Ve Španělsku se srazily dva rychlovlaky, 39 mrtvých. Extrémně zvláštní nehoda, prohlásil ministr
Nehoda rychlovlaků ve Španělsku. Foto: https://x.com/InfoR00M
Jeden z vlaků vykolejil, poté do jeho části narazila protijedoucí jednotka.
Je na zvážení, jestli by neměl vlak jezdit po třech kolejích. Vykryly by se tím ty pripady, kdy kolej nebo výhybka rupnou. Lanovky taky mají pojistné lano.
nejsou tři koleje málo?
Předpokládám, že myslíte kolejnice …. Pokud prasknou šikovně, tak je vlak přeskočí a jede se dál, pokud prasknou blbě, tak že kolo/nápravu nadhodí, tak vám nepomůžou ani kolejnice čtyři (jen s nimi máte dvojnásobnou šanci, že něco někde praskne)
To tam kucí ušatí nemají zabezpečovač? Nebo je ten vůči tomuto slepý? (Ztráta kontaktu s vlakem na sousední kolejí = možná závada a tedy možný pohyb lidí) Čekal bych, že to když nic jiného, tak aspoň omezí rychlost a upozorní strojvůdce
To je zase konstruktivní reakce – když už nevím co napsat, tak dám aspoň palec dolů 🤦♂️ …. Některé kusy lidstva nepochopím
Protože to je blbost, škoda času reagovat.
a) mají
b) k žádné ztrátě kontaktu nedošlo, ten částečně vykolejený vlak nevykolejil celý, jen zadní vozy a tak kolej obsazuje ještě teď (nerozumím co je to „možná závada = možný pohyb lidí“)
c) ten druhý vlak do toho vjel jen sekundy po té co vykolejil vůz prvního, na co tam chcete reagovat? Na to reagovat nejde, resp jde ale nijak to nepomůže.
Tak čekal bych, že zabezpečovač vyhodnotí náhlé zastavení vlaku jako „možnou závadu“ a tedy „možný pohyb lidí“ (ve smyslu, když vlak vykolejí, nebo prostě jen zastaví pro poruchu, tak z něj obvykle lezou do kolejiště cestující – v případě nouze že musí, v případě závady i když se to nesmí – zažil jsem to mnohokrát) v daném úseku trati….. Prostě bych čekal, že nejenom, že na stejnou kolej zabezpečovač další vlak nepustí, ale že i v daném úseku upozorní vlaky na ostatních kolejích, že je tam nějaká mimořádnost a nebo že ty vlaky rovnou automaticky zpomalí A ano, jestli ke… Číst vice »
Mohla to být technická závada jako v r.1998 u ICE u Eschede v Německu.
Technická závada nejspíše ano, ale ne jako v Eschede. ETR1000 používá monobloky od Lucchini.
Technická závada to bude zcela jistě, nicméně taktéž zcela jistě se již dá vyloučit, že by počátek incidentu způsobilo obručové kolo jednoduše proto, že tam žádné nebylo, jak správně píše můj předpisatel.
Technická závada čeho? Můžete vyloučit závadu zabezpečovačky(třeba podhození výhybky)
Kolejnice, svaru, nápravy, kola, něčeho úplně nečekaného…
Pokud si posunu mapu směrem dolů k jihu tak před tunelem je výhybka. Takže ty poslední vagóny mohly z nějakého důvodu pokračovat do odbočky. Zbytek je už znám. Ještě mě překvapilo co vydržel ten trakční sloup.
Většina medií zatím ukazuje hlavně soupravu Iryo, nicméně dle fotek teda souprava Renfe dopadla daleko hůře.
Nejaké další fotky a shrnutí z RTVE:
https://www.rtve.es/noticias/20260119/accidente-tren-adamuz-imagenes/16899822.shtml
https://img2.rtve.es/im/16899875/?w=900 – vadná kolejnice?
Také mě ten obrázek zaujal. Určitě to bude důležitý bod vyšetřování jestli to vzniklo před nehodou nebo až jako důsledek.
Když se na ten obrázek podíváte pořádně, tak zjistíte, že pražce před lomem jsou nepoškozené. Jeví se to tedy jako bod „nula“.
Taky mi to tak připadá, ale potom je zvláštní, že uvádějí, že k nehodě došlo na výhybce což toto místo není.
Nutno říci, že se jeví nepoškozené i za tím místem (nalevo od té vyšetřovací paní v popředí). Je to zvláštní, nevypadá to jako lom stojiny, ale jako vyrvání kolejnice z upínadel. Těžko soudit co je primární stav a co ponehodový.
Uživatel trvale zablokován pro opakované porušení pravidel.
Zkoušel jsem si tu fotografii zvětšovat jak nejvíce to šlo a ani já tam nevidím stopy kol. To, co tam vidíme je pravděpodobně vylomení kolejnice z uložení a z tohoto děje pochází to rozlámání pražců pouze na jedné straně. No, jsem zvědav na vysvětlení…
Nejspíš lom ve svaru a následně dlouhodobé mlácení koly vozidel s velkými dynamickými rázy kvůli vysoké rychlosti, až se pražce pod kolejnicí nadrtily, kolejnice se pak vylomila.
Odpovídal by tomu i ten pražec, že je rozdrceny tak na drobno a až do konce. Časově delší závada, nebo…
Také se mi to nezdálo, jenže… na kolejnici vlevo je vidět svar, obvykle bývají na stejném místě v obou pásech. Pokud by povolil svar i upevnění a kolejnice se vyvalila do boku, tak by vyrvaná upínadla mohla poškodit pražce hned od začátku lomu. Viz Y.K.
Zas na druhou stranu, upevnění musí mít bezpečnostní rezervu, vždyť v Santiagu kolejnice vydržely na pražcích.
Na vyvalenej koľajnici vidno lom a vylúpenie hlavy koľaje za zvarom. Upevňovadiel tam vidno menej ako podvalov možno preto koľajnica držala slabšie a vyvrátilo ju. Tu vlak RENFE mohol vykoľajiť, vybočil Freciarosse do profilu, vykoľajilo ju. Na fotke s vyšetrovateľom a koncom vlaku RENFE vidno poškodené obidve koľaje z vykoľajení. Fatálny bol náraz čela súpravy do trakčného stožiara, čelo súpravy je úplne rozbité a väčšina obetí je asi v tomto vlaku. Išiel 160 alebo aj viac?
Jestliže síla vytrhla vrtule z betonu, tak bych čekal, že budou lítat všude okolo jak vystřelené.
Taková věc může vzniknout i jako následek vykolejení, to není indikativní. Zde celá kolejnice leží na boku vytržená z upínadel. Ukáže až čas.
Když si obrázek zvětším tak na druhé neporušené kolejnici vidím svar. Takže to vypadá že to ruplo ve svaru-spojení dvou kolejnic (=technologické pochybení při svařování?).
Aktuálně bohužel už 43 obětí.
Španělé se dle poslední tiskovky chtějí soustředit na kontrolu soukolí na Iryo, další možnost je závada na trati – tady samozřejmě všechny autority hned doplňují, že ale trať byla otevřena po velké rekonstrukci teprve loňský květen.
Jinak dle záznamů, od vykolejení Iryo do nárazu protijedoucího Renfe uběhlo méně 20 sekund. LZB bylo funkční a možná i zafungovalo, nicméně časově nebyla šance nehodě zabránit. ( Povolená rychlost v úseku 250 km/h, očekává se, že oba vlaky jely přes 200 km/h).
Pokud jsem správně identifikoval předpokládané místo prvotního incidentu, tak to do okamžiku nárazu při rychlosti 200 km/h bylo 11 vteřin.
Je naprosto nemožné na něco takového stihnout účinně reagovat.
https://mapy.com/s/bujenolubu
Ať si železničáři vezmou příklad ze silnic. Tam se omezuje rychlost, zaklínáním se větší bezpečností. Někde v centrech měst až na 30. Vždyť co bylo křiku pro pár kilometrů stopadesátky.
Ať zapomenou na VRTky, při případné nehodě jsou extrémně nebezpečné. Kdyby ty vlaky jely stovkou, tolik mrtvých není.
Vzpomínáte si na nehodu u Krouny?
Jo a kdyby letadla létaly pomalu a nízko, to by teprve bylo ono?
Příklad ze silnic? Každý rok několik set mrtvých jen u nás, ne v celé Evropě. Rozhodně bych netvrdil, že ve veku jedoucím 100 km/h nemohou být mrtví. My tu občas máme i mrtvé na lokálkách, zatímco nejstarší VRT na světě s počty cestujících o kterých se dálnicím nezdá nemá ani jednoho mrtvého za 60 let existence. Takže opatrně s těmi soudy.
Zbytečné míchání dvou věcí do sebe. Vždyť na silnici zodpovídá za sraženou osobu vždycky řidič. To by byly desítky fírů ve vězení, že srazili chodce (mimo jasných sebevražd).
Já bych to míchat nechtěl, ale pán motor pravil, že by bylo vhodné vzít si příklad ze silnic. Také si nemyslím, že by za sražení osoby byl vždy odpovědný řidič, pokud dělal co měl.
Opilec ležící spící nemusí být vždy vidět za horizontem a k soudu šel nejen řidič autobusu, který ho přejel, ale i paní, jejíž telefon se pohyboval v blízkosti nehody.
Tak k soudu. Důležité je jestli byl odsouzen a jaké proti němu byly použity důkazy. Předpokládám, že tam proběhla spousta posudků a kopec dokazování a to z mediálních výstupů neposoudíme.
Mícháte hrušky s jablky. Třicítka ve městě je proto, že tam je jiná doprava (chodci, cyklisté, apod.), a konflikt auta s nimi může být pro druhou stranu fatální. Na dálnici je 130 a minulá vláda ji dokonce dovolila zvýšit (fakt důležitý bod programu, sarkasmus included), a to tam jezdí náhodná auta bez zabezpečovače (srovnejte s zab.zař. na železnici), stávají se tam častěji nehody, průměrný počet mrtvých na osobokilometr je u IAD řádově větší, než u vlaků. Vy zde vidíte jeden článek s pár desítkami mrtvých (ano, tragédie, je mi těch lidí líto). Ale nevnímáte, že JEN V ČESKU loni zemřelo… Číst vice »
Smrťák na silnici se do zpráv dostane, obzvlášť v případě, že je více mrtvých. Jenže silniční nehodu se 40 mrtvými po nehodě 2 vozidel budete hledat těžko. Steně tak budete těžko hledat 300 utopených po převrácení 1 vozidla do vody (MV Sewol).
PS: Do těch desítek mrtvých na silnici se počítají i cykliské, co se zabili o strom. Chodci v menšině (19 ze 70 za rok 2025) vlastním zaviněním.
Přitom to podivně rozdělí vnímání. Když vezmeme celou EU (protože se železniční katastrofa nestala u nás, což je hledáček většiny lidí) tak to máme kole 20 000 mrtvých ročně na silnici, nějaké procento jsou chodci a cyklisté, ale pořád je to obrovské číslo. Tedy jestliže se stanou po jednom, tak to není tak děsivé jako když je jedna katastrofa s desítkami mrtvých (a ne každý rok)? Podle mě je rozdíl čistě v mediálním zarámování.
Problém je jinde: Cestující s nehodou nemůže udělat vůbec nic. Vlastní zavinění vs. cizí zavinění.
Zkuste ty mrtvé rozklíčovat na zemřelé vlastní chybou a cizí chybou.
Na silnici hádám výrazně vyšší podíl úmrtí vlastnim zavinením, než na železnici.
Myslím, že na silnici bude smrt vlastním zaviněním v menšině, protože to se týká jen řidiče. Ale umírají spolujezdci, umírají lidé v autech které někdo sejmul, na chodníku kam bylo odmrštěno či vlétlo auto…
Podíl není nijak zajímavé číslo. Zajímavé číslo je šance (pravděpodobnost) že zahynete při nehodě.
https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/SEPDF/cache/94376.pdf
Ke irelevantní, kolik lidí zahyne při jedné události. Podstatný je přepočet třeba na ujeté kilometry nebo lépe na osobokilometry.
Já se bojím jiné věci. Jde o to, že mzi námi odborníky i šotouši je celkem běžně známo, že spotřeba roste se třetí mocninou rychlosti, ovšem ujetá dráha jen s první mocninou. Takže pokud projedete stejnou dráhu dvojnásobnou rychlostí, spotřebujete čtyřnásobek energie. (Je to samozřejmě velmi zjednodušeně řečeno.)
Já se bojím, že až si něco takového uvědomí „zelenáči“ že bude iniciativa přesně v tomto smyslu. A rámci akce omezení uhlíkových šlápot se bude smět jezdit třeba jen 80 nebo ještě míň.
Mimochodem, nepoužíval už se někdy tenhle argument mezi jinými proč nezvýšit povolenou rychlost na dálnicích?
A je něco špatně na tom, když se snažíme (aspoň slovně) omezit emise přesunem přeprav na koleje, že budeme jezdit rychlostí optimální, nikoli maximální? Totéž i na silnicích. Ono těch zdrojů není nekonečno a prostředí k životu také ne. Zrychlovat jen do té míry, kdy to neznamená nepřiměřený nárůst spotřeby, bychom mohli psychicky zvládnout. Bohužel, reálně zatím dochází pouze k maskování plýtvání přechodem všeho na elektřinu, bez ohledu na celkové důsledky.
Pokud chcete, aby VHD byla konkurenceschopná IAD, musí být i dost rychlá.
Omezováním rychlosti VHD jen podřežete větev pod VHD a naženmete lidi do mnohem méně ekologické IAD – to chcete???
Jestli vážně chcete omezovat rychlost na železnici kvůli ekologii, tak byste musel nejdřív konkurenční mody regulovat podobně. Chcete tedy prosadit omezení max.rychlosti na dálnicích na 100km či méně, a fakticky zakázat většinu letecké dopravy (protože emise a konkurence k vlakům)? Good luck ve volbách, budete rád když vám dá hlas jen vaše máma ze soucitu.
Na Slovensku omezili rychlost pohybu na chodníku na 6 km/h. Můžem hádat, jak moc to pomůže.
Tak těm zeleným ideologům řekneme, že energie je ze solárů a FVE, a zavřete jim hubu.
Ale jo, máte oprávněnou obavu, jsou lidé co by meli tak ideologické demagogie. Ochrana přírody a klimatu je fajn, ale někteří nemají hranice.
Ano. A před každým vlak muže s praporkem. Krom toho je všeobecně známo, ze při vyšších rychlostech hrozí vyssátí vzduchu z vozů.
Až bude na silnicích stejně bezpečno, jako na železnici, může si brát železnice ze silnic příklad.
Vzhledem k tomu, že na VRT nebudou úrovňové přejezdy a přechody, budou pravděpodobně od dost bezpečnější, než tratě, kde se jezdí 100 km/h.
To je strašný. Ještě se ani nedotočily kola, těch vykolejených vozidel a ministr už vytrubuje, že je to podivné, protože se to stalo na rovině. V diskuzích se spekuluje, že to byl atentát a že za to můžou ti nebo oni. Strašná debilita. Prostě dokud to někdo pořádně nevyšetří, je naprostá tupost o příčině spekulovat. Myslím že platí, že mlčeti zlato, přičemž u některých lidí platí, že se jedná o univerzální doporučení…
Nemyslím si, že je debilita se po jakékoliv nehodě začít bavit o příčině. Co jiného by se mělo řešit, čekáte že třeba rok budou lidi ticho čekat než se to vyšetří? Trochu naivní, to asi žijete v jiném světě.
Politik se k tomu nemá vyjadřovat, to mají vyšetřovací orgány. Také od nás známe případy kdy politik hned po nehodě něco kváknul do médií, aby pak šetření DI ukázalo, že to vlastně bylo docela jinak.
Politik se k tomu má vyjadřovat. To, že se k tomu nemá vyjadřovat hloupě a plácat nesmysly, neznamená, že se nemá vyjadřovat vůbec. (Vystoupení španělského ministra tím nehodnotím, nevím, co všechno prohlásil ani zda je to správně.)
Každopádně je klidně možné že vlak vykolejí v přímé, důvodů může být celá řada a stávají se a stávají se občas bohužel i souhry, že do toho vjede vlak v protisměru. Nic z toho není záhadného ani podezřelého ani poprvé.
Nic jiného než počkat na sdělení důvodu vykolejení nezbývá, protože to prostě vydedukovat nejde.
Přesně tak. Ale to asi dnes není moderní soudě podle těch 👎👎👎co jsem obdržel.
Ne. Stačí počkat alespoň na nějaká fakta a nechat si je pořádně odprezentovat, ať tuší o čem mluví. Ne hned střílet od boku nesmysly. To je dneska hrozně moderní. Kdyby se objevila, alespoň nějaká drobnost, která by naznačovala, ale to je, to radši jak trouba bude trousit nějaké ničím nepodložené domněnky. Vždyť je to úplná blbost….
Tohle debilita je. Ale cesta k tomu vede přes opačný extrém druhé strany. Stane se nehoda a úřady roky mlčí o příčině. Vyšetřujeme. Zapomeňte. Nebo snad už někdo řekl co se stalo v Hustopečích?
Co se stalo, to víme vcelku přesně. Chybí „proč se to stalo“.
Taky chybí předběžná zpráva DI.
Jasně že přesný rozbor chvíli trvá, ale opravdu se ví co se stalo (v míře aby na to zúčastnění mohli reagovat)
https://di.gov.cz/tiskovy-servis/tiskove-zpravy/nakladni-vlak-pred-vykolejenim-v-hustopecich-nad-becvou-prekrocil-nejvyssi-dovolenou-rychlost
Vlaky nepřekračují povolenou rychlost samy od sebe. To je až následek nějaké chyby. A kdo a jakou udělal je zahaleno tajemstvím a ze strany úřadů přikryto hrobovým tichem.
Případně zda byla technická či psychologická chyba v návěstění. Nevíme nic.
To je asi tak objasňující, jako že příčinou impotence byla chybějící erekce. Sice efektní, ale nicneříkající. Nepopisuje ani mechanismus vzniku události, ani sanační opatření, která je třeba přijmout k tomu, aby nedošlo k jejímu opakování.
U takhle velké nehody s mrtvými si novináři/veřejnost okamžité vyjádření v podstatě vynutí. K tomu se přidá nekompetence politiků a je vymalováno. Stejně jako se komunikovala třeba nehoda RegioJetu v Pardubicích.
Politik má ukázat charakter a říct, heleďte, já tomu nerozumím, ptejte se drážní inspekce. A po DI chtít, ať u takových nehod co nejdříve (do měsíce max.) vydá předběžnou zprávu.
To máte pravdu, ale v takovém případě je korektní neurčité vyjádření s tím, že proběhne vyšetřování. A ne tupá poznámka, že je to divný, protože to vykolejilo na rovině, jako by to byl první případ. A v diskuzích se toho chytí bambilion blbečků, kteří tu teorii rozvinou a začnou vydávat za pravdu.
Uživatel trvale zablokován pro opakované porušení pravidel.
Výborně. Díky za poučení. Takže než počkat alespoň na prvotní, základní fakta, radši tupé domněnky. Chápu to správně?
Soudit Španěly za to, co kvákne jejich ministr dopravy, může být totéž, jako soudit Čechy za to, co řekne o ochraně přírody náš ministr životního prostředí. Zkrátka, tyhle výroky jsou určeny pro domácí voličstvo a netřeba je přeceňovat a vlastně i citovat.
No, oni to rychle převzali Češi do diskuzí. Ale je to trend obecně.
Podle Reuters jelo to Renfe (Huelva) kolem 200 v hodině, u toho IRYO vlaku se to zatím neví. A těch cca 20 lidí dle Reuters není konečné číslo.
Mají na takové věci zase štěstí :(.
https://www.reuters.com/world/europe/two-high-speed-trains-derail-spain-police-said-2026-01-18/
Něco podobného, jako naše Dolní Loučky 1970? 🤔
To byly spíš Kutiny za Řikonínem, s Dolními Loučkami to nemá nic společného.
Máte pravdu, bylo to u Řikonína, poblíž Dolních Louček. Takto je to i na internetu, takže souvislost tu je. 😉Holt to neberu tak autisticky… 😇
Netrpěliví Čechové můžou jen závidět a svádět nehodu na všechno možné i nemožné, mimo vysoké rychlosti
Přesně, kdyby jezdili jen 80, tak tolik mrtvych neni!
Velmi kvalitní komentář, který evidentně po ránu poškádlil nejedno šotoušské ego. 😅
Smazáno po porušení pravidel slušné diskuze.
Přát někomu smrt jen za hloupý komentář? Proč to hejtění?
Už je stažený tachograf a prokázáno že opravdu nebyla vmax překročená? 😀
A to má Španělsko dle statistik jednu z nejbezpečnějších železnicí v Evropě…
No už asi zase ne
A co tyto statistiky vyhodnocují? Věřím že jim to vychází dobře, když se tam skoro nemá co s čím srazit, neexistuje trať kde by se potkala regionální doprava s expresem a nákladem, na neexistujícím venkově je také dost málo přejezdů.
A to je špatně, když si někdo různé vrstvy kolejové dopravy fyzicky oddělí?
Jakože ho to nějak diskvalifikuje ze statistik: „Vy jste to udělali moc chytře, vás raději nebudeme počítat.“
Ne, to je v pořádku že si infrastrukturu a provoz přizpůsobují potřebám a struktuře osídlení. Jen je potřeba si uvědomit, co každá statistika měří.
Rychlovlak versus špatná trať?to je snad ta nejhorší možná kombinace😐to doma nechceme😉
A nemohla být závada na rychlovlaků jako jednou v Německu na ICE, kterému tehdy praskla obruč kola?
= Nesuďte bez informací/prošetření!
Pochybuji. Ale napadlo mě že mohla být „porucha“ na ose dvoukolí – system Talgo s automatickou změnou rozchodu.
Až na to, že podle těch zpráv vypadlo nejdříve italské Hitachi.
Jestliže vykolejil vlak Iryo (podle prvních doměnek v článku), nejde o Talgo, ale o ETR s klasickými podvozky.
Asi máte namysli nehodu u Eschede. Stala se ještě další u jiného typu ICE. V červenci 2008 krátce po odjezdu z Kolína nad Rýnem se na ICE 3 zlomila náprava. Naštěstí v té chvíli vlak jel krokem. https://www.ice-fansite.com/index.php/ice-infos/ice-unfaelle/100-ice-achse-bricht-in-koeln-am-09-07-2008
Ta trať prošla nedávno velkou modernizací. Alespoň podle vyjádření ministra.
Divné, že si na svršek stěžovali strojvedoucí a nikdo asi nic pro to neudělal.
Ehm, ehm, Roudnice, ehm, ehm.
Vyškov, uhláky.
Přitom tehdy stačilo málo a na poli se válel rychlík Brno-Bohumín.
Člověku nebylo zrovna veselo, když okolo toho jezdil … kolikrát nastojáka.
To tedy nebylo, hromada uhláků na poli působila hrozivě.
První nehoda vlaku v Zemích Českých a Moravských se stala při rychlosti do 20 mph, signalizace ani jednotky SI tehdy ještě nebyly.
Jaké jsou Země České a jaké Země Moravské? Že vy myslíte Země koruny české?
Ano, pardon za nepřesnost.
Údajně vykolejily poslední dva vozy Iryo (ten červený) a do nich najel Renfe kde vykolejily první dva, resp. je to přímo odhodilo. Ty jsou na tom hodně špatně, aktuálních 21 mrtvých bohužel asi nebude konečné. Hodně se řeší údajný špatný stav trati na daném místě. Smutné 🙁
Nejhůř dopadla rychlovlak Alvia. Dozvěděl jsem, že může být porucha výhybky nebo závada kolejnice. Ještě je brzo výsledky na příčinu.
Váš češtin být zajímavé 🙂
A obsah taky: nejdřív napíšete možnou příčinu, pak že je brzo spekulovat nad příčinou. Tedy po cimrmanovsku zastáváte názor, který si sám vyvracíte? 🙂
To je ta trať, na které z nespecifikovaných důvodů dočasně zrušilo své spoje Ouigo?
Vypadá to na ni. Souvislost s nehodou to ale podle mě nemá.
Otazka ted je, jaka casova prodleva byla mezi vykolejenim prvniho vlaku a srazkou, tj. jaky byl mozny reakcni cas pro pracovniky rizeni provozu… tohle bohuzel ani ETCS nezastavi…
Podle openrailway je ETCS teprve ve výstavbě. Ale máte pravdu, pokud je vlak příliš blízko, než aby dokázal zastavit, tak nepomůže nic.
Zajímavé je, že ani nezastaví srážka LZB. Na tento trat Madrid – Sevilla je vybaveno LZB a plánuje na přechod ETCS.
To jazdili rýchlostou 200 km/hod. bez ETCS?
Můžui jenom hádat, že před ETCS tam byla ASFA.
Ano, jsou i jiné zabezpečovače pro rychlosti okolo 300 km/h.
Co by ne? v Německu či Francii se jezdilo (a stále jezdí) i rychleji ještě v dobách, kdy se o ETCS nemluvilo ani v anarchistických kroužcích.
Narozdíl pd naší domoviny měli na západě funkční zabezpečovací systémy před ETCS, takže tam zavádění není tak urgentní a můžou tam jezdit rychlovlaky i bez něj.
Přidám překlad toho druhého tweetu:
Vypadá to, že Iryo vykolejil na výhybce v katastru obce Adamuz, čímž se část soupravy dostala do průjezdného profilu vedlejši koleje, po které jelo AVE.
Podle ORM si moc nejsem jistý lokací, ale tipnul bych tady: https://www.openrailwaymap.org/?q=villanueva%20de%20cordoba
V takovém případě bych čekal, že to vystřelí už první nápravu, ale asi bude nutné počkat na závěry komise. Ikdyž, jestli bude na vině i nová trať, tak se to bude i politicky trochu upravovat. V tomhle jsou oolitici stejní na celém světě.
Díky za mapu. O ní jsem nevěděl. Je zajímavé, že s přesahem na Liberecko a Německo na území Euroregionu Nisa tam nejsou žádné záměry na elektrizaci ze strany Polska.
Podľa videa z miesta zrážky by som to skôr odhadoval na toto miesto – 38.0153542 N, 4.5630303 W – Cerro de Majaharta