Velká proměna ČD v číslech. 60 miliard za nové vlaky, přes 300 vozidel do šrotu nebo novému majiteli
Šrotace osobních vozů Českých drah. Foto: České dráhy
Do šrotu letos zamíří kolem 500 vozů a lokomotiv.
Do šrotu letos zamíří kolem 500 vozů a lokomotiv.
Já mám z té obměny fakt radost, ale je blbý, když člověk pak jezdí na lince, která se zřejmě pro MD/ČD stala historickou atrakcí pro cestující, na které prostě zůstat čas stát před 50 lety 😀
Už bylo načase zamáčknout pomyslnou slzu, v duchu poděkovat za to obrovské množství práce, které ta technika odvedla a jít dál..
Ne, hezky podojit dotace na ETCS a cpat to do 40 let starych popelnic…
Každá firma si musí umět spočítat co se jí vyplatí. Zajímalo by mě co tvoje firma? Jakými disponuje lokomotivami? Nebo snad nemáš žádné lokomotivy? Aha, tak sorry, ale jenom blbě kecáš…
Ovšem pokud do toho jdou veřejné finanční prostředky (a jsou tu takové projekty na zástavbu ETCS do veteránů), tak už to není jen věc toho dopravce.
Zatímco na trati Třebíč – Zastávka u Brna budeme jezdit na šrotech 843 na věčné časy…
Olomoucké 843 jsou v pohodě, ty si na věčné časy představit dovedu.
Na věcné časy snad ne, časem se snad dočkáte pokračování elektrizace ze Zastávky u Brna do Třebíče a ostatní snad i pokračování dál, směr České Budějovice.
říkejte dočasně, je to kratší a znamená to totéž.
Já jsem zvědav jak to bude u ČD s financováním do budoucna, protože období hojnosti končí. Jednak některé výkony ztrácejí, a tam kde ne tak nové smlouvy jsou na podstatně nižší kompenzace než ty staré (viz nová smlouva na moravské rychlíky) – staré smlouvy jsou brutálně přestřelené.
České dráhy mají dvě výhody oproti konkurenci. První je, že je vlastní stát, takže si mohou půjčovat na dluhopisovém trhu s nižším úrokem než konkurence. A mají historicky spoustu nemovitostí, o které je zájem mezi developery (velká města) i mezi ostatními dopravci (možnost odstavení souprav, depa). Na druhou stranu je tam politické riziko, že se s každou vládou může obměnit vedení firmy. Dlouhodoběji budou mít problém ČD v tom, že na rozdíl od Carga, které naloží vlak v Hamburku a doveze je ve své režii Terstu, tak v zahraničí působí maximálně jako subdodavatel, což znamená nižší marže, než kdyby vlaky… Číst vice »
K tomu druhému odstavci: brání něco tomu, aby ČD matka působila jako dopravce v zahraničí, jak to už činí Cargo?
Gentlemanská dohoda národních dopravců, že si nepolezou do zelí.
Jenže ta dohoda se už pár let pomalu ale jistě hroutí: Renfe mají podíl v LeoExpress, DB měli Arrivu, SNCF má podíl ve Westbahn, ÖBB a DB jezdí už několik let v Itálii bez spolupráce s Trenitalia, ÖBB koupili jednoho dopravce v Německu, SNCF jezdí do Španělska a mohl bych pokračovat ještě dlouho…
To si myslím, že nebude na věky. Už léta si lezou do zelí nákladní dcery národních dopravců, další dcery se maskují pod jinými jmény v osobní dopravě v jiných stàtech (Die Länderbahn, Arverio, SJ Norge, dříve Arriva). To už je jen taková záclonka..