Véčko na obloze. KLM zafinancuje vývoj úspornějšího letadla
Koncept letadla ve tvaru V. Foto: KLM
Nizozemská letecká společnost KLM se rozhodla financovat vývoj nového typu letadla, které má přinést výrazně nižší spotřebu paliva i větší
Budeme lítat ve véčku jako nějaký kachny.
😀
Výzkum: Zajímalo by mne, zda mezi čtenáři není někdo, kdo by měl zájem o vlastní výzkum / zkoušku jiné konfigurace „efektivnějšího křídla“ ? (mám jinou, svojí představu :o)
Přijde mi „zvláštní“, že při takovéto koncepci jsou ve vizualizaci „použity“ tak hodně dlouhé podvozkové nohy (= těžší, nutný větší prostor v konstrukci pro zatažený podvozek, činící stroj těžko dostupný / nedostupný ze země).
Řekl bych, že důvodem je, aby ta poměrně dlouhá křídla při startu neštrýchala o zem. Viz video v čase 0:28.
Aááj, koukám na to, nejspíše to bude ten důvod. Děkuji.
Když máte určitou standardní výšku nástupních mostů a podstatně menší průřez „trupu“ tak vám asi nic jiného, než použití vyšších podvozkových noh nezbyde.
Nástupný most som zažil aj s Avrom, CRJ alebo malým Embraerom. Ona aj tá 737 sedí pomerne nízko, takže toto by som ako hlavný problém nevidel.
ale není problém ho přeměnit snadno na elektromotor.
elektromotor beru, ale cim bude napajeny? z palubniho jaderneho reaktoru?
Celé je to nějaké divné. Pro dva velkovýrobce letadel je riziko financovat nové letadlo, a tady to zafinancuje pouze jediná aerolinue sama a ještě to letadlo má být totální futuristický úlet.
Je to jen koncept, ne vývoj skutečného certifikovaného letadla pro cestující. Asi to KLM nestojí více než běžná reklama.
V text se přece píše, že „Na jeho sestrojení pracuje holandská Technická univerzita v Delftu.“ – takže zjevně jde o propojení s nějakou vědecko-technickou aktivitou vysoké školy, která bývá určitě levnější než vývoj zadaný profesionálním „oficiálním“ institucím, přičemž její výsledky mohou být dobře použitelné jako „úvodní studie“ a ještě přinesou i finanční prospěch škole: i u nás se takové spolupráci už „za bolševika“ říkávalo „propojování vědy s praxí“, ale ani tehdy a pohříchu ani potom se takový přístup nikdy příliš nerozšířil a spíše se o něm jen a hlavně „důležitě žvanilo“.
Tak já netvrdím, že nebudou dělat nic, ale není to skutečný vývoj skutečného letounu, to stojí o mnoho nul více, na to aerolinky nemají. Předpokládám, že to budou studenti zkoumat jako koncept, a proč ne, procvičí si závity, kreativním přístupem se dostanou do problematiky, já to beru. A KLM má solidní reklamu.
A tak by to mělo být – a nejen v tomto případě a nejen pokud jde o leteckou dopravu a její dopravní prostředky.
To už je také vymyšleno – místo kerosenu se do nádrží natankuje nabitý tekutý elektrolit a ten se postupně přečerpává přez membránu, kde se mu odebírá elektřina. Ale zatím je to moc drahé, takže se to nevyužívá.
Energetická hustota toho elektrolYtu nebude nic moc. Ikdyby byla poloviční oproti kerosinu, tak stále zůstává problém maximální hmotnosti při přistání. Kerosin shoří, letadlo se odlehčí. Elektrolytu by mělo být asi méně než kerosinu, aby se nemusel před přistáním vypouštět.
To vede k požadavku, aby elektrolyt měl daleko vyšší energetickou hustotu než kerosin. A to, hádám, není.
A také by mě zajímal tah takové motoru. Abychom se nevrátili do 40 let.
Dobry den, chtel bych se zeptat autoru stranek, jedtli je mnozstvi reklamy na mobilnich zarizenich nejaky renonc, nebo je to dle planu? Tolik reklamy jsem asi jeste nikde jinde nevidel. Safari na iPhoneu
Dobrý den, testujeme první den jiný systém, tak poněkud experimentujeme, abychom věděli, které pozice se nám vyplatí obsadit reklamou a kterou ne. Do dvou tří dnů bude reklamy méně. Děkujeme za pochopení.
divně vypadá, když na začátku stránky (na PC) mám dva stejné vodorovné proužky reklamy pod sebou. To asi nezaplatí dvakrát 😉 )
Už by tam být neměly. To jste se trefil zrovna do chvíle, kdy jsme si s tím hráli:)
Pro normální platformy existuje jednoduché řešení tohoto problému. Doplněk do prohlížeče, jehož jméno se nesmí vyslovit