Video: Bateriový vlak píše novou kapitolu české železnice
Bateriová jednotka od Škody pro Moravskoslezský kraj. Pramen: Škoda Group
Od prvního nasazení prokazuje bateriový vlak od Škody vysokou spolehlivost a bez problémů zvládá provoz na regionálních tratích.
Dvě připomínky k propagačnímu videu.
1. Nějak se „zapomnělo“ zmínit, že na infrastrukturu pro BEMU pouze v MSK vyklopí SŽ více, než půl miliary Kč.
https://zdopravy.cz/bateriovy-experiment-zacina-prinese-pulmiliardove-naklady-navic-o-kterych-se-zatim-nemluvilo-209011/
2. Nepůsobí příliš profesionálně, pokud propagátor kouká a mluví do jiné kamery, než byly použité záběry. Tato školácká chyba se týká téměř poloviny času propagačního monologu pana gastronauta.
A jak to, že jezdí už teď 2 měsíce bez té „infrastruktury“?
Záleží na trase, hlavně délce pod dráty/mimo dráty. Když zajede kousek mimo troleje a za chvíli jede zpátky, tak tu „nabíječku“ nepotřebuje. Pokud má jezdit delší úseky a nebo bude mít delší pobyty, tak ji potřebuje… třeba aby aspoň fungovalo topení nebo klimatizace a aby ten vlak dokázal zas dojet na druhou stranu na elektrifikovanou část trasy.
No to všechno vím, spíš to vysvětlete panu Karlovi z nádraží :). Tyto 4 BEMU mají akorát 3 x zesílené TV na nádražích kde buď čekají na obrat nebo jsou přes noc. Středisko ve FM by bylo protřeba pro jakýkoliv vlak. Odhovnit potřebuje i diesel. Říkat, že to je kvůli BEMU je hodně zavádějící. Dobíjecí body v místech mimo troleje, pokud budou, budou kontejnerového typu. Po elektrizaci daného úseku se můžou přesunout kamkoliv bude potřeba. Třeba do Prahy. Za nula Kč (obrazně). Někdy mi připadá, že články na Zdopravy jsou poněkud apriori nastaveny negativně. Chtělo by to být více nad… Číst vice »
Na rozdíl od vás nejsem odborník přes trakci, takže pouze vycházím z textu uveřejněného na tomto populárně-odborném webu.
Ve zmíněném článku je uveden i zdroj informace. Předložil jí ředitel odboru strategie Správy železnic, pan Jiří Pavel, takže poslední věta vašeho příspěvku je poněkud zavádějící.
Chtělo by to článek si alespoň přečíst.
To je zásadní problém diskuzí snad všude, že mají akutní potřebu se vyjádřit k tématu lidé, kteří tomu v lepším případě rozumějí jen pramálo :-)).
Super! Tak poraďte SŽ, že může ušetřit půl miliardy korun, když nebude žádnou infrastrukturu pro BEMU v MSK stavět.
Třeba bude stačit, když nepatrně rozvinete argumentaci, kterou jste použil v připomínce na můj příspěvek. 🙂
Tak mi teda vysvětlete, jakto že to jezdí i bez té infastruktury už dva měsíce, když je podle Vás tak nezbytná ?
Železnice spojuje. Konečně něco, co může do toho informačního chaosu, kulturních válek apod. vnést klid a poměrně širokou celospolečenskou shodu a silnou vizi budoucnosti dopravy. To se jednodnaznačně povedlo.
To je ale kec. Vlaky na baterie vyřeší kulturní války, tak určitě.
Je vtipný že fanatik nemající rád elektroauta se nahrne i do diskusí o bateriových vlacích (aby se i přes vlaky utvrzoval, že ty elektromobily jsou zlé). Paradoxně právě na železnici se akutrolejové jednotky ukazují jako smysluplné a velmi přínosné řešení.
Energetická hustota baterií je na stejnou jednotku objemu nižší než u konvenčních paliv. To je holý fakt a na tom se asi nic nezměnilo. Baterie je energeticky „ridsi“ než např. diesel. Na druhou stranu technické možnosti v oblasti elektromobility jsou poměrně značné a já čekám na to s čím výrobci prijdou, s čím se vytasi. Ale vypadá to, že nějaké převratné know how se nikomu ukazovat nechce a mě už také moc nebaví neustále servirovat výrobcům nějaké nápady ze kterých já nakonec nemám vůbec nic a na kterých ve finále vydělá někdo jiný. Tak uvidime.
Baterie sice řidší byt může, co však neberete v potaz je samotná přeměna uložené energie, při které patrně dochází hlavně u spalovacích motorů k největším ztrátám. Kdyz si například porovnáme dieselovou jednotku za a) s dieselhydraulickým za B) s dieselelektrickým přenosem s bateriovou jednotkou je jistě ze zde vede bateriová jednotka na plné čáře. K a) dochází k účinnost celkově(motor+prenos) pouze 25-35% u B) okolo 30-38% a u bateriové jednotky cca k 80-90% účinnosti. Což je docela razantní rozdíl, tim se z mého laického pohledu kompenzuje hustota samotných baterii.
No to je hezký, ale furt to ani zdaleka nestačí. Sedělo by to tehdy, kdybych i při nižší účinnosti dieselu dojel ne jedno natankování tak daleko, jako na stejně vážící akumuátor.
Na plnou nádrž nafty, která váží třeba 60 kg, dojedu řekněme 800 km. Jak daleko dojedu na 60kilový nabitý akumulátor?
Je to škoda pro celé lidstvo, že už své nápady nesdílíš… Kde jsme mohli být.
Super. A přitom Praha na linku S34, která je ve své většině trasy pod drátama, de facto až do roku 2038 plánuje provozovat rekonstruované naftové vozy 810, tj. staré cca 45 let již dnes….. Fakt paradox.
To by už snad bylo lepší odněkud přitáhnout a zrekonstruovat na naše poměry stále ještě moderní motorak vhodného typu a velikosti. Něco podobného jako to udělala Arriva. Něco takového.
Jo ty motoraky najezdili snad tolik co 810 ale to pohodlí. Podvozky…. 810 může být renovována zlatem ale podvozky… prostě to bude pořád skřáp.
Omlouvám se všem nostalgickým milovníkům za můj názor.
810 (s např výměnenymi sedackami/kresly namisto puvodnich cervenych lavic) mi zas tak nevadí, spíše jde o to že se při rozjezdu hrozně klepe než preradi na vyšší stupeň.
To topení. Tepelný komfort je důležitý a nesmí být horší než u konvenčních vlaků. Co se týče topení tam bych to řešil nějakou další přídavnou baterií (nebo 2 bateriemi) aby se to částečně oddělilo od pojezdu. Také se to dá řešit lepší tepelnou izolací vozové skříně/salonu pro cestující, prostě snížit tepelné ztráty, izolační folie na dvojskla, trojskla apod. Zde bych se nebál použít některá technická řešení z klasických konvencnich staveb apod.
Plan hezky ale obávám se ze uz jenom lepsi tepelná izolace a trojskla výrazně zvednou hmotnost jednotky a potenciálně sníží dojezd
Nebo dalsím vozem s diesel agregáty jako se to už ve světě děje s auty tesly 🤣
Fórek, promiňte.
Ale jooo myšlenka trojího hybridu by byla super někde v horských oblastech. U nás těžko říci.
Fascinuje mě tupost lidí, kteří nějaké oblasti naprosto nerozumí a přesto mají tu nestoudnost jít v ní někomu radit.
Hezké. Proč ne. Jen by mne zajímalo jaká je tam (nabijeci) architektura těch (asi trakcnich) baterií, na kolik je to voltů. 800V? Nebo více? Gelovky? A asi bych si neodpustil nějaký nouzový (dieselovy) spalovací agregát pro nouzový dojezd apod.
„Jen by mne zajímalo jaká je tam (nabijeci) architektura těch (asi trakcnich) baterií“ – Mezi 3 kV meziobvodem a bateriovou sběrnicí je „obousměrný“ měnič s galvanickým oddělením.
„na kolik je to voltů. 800V?“ – Jmenovité napětí každého bateriového kontejneru je 662 V
„Gelovky? – LTO (Lithium-Titanát-Oxid)
„A asi bych si neodpustil nějaký nouzový (dieselovy) spalovací agregát“ – To by docela solidně zkomplikovalo konstrukci vozidla a ubralo z využitelného prostoru.
Tak další vagónek, nebo rovnou motoráček, co se občas poveze a v případně nutnosti bude dobíjet.
Scifi…
I když Simens umí s jednoho stanoviště ovladat „dvojčku“, jedna dieselová druhá klasická trolejová elektrická.
Tak kdyby byl třeba malý dieselový panter a v případě potřeby by se propojil s tím baterkovým.
Tedy necpat ix systémů do jedné soupravy ale v případně potřeby ony soupravy spojovat.
Zku#enost 3x. Netopí, a musel jsem upozornit ve Studénce, zapli až v Jistebníku. Mělo by to snad zapínat automaticky. Dveře asi nejdou zavřít zevnitř ručně, automaticky po nějaké době.
Pak čím větší prostoj na konečné, tím větší zima a to jede na aku je 20 km tam a 20km zpět.
„Netopi“ – je dusledkem blbosti pruvodciho, ne chyba soupravy.
„Dveře asi nejdou zavřít zevnitř ručně, automaticky po nějaké době.“ – kdyz to jde u Esusu, proc by to neslo u techto ?
„čím větší prostoj na konečné, tím větší zima“ – myslis, ze nelze zatopit xy minut pred odjezdem ?
„Netopi“ – je dusledkem blbosti pruvodciho (kdyz tam neni, tak strojvedouciho, mozna obou)
V článku jedna velmi zajímavá a důležitá informace, proč jsem k masivnímu nasazování třeba na Šumavě skeptický. Doba nabíjení necelá půl hodina. Vždy záleží na oběhu, ale to už je doba, kdy klidně může vzniknout potřeba soupravy navíc kvůli nabíjení. Ale na druhou stranu uznávám, že by to mělo být svižnější než diesel, takže možná se něco ušetří jízdou.
Když však vezmu stoupání na Šumavě, docela bych rád ten vlak plně obsazený viděl na cestě ze Strakonic do Volar (71km). Kolik by zbylo šťávy ve Volarech? Tam se také BEMU plánují. Škoda udává až 80km dojezd i podle článku.
Dojezd je na rovině.
A víte, že tady by to mohlo vyjít? Na Kubovku je to 48 km, to by ještě mohlo vyjít a pak to z Kubovky přes Volary do Číčenic bez problémů dáte. Pod dráty do Strakonic doplna nabijete a můžete jet další kolo…
Obráceně by to ale asi nešlo bez pomoci troleje u Volar a ve Volarech.
Mohlo by, ale i tak bych byl pro, natáhnout dráty do okresních měst (Prachatice, Vimperk, Český Krumlov/Kájov) a pak nechat dál Šumavu prostou trolejí….
Do kopce si baterkáč sice mákne, z kopce to ale narekuperuje energií zpět.
To nafta by v nádrži nepřibyla.
Tak největší „pomocí“ by byl ne nabíjecí bod na „konci“ ale nabíjecí úsek někde po cestě… ani by nemusel být 30minut „dlouhý“ vzhledem k tomu že po najetí na něj by vlak nejen že začal nabíjet, ale hlavně by přestal odebírat z baterek… tedy dvojí úspora. Principiálně, když nebudeme mít neelektrifikované „díry“ delší než nějakých 50km, dojede všude…
Vše je o penězích ! Kolik tahleta sranda stojí ?? Jaké jsou náklady na 1 km ?
Hlavně že jsme první na světě 🤔
Ale my nejsme první na světě…
My jsme leda tak první v Česku 😅
„Jako 1. BEMU na světě může vedle střídavého proudu jezdit i na stejnosměrné soustavě 3 kV“
Když si dostatečně konkrétně specifikujete kategorii tak je snadné být v ní první na světě. Stejně jako koupené rekordy v Guinessovce. …
Ano, vše je o penězích a náklady na 1 km jsou nižší než u dieselu. To je jeden z hlavních důvodů proč se BEMU rozšiřují – chceme jezdit elektricky i na linkách co všude nemají trolej.
Tuhle nenávist čecháčků ke všemu českému jsem nikdy nepochopil. Taková divná závist ke všemu, co se ještě leskne novotou. Jakási psychická hysterická ataka z peněz. To budou traumata z dětství. Aspoň že přiznal, že vůbec nic neví. Vykřičníky a otazníky, ano ten přišel z novinek.
Nenávist čecháčků k českému začíná v okamžiku, kdy to „české“ mlátí kolem sebe hlava nehlava a nic cizího, třeba i lepšího a levnějšího, nepřipustí.
Naopak – mnohdy se projevuje až nekritická sebechvála – průmyslová velmoc už dávno nejsme, např. T3 byl po 10 letech výroby už nekonkurenční zastaralý výrobek držený při životě exportem do země, kde si zítřejší jídlo sežrali už včera…
Predpokladam, ze na to vyrobce myslel, ze to musi byt efektivni. Jinak by to nikdo nekoupil.
Jak topí mimo dráty bych rád viděl a pocítil, když se velkoprostor ihned po otevření dveří větrá. Uvidíme za rok v jaké kondici budou baterie. Jinak.. možná dobrý prodejní artikl pro výrobce.
Jaká je životnost těch baterek?Vždy se zduraznují všechny klady ale tento údaj se neuvádí
Max 5 let. Déle Vám žádná baterie nevydrží aniž by se dramaticky nezhoršily její parametry
Pane Marku, nemáte zkušenost s ničím jiným, než s baterkou v mobilu nebo notebooku, tedy bez sofostikovaného termomanagementu a dostatečných bufferů. Už jsem to jsem psal v souvislosti s životností baterií x krát. Mám služební plugin hybrid Passat GTE, 2017, nyní 213 tis. km. Baterie má pořád stejných 40 až 45 km letní dojezd, 30 až 35 zimní. Degradace nepozorovatelná! Ta baterie při mém používání dělá 2 cykly za den, musí mít za sebou již hodně přes 2000 cyklů! Ano, auto umí jen pomalé AC 3kW dobíjení, ale rekuperace dobíjí klidně 80 kW, klidně při dlouhém klesání v Alpách. V… Číst vice »
Máte zřejmě projektanty a konstruktéry BEMU za hlupáky, kteří potřebují Vaše rady. Takže se ptám, jaké jsou Vaše znalosti a vzdělání v oboru drážních vozidel?
Zřejmě slušný oddíl, ty mínusy tady, člověk se chce dozvědět, jaká je přepokládná životnost těch baterii a místo odpovědí mínusy.Ale věřím, že lidi co si myslí, že pořád je všecho zadarmo tak jen mínusují.Protože příjde den D, ty baterie budou na konci životnosti (na autosalonu ted byl článek, že hybridy rok 2014-2015 mají baterie na konci životnosti)a pro majítele v tomto případě ČD to bude velký finanční ranec jejích výměna.Ale jak říkam, erár to zaplatí, tak to vypadá na pohodu.
Cyklivatelnost u LTO baterií je 50 tisíc cyklů.
Jaká je životnost těch baterek?Vždy se zduraznují všechny klady ale tento údaj se neuvádí.
Čím nižší nabíjecí proud použijete tím déle Vám vydrží. Což v reálu asi moc nepůjde. Tam bude snaha nabít co nejrychleji na co nejvíce procent.
LTO mají životnost 50 tisíc cyklů.
Baterky na takovým výkonu? To musí být pořádná nálož baterek, to až zahoří tak chudáci lidi uvnitř, z té klece se již nedostanou… Za mě špatný řešení, jezdit po drátech je efektivnější a nehrozí vzplanutí monstrózních baterek…
Jen si minusujte, všichni moc dobře víme co to svinstvo dokáže v autech a ve vlaku kde je baterka mnohonásobně větší a dobíjena větším napětím kvuli rychlosti dobíjení…👎 až se něco stane tak tam všichni uhoří! to je jako s elektro busem při zahoření se z něj nedostanete, pak si teprve všichni uvědomí, že to co bylo už dávno vymyšleno jako je nafta pro nezadratovane a elektrika z troleje na zadrátovaných tratích je to nejlepší a nic jiného lepšího nikdy nebude…
Ty požáry jsou problém. Ale od toho jsou návrháři, aby to pořádně navrhli. Ať už jde o dimenzování baterek, tak o nějakou ochranu a signalizaci, která včas ohlásí problém a lidi vyžene ven. U vlaků se nemusí ždímat parametry baterek nadoraz, tam nějaká tuna navíc znamená jen to, že kvůli adhezi bude potřeba míň betonových kostek jako balast. Zase těch požárů aut tolik neni, jak jsem pochopil z povídání hasičů, on je největší problém, že oni ani nevědi, co hasí (baterková auta vypadají stejně jako benzinová). Tady to budou vědět včas. Každopádně tohle nebezpečí není vhodné podceňovat, to prostě existuje… Číst vice »
Ehmm, kolik betonových kostek pro adhezi vozí RegioPanter?
Jednotka není lokomotiva, zatížením navíc nic nezískáte, poměr váhy a adheze zůstane stejný. Právě naopak, potáhnete do stoupání větší váhu, tj. větší spotřeba.
Zrušte patentový úřad, všechno už bylo vynalezeno… To psali někdy v 19. Století
Máte štěstí že vám riziko uhoření nehrozí, vy byste přece takovým „vehiklem“ nejel…
OA jezdí taky na „piksle vysoce hořlavého a v jisté kombinaci i výbušného benzínu“ a co se děje? Když to konstruktér pos… tak Ford Pinto, když si dá bacha tak pohoda…
V těch baterkách je člověče úplně stejně energie jako v nádržích na naftu. Jak často zahoří dieselové vlaky a kolik lidí má problém je při požáru opustit?
Tak všichni moc dobře víme, že nafta sama o sobě jen tak nehoří a hořet nezačne, takže ano riziko je oproti baterce minimální 😉 Co se týče úniku z Hořicích elektro vozidel je to složitější v případě zahoření baterek, které jak všichni víme hoří i bez přístupu vzduchu a prohořují zevnitř díky chemické náplni, plastům atdale hlavně kvůli vzniku takzvané klece, ze které kdokoliv kdo se dostane ven tak ho sejme směs plamenů s elektrickými výboji díky náhlému přísunu vzduchu. Je to jako past, ven se nikdo živý nedostane a uvnitř uhoří také… 👎
A baterky samy o sobě hoří?
Bohuzel,
ac jsem elektrikar, tak do domu bych si bateriove uloziste nenamontoval. Pravdepodobnost je sice nizka, ale… A na rozdil od elektromobilu, ktere kdyz jim baterky zahori tak se cele auto ponori do kontejneru, s vlakem to tak jednoduche nebude.
Přesně taky jsem elektrikář navíc co řídí autobus a vím co to vše dokáže bohužel 😒
Já bych taky baterky přímo do baráku nechtěl, naštěstí je ten vlak v exteriéru.
Kolik hasičských sborů v ČR má technické možnosti ponořit vzplanuvší EV do nádrže? Já to nevím, ale Vy určitě ano, tak nám to, prosím, prozraďte. Děkuji.
Kolikrát zahoří mobil, který má také baterie ? A to jich je u nás několik milionů oproti čtyřem vlakům?
Mobil nema viceclankovou baterii a i ulozena energie je limitovana. Take proto s nim neni limit v letadle…
Člověče, kde žijete? Mobil,tablet,notbuk v letadle můžete používat, jen vypnete připojení (režim letadlo).
Ale Mlho, používání mobilu a tabletu v režimu letadlo se týká rušení rádiových systémů. My zde celou dobu mluvíme o riziku z požáru vysoce energetických Li baterií, kteréžto se právě v mobilních zařízeních nevyskytují (jiná věc je, když jich létadlo má přepravit bednu).
Ne, ale když dojde k poruše na elektroinstalaci nebo při chybě v dobíjení hoří hned narozdíl od nafty kterou jen tak zapálit nejde i v případě poruchy, vytečení apod… 😉
A tady hořelo co? https://zdopravy.cz/tecka-za-hrozivou-nehodou-na-prejezdu-v-olomouci-polak-dostal-podminku-omluvil-se-208067/
Já o voze a vy o koze! Pokud se jedná o dopravní nehodu kde do sebe dvě vozidla narazily tak je asi jasné že pravděpodobně dojde k požáru, ne? 🙈 o tom se tady ale nikdo nebaví, v případě DN by stejně ne-li více začaly hořet elektro vozy a jejich baterie ať už z chemického procesu poškození mechanicky nebo zkratem. 🙈 Já jsem psal , že při plnění naftou nebo jízdě na ni většinou nic hořet nezačne, narozdíl od elektro vozidel, kde je ta situace o mnoho pravděpodobnější a její následky o mnoho drastičtější… 😉
Na manipulativní příspěvky typu P73 nemá význam reagovat.
Autor bude tu svojí pravdu obhajovat jakýmkoliv způsobem.
docela rady. rozhodne casteji, nez nafta.
viz vselijake problemy se samsungy (tablety hodne let zpatky), macbooky (taktez) a naposled treba posledni incident v asii (zaboha uz si nevybavim, co to bylo za aerolinku), kdy chytla powerbanka. a tech pripadu je docela hodne.
a to se bavime o pidibatercickach.
A ty jsi někdy viděl hořet elektromobil? Já jen na videu hasičů, kde bylo uvedeno, že palubní systém hlásil chybu. Řidič odstavil vozidlo na krajnici a všichni si vystoupili, vytáhli věci z auta a šli od auta. Po příjezdu hasičů (záznam) se z podvozku lehce kouřilo. Hoření začalo zhruba po 20ti minutách od ohlášení chyby a již za přítomnosti hasičů. Osobně jsem byl u několika požárů zejména dieselových aut, která byla jak v provozu, tak se odstavená samovznítila (technikem vyhodnoceno jako vadnou elektroinstalací). Nástup požáru u spalováku je mnohem rychlejší, ale ani v těchto případech (mých) nikdo neuhořel. Zvláštní je,… Číst vice »
Myslím, že je toho všude dost vidět zvláště v prostředcích pro více osob, autobus apod… https://elektrickevozy.cz/clanky/v-parizi-stahuji-elektrobusy-z-provozu-riziko-pozaru-je-az-prilis-velke
O tomto jsem hledal informace, nicméně nikde není oficiální a hlavně finální stanovisko, co způsobilo požár. Jako předběžné stanovisko bylo určeno přehřívání baterií, nicméně nikde není uvedeno konečné rozhodnutí a věc je pro veřejnost ututlaná.
Trochu mi to odráží opak kupříkladu Tesly, ale i jiných, kteří chtějí uveřejnit výsledný verdikt, ať už je jakýkoliv, o čemž jsme se již v minulosti přesvědčili.
Jinak pane Jméno, já viděl autobus na vlastní oči a pohled pěkný nebyl, naštěstí byl v garáži bez lidí… Co se týče CNG/LPG je to jen poměrem vůči naftám je jich o mnoho, mnoho méně, benzín je zase jednoduchý co se motoru týče a tím pádem jsou poruchy s následným hořením málo časté – jak jsem již uvedl nic lepšího už se prostě nevymslí (benzín, nafta atd.), tak to je a tak to bude…
Jak píšeš, autobus. Předpokládám že spalovací. LPG/CNG je sice méně, ale výkony (nájezdy) mají určitě nemalé. Už jen z hojného počtu využití u taxi, rozvozů apod. A s obchoďákama to nesrovnávej, ti točí auta zpravidla do 5ti let. Většina hořících dieselů je mnohem starších.
O dnešním benzínovém motoru bych se moc neopovážil mluvit o jednoduchosti a stále je tu vysoká hořlavost.
PS: jeden elektrobus shořel na Bruntálsku – při nabíjení.
S trochou nadsázky z tohoto a tvých poznatků se dá považovat elektrobus za bezpečný pro pasažéry, protože hoří jen při nabíjení 😉
A ony určitě nemají nějaké čidlo teploty, takže vlak pojede třeba půl hodiny s hořící baterií na střeše, která prohoří až do salonu, kde všichni zařvou – aaaargh, protože je sejme směs plamenů s elektrickými výboji z CGI?
>nafta sama o sobě jen tak nehoří
Když se v Olomouci srazila 943 s polským náklaďákem, tak tam hořelo co? Baterie?
Začínáte dobře, ale pak už se to zvrhlo ve strašení…
Z klece auta je taky za jistých okolností problém vylézt když spadnete do vody (řeka, rybník…) a je s tím nějaký problém v realitě? Přinejhorším si bázlivci vezmou do auta kladívko na rozbití skla…
Ty baterky jsou umístěné na střeše.
To ale nic nemění na tom, že v případě poruchy, může dojít k fatálnímu poškození nejen střechy ale i třeba salonu, podvozku a všeho ostatního – asi jste nikdy neviděl co udělá hořící baterie, která se taví a taví vše kolem sebe a sebemenší hašení ji ještě více rozhoří… např
https://elektrickevozy.cz/clanky/v-parizi-stahuji-elektrobusy-z-provozu-riziko-pozaru-je-az-prilis-velke
Smiřte se už jednou s tím, že zadrátovat celou zemi prostě brzy nelze no a BEMU jsou řešením. P. S. Může dojít i k poškození Vašeho mobilu a vzplanutí baterie, která, i když je malá, dokáže nadělat paseku. Přestanete z těchto důvodů používat mobil?
Baterie jsou riziko. Nabíjení je také riziko. Baterie se umí i nafukovat a přehřívat. S tím vším je třeba počítat. A umístit tam čidla které vadnou část/ sekci aku odpojí. Další věcí je chlazení baterií které lze provádět různými způsoby. A nakonec AHS podobný jako u rozváděčů kdy např. teplem praskne patrona a uvolní se zkapalneny CO2 apod. který baterii zchladi apod.
V mobilech jsou baterie, coz je riziko – budes žit bez nej ?
Prosím Vás na to už se nedá koukat. Jednotky jsou vybaveny úplně jinším typem bateriových článků než jsou použity v autech nebo elektrických autobusech. Přečtěte si rozdíl mezi technologií NMC baterií a LTO. Baterie si procházejí testováním, kdy se záměrně přetíží a i poté kontejner neshoří a baterie se uklidní. Nic o tom nevíte, ale máte tady všichni x komentářů, který ani jeden z nich se nezakládá na pravdě. Zabývám se a řeším bezpečnost bateriových pohonů pro škodovku a další výrobce a tolik mudrlantů jsem nikdy neviděl více než tady na zdopravě.
Asi docela povedené. Jaké to má topení když jede na baterky? Jestli zvládne s klimatizací 80 km mimo dráty tak asi i topí elektrikou nebo má bufika?
Vše funguje na elektřinu. Jako mobil,když funguje na baterku a po připojení nabíječky.
Dnešní zkušenost Svinov Veřovice. Má to elektrické topení. Až do Štramberku panter topil, ve Štramberku před stoupáním fíra topení vypnul.Jinak klasický panter , jízda v pohodě na ten stav trati jaký tam je a ty závratné rychlosti z kterých se točí pomalu hlava
Aha. Tak fira potřebuje prošetřit baterky. Tak to není moc dobře. Až bude mít ve vedru klimatizaci zapnutou a pak ji vypne tak to budou cestující velmi spokojeni. I když to už je hazard se zdravím.
Podle pana Podstawky (krajní radní pro dopravu MsK) má na beterce ve Veřovicích 55% a ve Studénce 65%.
Třívozový Panter bez baterek má spotřebu i s topením/klimatizaci asi 6 kWh
/km, dvouvozový by měl mít 5 kWh /km i s rezervou(to je těch 80 km s 300 kWh baterkou). Takže nějakých 50 km bez troleje bude spotřeba 250 kWh i s velkou rezervou(nízká maximální rychlost na uvedené trati).
To Vám nesedí. Toto BEMU má 320kWh kapacitu. Čili celá takováto kapacita vystačí dle Vás jen na 64km.. 320/5.
Podle zkušeností z provozu, to vychází u této dvouvozové jednotky na 2,38kWh/km.
I podle Žel.magazínu. Čili celá použitelná kapacita LTO aku vydrží na jízdu v takových podmínkách(zima, občas pod nulou..) na 134km.
No, víte, ano to šetření tam je ale má význam především na úseku kde je největší odběr (mj. nezatěžuje tolik baterku, nede jen o šetření náboje ale i o prodloužení životnosti) jinak by to mělo topit relativně v klidu…
Troufám si říct, že to přitáhlo i nové cestující, zejména mezi Kopřivnicí a Ostravou. I mimo špičky to jezdí docela vytížené (v porovnání s pár lidmi v 8xx v tom samém čase).
Doufám, že podobnými vozy bude řešena doprava na trati do Kladna/na letiště než za mnoho let dokutáme úsek Dejvice-Veleslavín. Ukončení spojů na Veleslavíně by bylo potupou pro železnici, jejíž výhodou je mj. i vedení přímo do centra města.
Pokud se zadrátuje Kladno-Veleslavín, návazný úsek do Kralup a semmering, tak není potřeba vozit baterky a část spojů se do centra dostane.
A nebude jednodušší „prostě elektrifikovat“ i stávající kolej mezi Veleslavínem a Dejvicemi, než vozit lidi oklikou přes Žvahov? Když už se nám tu rozbíhají prosté elektrifikace i tam, kde to samo o sobě cestovní době moc nepomůže…
Jakože na železnici, PLUS na území Prahy, může něco být „prosté“??
Diesel zatím zaskakuje za baterku zhruba jednou týdně, přičemž jedna baterka by měla být jako záloha pro tři jezdící.
Tak na to, že je to prakticky úplně nový typ vozidla, tak to není úplně špatné.
Tak ono to úplně nový typ není. Je stejný, jako 47 Panterů dvousystémových. Navíc má sadu baterií a možnost třetího systému napájení z těch baterií.
Musí to mít výrazně modifikovaný řídící systém, jak pro management baterek, tak pro jízdní a provozní režim s bateriemi.
Modifikovaný řídící systém to má.Ale jinak díly jsou stejné,jako jiné pantery.
Njn, hybrid první generace… 🙂
Těším se na první pořádné srovnání spotřeby a dojezdu s aktuální konkurencí…
Na 3 kV = toho moc neporovnáte…
Na DC to žere míň? 🙂
3 kV = / 25 kV 50 Hz + Baterie nějak nejsou extra v nabídce…
Protože si je ještě nikdo neobjednal a u nás se dává raději rovnou bez výběroa nahrabat kellnerovic škodovce.
Také jsem příjemně překvapen.