Velké změny na rakouské železnici. ÖBB zavádějí nový typ dálkových vlaků, zatím s regionálními jednotkami
První třída v jednotce Desiro ML pro vlaky Interregio. Foto: ÖBB
ÖBB pro provoz linek Interregio vyčlenily 27 jednotek Desiro ML.
V Německu vynalezeno již v r. 1988. Zajímavé, až trochu futuristické modrobežo soupravy to byli. Jedna relace dokonce Berlín – Malmo, s trajektem do Trelleborgu, kde jsou ty časy ?
https://cs.wikipedia.org/wiki/Interregio
V Rakousku oprášili starý koncept, ale proč ne ?
Interregio jezdilo v devadesátkách i do Varů, u nás jako R Karlex. 😀
Konečne nejaká priama diaľkova linka po Giselabahn. Pekné.
No dálková… ze Schwarzachu do Wörglu to má 15 zastávek a jede to 1h 55min, takže spíš pořád takové rychlejší regio. Ale za mě je to asi ideální řešení, lepší než ten nesystém co tam byl doteď.
Jen by mě zajímalo – v Rakousku se nemusí dopravce soutěžit? Nebo mají ÖBB hlavní tratě nabagrovány „na věčné časy“? Nebo ÖBB dálkovku jezdí komerčně bez objednávky?
Minimálne „bežná“ diaľkovka je komerčná. Netuším či aj IR.
Komerční je v Rakousku pouze dálkovka na hlavním západovýchodním směru, Vídeň-Linec-Salzburk (-Innsbruck ??). Směr Graz je ve státní objednávce. Nabagrováno mají vše v rámci 10leté smlouvy do roku 2033, byl tu o tom i článek.
Komerční je v Rakousku jenom zrať Videñ – Salcburk (kromě nočních vlaků). Zbytek je v objednávce státu a spolkových zemí – přímé zadání podle složitého systému prostŕednictvím státní spoleĉnosti SCHIG Gmbh. S těmi jednotkami Desiro ML to určitě bude masakr, zejména o víkendech, při svátcích a v turistické sezóně. Na zdvojení není dostatek jednotek. Na relaci Linec – Graz ten zcela nevyhovující krám už jezdí od října, a jsou s tím velké potiže: Kvůli sníženému komfortu, neoznačených rezervacím a časté přeplněnosti. Počet stížností je prý obrovské. O víkendech jedzí dokonce posilové vlaky se staršími vozy CityShuttle. A od nového JŘ… Číst vice »
To už bude asi lepší jet přes Vídeň, než se 3 hodiny mačkat v Desiru…
Linz – Graz možná ano, když se smíříte s tím, že to trvá o půl hodiny déle a bude to výrazně dražší. Ale ten IR má 16 zastávek cestou a při cestě z/do některé z ní se to přes Vídeň objíždět rozhodně nevyplatí.
Každopádně je to vysvětlení, proč původně oznámená IR linka Villach – Salzburg (v prokladu s RJ/ICE) je v novém JŘ v kategorii IC.
Zná někdo důvod, proč IR linka končí už v Innsbrucku a nezajíždí až k Bodensee do Bregenzu, hlavního města spolkové země Vorarlbersko?
Tipnul bych si nedostatečná kapacita Arlbergu, už teď jsou rádi že se tam vejde to co tam jezdí teď.
Nejspíš nedostatečná kapacita trati a připravovaná výluky na částečně jednokolejné trati.
Úsek Innsbruck – Bregenz/Zürich dostatečně obsluhují railjety z Vídně, nevidím důvod proč by tam měli zavádět dalši linky.
Podle schématu je to spíš tak, že po přesunu na nově otevřenou dráhu se linky vedené RailJetem přesunují na Graz, takže je tu prostor pro využití tratě z Bruck am der Mur na západ a na jih novými linkami. Nebo se mýlím?
Ale každopádně je to pozitivní vývoj, především pro jižní část rakouských Alp je provoz v této síti v taktu velká změna.
Je to každopádně způsobené otevřením Koralmbahn. Trať Bruck – Leoben – Klagenfurt potřebuje náhradu za dálkový provoz odkloněný přes Graz a trať Graz – Ennstal – Bischofshofen za ten odkloněný přes Villach. S ní úzce souvisí jak Graz – Linz, tak trasování spojů v Salzbursku. Graz – Maribor je příjemný bonus. Napsal jsem to už níže a mám tam jen hromadu mínusů bez jakékoliv věcné námitky: vzniknou nová přímá spojení s taktovým provozem, ale někde zase bude nově potřeba přestupovat.
Nicméně mezi Knittelfeldem a St. Veitem a. d. Glan budou ty vlaky IR zastavovat snad všude (díval jsem se na Bahn.de s patřičně posunutým termínem vyhledání spojení).
Nic zrychleného.
V puvodnich planech byla i linka Villach – Salzburg, jako zahusteni 2h taktu RJ / ICE Graz – Nemecko. Ted koukam, ze ty vlaky pojedou, ale v kategorii IC. Zvlastni. Kvuli soupravam?
Ano, nedostatek souprav.
To neni uplna novinka. Linky Graz – Innsbruck a Graz – Linz byly kdysi IC linky operovane jednotkami, ktere predtim jezdivaly na Ex. Transapnin.
Nutno dodať, že tá linka do Mariboru bude ťažko obsluhovaná tými Desirami.
Jezdí tam Stadlery SŽ.
Zde se nabízí otázka, zda zmiňované jednotky kromě rakouského systému 15 kV 16,7 Hz umí také slovinský systém 3 kV SS.
Nekde primych spoju vyrazne pribude, jinde zase ubude nebo zmizi uplne (Leoben – Ennstal – Salzburg). Proste se predevsim vyrazne zmeni trasovani. A je otazka, jak moc budou cestujici nadseni z toho, kdyz stavajici RExy budou nahrazeny dalkovymi vlaky – urcite rozdily tam jsou, byt ne zasadni.
Ano, povinná rezervace míst pro jízdní kola, některé akční jízdenky neplatné … Ale tŕeba Štýrský Freizeitticket tam platit bude. Typický Rakouský zmatek … Většina cestujících i velká část personálu na to bude urĉitě sr*t.
Enntal nebo Enstall..?
Pardon Ennstal
Tuhle kategorii vlaků u nás už máme 🙂
Jakože Sp…?
Ekvivalentom Sp sú REXy. IR sú skôr ekvivalentom rýchlikov.
Máte na mysli Interpantery?
Jj. Byť by to měla být kategorie Sp.