vysočinu. A to nemluvím o starých pikslách na lince R22 pro Arrivu nebo L4 pro německá LB.
Mě tedy nikdy nenapadlo,starat se o to,co za vozy je v soupravě a jestli tam vůbec mají být😀pro mě je důležité,že to přijelo,že je tam teplo s jízda odsejpa.smitec.snad jen stouralove se v tom dloubou
jj takové jednodušší cestující mají ČD rádi.
A stoural😀
Pokud dopravce nabízí nějaký standard služeb (zásuvky, klima, wi-fi…) tak nějak ho jako zákazník požaduju. Naštěstí se mi to u ČD dlouho nestalo.
Pokud jde o objednavatele, ten má vyloženě povinnost si hlídat, že na objednaných výkonech dostává to, co si platí. Kraje a MD operují s prostředky z daní a mají s nimi nakládat efektivně. Pokud dopravce nedodržuje podmínky smlouvy, má objednavatel uplatňovat smluvní sankce.
Chcete říci, že vaše nároky na kvalitu přepravy jsou stejné jako vaše nároky na vlastní psaný text?
Záleží i na délce cesty. Když místo normální soupravy R17 přijede elefant nebo honekr (žabotlam už nehrozí), tak si říkám totéž, na tu jednu zastávku (teď nepočítám ty Prahy po cestě). Kdo jede do Budějek to asi vidí jinak. Zvlášť když má přidat navíc přestup na jinou náhradní soupravu v lepším případě v Benešově, v horším v nějaké zastávce, o které v životě neslyšel typu Senohraby, Čerčany apod. A pokud doprave slibuje zásuvky a internet a ony tam nejsou, je to komplikace. Zase při delší cestě, na kratší cestu vystačím s bateriema, to s sebou ani nabíječku nenosim. A pokud… Číst vice »
Tomu se říká tragédie:-) Jestlipak autor přežil tuto dlouhou cestu z Podbaby do Holešovic bez psychické újmy? Nebude teď mít doživotní trauma?
Je úplně jedno, jaký úsek autor jel.
Ten problém postihuje samozřejmě i ty, kdo tím cestují mnohem další trasy. Loni v listopadu jsem takto měl jet večer R20 z Děčína a připlatil jsem si za jedničku kvůli zásuvce. Přijelo A149. Takto se důvěra cestujících nebuduje.
Že vy máte režijku a za cesty vlakem neplatíte své těžce vydělané peníze? Pokud za něco platíte, máte dostat objednanou službu a ne náhražku typu „zasytí tak zklapni“.
Rezijka ke pomalu k prdu,taky ji sice mám ,ale za vlak taky platím😉
Účelem nebylo opírat se do režijkářů, ale je přeci jen dost rozdíl ve vnímání produktu pokud jej dostanete vs pokud za něj platíte. 🙂
„Hoďte babu do Podbaby tramvají“.
Ty změny řazení je opravdu katastrofa ! Takový služby ať si ČD strčí někam !Bohužel jezdím hlavně Ex7 ,ale i třeba takový Metropolitan – jel jsem v poslední době 5x a 4x jinak..
Mě by zajímalo jak to dělají v takovém Maďarsku ročně tam najezdím zhruba 20 ,25 jízd a ani jednou se mi ještě nestalo ,že by byla změna řazení (IC ,EC) jediné co někdy bylo ,že chyběl na EC na Vídeň restaurační vůz.
Co je na Aee152 moderního?
Všichni mluvíme o moderních vozech obecně. Aee152 mezi ně nepatří, ale protože se jedná o velmi malou sérii zmodernizovanou v 90-tých letech v ŽOS České Velenice, která již zanikla, tak o to je to horší s náhradními díly. S náhradními díly na drážní vozidla to totiž není jako s díly na silniční vozidla, kde je na každý díl min. pět dodavatelů. Na takový typ vozidla není většinou ani jeden dodavatel a většimu si musí vyrobit v depu sami nebo použít nějaký podobný z jiné řady vozů. Češi si ale vždy dokázali pomoct a proto stále rychlíky Labe ještě jezdí. Pro… Číst vice »
Mimochodem, v tomhle mě vždycky mile překvapí, když si všimnu, že si nějaký díl v interiéru vyrobili na 3D tiskárně. Pro tyhle menší série naprosto ideální řešení + krásný příklad české vynalézavosti.
Dobrý příspěvek 👍v dnešní době,kdy si každý vymejsli svoje vozítka to s dilama je opravdu úžasné 😈každý pes jiná ves,proto to všechno tak dlouho trva
Vy jste se ani nepodíval na fotky? Je to Aee140
Nějaké novinka? Na R20 jsou turnusované Aee152.
Nevím, ale přijde mi, že v průběhu roku postupně ubývalo vozů Aee140 na lince R10 (dříve tvořily v podstatě všechny posilové vozy, teď i ty zajišťují Apee139) a v poslední době jsem v Praze často na R20 vídal právě hlavně Aee140, takže to dost možná souvisí.
Jinak i dnes Aee140 jezdily, například na vlacích 692, 684, 676.
Novinka je to už zhruba půl roku, ikdyz Aee152 se v menší míře stále vyskytují.
Žádný dopravce v České Republice nemá dostatek řemeslníků na opravy moderních drážních vozidel. To souvisí se zánikem školství týkající se drážních vozidel. Proto v depech dělá hrstka těch, kteří ještě neodešli do důchodu. Pro mladé není tato špinavá práce vyhledávaná i kdyby byla dobře placená. Mnohem lákavější je zaměstnání, kde se neušpiní a mohou si hrát s mobilem nebo počítačem. Další podstatnou okolností je to, že stará vozidla jsou jednoduchá, jsou na ně díly ze zrušených vozidel a proto lehce opravitelná. Díly jsou naddimenzované, tak že mnohem více vydrží. Za stávající situace v ČR můžeme být tedy rádi, že vůbec… Číst vice »
Ostatní dopravci vyhazují řemeslníky za to, že nechtějí foukat do použité oslintané trubičky.
Tak to je snad normální že zaměstnavatel semtam preventivně nechává dejchat!o tom to je,nikdo nechce aby někdo spadnul do kanálu nebo někoho přejeli.
Dejchat jo, v pohodě, ale pokaždé novou trubičkou, ne oslintanou od předchozího kontrolovaného. Jenomže pan X šetří ať to stojí co to stojí.
Vy nemáte vlastní náhubek, který byste mohl používat opakovaně? Pokaždé nový kus plastu…
A jak jste na tohle vůbec přišel???dejchat se vždy do nové 🤔
Výborný příspěvek 👌sám pracuju v dílnách 30 let,a jak říkal Vlasta Burian,člověk za ta léta semtam něco pochytí 😀👍máme v partě věkový průměr 55!!většina se ještě učila pro dráhu.za půl roku odejdou 4 do důchodu.parta jsme výborná.ale jsem zvědav,jakým směrem se to bude časem ubírat.remeslnici prostě nejsou!!!
Permanentní nedostatek provozního personálu na dráze panoval samozřejmě už v dobách, kdy pan Jirka byl šohaj a podobné pindy vedli tehdejší geronti. Jen si to už bohužel nepamatuje. Je zajímavé, že velmi příbuzná profese zabývající se opravami aut nedostatkem lidí až tolik netrpí. Nevidíme ploty z kamionových tahačů čekajích na opravu, ani jako soukromník nemám pocit, že bych se musel doprošovat automechanika… Je taky zarážející, že vlaky externě servisované tímhle netrpí – ať je to Škodovka u Moravií nebo Siemens s Vectrony. Máme v ČR i dopravce se špičkovou disponibilitou p2ti elektrických jednotek (a X dalšími Linty, které taky neplní… Číst vice »
„Pro mladé není tato špinavá práce vyhledávaná i kdyby byla dobře placená.“ Máte k tomu nějakej zdroj? Bavíte se s mladýma? Co tak pozoruju u bývalých spolužáků (i z gymplu), rozhodně nemám pocit, že by manuální práce vyloženě netáhla. Jen si takový šikovný člověk vydělá ve fabrice víc a může si podle peněz vybírat. Nevýhoda je, že i při dodržování BOZP není nějaký velký nasazení moc udržitelný, aniž by člověk riskoval chronický potíže pohybového aparátu. Osobně mám vystudovanou chemii, kterou se i živím. Technika mi rozhodně není cizí, šmíru se nebojím, ale úplně nevidím důvod se třeba rekvalifikovat, když s… Číst vice »
Mýlíte se. To školství existuje jen se třeba ten obor nejmenuje Elektrikář kolejových vozidel ale Mechanik elektronik. Přičemž na praxe chodí do dep a žel.dílen. Jen ne všichni se tim pak živí. Mnozí jdou raději dělat k firmám jako Swietelski nebo Strabag nebo úplně do jiného oboru. Ta vaše hrstka co ještě neodešla do penze tak do toho depa kolikrát nastoupila klidně až když jim bylo 50+. Před tím dělali klidně kurýry i když byli vyučeni třeba elektrikáři a školu absolvovali cca po roce 1995. Těch co se vyučili za socialismu je už velmi málo.
Chápu správně, že autor by raději německý model, tedy „vlak odřeknut, poraď si sám“ ?
Slovenský?
Bčka sice nejazdia roky, ale trat vas trochu vytrasie 😃
Určitě na téhle planetě neexistuje jiný systém než specificky český nebo katastrofálně německý?
Jo, tak zrovna včera přijel velmi zpožděný vlak z Chotěbuzi do Görlitz, tam vyklopil všechny lidi a zmizel, dále na Žitavu nepokračoval. Počkejte si na další. Další přijel s malým zpožděním, takže v Žitavě jsem naháněl autobus do Čech již při jeho odjezdu, To jsem fakt nechtěl čakat zase další hodinu, tak sláva německým drahám a čest českým autobusákům.
Chtít dodržené řazení … se může jen po někom?
To je trochu falešné dilema, ne?
Bohužel přesně mentalita „buďte rádi, že něco jede“ je to, co drží ČD nejvíc zpět.
Ne, to bohužel chápete velmi nesprávně. Zkuste to ještě jednou.
Sankce pro RJ za linku R8 přijdou kdy!?
A v Americe bijou Černochy. Neuhýbejte od tématu. RegioJet si také svoje vypije, ale teď je téma jinde.
https://zdopravy.cz/ministerstvo-udelilo-dalsi-pokuty-regiojetu-za-porusovani-smlouvy-na-lince-r8-212588/
Sankce za R8 jsou směšně nízké.
Sankce za nedodržování standardů na linkách ježděných ČD jsou vyšší? Nebo jak tomu mám rozumět.
Dotaz neznalého: soustružení dvojkolí, respektive jeho interval, si určuje sám provozovatel nebo je to dáno výrobcem? Případně nějakým bezpečnostním předpisem nezávisle na provozovateli?
Nejde o to, jak se plánuje, v tuto dobu je to o klimatických podmínkách, vlhkost, teplota, spad listí apod. Potom se souprava sem tam sklouzne a vytvoří se plocha nebo výpadek materiálu. Potom se musí soustružit. V tuto chvíli je u ČD jeden doustru a při denní kapacitě 4 vozidel, se to nedá stihnout, protože se musí youstružit i lokomotivy, motorové vozy a další.
Soukolí se soustruží třeba i po poškození. Takže nově osoustružené může být už po první jízdě zase v pr…
Standardně to bude dáno podle intervalů periodické údržby, nicméně může (musí) se soustružit mimořádně, pokud je kolo „obuté“, tzn. má od brzdění vybroušené plochy.
Tak s tím se u ČD dalo počítat, když tamní manažery místo skutečných problémů, jak zajistit dost moderních funkčních vozů se zásuvkami a wi-fi, raději řeší jednotný „korporátní vzhled“ lokomotiv tak, že zakázali obnovovat jejich jména, která jim dali s láskou prostí zaměstnanci ČD, co za ně (a hlavně na ně) musejí těžce na dráze makat. Sorry jako…
Pro mě je střet s realitou takový, že se nestačím divit, jak se ČD za posledních 10 let vozbou posunula kupředu. Jasně, beru pointu, Labe z tohoto pohledu není ideální, ale problém české železnice je myslím jinde.
Spíš než vagony, bych hledal odpověď na otázku proč rychlík zastavuje v něčem co se jmenuje Hvěvice, Bohušovice, Podbaba. Je to takovej rychlejší courak do Sudet, co staví skoro na každý mezi.
Tak pokud člověk jede do Ústí, tak snad pojede Krušnohorem, případně Berlinerem.
Oni nejsou integrované, takže když chci ušetřit a využit krajské tarify, tak pojedu Labem
Krušnohor integrovaný je
Pouze 618. Zbytek ne.
600, 601 a 602 jsou taky integrované.
Ok. To byla odpoved na to, ze se v Labi nejezdi z Prahy do Usti
..přesně tak..
Jako ta další funkce je posekání kopřiv? Nebo provětrání odstavených vozů? Ne děkuji.
Berlinery jsou ale primárně určeny pro cestující do Německa
Vy to tam asi moc neznáte, co?
Podbaba – Praha6, vysoké školy, metro A v dojezdu tramvají.
Hněvice – za Labem je Štětí
Bohušovice – v dojezdu Litoměřice, ještě blíž Terezín.
No, teď jste mi to nandal. Děkuji, lekce z místopisu mi dávat nemusíte. Jen jen říkám, že něco co má 10 zastávek za 130km se nemá jmenovat rychlík ale třeba Sp.
Vyhodím se sám.
A rozdíl by pro vás byl v čem? Z hlediska financování je to ovšem rozdíl značný! Na financování podobného spešňáku by se StčK a ÚK jistě nedehodly, protože hranice kraje #neasi, zatímco objednávka z MD podobné nesmysly prostě překlene. Na začátku všeho financování je stejně jedna a tatáž kapsa firmy, podnikatele, nebo zaměstnance, z níž jsou tyto akce financovány, takže je to de facto jedno, kdo to zaplatí.
Třeba se to jmenuje rychlík kvůli rychlosti. 😀
Ne, teď vážně. Má cenu řešit kategorii, kvůli tomu, že to staví na více místech, protože tam prostě je poptávka?
Mmch váš původní příspěvek vůbec nebyl o tom, že to staví často, ale o tom „proč to staví v něčem takovém“, tedy v dírách.
Jinak od nového GVD se zřejmě zboří svět, protože večerní rj 170 a 179 budou nahrazovat Labe (i když ta 179 ne v plné míře) a nikdo kvůli tomu neupravoval kategorii vlaku na nižší.
můžu se zeptat jaký český region se kdy oficiálně jmenoval Sudety? A jsme v protektorátu, že takové názvosloví používáte?
Takoví to ještě „vylepšují“ tím že Sudety říkají všemu co není Praha, maximálně Stčk…
A to si představte, že na západě nic co by odpovídalo našemu rychlíku není. Tak si klidně můžete nazývat Labe spěšnákem…
Ale tak dyť to už platí nejmiň 30 let, rychlík je „to co nestaví na většině mezí, jen semtam“. Pokud to skutečně vynechává věechny meze, musí se to jmenovat aspoň Expres…
Stejně jako spěšný vlak Jizera,staví všude 😈
Tak, pokud se moderní Comfortjety, placené z našich daní, prohání a aspoň doufejme, že na sebe i vydělává,kdesi u Kodaně, či na Koralmské dráze za Štýrským Hradcem, tak se nedivme, že návštěva ČR tvoří menší část jejich využití. Pak tu musí jezdit to, co zbyde.
Placené z daní? On si je snad zadavatel soutěží (objednatel rychlíků) na ty výkony objednal? 😀
Mýlit se je lidské, ale zde bych si byl s těmi daněmi docela jistý…
Vlastníkem Českých drah, a. s., je Česká republika (stát), jejímž jediným akcionářem je Ministerstvo dopravy.
„často“ ano to je celkem přesné slovo… a často ne. Plus takové ty různé „vedlejší“ injekce z dárku obdrženého při založení jako odprodej pozemků, budov…
Takže když si koupím v Tescu rohlík, tak jím rohlík placený anglickými akcionáři??
Objednatel rychlíků zaplatil příspěvek, ze kterého se zaplatily mj. mezinárodní vozy… nepochybuju o tom že ty si na provoz vydělají v pohodě, ale jak dlouho by si vydělávaly na POŘÍZENÍ?
Mate pravdu. Comfortjety za naše peníze do ciziny zatímco na vnitrostátní linky šrot.
A na trati Praha Caslav Havlíčkův Brod Brno to je jeste horsi
Ne horší, stejné.Nedávno ještě Plzeň- Budějovice-Brno
To mě ani nikdy nenapadlo zkoumat vozy,já jsem rád že to přijede a je tam teplo😉
Když si cestující zaplatí první třídu, která nepřijede, tak to doca vadí, ne?
Někdy vlak nepřijede vůbec. Ajznboňákům to přijde jako normální řešení svých problémů. Prostě vlak odřeknou. A ty, kaštane si poraď jak umíš.
Ale pak se bude brečet, že lidi radši jednou autem 😀
Ste tiež rád keď to príde a je v tom teplo aj v júni?
A jś si zapltil první třidu, klimu , zásuvky a přijelo mi A-to fakt nechcete. Teda pokud nepotřebujete stahovací okno.
To je hrozná averze vůči těm vozům, bude lepší, když nic nepřijede. Za mě jsou rozhodně pohodlnější než leckteré modernizace, samozřejmě to nesmí být totální humus.
Tohle je 9 z 10 lidí cestující veřejnosti šuma fuk. Podstatné jsou jiné věci: aby to jelo, aby to mělo co nejmenší zpoždění, aby to topilo a aby si bylo kde sednout.
No ještě zkoumat vagony😀
V tom případě ovšem nechápu kritiky RJ, s takovouto metrikou??
Co jsem tady četl, tak na R8 je často problém právě kapitola „aby si bylo kde sednout“, protože často chybí posilové vozy. Ale sám tuto linku nevyužívám, takže nemohu objektivně posoudit.
Uličky nastojáka, lidi i na představku, to vše bylo vidění i před příchodem RJ.
Pamatuju ještě Ex Moravan, taky nastojáka.
Moravan byl super spoj. Dodnes je jízdní dobou nepřekonaný.
No,ale na nich je vidět že už jsou fakt unavené
Do Ústí jsou ty staré Yčka tak akorát.
Tak schválně kde se dřív zmaluje interiér nově dodaných souprav. Jestli v Ústí, nebo v Praze. Myslím, že poznatky z minulosti jsou poměrně vypovídající.
Prostě se to někdy najednou nahrne a teď jak z toho ven??vidím to skoro každý den a vyroste to honem rychle nějak. .rychle se ani pes nevy….
Vyřešte
Smutné. Je to špatně, byť se stále mezi cestujícími najdou příznivci těchto starších vozů Na druhou stranu pokud tam bylo čisto, teplo pak je to lepší, než kdyby jel vlak v nějakém oslabeném řazení, nebo nejel vůbec. Za sebe můžu říct jen to, že mě cestování v těchto vozech nijak neuráží, vyjma dní kdy je velké teplo a jsou li splněny výše uvedené podmínky. A ne, nemám režijku, už dávno ne…
takže chcete německý model – nepřijede nic, dopravce vrátí peníze a Vy se do místa určení dostaňte, jak chcete…….
Samozřejmě,jak nám bylo kdysi řečeno,než aby jela 810 místo Reginy,tak radši bus,vyjde to levnejc a nebo vlak zrusit!
bohužel, to je pravda – nevím proč někteří mínusují, když to chtěli „levně“ a za každou mimořádnost, za kterou ani dopravce nemůže, by rozdávali flastry – to by jinak všichni dopravci mohli zabalit, a nebo by platili jak mourovatí, aby v každé druhé stanici stála adekvátní souprava v pohotovosti
Německý model by mimo jiné znamenal omezit hlouposti typu hrajeme si na soutěž na železnici – s krátkými vláčky 😀
No ALE v takovém případě (odřeknutí spoje) to musí být 300 000 za jeden odřeknutý spoj, ne za rok!!
ale Vy za to, že se pošle náhradní souprava chcete, dávat ten samý flastr – na to se Vám každej vyprdne, když přistavení náhradní soupravy stojí půl mega, objízdná trasa pro zazděnou soupravu stojí ještě víc
Ne, já chci aby jelo to co jet má. Dopravce je k tomu potřeba motivovat dostatečně tučnýma pokutama
ale když ta „pokuta“ je stále nižší, než objízdná trasa pro zazděnou soupravu, tak co z toho asi vyhraje
jak jeden strojmistr říkal – když místo štrůdla (protože zdechl), pošlu regionovu, tak musím platit pokutu, musím navíc platit naftu, strojvedoucího, dopravní cestu, a ještě to musím celý řešit – když nepošlu nic, tak zaplatím jenom tu pokutu, která je stejná, o náhradní dopravu autobusem se už stará někdo jiný, nemusím platit naftu, strojvedoucího, dopravní cestu……
Jestli je pokuta za odřeknutí spoje stejná jako za horší kvalitu vozu, tak tu smlouvu nastavoval naprostej vůl a ekonomickej analfabet; to je pal samozřejmě blbý.
No on hlavní problém je, že většina smluv má strop, kolik je možné pokutovat. V praxi tak dopravce předem zakalkuluje maximální pokutu do nabídkové ceny, počítá s ní. Jaká fraška je pak z celého plnění standardů, to asi nemusím psát…
Je pravda že nejezdím často Rychlikem Labe protože moje cílová stanice je mimo kde Rychlík staví takže bych tam dorazil stejně. Ale zpět když třeba vyjedu z Bohušovic nad Ohří tak jsou to kupé místo velkoprostorových vozů. Není to žádnej interjet to chápu. Já jsem jel Interjetem R618 protože o svátcích R698 nejede.
A kdo to bude soustružit? Lidi odcházejí a nové ČD nezaplatí tak, aby zůstali a hlavně to nikoho nezajímá. Na směně jsou 3 lidé a jeden odejde do důchodu, tak se stejná práce naloží na dva lidi, ale za stejné prachy, tak jeden to nedá a odejde a zůstane jediný a vedení to nezajímá a mezitím vytvoří 3nová kancelářská místa. Tak to chodí v ČD. Ty ztráty výkonů jsou jen logickým vyústěním.
Tak je to všude. Lidi na práci nejsou, peníze pro ně taky ne, ale kanceláře praskají ve švech a v nich se nastavují priority, procesy, vytvářejí prezentace, školení atd.
Ano,lidi nejsou,vidím to každý den!u nás 4 lidí do důchodu a kde nic tu nic
Ono, makat za 9. třídu – 32000 brutto, ve středních Čechách, kde v automotivu je minimálně o 5000 víc, to nechceš…
Proto nejsou ty lidi.. ámen
Já se spíš (občas) setkávám s tím, že některé sedačky (typický u okna) jsou zcela prosezené/propadlé
Jen připomínám že základní jízdné Praha – Děčín (dle Idosu) je cca 229,- Kč). Pokud je to ale přečalouněne (např tím modrým potahem) a je to kupé namísto velkoprostoru tak by to tak hrozné být nemuselo
Za poslední měsíc jsem využil linku Labe několikrát a vždy jsem seděl u stolečku v Bpee s funkční zásuvkou a wifi dle objednávky. Asi štěstí.
Proti předchozím letům výrazný pokrok.
Za to ta dochvilnost, ta tedy nic moc, včas jsem přijel jednou.
Dochvilnost se už zlepšila – skončila výluka Lovosice – Bohušovice (jen kvůli pomalé jízdě jste tam nabral +5 minut a připočtěte si k tomu přenášení zpoždění při křižování v Lovosicích s protijedoucím Labe od Prahy – a rázem jste tam nabral 10 minut).
Já když jsem dorazil do Prahy tak vlak obvykle přijel s náskokem ne s velkým to je tím že v Holešovicích může odjet potom co vystoupí lidi i když je pravda že to musí čekat i na nástup protože přímý regionální vlaky Holešovice-Hlavni nejede.
Ale je pravda kvůli tomu že se mezi Bohušovicemi a Lovosicemi jezdilo po 1 trati mohly Rychlíky a Expresy nabrat zpoždění
mezi Holešovicemi a Hlavním jede metro každých pár minut (a rychleji než vlaky)
Svitava🤨
to je nevýhoda ucelených jednotek – když je potřeba něco opravit na jednom voze, musíte odstavit celou soupravu – a pořád to někdo nechápe, že rychlíky (který nejezdí úvratí) je lepší mít sestavený z klasických vozů, než z ucelených jednotek (ať už trakční, či netrakční)
Jenze v klasickych jednotlivych vozech neudelate tlakotesne prechody.
Pokud to není vlak, který jede víc jak 160, tak je to zbytečné a drahé.
O tom co je „zbytečné“… pak to levnější je „zabité“ na konkrétní jedno použití, protože jinam to buď vůbec nesmí, nebo s významným omezením.
Asi jako byste vyráběl OA pro rychlost 135kmh s tím že víc prostě není potřeba…
tlakotěsvé přechody na klasických vozech už jsou dávno vyřešeny – stačí se podívat do německa, či polska – některý vozy jsou osazeny tlakovými přechody, přitom je lze standartně spojovat s ostatními vozy
Chápu správně to správně jako pláč, že tam jela starší souprava? Pokud splňuje aspoň základní standardy, tj. topí, svítí, tekoucí voda, použitelné wc. Proč by nemohla jet? Pomalu ob den tady čteme o stržený troleji v Roudnici. Podle článku si redakce zvládla sehnat pravidelné řazení na rychlíkách do Děčína, tak by si mohla sehnat i oběhy souprav. Ty stanoví i přístavbu k údržbám a pokud se to poruší případně má víc souprav najetý kilometry na údržbu musí jet něco jiného. Nebo byste raději odřeknut bez náhrady?
A teď do mě.
Proč by tam neměla jet? Protože ČD se smluvně zavázaly, že tam budou jezdit nové vlaky, vyhrály s tím soutěž a berou za to peníze.
a jak ten dopravce má ty soupravy, který jsou zazděný někde za mimořádností, kterou ani nezpůsobil, má dostat tam, kde je třeba?
Je to ještě mimořádnost, když se to stává pravidelně?
to se musíte ptát těch, co nestahují sběrače, přitom to mají nařízeno, a přitom to není nepřehledný místo
To není problém objednatele.
takže objednavatel se bude chovat jako malý děcko, co nedostalo lízátko, když je prostě fyzicky nemožný to tam dostat – to je jako kdybyste chtěl po sportovci se zlomenou nohou, aby zaběhl stovku pod 10 vteřin, protože to má ve smlouvě…..
No ještě že je ta hákovnice, předtím to byla valka na Ukrajině, předtím Covid a předtím….. viník nalezen!
Ano, nedodržení řazení na další rychlíkové lince. Pravidelné řazení Vám řekne Můj vlak. Z pohledu cestujícícho a i objednavatele dopravy je jejich oběh souprav uplně ukradený, oni tam mají nějaký závazek a ať si to zařídí, jak uznají za vhodné. Co s tím má dělat Roudnice je mě záhadou. Hlavně třeba do Budějovic je to záhada o to větší 😀
To zní jakože jiná možnost prostě neexistuje?? A že při nabídkách ve VŘ to takto jednoznačně nikdo nepodává??
Jo,buďto bus a nebo zrušit,ostatně nebylo by to poprvé .než jet pro ostudu
Přitom je to tak pohodlnej vagon, co alespoň v zimě topí. Na R9 začíná být béčko vzácnost, naštěstí tam je alespoň to BDs
Přesně,mimochodem co třeba takové Stadlery,ty nemají oddílové dveře,jak se otevřou dveře,je vyvetrano,jako v buse.lidi budou vzpomínat,když ještě ve vlaku bývalo teplo
Kdeže skončily ty ojetiny od ÖBB, které ČD tak moc chtěly koupit? Pořád je to lepší vagon než Ypsilony WEB Waggonbau Görlitz.
Mezitím R Vysočina „Am I joke to you?“
Úplně nechápu to zdůvodnění Roudnicí. Jako že ty vozy na soustruh nemohly jet Sv přes Lysou…?
Jinak spíš než nějaký konkrétní extrém by bylo zajímavé mít souhrnná čísla o nasazování ypsilonů (kolik v so, út-čt, kolik v pá/ne/po, kolik jen ve vybrané dny, kolik jich z toho všeho je plán a kolik náhrady).
to znamená zavést KADR, tj. jiná trasa, jiný číslo vlaku, strojvedoucí s patřičným poznáním, a to jsou prachy – zplatíte to?
To se mi snad zdá.
Teoreticky mohly, ale pouze přes noc, přes pracovní den není moc šance je z Lysé na Prahu procpat
Pardon, ale vy jste na té trati asi dlouho nebyl. 🙂 Vždyť je tam už autoblok a velké výluky skončily.
jedine cim se da este jezdit
No to radši ne!!!
Kdo jede Prahy jen do Ústí nebo do Děčína, a ne do rychlíkových mezistanic, je odsouzen k Berlineru nebo Hungarii. Ne že by ComfortJet nebyl super, ale zpoždění jsou u EC z logiky věci častější než u rychlíků. Mrzí mě proto zánik expresu Porta Bohemica. Tam mimochodem na poslední cca půl rok jeho existence ČD řadily „mimořádně“ (čti „každý den“) taky už jenom Bčka.
Né všichni jedou Expresem vč R15 který je právě mezi Prahou a Ústím expresní spoj společně s Ex5. Já jedu do Roudnice př do Bohušovic
„mimořádně“ = mimořádně často…
Jako zlatý béčka oproti těm strašidelnejm bpee co na Labi taky jezděj…
Jako pravidelný cestující na R Vysočina si dovolím nesouhlasit.
Z gauče se to hezky posuzuje. Bpee jsou fajn, když náhodou jedou.
Pořád nějak nechápu, proč MD nepožaduje automatické reportování řazení každého vypraveného spoje v závazku. Dopravci tuto informaci stejně mají, počítá se podle toho normativ hmotnosti, brzdící procenta atp.
Pak už by stačilo implementovat tři kroky:
1. Menší sankce za zařazení vozidla, které nesplňuje standard.
2. Větší sankce za úplné nezařazení vozu.
3. Obrovská sankce za reportování nepravdivých informací, pokud namátková kontrola prokáže nesoulad.
To by mj. řešilo evergreen zdejších diskusí: chybějící posily na R8.
Kontroloři by se pak mohli zaměřovat už jen čistě na funkčnost, čistotu, personál atd.
Já tu odpověď ministerstva chápu tak, že tohle v podstatě dělaj – čtvrtletně vyhodnocujou ty namátkový kontroly, jednou ročně vyhodnotěj nedodržení řazení podle dat dodaných dopravci.
Hm, ale v takovém systému přece vůbec nic nebrání zobrazit „aktuální procento“ klidně každou sekundu, ale prosím pokud by někoho rušilo pokaždé trochu jiné číslo tak řekněme denně, aktualizace v noci…
Nebo jim chtějí dát optimistickou „šanci“ dohnat to koncem kvartálu??
A snad ještě větší sankce za nevypravení vlaku, resp. za nezajištění náhradní dopravy.
Tak podle pani mluvčí se investuje do servisního zázemí. Zrovna v Děčíně se s žádnou inesticí nepočítá. Osobní vozy z řešené linky jsou udržovány pod širým nebem s primitivním vybavením. Zatímco v Chebu staví halu pro Arrivu, zde se s žádnou pro Regiojet nepočítá. Motivace dílenských i provozních zaměstnanců je nízká. Kdo už mohl tak utekl k jiným dopravcům či do jiného zaměstnání.
:DDD
Nejlepší název článku zde za dlouhou dobu.
Béčka jsou za mě nejpohodlnější. S moderními vozy, kde si ani okno neotevřu, mě cestování nebaví. Kdyby byl celý vlak z nových vozů a na konci by bylo jedno áčko, radši si připlatím za tu 1. třídu…
Vlak do pupku světa bez klimy a WiFi! Skandál!
Jezdit vlakem v „neatraktivních“ lokalitách, to by autor článku skončil s prasklou cévkou.
P.S. Ti, na které zbyl Honecker by za popsanou sestavu tleskali ve stoje.
Těch 12 nesouhlasných reakcí bude asi z klubu přátel Bymee/ Bdmtee, postrádajících v jiných vozech vynucený kolenní kontakt .
Spíš od těch, kdo ví, co jezdí kolem Prahy a že to ani zdaleka není taková hitparáda, jak si podobní závistivci myslej. Spíš naopak je to v některých jiných regionech výrazně lepší.
Vzpomínám si, že jak se na sklonku roku 2009 „nabagrovalo“ na 10 let pro ČD, tak zaznívala slova o tom, jak (v té době zcela poprvé) „dlouholetý kontakt je správný, protože umožní dlouhodobé uplatnění nových vozidel“.
(a to nejen těch pořízených za těch 12 mld. Kč, které ČD dostaly v 1. části roku 2008 za „odprodej pozemků)
Po 16 (!) letech čtu toto…
Taky ale od té doby jsou 3 nové expres linky zahuštění provozu na dalších linkách, naopak ztráta jen R8 a miniaturní R23, přesto zmizela ty béčka z 80% spojů.
jo ale doposud provozni Bečka jsou uklízeny právě na Děčíny.
Dvě věci:
1. Sliby se slibujou, blázni se radujou – to platí všobecně
2. ČD mají už jen 100 kusů vozů B249, z toho je jich 40 zařazeno v turnusu
https://zdopravy.cz/ceske-drahy-hlasi-ubytek-kozenek-provoznich-zustava-poslednich-sto-vozu-b249-238294/
To je popravdě třeba tak o 90 kusů víc, než bych v dnešní době očekával.
Anebo jinak – 20 záložních, nikde neturnusovaných (pravidelně) to by bylo tak akorát… ale teda ne tak že ty pravidelně turnusované lepší vozy jsou „duši“ takže tam stejně „zcela mimořádně“ bývají béčka…
otázka je, kolik těch vozů je v provozním stavu – je pravda, že před pár dny jsem měl na svitavě náhradní soupravu a díky B249, který jsou RICový, tak celá souprava centrálně zavírala dveře, takže se jelo i na čas
Aneb – ještě jsou i horší trosky než toto, že? Smutné…
Z neRICových Bautzenů přežívá snad už jen pár vozů BDs450 a BDsee454, které na rychlících nejezdí. A151 a B256 skončily už před několika lety.
Což je o 40 víc, než by mělo být turnusováno.
Jo no, „uplatňují“ je na mezinárodní (nedotované) lince a na spoje v závazku kde je jakžtakž podmínka vozidel stanovená tak ji dodržují… obvykle (90%). Slibovaný „propad“ vozů z mezinárodních linek na mně působí dojmem že propadává především to co tam stejně bylo jen „na nouzovku“ (a byly s tím kolikrát problémy že je odmítli převzít na hranici)…
Také jsem teď v týdnu na jednom EC z Olomouce do Prahy ocenil, že si u ČD musím otevřít dveře postaru klikou a pak je za sebou zabouchnout, jako kdysi. Žádné čudlíky a syčení, ale pěkně plný manuál a romantika. V duchu jsem si říkal, že je to možná naposledy, ale jak čtu, tak asi úplně ještě ne. Po pravdě jsem byl spíš rád, že to vůbec přijelo, protože všechny spoje ČD měly sekeru kolem 60 minut a bohužel zde nejezdí v takovém taktu, abych stihl ten předchozí. Každopádně příště pojedu autem, a to i nejkoridorovatější trasu Praha-Olomouc. Tenhle pokus… Číst vice »
Otvirat jednou klikou? Vzdyt tam byly dve, ne? Plus dalsi zabezpeceni.
Máte snad na mysli toto?
Dvě kliky + „daší zabezpečení“ (červená pojistka) by váš popis splňovalo. Rok výroby 1952–1957
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200705/IMGP2629.jpg
Žádný strach, lámací dveře na kliku mají i Bmz232/Bmz224, které tu budou ještě hodně dlouho. A obvykle tam jdou otevřít i jedincům se subtilnější tělesnou konstitucí, což u Béček nemusí platit.
Njn, rok výroby 1976-78, u nás ještě stále perspektivní mladý vůz s nadprůměrnými vlastnostmi jako 200kmh a Mg brzda…
Asi to tehdy nebrali tak že vyrobit vůz který „překračuje“ minimální požadavky je sprosté…
Nejhůr se otevírají Bee 273. Tam se i statný chlap s tím pístem porve 😀
Pokud těsní okna, není vymlácený podvozek a vůz dobře topí, tak je mnohem lepší než ty modernizované vozy. Mě už se u nás po béčkách stýská.
Takové Béčko dneska neexistuje. Aspoň ne při rychlosti 140 km/h.
Souhlas. Před týdnem jsem byl nucen jet Béčkem na Bouzovu a při rychlosti 100 km/h to znělo, jako kdyby to jelo minimálně dvojnásobek. Při nízkých rychlostech se šustot měnil na vibrace vymláceného podvozku. Klimatizace okolo okna fungovala při cca 3 °C perfektně, naštěstí bylo místo i proti směru jízdy, tak jsem si přesedl a to už se dalo přežít.
Nedávno jsem jel velmi příjemným Béčkem, nechtělo se mi ani vystupovat, pohodlné sedačky, teplo, dveře šly otevřít v pohodě.. náhrada za Bymee, na Sp Klášterec nad Ohří – Ústí nad Labem..
Ale existuje, hlavně degradovaný áčka, některé prošli Krnovem.
Jezdím Labem docela často a mám pocit že to není taková hrůza. Vozy jsou čisté, WC funkční, topí dobře.
Autor zrovna narazil na jeden z mála vlaků, kde bylo řazení takovéto. Většinou je řazení ok, někdy jezdí na posilách i Bee nebo místo B.
PS. Nebyla to náhodou souprava, co jede ráno do Prahy a až odpoledne z Prahy?
Podle času to byla 677, takže ano, jela na ONJ. Zpátky potom 684.
Proč si autor stěžuje, že mohl jet vozem 1. vozové třídy za cenu 2. vozové třídy? Patřím k těm, kterým víc vyhovují tyto starší vozy. Přijde mi, že lépe topí, tak nějak příjemněji než ty nové s klimatizací. Možná jsem nostalgik, no.
Pokud máte raději kupátka než velkoprostory, tak se ani nevidím, že máte rád starší vozy.
a v létě s otevřeným oknem po směru jízdy ve 140 to je také příjemnější viďte.
To mi nikdy nevadilo ani ve starých Bmee ve 160.
To už zní jako pohádka… ve 160 je to jak facky! A nedajbože když nějaký hmyz…
Nemohl jet vozem 1. třídy. Vypsané vozy dnes patří asi tak do 5. třídy, jestli ne hůř. I ten lowcost u RJ nabízí výrazně lepší vozy.
Topí lépe, protože nemají klimatizaci, vozy s klimatizací dokážou chladit i v zimě, aby se dorovnala teplota ve voze, to je taky jeden z důvodů, proč preferuji béčka v zimě.
To se dá snést, ale musí to být volba, ne že jsou pro nostalgiky VŠECHNY…
Pokuty 300 tisíc za rok? Dělají si legraci? 300 litrů by měla být pokuta za každý takový vlak.
Nevím, jak moc jezdíte, ale v posledním nočním Labi je mi starý vůz příjemný. Hezky topí, po zuti se dá na lavici i natáhnout a protože jezdí poloprazdny, nikomu to nevadí. Občas tu retro jízdu prostě člověk bere jako výhodu.
Labe jezdí poloprázný? Tak to jezdím asi nějakým uplně jiným Labem 💁🏻♂️
Tak si taky zujte boty jako váš předřečníķ a možná budete mít kupé sám pro sebe.
Jop, obcas jezdim prvnim rannim vlakem a v zime mne Bcko nikterak neurazi. Klimoska tak nejak nechybi, topeni tam jede (obcas az moc), lidi jede malo, clovek si muze doprat trosku pohodli. To ve velkoprostoru s jednotlivyma sedackama proste nejde, ani kdybych se na usi stavel.
No, když jede lidí málo, tak by stačil aspoň JEDEN slušný vůz… ale poloprázdný není moc dobře!
To každý chce, aby si kdekdo dával smradlavé nohy na sedačku
Já popravdě nevím, jak moc rozumíte psanému textu, tak zkusím to možná co nejjednodušším způsobem. Tady nejde o #nostalgii pro #šotouše. Mimochodem, zeptejte se random ženy na pocit bezpečí v kupé v nějakém nočním vlaku. Tady jde o to, že si stát něco objednal, což si oba platíme v daních, a nedostává to. A dává za to naprosto směšné pokuty. Rozumíme si?
Z hlediska „pocitu bezpečnosti“ proto považuji za vhodné řešení, když uprostřed vlaku jsou velkoprostorové vozy a na kraji může být jeden či více vozů s oddíly.
Mimochodem v posledním roce nás média informovala o případech brutálních napadení žen (jedno úmrtí a jedno těžké popálení) v prostředcích veřejné dopravy v USA. Pokud jsem se dobře díval na obrazové materiály, tak v obou případech se jednalo o vozy s velkoprostorovým uspořádáním.
Takže dispoziční řešení vozů může přispět k nějaké úrovni bezpečnosti, ale není to rozhodně jediný faktor.
Ano, tímto způsobem vyženete lidi z vlaku. Děsí mě, kolik lidí takové neslušné chování schvaluje.
Pak ten vlak nepojede vůbec, protože nemá cenu ho vypravit. Likvidační pokuty nevedou k řešení.