Alstom už přes deset let vyrábí a dodává jednotky Coradia Regiolis Polyvalent. Tedy vícezdrojové jednotky. Mnoho let měli výbavu pro elektrickou AC/DC trakci a díky dieselovým powerpackům MAN na střeše i nezávislou trakci. Před několika lety začal nabízet do těchto strojů i baterie místo dieselového powerpacku. V roce 2021 začal vývoj. V roce 2023 byli zahájeny zkušební jízdy s cestujícími v regionu Occitanie.
Objednáno bylo ze čtyř Francouzkych regionů přibližně 60 kusů. Kolik jich již bylo dodáno mi však není známo.
noerf
16 dny
Vzhledem k tomu, že Škoda poslední dobou dodává své zakázky včas, mohla by mit jistou konkurenční výhodu.
V Německu na železnici je poslední dobou zpoždění dva až tři roky normální. Navic dodávají do Německa vcelku úspěšně tramvaje či trolejbusy.
A koukněte se na schvalování provozu lokomotiv Traxx MS3 v Rskousku či zpoždění dodání jednotek Pesa pro ČD a Regiojet.
U toho NIMu, kde zpoždění činilo pokud vím výrazně více než 2 roky, je to hlavně nízká spolehlivost a nutnost častých (až pravidelných) náhrad jinými vozidly. Je to malá série a dovedu si představit že údržba a náhradní díly jsou složitější. Teď to po pár letech provozu půjde na důkladnější modernizaci, aby to ještě mohlo jezdit dál. Ale taky bych neřekl že NIM je důvod proč by Škoda neměla šanci s akupanterem někde v Sasku.
S tímhle typem jednotky Alstom Coradia Continental mam jako cestující najezděno celkem dost a mohu říci, že je to snad nejpohodlnější jednotka pro regionální dopravu co jsem doposud poznal. Neuvěřitelné tichá zvenčí i uvnitř. Výborně odpružení a celkově uživatelsky příjemné svezení. V Sasku, u dopravce MRB, jsou vcelku ucházející sedačky i rozteče mezi nimi. V Niedersachsen okolo Braunschweigu, u dopravce Enno (Metronom), je to horší. Sedačky tvrdší a rozteče menší. Pokud mohu srovnávat tuhle jednotku Alstomu a Škoda Regiopanter z let kdy začínaly, tedy 2014-15, tak Alstom byl mnohem výše. Současná generace Regiopanterů se však pohodlím již přiblížila. Ale stále… Číst vice »
Na 99% je to tataz jednotka jako jezdi na jihu Badenska – Wurtenberska a mnohde jinde.
Okna velikosti strilny, vyhled ven omezeny. Protim u podobnych syslu DB jsou okna ok.
Má to menší okna, ale jinak mi to ve verzi pro MRB přišlo celkem pohodlné – klidný chod, velké stolky, příjemné osvětlení, snadný průchod vozidlem. Rozhodně bych s tím z Drážďan do Hofu jel raději než předtím se splašeným Regioswingerem.
Patra jezdila na regiu jen po Zwickau, pak to nebylo pod dráty, řada 143 se dál nedostala. Do Hofu právě jezdil ten Regioswinger, v kategorii IRE až do Norimberka (náhrada dieselových ICE). Jel jsem tam tím několikrát.
Doplním, že to jezdilo v (i když ne úplném) 1h taktu do 12/2013. Pak se dokončila elektrizace Reichenbach – Hof, ale ještě další rok jezdil Regioswinger na každém druhém spoji v této relaci.
Až pak od 12/2014 definitivní roztržení vozby v Hofu – vlaky RE i RB v té době s patráky DB, a to až do 6/2016 – poté nahrazeny Coradiemi MRB.
Na druhou stranu, Regioswinger stíhal uzel v Drážďanech v X:00 h a pak i Hof o 2,5 h později v X:30 h. Jednotky bez naklápění to už nikdy poté nestíhaly.
Pro Alstom jde, přinejmenším v rámci současného portfolia, o první BEMU, že?
Alstom už přes deset let vyrábí a dodává jednotky Coradia Regiolis Polyvalent. Tedy vícezdrojové jednotky. Mnoho let měli výbavu pro elektrickou AC/DC trakci a díky dieselovým powerpackům MAN na střeše i nezávislou trakci. Před několika lety začal nabízet do těchto strojů i baterie místo dieselového powerpacku. V roce 2021 začal vývoj. V roce 2023 byli zahájeny zkušební jízdy s cestujícími v regionu Occitanie.
Objednáno bylo ze čtyř Francouzkych regionů přibližně 60 kusů. Kolik jich již bylo dodáno mi však není známo.
Vzhledem k tomu, že Škoda poslední dobou dodává své zakázky včas, mohla by mit jistou konkurenční výhodu.
Po tom co tam předvedla na NIM expresu?
V Německu na železnici je poslední dobou zpoždění dva až tři roky normální. Navic dodávají do Německa vcelku úspěšně tramvaje či trolejbusy.
A koukněte se na schvalování provozu lokomotiv Traxx MS3 v Rskousku či zpoždění dodání jednotek Pesa pro ČD a Regiojet.
Tam nejde asi tolik o to zpoždění, jak o to, že s tím nejsou v německu spokojení.
Co je důvodem té nespokojenosti?
U toho NIMu, kde zpoždění činilo pokud vím výrazně více než 2 roky, je to hlavně nízká spolehlivost a nutnost častých (až pravidelných) náhrad jinými vozidly. Je to malá série a dovedu si představit že údržba a náhradní díly jsou složitější. Teď to po pár letech provozu půjde na důkladnější modernizaci, aby to ještě mohlo jezdit dál. Ale taky bych neřekl že NIM je důvod proč by Škoda neměla šanci s akupanterem někde v Sasku.
Však akutrolejový vlak je to samé, jako elektrický.
Musím uznat, že ač Škodu často kritizuji za špatnou ergonomii, tak oproti tomuto typu je RP úplně zlatý a útulný.
S tímhle typem jednotky Alstom Coradia Continental mam jako cestující najezděno celkem dost a mohu říci, že je to snad nejpohodlnější jednotka pro regionální dopravu co jsem doposud poznal. Neuvěřitelné tichá zvenčí i uvnitř. Výborně odpružení a celkově uživatelsky příjemné svezení. V Sasku, u dopravce MRB, jsou vcelku ucházející sedačky i rozteče mezi nimi. V Niedersachsen okolo Braunschweigu, u dopravce Enno (Metronom), je to horší. Sedačky tvrdší a rozteče menší. Pokud mohu srovnávat tuhle jednotku Alstomu a Škoda Regiopanter z let kdy začínaly, tedy 2014-15, tak Alstom byl mnohem výše. Současná generace Regiopanterů se však pohodlím již přiblížila. Ale stále… Číst vice »
Na 99% je to tataz jednotka jako jezdi na jihu Badenska – Wurtenberska a mnohde jinde.
Okna velikosti strilny, vyhled ven omezeny. Protim u podobnych syslu DB jsou okna ok.
Pro me nejneoblibenejsi souprava u DB.
Pokud si tak matně pamatuji, tak DB Regio tyto jednotky používá výhradně v Porůří. V ostatních spolkových zemích jezdí u soukromých dopravců.
Má to menší okna, ale jinak mi to ve verzi pro MRB přišlo celkem pohodlné – klidný chod, velké stolky, příjemné osvětlení, snadný průchod vozidlem. Rozhodně bych s tím z Drážďan do Hofu jel raději než předtím se splašeným Regioswingerem.
Z Drážďan do Hofu předtím jezdily DB s patry z Gorlitz a řadou 143. Regioswinger rozhodně ne.
Patra jezdila na regiu jen po Zwickau, pak to nebylo pod dráty, řada 143 se dál nedostala. Do Hofu právě jezdil ten Regioswinger, v kategorii IRE až do Norimberka (náhrada dieselových ICE). Jel jsem tam tím několikrát.
Doplním, že to jezdilo v (i když ne úplném) 1h taktu do 12/2013. Pak se dokončila elektrizace Reichenbach – Hof, ale ještě další rok jezdil Regioswinger na každém druhém spoji v této relaci.
Až pak od 12/2014 definitivní roztržení vozby v Hofu – vlaky RE i RB v té době s patráky DB, a to až do 6/2016 – poté nahrazeny Coradiemi MRB.
Na druhou stranu, Regioswinger stíhal uzel v Drážďanech v X:00 h a pak i Hof o 2,5 h později v X:30 h. Jednotky bez naklápění to už nikdy poté nestíhaly.