Větší škody, než se čekalo. Vlaky pod Matterhorn nepojedou ještě nejméně měsíc
Oprava trati Visp - Zermatt. Foto: Matterhorn Gotthard Bahn
Práce na opravě komplikuje vysoký stav vody v řece Vispa.
Práce na opravě komplikuje vysoký stav vody v řece Vispa.
Podobná přírodní katastrofa postihla tehdejší BVZ (dnes součást MGB) v říjnu r. 2000. Přibližně třetina 44km tratí BVZ byla poškozena nebo úplně zničena. Za necelé 4 týdny byla trať sjízdná. Pozoruhodný dokument: https://www.youtube.com/watch?v=Awt1Ff9Jso0&t=129s
Díky za odkaz. Je to až neuvěřitelné, jak rychle trať obnovili. Správa železnic by tam měla jet na školení.
U nás by to bylo na pár let, Švýcaři se omlouvají, že to je na pár týdnů… 🙂
Nemáte pravdu. Někteří z nás si stále pamatují opravy v 97 roce a fakt to nebylo na 3 roky, když šlo o opravdu důležitou trať.
Ujetý svah Rynoltice – Křížany cca 2 roky se nejezdilo, možná déle. Šlo o násep délky 80 m a výšky asi 20 m. Než se to vysoutěžilo udělal se průzkum a návrh opravy tak to trvalo hodně dlouho.
Mířil jsem na trať u Jeseníka nad Odrou.
https://ostrava.rozhlas.cz/pred-20-lety-havaroval-u-suchdola-nad-odrou-mezinarodni-rychlik-sobieski-6950725
Jedna fotka pro jistotu nemá náhled… tak ta.
Trať Česká Lípa – Liberec a rok 2014
V 97 se nejmenovaná trať raději vyškrtla ze seznamu státních tratí kdyby se jí neujal svazek obcí a nenechal ji opravit, tak už dávno neexistuje.
A další trať poškozeno povodněmi tehdy taky musela převzít (+ tehdy i opravit) soukromá firma.
u nás by se to třeba vůbc neopravilo…taky bývá zvykem..
Ano, viz třeba Nový Jičín.
Ještě, že jsem to v dubnu projel 🙂
Propánakrále, to vypadá ještě náročněji než Chotiměř – Radejčín.
Normální člověk by se na to vykašlal a nechal to deset let vyhnít, ale oni ne, prostě si nedají říct 😀
Jasně, srovnávám nesrovnatelné, provoz na 097 byl už před sesuvem minimální. Ale filosofuju u toho, jestli bylo dřív vejce, nebo slepice. Jestli ve Švýcarech měli dřív dobře udržovanou (a hbitě opravovanou) infrastrukturu, nebo davy cestujících.
Tak určitě, když se člověk dobře dívá, tady je nějaká geometrická podobnost mezi Matterhornem a Milešovkou. A do Zermattu návštěvník nesmí vjet autem. Spousta inspirace pro dopravní řešení českého středohoří.
/s
V našem prostředí, kde chráněnou krajinnou oblast chráníme jen do té doby, dokud si někdo nevzpomene tamtudy protáhnout dálnici, asi opravdu těžko představitelné. V technokratické ‚bublině‘ obzvlášť.
Zato když něco hrdinně chráníme, tak projdete dvěma stezkami a nikam jinam nemůžete. Kdežto tam si můžete jít kudy chcete.
Obzvlášť markantní je rozdíl třeba mezi Švýcarsky, co jsou poněkud blíže. České a saské. V saském se můžete pohybovat prakticky kdekoliv a dokonce i po cestách, kde hořelo, u nás máte dva chodníky a hotovo. Zbytek zavřený nebo nepřístupný.
To je ta zatracená věc: Nemáme Alpy (hory). Na kopeček 543 m vysoký nikdo moc nepoleze, když je ani ne 20 km daleko Komáří hůrka (808 m) i s opravodvou lanovkou a dalších 12 km od ní opravdová horská trať na Moldavu a tak turisté jezdí tam.
Kdybychom ale chtěli srovnávat slavné hory, tak ke světoznámé Matterhorn bychom mohli přirovnat Říp, ten opravdu zná skoro každý čech i moravan. Jenže na Říp netřeba lanovky.
A Milešovka nic? Mimochodem krásně přístupná z několika stanic na té trati. Nebo třeba Kletečná taky nevypadá špatně, ačkoli davy nenalaká.
A všechny ty stanice jsou vlakem obsluhované, jelikož je napojená na obou koncích do zbytku sítě.
To se o trati do Zermattu a na Gornergrat říct nedá, na ni se z druhá strany nedostanete.
Error.
Pozor s tou Moldavou, tam bude tak nějak stejně cestujících jako ve Středohoří (kdyby vlak jezdil v celé délce), turisticky to je s Lovoší a Milešovkou zajímavé, je to blíž z Prahy, Ústí i Litoměřic (odkud to tam jede přímo), něco přidá celodenně a celoročně i místní frekvence.