V Roudnici bylo opět poškozené trakční vedení, jezdí se už po jedné koleji
Stanice Roudnice nad Labem po modernizaci. Foto: Chládek&Tintěra
Poškození má být tentokrát rozsáhléjší. Kritickému místu nepomohla ani speciální návěstidla.
A dnes zas to same se stalo, to už není možné opravdu.
Po 5 dnech.
Ačkoliv nejsem zatížen nostalgií po unitární dráze, tak v tomto případě by asi byla ku prospěchu. Ve chvíli kdy oprava strhane troleje jde z jiné kapsy než prevence, tak je to celé v háji.
Tak ať je 400.příspěvek 🙂
Ví někdo kolik bylo tomu strojvedoucímu let?
71 nebo 72
Děkuji za info
to by mě zajímalo,co by ti, co to nezvládají tady na rovině, dělali v Brně Kr-poli – Vmax. 40, do vexlí křížem, do stoupání a do oblouku
A nejsou to náhodou přinejmenším zčásti ti samí? Břeclav – Děčín je celkem běžné rameno.
To těžko, vlaky končí v Tišnově, případně v Křižanově, do Děčína nedojedou.
Jsem zvědavy až tahle hákovnice v Roudnici skončí jednou u soudu s tim, kdo vlastně škodu hradí – dopravce vs SŽ a nastane téma zda #Mynic udělala fakt maximum, aby se to už nedělo.
Směle do toho 😀 Vážně chci vidět soud, který dá zapravdu těm, kteří porušují předpisy a nedbají návěstí.
Abychom se nedivili. Když vy jako majitel nebudete udržovat dům a jednoho dne spadne i s nájemníky tak budete u soudu argumentovat, že nemají dupat.
Jde o to zda SŽ nemohla udělat něco víc aby mohla odvrátit takové škody. Takhle opakovaná pohádka jménem Roudnice už je něčím jiným než pochybenm 100% těch fírů co to sundali. Kdyby nějaký „štaslivec“ usmažil pár dělníků nebo lidi na tom mostě tak až pak by se něco asi dělo. Hold #Mynic
To by ten „šťastlivec“ měl na hrbu usmrcení z nedbalosti.
No… co kdyby se třeba prokázalo, že sběrač se již nedotýkal troleje, byl dále než se vytáhne oblouk, ale ještě zavadil o umělou překážku…?
Jirko, to jsou zas pohádky. Tisíce a jedná hákovnice. Fíra něco zkazí, ale budou soud. 😀
vzhledem k tomu, že ta hákovnice slouží především k ochraně životů pracovníků na tom mostě, tak jak myslíte, že by ten soud dopadl – strojvedoucí, který není schopný tak jednoduchýho úkonu, jako třísknout do hříbku, tam opravdu nemá co dělat
V posledním případě došlo k zavlečení nebezpečného napětí na konstrukci mostu, četl jsem zde. Tedy hákovnice svůj účel nenaplnila.
To jen věcně k relevanci vašich úvah tady.
1 prípad z koľko? V ostatných fungovala, nič nie je 100%, ale lepšia nejaká ochrana než žiadna.
tak to je jasný, že ty lana a dráty nevydrží takovýto škubání věčně, ovšem ocelová konstrukce mostu je faradayova klec, problém je, když jste na rozhraní – třeba konstrukce x lešení
ty zábleskový světla jsou fakt píč….., teda pardon, k smíchu.
Jak si někdo v odborech vůbec může myslet, že to pomůže. Přece když už předtím trogloditi (strojvedoucí) nejsou schopný stáhnout ani s rozkazem, návěstidlem a telefonátem, tak další blikající světýlko to přece nezachrání.
Hlavně se pak v odborech nezapomeňte poplácat po ramenou, jak moc toho pro tu dráhu děláte.
Odbory nejsou od toho, aby dělaly něco pro dráhu, nýbrž pro své členy-odboráře.
nejsou – je to zviditelnění návestidla (stejně jako orámování) a vymyslel to nějaký strojvedoucí – za mě výborná věc, zvlášť, když je někde v noci světelný marast okolo
ta výborná věc dnes opět potvrdila to, co jsem napsal, tzn že jsou úplně k hovnu
Dnes už je to síce jedno, ale vidiac problémy s priestorom okolo vrchného vedenia (nielen tu, napríklad aj problémy s elektrifikáciou vyšehradského mosta, rozsah predelektrifikačných úprav trate Brno-Blansko a ďalších) si človek musí položiť otázku, či bola voľba vrchného vedenia v 50. rokoch správna a či by nebolo podstatne menej problémov, ak by sa bol vtedy vybral systém 1500v= so spodným prívodom prúdu. Pri spodnom prívode prúdu nie je problém s použitím výrazne masívnejšieho prierezu napájacej koľajnice v porovnaní s trolejovým drôtom pri vrchnom prívode (systém 1500v= spodným prívodom bol použitý v rokoch 1925-1976 na trati Culoz-Modane vo Francúzsku), čím… Číst vice »
Stejnosměrné napájení je na delších vzdálenostech poněkud neefektivní a proto se od něj i u nás ustupuje, žeano 😀
Není to o tom jestli je napájení AC nebo DC. Pokud by bylo napájecí napětí 25 KV DC tak by bylo stejně efektivní při stejném průřezu vodičů jako 25 KV AC. Já spíš přemýšlím nad tím jak by ten spodní přívod (3 kolejnice) byla bezpečná na širých tratích. Nelze vše oplotit tak aby se k tomu nedostala nepovolaná osoba nebo zvěř. Podle mne by to byla hrozná grilovačka.
Je to nesmysl, samozřejmě. Jak by se to asi řešilo na přejezdech. Například.
Tak ako na juhu Anglicka alebo na 2 dodnes takto elektrifikovaných tratiach vo Francúzsku (Saint-Gervais–Vallorcine a Villefranche-de-Conflent – Latour-de-Carol–Enveitg)-prerušením napájacej koľajnice a prejazdom vlaku zotrvačnosťou (obsluha zberača nie je potrebná-na napájacej koľajnici je plynulý izolovaný (na zabránenie vytiahnutiu oblúka) zjazd a nájazd). Čo sa týka bezpečnosti, nekrytý vrchný kontakt používaný na juhu anglicka nie je jediná možnosť, napríklad v okolí New Yorku sa používa systém so spodným dotykom zberača, na S bahn v Hamburgu sa používa bočný dotyk. Ako na spodnom, tak aj na bočnom dotyku sa dá bez problémov napájacia koľajnica z vrchu zakryť nevodivým krytom, čiže je chránená… Číst vice »
Tak ako na juhu Anglicka alebo na 2 dodnes takto elektrifikovaných tratiach vo Francúzsku (Saint-Gervais–Vallorcine a Villefranche-de-Conflent – Latour-de-Carol–Enveitg)-prerušením napájacej koľajnice a prejazdom vlaku zotrvačnosťou (obsluha zberača nie je potrebná-na napájacej koľajnici je plynulý izolovaný (na zabránenie vytiahnutiu oblúka) zjazd a nájazd). Čo sa týka bezpečnosti, nekrytý vrchný kontakt používaný na juhu anglicka nie je jediná možnosť, napríklad v okolí New Yorku sa používa systém so spodným dotykom zberača, na S bahn v Hamburgu sa používa bočný dotyk. Ako na spodnom, tak aj na bočnom dotyku sa dá bez problémov napájacia koľajnica z vrchu zakryť nevodivým krytom, čiže je chránená… Číst vice »
no, neefektivní – co máte ztráty na DC vedení 3kV, to na AC 25kV máte na ztrátách v transformátoru a usměrňovačích – typicky 5vz. interpanter – na DC max. odběr z troleje 3,5MW, na AC max. odběr z troleje 4MW, přitom na hřídelích motorů máte stále stejný výkon
odběr z troleje určitě nebude ve watech, že
fyziku neoblbnete – P=UxI
Presne tak a R=ρxl/S, čiže masívna hliníková napájacia koľajnica má nižší odpor než tenký vrchný vodič. 3kv vrchným vedením a 1,5kv spodným prívodom budú mať podobné straty. V dobe začiatkov elektrifikácie bol jednosmerný systém uznaný ako jediný praktický, nakoľko systém so zníženou frekvenciou vyžaduje zložité napájacie stanice (v Nemecku mali samostatnú rozvodnú sieť pre železnicu) a systém s priemyselnou frekvenciou bol akurát v Maďarsku (zaviedol ho Kalmán Kandó) a vyžadoval rotačný menič v rušni (buď na trojfázové motory alebo ward leonardovo sústrojenstvo).
Presne tak a R=ρxl/S, čiže masívna hliníková napájacia koľajnica má nižší odpor než tenký vrchný vodič. 3kv vrchným vedením a 1,5kv spodným prívodom budú mať podobné straty. V dobe začiatkov elektrifikácie bol jednosmerný systém uznaný ako jediný praktický, nakoľko systém so zníženou frekvenciou vyžaduje zložité napájacie stanice (v Nemecku mali samostatnú rozvodnú sieť pre železnicu) a systém s priemyselnou frekvenciou bol akurát v Maďarsku (zaviedol ho Kalmán Kandó) a vyžadoval rotačný menič v rušni (buď na trojfázové motory alebo ward leonardovo sústrojenstvo).
Větší blbost jsem dlouho nečetl. Sry.
to je ale blbost – ale je pravda, že by to byla vynikající ochrana dráhy před blbci, co lezou do kolejí – těch ugrilovaných by bylo mraky
Tam, kde lidé chybují opakovaně, nebude fungovat represe, je potřeba vymyslet a instalovat systém (technologii) jak lidské chybě zamezit, systém vymyšlený je. A že bude stát víc peněz, bude, ono by stačilo využívat svěřené prostředky na infrastrukturu efektivně, což SŽ bohužel neumí či nechce. Myslí si ještě někdo, že SŽ dělá svou práci nejlépe jak může? Či alespoň dobře?
Ten system snad uz funguje, strhnout 4.5 nasobek platu za zpusobenou skodu.
Ano, 4,5 násobek se strhává. Bohužel, troleje se strhávají dál a ten 4,5 násobek nepokryje vzniklou škodu. Fakt to považujete za funkční systém?
Když budou řidiči aut kašlat na značky, také za to může ŘSD? 😀
Ano. Pokud to bude na místě, kde dochází k opakovaným nehodám a ve značení bude psychologická (byť na první pohled neviditelná) chyba. V zahraničí je v takových případech správce komunikace dokonce povinen udělat analýzu, zjistit, jaký faktor k událostem přispívá a realizovat sanační opatření. Argumentace, „zlí řidiči se nevěnují řízení“ neobstojí.
Myslím že když vezmeme náklady na opravu plus za výluková opatření tak ta hákovnice tam vyjde už dnes bezkonkurenčně nejdráž.
Nedávno jsem psal, že blikatka jsou k h…, tedy léčba apendixu aspirinem. A aspirin zabral.
Vectron neumí stáhnout sběrač sám?
Na základě čeho?
Automatizované snímání návěstí před lokomotivou je přelomová technologie, to po těch mašinách v 21.století nemůžete chtít 😀 Problém je mít alespoň ten profil trati se zanesenými „body zájmu“. V autech to sice už funguje roky, ale ono se najde nějaký „důvod“, proč to na té lokomotivě nejde 😀
Pod ETCS umí.
umí, ale taky na to všichni nadávají, že to stahuje moc brzo
Stahovačku, výluku troleje a hákovnici zrušit a odstranit. Ať si to investor vyřeší bez výluky troleje.
Zrušit (vypnout( trolej, protože ta tam byla později, než ten most. A ten most nemůže za to, že na dráze jezdí na mašinách nemehla, co nerespektují návěsti.
Však to jde protáhnout i v nezávislé trakci. Když holt je pro dopravce tak těžký stáhnut sběrač, tak holt ať si platí přetahy.
Není důvod, aby kvůli jejich zisku někdo jiný platil cokolv navíc.
Most tam je a most troleji nevadí. Jestli na něm chtějí pracovat, tak ať si to zařídí bez vlivu na ostatní.
A jinak současný, most zde byl až po železnici, tedy odstranit most.
Tak to běžte říct památkářům 😀 On je chráněný. A jinak most v těch místech byl už ve čtrnáctém století, takže když chcete vést polemiku o tom, co bylo dřív, zrušte trať 😀 Že při výstavbě severní dráhy naopak došlo i k odstraňování jižní mostní věže je samozřejmě zdokumentované a dohledatelné.
Současný most a jeho ocelová konstrukce tam byla až po dráze. Most byl dokončen cca 1910 a železnice zde byla provozována již od roku 1850.
Bourání o kterém mluvíte se týkalo zbytků starého mostu, který byl zničen švédskými vojsky během třicetileté války. A nikdy nebyl obnoven.
Ale byl tam. Obnoven nakonec byl, jen v jiné podobě. Mezitím tam byl přívoz. Holt ani v minulých stoletích neměli peněz úplně nazbyt. A vy sem dnes přijdete s nesmysly zvyšující náklady na opravu.
Obnoven nebyl, protože mezi tím byl zbořen. Kdyby tam byl, nebyl by tam přívoz.
Ano, a na jeho boření se podílena i stavba severní dráhy. Točíte se v kruhu.
Stavba severní dráhy již nebořila most. Ten tam již nebyl.
Kdyby tam z mostu nebylo nic, nemuselo by se to kvůli severní dráze bořit 😀
Ale tou dou to už 200 rokov nebol most, ale chátrajúce ruiny, v tej dobe bez plánov na obnovu.
A proto tam po pár letech vyrostl most zbrusu nový 😀 S tím mostem se samozřejmě počítalo.
Po 60 rokov (1850-1910) mi rozhodne nepríde ako „pár rokov“ , dnes by som tomu aj veril, ale naozaj si nemyslím, že v tej dobe trvali prípravy+výstavba 60 rokov.
takže nutíte lipracovat v blízkosti zapnutého vedení vysokého napětí – Vám BOZP asi nic neříká co? – do blízkosti zapnutých drátů si lezte sám, ale nenuťte k tomu ostatní – pak budete aspirant na Darwinovu cenu
A to se kolem těch drátů motají dělníci 24/7? Tomu sám nevěříte. Takže úsek kolem troleje opravit přednostně v řádu dní, během opravy vlaky vytlačit motorovou lokomotivou po vizuální kontrole stažení sběrače.Jednoduché, 100% bezpečné a 100x levnější.
Evidentně se vyznaš v legislativě, jak kozel zahradníkem. Tebe dát na právní.
Nemam silu to cist uz zase cele dokola, takze strucne:
1. Pokud fira nestahl sberac kde mel, je to samozrejme jeho chyba.
2. Pokud nekdo vytvoril situaci, ktera je zavisla jen na lidskem faktoru i kdyz to slo jinak, je to zase jeho chyba.
3. Prvni neni omluvou pro druhe ani naopak.
Zajisté, v pohádkovém světě neomezených zdrojů s kouzelným prstenem od princezny Arabely jde docílit stavu, kdy budou vytvořeny výlučně situace nezávislé na lidském faktoru a jeho chybách. Jenže nežijeme v pohádce. Ani těch peněz není neomezené množství, naopak se spíš řeší kde je vůbec brát. Takže holt v tom reálném světě bude docházet k věcem Vámi zjevně nepoznaným, kterým se říká kompromis.
Jako že je levnější poškodit sběrač i troleje?
Z pohledu správce infrastruktury zcela určitě. Způsobená škoda jde v takové situaci za dopravcem, jeho zaměstnanec neuposlechl pokyn či návěst.
Samozřejmě dopravci pak brečí, protože způsobená škoda je vyšší než to, co ze zaměstnance dle zákoníku práce vymlátí. A tudíž jim klesá jejich zisk 😀
Vy a Martin vyzníváte tak, že největším úkolem SŽ je připravit dopravce o zisk, ať se děje co se děje, bez ohledu na okolí a cestujícící.
Nevím jestli Martin a Pavel chápou, že SŽ je tu pro dopravce, nikoliv naopak.
Pro bezpečnost lidí na stavbě určitě. Návěstidla se mají respektovat.
Vzhledem k tomu, že to není železniční, ale silniční stavba, měla ho SŽ poslat někam, ať si zajistí projekt a práce bez nutností výluky troleje. Minimálně bez hákovnice a nutností stahovačky.
Do háje stavebníka poslat samozřejmě nemůže 😀 Představujete si to jako hurvínek válku 🙂
Ve finále ani nechcete, aby ten most kvůli podobnýmu „švejkování“ ze strany SŽ na tu trať spadnul. Ono občas nesmyslné podmínky končí právě tím, že se oprava odkládá.
Za vypnutí trolejí zaplaťte opatření které…
Když někdo staví, taky musí dělat přeložky sítí na své náklady. Není důvod, aby řešení vypnuté troleje nedělal na své náklady investor…
A proto stavby u nás stojí násobky toho, co stavby za hranicema 😀 Tak jo, proč neutrácet za podobný blbosti jen proto, že jelita jako vy mají problém zmáčknout včas čudlík…. my máme peněz dost! 😀
Vzhledem k rozpočtu opravy mostu je to pár korun.
A důvod proč tu stojí stavby tolik je úplně jiný.
Těch „pár korun“ ale někde jinde prostě chybět bude. A z pohledu samotné stavby (opravy) jde o výdaj naprosto zbytečný – který jen řeší to, že na mašinách nám jezdí nemehla 😀
Těch pár korun je cena za opravu a údržbu toho mostu.
Ten most nemůže za to, že si po letech někdo vzpoměl a natáhnul tam trolej.
V daném místě je oproti normálu ta trolej dokonce níž, protože jinak to nejde.
Pořád jen neschopnost na straně dopravců chcete řešit z účtu někoho jiného. Přitom stačí, aby strojvedoucí respektovali návěsti.
Vlastník mostu natažení troleje povolil? Povolil. Teď musí žít s následky.
Jasně, v době kdy se to tam drátovalo platily dnešní pravidla. Akorát že vůbec 😀 Už střílíte argumenty bez znalosti poměrů dané doby.
Z tohoto pohledu „naprosto zbytecne“ jsou treba i ty bezpecnostni pomale. Nebo hlukove limity staveb. Takhle nejde uvazovat, proste je treva zajistit „co nejmensi naruseni“.
Ale hákovnice sama o sobě vůbec nic nenarušuje.
Problém způsobují strojvedoucí. A je jedno, jestli zrovna projede klacek zakazující jíznu, nebo „opomene“ stáhnout sběrač.
Kolik bylo letos stržených sběračů a kolik z nich tady?
Vy dva jste jak ŽSSK, pro kterou systémová chyba neexistuje.
Ano, pokud se 50 % všech nehod v ČR stane na jedné křižovatce, tak je blbě ona.
Jak je opakovaně vidět, tak to neumí, takže nás to stojí balík navíc.
Stavebník zcela určitě podal žádost o vyjádření k projektu a tudíž s ním SŽ tuto věc projednávala. Ze stavebního zákona musel a SŽ musela taky, jakožto účastník stavebního řízení.
když stavebníky pošlete do háje, příjdou policajti se soudním příkazem, a tu dopravu pod tím mostem zastaví ať se Vám to líbí, nebo ne
je lepší poškodit sběrač a dráty, než někoho zabít…… pánové, všichni povinně na školení BOZP
Nejlepší je udělat takové opatření aby nedošlo ani k jednomu, což se tady evidentně nepovedlo
Takze asi po dvacate: Kolik stoji delic?
Pripominam, ze to je veca masove nasazovana i v jeste nedavno „zeleznicne rozvojovem“ Polsku…
Takže asi podvacáté… tak se na něj milí páni dopravci složte, když nedokážete zajistit, aby vaši podřízení dodržovali platné návěstní předpisy.
On se ptá, kolik peněz mají vybrat. Pokud SŽ není schopná poskytnout takovou odopověď, tak je něco špatně.
Nebo snad SŽ požaduje k zaplacení neomezený inkasní limit v řádu ceny nové lokomotivy?
SŽ tají i cenu pražců, takže dělič neudivuje.
Tak prvně nám zástupci SŽ tvrdili, že tohle neexistuje:
https://cs.wikipedia.org/wiki/%C3%9Asekov%C3%BD_d%C4%9Bli%C4%8D#/media/Soubor:Delicnik.jpg Jenže on už to dříve někdo vyfotil v Kolíně, ale SŽ bojuje dál.
Tak se zeptám, zda je ta věc na fotografii dražší než kolik stojí vyrobit v Indii motocykl a převézt ho lodí přes oceán do ČR (to je cca 150 až 200 tisíc Kč).
Že by to přesahovalo cenu služebního Superba, to nepředpokládám. Přesto se tady tvrdí, že škoda stržením sběrače přesahue milion.
Stačí si přečíst první bod a tím to končí. Zbytek je mimo.
Činnost Zkázy Železnic připomíná sovětské snahy o rozdojení kozla, budování vaječné kohoutí farmy či snahu naučit jablko padat nahoru.
Největší zkázou železnice jsou strojvůdci, co ani neumí pořádně mačkat čudlíky 😀
Gulagy a vyšší tresty pro strojvedoucí asi nebudou řešení, že?
Ne. Odebrat licenci a zaplatit škodu co ten blb způsobil.
To postačí…
A zaměstnat jiného blba, rok ho školit, investovat do něj milion Kč za výcvik a pak mu zase odebrat licenci(když projede návěstidlo,nestáhne sběrač) a najít jiného blba ? Nebo jsou někde bezchybním Martinové, kteří jsou chytří, neudělají nikdy žádnou chybu a touží dělat v noci,soboty neděle…
Možná by taky bylo zajímavé, udělat audit, jakých kvalit dosahují strojvedoucí po absolvování drahého kurzu. Zda jde o opravdové odborníky, nebo rychlokvašky, které k nákladům na školení ještě přidají náklady na opravy infrastruktury po jejich neodborné jízdě.
POZN. nejde o kritizování strojvedoucích, ale efektivity systému kurzů, které organizují dopravci a MD.
Vy byste riskoval s vědomím, že můžete skončit v gulagu někde na Sibiři?
Lidi riskují méně, když vědí že může následovat tvrdá sankce. A víc riskují tam, kde sankce nejsou skoro žádné.
Dráha se tak ráda bezpečností srovnává s letectvím. Tam vezmou pilota do temné místnosti a hasákem mu lámou kosti? Ne, dělaji to úplně jinak než požadujete.
A nejsi padlý na hlavu? Represe naopak kvalitu výkonu funkce výrazně snižují. Asi jste nezažil 40. let socialismu v ČSSR, kdy šlo do kopru úplně vše.
Drobných zlodějíčků je víc než skutečných vrahů. Proč asi? Inu proto, že sankce za vraždu o dost vyšší. Takovej fíra, co projede návěstidlo se zrovnatak o vraždu pokouší, žeano…
No, tyvoe. To je blábol. Prášky?
Neprojíždějte návěsti zakazující jízdu a nebudete vrah, tak jednoduché to je 😀
Asi jste už trochu hysterický.
Při zběžném čtení diskuse se mi tato myšlenka začala vtírat s ohledem na četnost vašich příspěvků a zejména podle jejich dikce.
A ti co brečí nad hákovnicemi hysterky nejsou? 😀
Když ty hákovnice způsobí půldenní zastavení provozu pak je něco špatně.
Špatně je, že to způsobil fíra, který neumí stáhnout sběrač, i když ho upozorňuji 4 věci na to. Kdysi když udělal fíra problém, šel si na 6-12 měsíců sednout na depo, kde za minimálku robil. V dnešní době udělá přezkoušení, nezaplatí ani korunu, protože pojistka vše zaplatí a jezdí dal. Potrestání žádné, respekt žádný. Kdysi to byla čest pracovat jako fíra. V dnešní době to dokáže dělat každý z ulice.
ty hákovnice způsobí, že nikoho ten vůl, kterej nestáhne sběrač, nezabije – to je její účel – to je jak držet v ruce granát s pojistkou a bez pojistky
Přesná logika menežérů ze SŽ, co tyto hlody chrlí s teplých kanclů a reálný provoz viděli tak na videu.
Svévolně vysadil? 🙁
Potrefená husa kejhá.
Tak trochu jako u blbých na dvorku, že..
Ať to bylo tak jako tak, je chyba POUZE a JEN u strojvedoucího. Laskavě si to přiznejme a furt nekoukejme jestli je tam hakovnice, jestli někdo volal apod. To jsou pouze kecy, výmluvy a snaha odvést pozornost od zásadního problému, kterým je výchova strojvedoucích, praxe strojvedoucích, dodržováním předpisů (to je ale úplně všude dnes, že všichni na všechno serou a nějak to dopadne…) a vůbec schopnost vykonávat svoji profesi precizně. A bylo by fajn, kdyby to přiznala i FSČR a opravdu se zamyslela, jestli náhodou není problém přímo u strojvedoucích. A podle toho taky se svými členy komunikovala, prostřednictvím svých… Číst vice »
Samozřejmě, že za to může mašinfíra. On tu mašinu vede a ovládá. Jenže pro některé bude problém pořád jinde no, prostě Češi s výmluvou. A teď šup, mínusy prosím. Já být federant, tak přidám více blikačů na návěstidlo.
Tu profesi by měli přejmenovat a slovo „vedoucí“ z ní vyškrtnout 😀 Označení stroj-plačka by bylo přesnější 😀
No výpravčí a dva signalisté v Čerčanech postavili průjezd pro rychlík přes obsazenou kolej Žabotlamem. Proč jim tam instalovali nové zab. zařízení? Proč se výpravčí vymlouval, že je pod práškama?
Vždyť ty výpravčí stačilo více trestat a mohlo se ušedtřit mnoho miliard za traťové a staniční zab. zařízení.
A ještě dodatek – když se stane průšvih Pardubice, projeta ranzirka apod., tak je to samozřejmě průšvih. Ale pokud se na toho místo neustále upozorňuje, pořád se o tom píše a někdo to tam opět projede, tak co si mám o tom myslet??? Ne, chyba fakt není, že tam je hakovnice, není tam neutrální pole, že SŽ… Není.
Proč tu pořád jen pláčete, též si na silnici děláš co chceš? Stáhni sběrač je stáhni sběrač. Fíra ovládá mašinu, fíra to nestáhl. Bůhví kam koukal. Ale zas jako správný Čech, to hodíš na něco někoho jiného . Jak trapné a dětinské. Kdysi byl fíra někdo…..
Ano, je hezké, že jste našel viníka. Ovšem nevím jak to pomůže tomu, aby se to příště neopakovalo a cestující nemuseli být zdržováni. Ano, můžou za to strojvedoucí, ale ti nemusí být dostatečně proškoleni a provozovatel železnic má udělat výkon strojvedoucího co nejjednodušší místo toho, aby za drahé peníze implementoval zařízení, které nefunguje a díky tomu vznikají další škody na infrastruktuře, které stojí další peníze.
A co takhle vířivku se šampaňským, tu byste na stanovišti strojvedoucího nechtěl? 😀
Aha, takže chcete na stanovišti strojvedoucího dálkově ovládaný bič, důtky, řemdih či klacek na karuselovém stojánku, aby dispečer ze SŽ mohl fíru dálkově mlátit či bičovat podle závažnosti prohřešku. A ideálně kameru, reproduktor a lampu do ksichtu, ne? Aby se pak na to fírové nevybodli. Na silnici všichni řvou, jak za nic šoféři nemůžou, protože jsou chudáčci unavení, ale na fíry musí být krutopřísnost, žeáno.
Šofér kamionu má svou kartu, kam se i zaznamenává kdy řídil. A jestli dodržoval všechny nařízené pauzy. Dnes už i policejní orgány si toto zvládnou stáhnout z vozidla za jízdy – a samozřejmě se to kontroluje i tak, že vozidlo se zastaví. A běda, když jede a kartu má „zapomenutou“ v kapse. Digitální píchačka v každém kamionu či autobuse.
Nikdo nepopírá, že je to chyba těch strojvůdců. Ale znalost viníka mě přes Roudnici nepřeveze. Blbuvzdorná infrastruktura by byla o dost spolehlivější a jeví se jako dosažitelnější, než bezchybní strojvůdci.
Stoprocentně blbuvzdorné nebude nikdy nic. Blbuvzdornější infrastruktura je samozřejmě o penězích. Se to samo nezaplatí. A ve finále skončíme u toho, že poplatky za užití infrastruktury jsou nesmyslně vysoké a lidi radši zboží naloží na kamion, protože je to vyjde po té dálnici levněji.
No, ale zrovna tady mohla ta blbuvzdornost jít čistě z kapsy investora silniční stavby. Tj navrhněte a zaplaťte řešení bez stahovačky a jakékoli jiné změny pro strojvedoucí, jinak tu trolej nevypneme.
Investorem je veřejný sektor, tedy se to platí z daní.
Takže stát má platit za to, aby chudáčkům soukromým dopravcům neklesaly jejich zisky, které končí v jejich kapsách, tedy nebavíme se o žádném veřejném prospěchu? 😀
Investorem je kraj. Ten dostává peníze v rámci RUD. Tedy ty peníze nejsou státu. Tedy Kraj má ze svého minimalizovat omezení, které z důvodu údržby svého majetku způsobil jak státu (SŽ), tak dopravcům.
Pořád se bavíme o veřejných penězích, tedy penězích, které se vyberou na daních. RUD je technikálie spojená s tokem peněz, stát tvoří jednotlivé kraje.
Je irelevantní, jak jednotlivé hromádky peněz nazvete. Pořád se bavíme o veřejných financích, které mají svůj původ v daních.
Hákovnice na troleji nikoho neomezuje. Omezení vzniká jen tím, že zaměstnanci dopravců nerespektují příslušné návěsti.
Jsou to jiné hromádky. Protože peníze, které byly v rámci RUD přerozděleny do Ústeckého kraje opravdu neukousnou koláč z těch státních, které mohou jít i jinam.
Hákovnice vytváří tlak na lidský faktor a tím způsobuje nebezpečné situace.
Tím pak omezuje provoz na železnici.
Nejsou. Ty prachy se vytáhly z vaší i mojí peněženky a je irelevantní, kolik hromádek z nich vzniklo.
Jestli je někdo duševně sláb, na lokomotivu nepatří 😀 A když dopravci chtějí zaměstnávat osoby mdlého ducha, ať nesou vícenáklady s tím spojené.
Proč dáváme z veřejných zdrojů stamiliony na SZZ a TZZ, když by stačilo dát výpravčím rozkaz Nepouštěj vlaky do obsazeného úseku a nestav kolizní vlakové cesty? A rovnou si odpovím – protože výpravčí jsou stejně omylní, jako kdokoliv jiný, a protože o následky jejich omylů nestojíme. U strojvůdců je to stejné – jsou omylní a nikdy nebudou jiní. Bylo by lépe jejich chybám předcházet. Investorem opravy mostu v Roudnici je stejný kraj, který pod tím mostem objednává vlaky a má zájem na tom, aby jezdily včas, nebo aspoň jezdily. Prodražení opravy mostu o pár set tisíc, při rozpočtu 100 milionů… Číst vice »
A proč také něco neinvestují dopravci na své straně?
Na tuhle jednoduchou otázku nemáte odpověď 😀
Inu dopravci fungují v mentalitě socialismu – kdo neokrádá stát, okrádá svou rodinu, že? 😀
Ta blbuvzdorná infrastruktura by tu vyšla na pár se tisíc korun za celou výluku, spoléhání se na dokonalého strojvedoucího stojí 700 tisíc na koštěti a kdovíkolik za opravu trolejí několikrát měsíčně.
Kolik to stojí na reputaci železné dráhy se nedá vyčíslit.
Hlavně že prosťáček má možnost ukázat na cizí chybu, to je k nezaplacení, viďte…
Tak proč tedy odstraňujeme notoricky nebezpečná místa na silnicích?
Proč dáváme na vlhká místa protiskluzové podlahy?
Proč je na mostech nad železnicí ochranná síť?
Proč mají moderní výtahy vnitřní dveře a/nebo světelnou závoru?
Protože jen předpis nestačí, pokud jde o lidská pochybení.
Dokonce i na schodiště dáváme zábradlí a do zatáček svodidla, přestože by stačilo napsat předpis zakazující padat ze schodů i zatáček.
Jestli ono to nebylo trošku jinak…
V uvedený čas byly stahovačky v Roudnici totiž dvě.
Jedna ta klasická s hákovnicí od km 476,827 do km 476,950 a od 21:30 do 23:59 tam byla stahovačka přes celou stanici v sudých kolejích od km 475,375 do km 477,250.
Takže možný scénář? Strojvedoucí na vjezdu do stanice stahuje sběrač, projíždí setrvačností po koleji číslo 2, projíždí pod mostem a protože si nevšiml jiné kilometrické polohy, za mostem zvedá sběrač. A ten buď uráží o zkratovačku nebo přepálí trolej zkratem v dělení u vjezdu od Hrobců…
A tak by to být i mohlo…
Hmmm. Čili kdyby se raději na ty dvě a půl hodiny úplně přerušil provoz, tak to ve finale vyšlo mnohem lépe a levněji než tahle vyrobená past.
Pokud to bylo podle mého scénáře, nebyl k tomu důvod. Když už výpravčí volají na každý vlak, tak na to stačilo upozornit, že tentokrát ta stahovačka končí dál.
…neboť by výpravčí mohl předpokládat, že strojvedoucí na návěstidla nekoukají…
Pokud máte jednu návěst „Zdvihni sběrač“ za mostem a pak nějakou výlukovou „čert ví jak umístěnou“ o 300 metrů dále?
Netušil jsem, že ze strojvůdců se nám staly malé děti, které musíme vodit za ručičku 😀
Ano my strojvůdci jsme lidé chybující, můžete nás považovat i za pitomce. Ale bezchybné asi naši zaměstnavatelé neseženou.
Tedy trvejte dál na své pravdě. A co měsíc drátujte. 🙂
Chybujete nechutně často. A současně často odmítáte řešení, kdy by technika mohla pomáhat. Viz např. odpor k novému pojetí SPO… protože „nemáme rádi tablety“.
Techniku – děliče – tady odmítá především Správa.
A zaplatíte si to? 😀
A neměl by to platit objednatel omezení?
To se pořád bavíme o veřejné kase, o penězích daňových poplatníků.
Zatímco vy řešíte jen zisk pro svůj soukromý byznys, žeano 😀
Tak to rozhodně ne. Nenápadně upozorňuji, že tam uletěly sběrače i veřejně placeného „byznysu“. Objednatel omezení by měl zaplatit úpravy troleje tak, aby byl provoz omezen co nejméně. Pokud je škoda za jedno nezdařené projetí přes hákovnici s NAD více jak 1 milión Kč, pak je to srovnané již po prvním nezdařeném průjezdu…
Škody, které způsobí zaměstnance dopravce svým šlendriánem se mají vymáhat po dopravci.
Prostě když zaměstnáváte jelita, tak plaťte. Holt ten váš zisk po zdanění nebude 100 míčů…
Souhlas, a to se ten most bude opravovat dýl, než bylo plánováno.
Ohledně placení: Nezaplatila už Správa více peněz za opravy, než kolik by stály děliče?
Sedět v dizkuzi a vztekat se na všecky okolo, že na jednom kontrétním místě je abnormální chybovost, to nic nevyřeší.
Ano, chybějící kanální poklop lze označit a vztekat se na řidiče.
Správa železnic to nezaplatila, platí to dopravci. Jenže je to vyvolaná akce, kde měla SŽ vyžadovat taková opatření, aby tam hákovnice nebyly. Bavíme se o částce cca 700 tisíc korun (druhé děliče)…
Tak si to zaplaťte ze svýho. Máte sto míčů ročně čistej zisk, tak to jedno procento pro „pohodlnější“ chod vašeho byznysu vás nezruinuje.
I vy kapitalisto spravedlivej… Proč by to dělali a jak to souvisí se ziskem? Závist?
Treba jo. Kolik?
Zvedněte svou línou prdel a dojděte si to nacenit. Podepište smlouvu se správcem infrastruktury, na základě které to zaplatíte.
Ale nic takového neuděláte, že? 😀
Když se staví na silnici, tak to také neznamená, že investor platí každý nesmysl jen proto, že auta řídí nemehla.
Takze zase jen blbe kecy.
Řekl autor blbých keců 😀
Ano chybujeme. V římských legiích se selhání řešilo decimací. Proč nezavést i zde? 🙂
Ale to by se vám mohlo stát, že by po té vaší infrastruktuře časem neměl kdo řídit vlaky. 🙂
Člověk je totiž tvor chybující. Z principu.
SPO nám nic nepřináší. Ale pokud to bude fungovat alespoň tak, jak v letectví funguje distribuce Notam, budu spokojen.
Autonomní vlaky někde už jezdí 😀
Ano, nejen vlaky, ale i trucky, bagry, nakladače.
Ovšem záběr vozmistra firmy Rio Tinto zamykajícího lokomotivu zvenčí mi utkvěl v paměti: https://www.riotinto.com/en/news/stories/how-did-worlds-biggest-robot
Kde vidíte odpor k SPO? Minimálně já jsem po nich volal od roku 2005 na základě německých La…
Jakože „hejt na tablety“ tu nikdy nebyl? 😀
Nové pojetí SPO je ze strany SŽ nepřipravené. Portal SŽ 2 se buduje narychlo a podpora datových přenosů je poskytována pozdě. Bez zkušebního provozu.
Tak hlavně, že vy u SŽ nechybujete! Tu se pod prázdným vlakem rozletí trať, skoro všude visí prasklá laníčka v TV, tam někoho pošlete na obsazenou kolej. Zkuste mi třeba, jako dvouletému dítěti, vysvětlit, jak se vám může na panelu na CDP změnit samovolně číslo vlaku? Jako druhý level pak vysvětlete totéž na trati s výhradním provozem ETCS (zde osobně zažito).
Zajisté to máte zdokladované a hlásil jste to na DI. Nebo že by ne? 😀
Ne, je třeba vás začít sundavat z mašiny a kamery na stanoviště.
Ano, kameru, chat control na každé pracoviště. I na to vaše. 🙂
Já tam kolegyni píchat nepotřebuju 😀
My taky ne 🙂
Sundat z mašiny = vyhazov.
Kdyby se mělo u SŽ vyhazovat za neúmyslnou chybu, tak už by tam moc lidí nebylo.
Jediná neúmyslná chyba rozhodně není důvod k vyhazovu, pokud byste přesto v touze po pomstě vyhazov dal, tak porušíet zákon. A msta… je vždy úmysl.
Opakované i neúmyslné chyby důvodem k vyhazovu být můžou. Nesplňování předpokladů pro řádný výkon práce je legálním výpovědním důvodem a patří sem i neuspokojivé pracovní výsledky. Aneb zaměstnance opakovaně porušujícího předpisy vyhodit jde.
Zde nebudu souhlasit. Vyrobit v tomto notoricky problémovém místě jakýkoliv další zmatek je vysloveně špatný nápad (což se zřejmě bohužel velmi rychle potvrdilo). Pokud to je stále upozorňování na to samé a zde se po nich najednou chce něco jiného – stejně to pak ze zvyku můžu udělat „jako vždycky“, jak popisujete v tom své scénáři.
Jinak pokud toto DI vůbec nešetří, je to dle mého názoru velká chyba.
Co si přečíst rozkaz před odjezdem? Na psychotesty jse už nezkouší krátkodobá paměť
To by bylo ještě víc řevu, kdyby se to na dvě hodiny zavřelo 😀
Nešlo o 2,5 hodiny, ta výluka byla do 4 ráno, ale to už je další den.
Tak si vyberte. Buď projedete – za cenu zvýšené opatrnosti na straně strojvůdce – a nebo neprojedete, aby se minimalizovalo riziko vzniku průšvihu v důsledku ledabylé činnosti strojvůdce 😀 Tak jednoduché to je.
Tak jednoduché to rozhodně není.
Upřímně v popisovaném scénáři mi přijde vzhledem k denní době skoro lepší, kdyby těch pár vlaků teda odtahala nezávislá trakce.
Jen to by na to museli mít naši zvlášť ti soukromí dopravci mašiny 😀 Jenže to je holt stroj navíc, co by se nepoužíval tak často, tedy tolik nevydělával.
Proč? Já jsem všemi deseti pro to, aby je pro dopravce při výlukách zajišťovala SŽ, včetně personálu.
Spojení dopravce a provozovatele infrastruktury je špatné.
Když jsme se toho po letech konečně skoro zbavili, tak to znovu zavedeme? 😀
Nic takového nenavrhuji. Já jsem psal, že by provozovatel infrastruktury měl pro dopravce zajistit možnost jejího využití v případě, že část té infrastruktury (tu elektrickou trakci) dočasně znefunkční. Je naopak hloupost, aby si toto každý dopravce zajišťoval sám.
To jsme zase u toho, že vy chcete po správci infrastruktury, aby vám zajistil váš zisk – na jeho účet 😀 Jako příplatková služba – proč ne, kdo tratí milióny, tak těch pár kaček navíc přece nebude mít problém zaplatit. Ale to hádám nenavrhujete 🙂
Už mě ty vaše bláboly nebaví. Po těch kolejích nikdo zadarmo nejezdí, za to dopravci již platí, jestli jste si nevšimnul.
Ale my se bavíme o službě navíc. A ta služba něco stát bude.
Aneb z kapes daňových poplatníků se má platit to, že soukromý podnikatel vydělá pořád stejně? 😀
Přijdete si úplně při smyslech? Když nám např. rozkopou vodovod, tak lidem přistaví cisternu s vodou, kterou si dodavatel někde zajistí. Když SŽ znefunkční troleje, tak ať holt dopravcům přistaví naftovou mašinu. Nevím, proč by si jí měl kupovat každý extra, nedává to žádný ekonomický smysl.
Jenže vy čekáte, že vám voda poteče z toho kohoutku doma… a ne že vydáte část své energie na to, abyste k té cisterně došel 😀
Rozvodné závody když na půlden vypnou síť, tak vám také nepřistaví generátor k baráku 😀 To je to, co očekáváte vy…
Tak samozřejmě, já bych byl pro postrkovou službu a neříkám že má být zadarmo.
Za peníze to hádám zvládne vyřešit kdokoliv. Tedy pokud je skutečná poptávka 🙂 Ono samozřejmě z pohledu zisku soukromého subjektu to je vícenáklad…
A nebo tam date ty dva delice.
Si je zasponzorujte 😀 Jde ostatně i o váš zisk.
Tak především daňoví poplatníci spozorují Správu a tato se má starat o sjízdnost železnice. Nikoliv zastupovat finanční úřad a daně ze zisku.
A proto má dotovat to, že dopravci zaměstnávají nemehla? 😀
Jo. A SZZ at si zasponzoruji vypravci, kdyz neumi ridit provoz bez chyby. Nebo jak to myslite?
SZZ řeší dnes už i to, že tam ten výpravčí vůbec být nemusí a ani není. Ráčej se probudit 😀
Ekvivalentem k SZZ ve vztahu k chybám výpravčí bylo automatické zařízení na lokomotivě, které sleduje návěsti a kontroluje činnost strojvedoucího. Proč si ho na ty mašiny nepořídíte? 😀
Třetí možnost je jet při výluce odklonem. Na tohle jste zapomněl.
Nemaj na to mašiny 😀 Snížilo by to zisk.
To by ovšem byla dobrá past. Mne zaujalo, že v rozkaze není zmínky o stahovačce v 1. koleji.
Když činovník SŽ vymyslí technické řešení, které v případě chyby poškodí stroj zákazníka, to dovedu pochopit. Že ovšem vymyslí a do krve obhajuje řešení, které mu ve výsledku poškodí jeho vlastní infrastrukturu v délce stovek metrů, to mi hlava nebere.
Petře nebylo, Fira nestáhl vůbec přes celou stanici Je to na záznamu.
OK, díky.
Ať to bylo tak jako tak, je chyba POUZE a JEN u strojvedoucího. Laskavě si to přiznejme a furt nekoukejme jestli je tam hakovnice, jestli někdo volal apod. To jsou pouze kecy, výmluvy a snaha odvést pozornost od zásadního problému, kterým je výchova strojvedoucích, praxe strojvedoucích, dodržováním předpisů (to je ale úplně všude dnes, že všichni na všechno serou a nějak to dopadne…) a vůbec vykonávat svoji pozici precizně.
PS: Ne že bych chtěl vzpomínat, jak to vše bylo dříve úžasné, to v žádném případě, ale cedule na výjezdu z depa Nespouštěl oči z trati fakt měla něco do sebe.
Dneska ani to depo často pořádně nemáte 😀
Delice, delice, delice…
Nezaměstnávat nemehla, nezaměstnávat nemehla… jistě, ušetříte na výplatách a můžete se prsit větším ziskem, ale za jakou cenu 😀
Díky za info, aspoň, že tam máme ty kamery a nemusí tu plést nějaké pasti a domněnky a fámy.
Aby mohl dát sběrač nahoru, tak musí projet návěstidlo se zvedačkou…..
To tam samozřejmě je.
Tohle by ale zaroven znamenalo, ze reseni s delicem v prime by klidne mohlo byt (zadne vymluvy na snizenou vysku apod). Cim by ta druha (kratkodoba) stahovacka vubec nebyla…
Klasický kecy v kleci z kategorie „ať někdo zaplatí víc, abysme my měli svůj zisk“ 😀 Kapitalizace zisků, socializace ztrát.
Jasne. Vsak stahovat kazdou chvili nekde sberac je prece normalni… Az na to ze vubec, to je rarita v prostoru ex CSD. Podobne jako absence VZ.
Chlape, vy byste snad i to zabradli nahradil ceduli „zakaz padani z mostu“, neb je levnejsi… 😛
Zajisté, a zrychlovat a brzdit je problém také 😀 On tam ten fíra sedí snad jen proto, aby se kochal výhledem na krajinu, a není vhodné ho vyrušovat 😛
Vaše požadavky jsou naopak z kategorie: kolem každého mostu chci desetimetrový žiletkový plot, aby náhodou někdo nemohl skočit… 😀
Nevhodne, to se zas poreze. Ale je fakt, ze k te hakovnici se to celkem hodi. 🙂
Tady mě napadá už jediné, že strojvedoucí usnul, jinak to není možné že jel stále dál…
Už fakt nevím. Podle popisu od Petra Frýdlanta níže to musel být docela slušný rambajz, v noci navíc doprovázený pěknými světelnými efekty.
Ano tahle možnost se nabízí, Strojvedoucí asi usnul. Každopádně před ním jel Sp1972 a když se v Roudnici to stalo, vjížděl do Hrobců začalo se nad nim houpat TV a slušně jiskřit. Naštěstí rychle stáhnul a myslel si, že to strhl on. A přitom to řval Nex pár km za ním.
Ty jo, tam něco bliká. Raději zavřu oči?
Vy už máte informace o jeho zdravotním stavu? Na opačném břehu se stala nehoda, kdy vlak jel a jel, fíra v bezvědomí. A nedávno tam MUVka vjela do cesty rychlíku, což je horší, než stržená trolej.
Tak určitě.
Je vidět, že dnes strojvedoucího u některých dopravců může dělat každý…
A vytvořili kolem sebe auru, že to nikdy není jejich chyba a chyba se vždy hledá jinde…
A ti nejhloupější jsou nejvíce aktivní tady.
Tak a pojďte do mínusů.
Teď jsem chtěl napsat úplně to stejné. Jen bych dodal, že jsem jen čekal, kdy to někdo „konečně“ projede po instalaci té návěsti. A k tomu, že se jen a jen ukazuje, že to není SŽ, hakovnicemi, Fialou a já nevím čím vším, ale jen absolutním lemplovstvím strojvedoucích, kteří mají zastání u FSČR. Ta se snaží jen odvést pozornost jinam, ale příčina je POUZE u strojvedoucích.
Budu spokojený, když oba dostaneme aspoň 100 mínusů, jinak je to prohra.
Dnes, stejně jako v roce 1839 (!!!) může fíra udělat chybu. A ten z roku 1839 byl angličan.
Však nic nebrání dopravcům investovat do technologií, které chyby lidského faktoru na samotné lokomotivě omezí.
Nejaktivnější a nejagresivnější jsou tady ti, na jejichž chyby není tolik vidět a tak jsou přesvědčeni, že je nedělají. O nepolehlivosti lidí se ví dlouhodobě, proto se železnice snaží dlouhodobě vliv lidské chyby omezovat technikou, to jsou všechna ta staniční a traťová zabezpečovací zařízení. Všimněte si, že jakmile se to ZZ vypne a přejde se na telefoniku, je to poukázka na malér (vizte třeba Hr. Kazín někdy loni). Nebo kolikrát ročně se někomu podaří podhodit jedoucí vozidlo. Chyby dělají i strojvedoucí, jsou to stejní lidé, jako výpravčí, ale na rozdíl od nich nemají krytá záda zabezpečovačkou. No a hákovnice není… Číst vice »
Pardon, ale tohle mi po ránu nedělejte, mám celý monitor od kafe. #jetomarny #hakovnicenavecnecasy
Kdyby SŽ s takovou urputností s jakou cpe všude neefektivní hákovnice dupala po stavbařích, aby dokončili zakázky co nejdřív, tak už máme opraveny a elektrizovány všechny tratě.
Což se dělá dost blbě v moment, kdy nejste v pozici investora, žeano 😀
Už se naše slavná #mynic vyjádřila, že i za 78. stržené trakční vedení může sprostý rušnovodič, a ne systém který neumí předcházet chybě?
Máte to o chlup níže 😀
https://zdopravy.cz/v-roudnici-je-opet-poskozeno-trakcni-vedeni-oprava-potrva-dlouhe-hodiny-266501/#comment-1922169
Len tá kamera v kabíne chýba, len tá kamera….
Kamera dovede zabránit nestažení sběrače?
Kamera je odpověď na všetko!
Kamera a dálkově ovládaný klacek v kabině, aby mohl dispečer fíru dálkově mlátit.
To bylo imho myšleno sarkasticky, parodující slovenskou reakci na podobné události.
Minimálně zabezpečí, že strojvedoucí se bude plně věnovat činnosti, kvůli které tam je 😀 Ono možná by nemusela být ani kamera, do začátku by stačil audiozáznam podobně jako mají v kokpitu letadla.Ale hádám, že i tahle nahrávka by strojvůdco-federantům by byla dost proti srsti 😀
Ale nezabezpečí. To by fungovalo pouze v případě, kdyby tu kameru někdo sledoval a okamžitě strojvedoucího upozornil, že koná nesprávně. „Nech ten telefon v kapse, já Tě vidím“…
Ještě dovětek: To, že se po nehodě podívám na kameru a uvidím, že strojvedoucí na honiprstu mydlí online hru je sice pěkné, ale k prevenci nehod nám to jaksi a taksi nepomůže.
Takže by z toho nevzniklo ponaučení pro ostatní, že když budou takhle nezodpovědní, že se dostanou do ještě většího pr…eru?
Ten průser mají tak jako tak. Více se jim nemůže zvýšit…
Jako že vedoucí toho strojvedoucího se bude na ten záznam dívat a“trest“nebude zohledňovat to že měl v rukách mobil a hrál si s ním? Bude se na to ten vedoucí dívat stejně jako když bude sedět, mít volné roce a hlavu natočenou směrem na koleje?
No to asi ne že.
To máte jak s rychloměrnými proužky – také je dobré je vyhodnocovat, i když se žádný skutečný průšvih nestane – a zjištěné prohřešky trestat.
Vědomí, že se někdo může podívat a klepnout přes prsty jako prevence funguje. Nic není stoprocentní, ale nicnedělání je zrovnata blbost.
Tak máte ve stanici zabezpečovačku, která hlídá, aby výpravčí nedal Volno na tu samou kolej z obou stran stanice.
Až na jednu stanici na Vláře, nestačila by tam kamera v doprkanclu?
Inu zabezpečovací zařízení musí umět potlačit kreativitu dopravních zaměstnanců 😀 I když ti budou brblat, že „něco nemůžou“…
Kreativitu? Na tom na Vláře chybí vazba mezi zhlavími = zařízení to umožňuje samo o sobě.
Zařízení je techniky dávno zastaralé a nevyhovující. Proč je to jedna z posledních stanic a nikoliv standard, to snad netřeba vysvětlovat.
Tak ano, konstrukčně zastaralá zabezpečovací zařízení umožňují ledacos. Proto je třeba je modernizovat a nahrazovat, ale to holt půjde pomaleji, když se kvůli nemehlům nerespektující návěsti buou cpát prachy do dočasných řešení 😀
Rychloměrný proužek vyhodnotíte za 5 minut. Mám s tím dosti zkušeností i z dob ČSD. Jak chcete vyhodnocovat kamerový záznam? Taky s tím má dosti zkušeností…
Na to dnes máme software. Jasně, pokud to děláte „metodami z ČSD“, tak to bude asi na dlouho 😀
A můžete mi ten software ukázat?
Video analyzátorů, dnes i s podporou AI vám Gůgl vysype hromadu, můžete si vybrat 😀
Ukažte mi to prosím, moc prosím. Hlavně bych potřeboval vyhodnocovat plynule pohyb troleje po sběračích. Můžete zaslat na mail: simral (zavináč) metransrail.eu
Děkuji.
Zeiss Correlate – když chcete příklad.Jenom cenovka se vám moc líbit nebude 😀 Zadarmiko to holt není.
A z toho chcete dělat finanční postih? Vážně?
A proč by ne?
Nepochopení funkce cockpit voice recorderu. Zůstaňte u železnice, prosím.
CVR není instalován proto, aby se vyšetřilo a trestalo. Instaluje se proto, aby se na základě šetření nehodám předcházelo.
No, asi tak nějak. Taky má velmi omezenou kapacitu a „preventivně“ z něj nikdo nic nestahuje, zatímco tady pán by si představoval, že v kanceláři bude asi sedět tlupa biřiců pro dohled nad mašinfírama, co bude 24/7 poslouchat/sledovat kamerové záznamy a rozdávat pokuty a výpovědi.
Ach jo. 🙁
Nu což. Zas takový „záznam kamery snímající pracoviště monitorující biřic“, to by mohl být dobrý job pro bývalé (rozuměj z mašiny sundané) strojvůdce. 🙂
A až budou vlaky plně automatické, bude biřic snímat třeba pracoviště pana Martina. Ono se to fízlování u jedné profese nezastaví. 🙂
Pokladní na kasách s tím taky dokážou žít 😀 A to se bavíme jen o penězích, ne o riskování s lidskými životy.
Jaké typy biřiců taková práce asi tak přitáhne. (msta, úplatky, naši ho zaklekli atd.)
Na druhou stranu alkoholový imobilizér …
Ten už někde mají. A na mašinách by se hodil taky, žeano… však i jedno pendolíno rozsekal vožrala, žeano 😀
A už se vyjádřil strojvedoucí, či jeho zaměstnavatel, proč k uvedenému došlo? Zdali je absolutní ignorant, nebo šlo dle něj o poruchu vozidla?
Pokud projede řidič autobusu dvě červené, budete se ptát technické správy komunikací, jak to je možné?
Proberte se!
Se nám ty vozidla porouchávají nějak často 😀 Neměl by ty vozidla teda někdo lépe opravovat? 😀
Pokud se na silnici často stává stejná nehoda, tak majitel něco udělá (náhrada klasické křižovatky kruháčem). Pokud do stejného baráku často vjíždí auta, může blízká silnice dostat svodidla
A taky řidič přijde často o papíry… ale psst! 😀
Vy jste jak umanutej. Systém se má snažit předcházet chybám člověka, protože víme už dlouhá tisíciletí, že člověk je tvor omylný (kromě Vás teda, jak to tady čtu). Restrikce jsou trest, ale trest neodstraňuje příčinu, jen postihuje. Prevence je to, co by mělo pomoci, ale to, zdá se, nechápete. Skoro jakkoliv složité technické řešení problému v Roudnici by se už dávno zaplatilo ve srovnání se škodami, které to tam způsobuje. A je úplně jedno, jestli ty škody páchá člověk nebo technika. Cíl má být předcházet těm škodám, ne řešit jejich důsledky a trestat.
Vy (infrastrukturo) nám zaplaťte řešení, abysme my (dopravci) netrpěli (ekonomické) škody. Klasická kapitalizace zisku a socializace ztrát 😀
Že by dopravci přišli s tím, že teda si to dražší opatření zaplatí ve formě zvýšeného poplatku za užití infrastruktury jsem si já teda nevšimnul 🙂 Vy snad jo?
Řekl bych, že ta v Roudnici strhávaná trolej je v majetku a správě správce infrastruktury, ni.
To se SŽ střílí hákovnicí do vlastní nohy. 🙂
Tu škodu zaplatí dopravce, takže nestřílí.
A když správce silnice (infrastruktura) dává na křižovatku s mnoha nehodami aut (dopravci) semafory nebo jí přestavuje na okružní křižovatku, dělá to z peněz dopravců nebo ze svého rozpočtu? Té správě silnic by to vlastně mohlo být jedno…
Taková jedna příhoda… Hákovnice v Bezpráví, strojvedoucí o ní věděl. Několik stovek metrů před stahovačkou lokomotivu sundal z výkonu a obratem stahuje sběrač. Tomu se však dlouhé sekundy vůbec nechce, následně se pokaličku začíná trhat od troleje. Čas běží, při běžné situaci by již sběrač byl stažený, dnes se však neděje v podstatě nic. Ve chvíli, kdy dochází k odsednutí sběrače od troleje úplně, míjí vlak hákovnici, která sběrač obratem utrhne i s trolejí. Strojvedoucí neudělal nic špatně, jednal jako obvykle. Sběrač byl v pořádku, pouze tento konkrétní výrobní typ na té jedné lokomotivě byl již z výroby nastaven tak,… Číst vice »
Proto někteří zkušení fíři, si po tom, co přeberou mašinu, vyzkouší, jak dlouho se stahuje sběrač. Problém vyzkoušet to není.
Jak mohou v jiných zemích bez tohoto přežít!
A čím to, že v jiných dokážou víc respektovat předpisy? 😀
A v kterych zemich maji bezne stahovacky? Aha…
Ne, v některých zemích není normálni omlouvat nerespektování předpisů, návěstí a tak dále 😀 Ale to je vám zdá se cizí 😛
Ja nica nikoho neomlouvam. Jen si myslim, ze je lepe delat to tak, aby problem vubec nebyl. Ono to prerusovane napajeni neni nic dobreho i z jinych duvoodu, treba pro osobni vozy.
to je problém konstruktérů elektroniky, že nejsou schopni navrhnout elektrovýzbroj tak, aby tam nedocházelo k překmitům, a nebo použít dostatečně dimenzované prvky
Doba vytažení/stažení sběrače se měří v rámci pravidelných prohlídek a je pevně daná, žádné štelovaní na pocit. Takže pokud se nejednalo o závadu sběrače, tak je to chyba strojvedoucího.
Od 14.12. bych se vůbec nedivil, že takových problémů skokově přibude. Hlavně u menších (nákladních) dopravců.
Papírový rozkaz je papírový rozkaz.
Papír se zrovnatak nečte, moc písmenek 😀 Takže, jestli si to někdo nepřečte na tabletu žádná změna není. Jen u toho tabletu jde zařídit, že ta informace o nepřečtení se někam zaznamená. Proto se toho někteří boji jak čert kříže 😀
Už sem se v diskusi pod jednou z mnoha těchto událostí ptal – když už tam jsou ty tablety, opravdu je problém, aby to mělo zvukové upozornění „woe, za půl kilometru si urveš sběrač“? V autě mi taky navigace hlásí „za 300 metrů odbočte vlevo“.
Jen ten vůl si to ztlumí, protože ho to přece ruší 😀
Ale presme takhle to bude fungovat a už funguje např. na snížení traťové rychlosti
Já teda jen, že přerušení provozu v důsledku MU tohoto typu jen za posledních cca 10 let už přesahuje dvacet dní čistého času (údaje DI). Jako jestli by nebylo dobré trochu hejbnout kostrou. „Bude fungovat“ je asi tak platné jako „tady jednou bude ETCS“.
Již brzy, od 14.12.2025.
14.12. bude ETCS končit od Prahy v Dolanech.
Tedy cca 45 km před Roudnicí.
Od 14.12. bude SPO integrovanou soucasti navigace…
Jo takhle, SPO.
Jasné, už mlčím.
Já si s toho vzal to ETCS.
Sorry
Možná proto tam jsou teď ty grafické symboly.
Je rozdíl, když máš před sebou papír na kterém si uděláš třeba vykřičník, nebo si to jinak označíš, nebo když máš někde v tabletu uložené PDF.
To může být klidně aplikace, co bude ukazovat data v závislosti na aktuální poloze. Však výstup je dostupný i strojově zpracovatelný v XML formátu. To není nic složitého a výsledný stav může být i lepší, než listování v papíru s vykřičníky.
Ano, přesně tak to bude. Lepší než papír.
Proto jsem psal o malých dopravcích. Oni totiž někteří nemají ani služební tablety natož aby měli nějakou takovou bezva aplikaci, která jim ty data z SPO třeba přihodí do tabeláru nebo podobně.
no, kolik že stojí novej smeták na vectrona? – já jen že kolegové hlásí, že tam se „aplikace“ závislé na gps použít nedají
už jsem se několikrát ptal, jak to bude vypadat, ale nikdo to zatím ještě neviděl, a to je 3 týdny před ostrým startem
Já věřím, že to musela být závada na HV. Vždyť teď už to snad opravdu nejde přehlédnout hlavně za tmy, když to tam bliká jako vánoční stromeček. Před pár tydny zrovna byl případ, kdy i na novém panteru nešel stáhnout sběrač v Dluhonicich a bylo projeto neutrální pole. Jakoby to tu někdo nepsal minule, že ta zablesková světla nic nezachrání. Problém nebude v tom, že by strojvedoucí o té stahovačce nevěděli, ale občas se i když strojvedouci chce, stahnout sběrač nepovede. A ta hakovnice všechny tyto případy odhalí.
Ano, občas i když se chce Vectron nestáhne. Nebo se kýve stažený sběrač na uhelce tak, že zavadí o hákovnici.
Jezdím na vectronech přes 10 let a vždy se stáhl.
Uhelka – takže jste teď právě napráskal ČD Cargo, že nedodržuje ECM. Podle Technických podmínek se nesmí sběrač houpat.
U nás jeden Vectron nestáhl. V Roudnici 🙁 . Příčinou bylo příliš krátké obsloužení ovladače Stáhni sběrač (méně jak 600 ms).
No takže zase jen lidská chyba. Mašina nemůže za to, že někdo spěchá a ani se nepřesvědčí, že tlačítkem vydaný povel se skutečně vykonal.
Ano, je to tak. Nicméně povel byl vydán.
Nebyl. I ovládací prvky mají nějakou minimální dobu stisknutí, tak aby mohl být povel vyhodnocen jako skutečně vydaný. Je to naprosto běžná součást konstrukce všech elektronických obvodů.
Diagnostika lokomotivy zcela jasně potvrdila, že povel vydán byl.
No asi povel vydán nebyl, když nebyl vykonán. To, že dnešní diagnostika zachytí i mžikové jevy (hazardy), které nejsou skutečným povelem není směroplatné 😀
Doplňte si mezery… https://cs.wikipedia.org/wiki/Hazard_(sign%C3%A1l)
Toto ale nie je hazard. Hazard je zapricineny _prechodovymi_ javmi a v kontexte mechanickeho tlacitka je nim, ze na jedno stlacenie vystup zakmita viackrat. Registracia skutocnej obsluhy hazardom nie je. Nechcem spekulovat o dovode, preco je ta funkcia navrhnuta s minimalnym casom stlacenia 600 ms, ale „princip co najmensieho prekvapenia“ to trochu porusuje…
proto je dobrý mít ty ovladače v určitých polohách aretovaný
Tak tohle mě překvapilo víc než to že je sběrač občas líný. Myslet na to že tenhle čudlík je potřeba podržet déle. Hlavně bych čekal že na smeták tam nebudou dvě tlačítka ale jeden přepínač s polohama nahoru a dolu.
jeden je sběrač, druhý je hlavní vypínač – proč je to tak blbě, to nevím, nám na interpanteru na to stačí ovladač jeden, protože máme jen jeden smeták, tak nepotřebujeme předvolbu přední/zadní sběrač
Je-li to pravda, měl by to někdo opravit, žeano 😀
Pokud jde o závadu na HV, proč se neřeší? Aha, kvůli takové prkotině jako je nedokonale stažený sběrač přece nebudeme odstavovat mašinu na dílnu. Mašina, která stojí nevydělává, žeáno 😀 A mašin máme málo, nebylo by ji čím nahradit. Drobná oprava přece může počkat 😀
Aneb jestli teda ono to máslo na hlavě nemají i samotní dopravci a jejich byznysové zájmy.
Jasně, někdo vyjede z depa s mašinou na které nejde stáhnout sběrač a už je celé týdny“zaseknutý“ : – D
Tak jako stát se to může. Začalo mimo jiné přituhovat, takže vše je poměrně ztuhlé, a sběrače jdou dolů delší čas. To je praxe. A zrovna včera stála v depu tramvaj, 362, které zůstal sběrač po stažení tak v poloviční výšce mezi trolejí a střechou lokomotivy. S tou projíždět Roudnici, tak je to stržený taky. Naštěstí tam nejela.
Také se mi to na „Peršingu“ tedy 163 stalo.Příčinou byl střižený klínek.
Diskuze opakovaně ukázaly, že u dopravců se o problémech se stahováním očividně ví, ale viditelně se moc neřeší. A pokuď jde o konstrukční vadu, měl by to řešit výrobce – a dokuď to uspokojivě nevyřeší, vozidlo by mělo přijít o způsobilost k provozu.
Představa, že je nějaká systémová chyba na mašině, je úplně mimo. A stejně tak, že se jezdí s mašinou, které nejde stáhnout sběrač, hlavně proto že u nás je tolik stahovaček, citrónů a výluk, že bez funkčího ovládání sběrače nejde někde ani vyjet z depa : – )
Z výmluv na občasné nespolehlivé stažení jde systémový problém dovodit 😀
takových líných smetáků je – a můžete to psát do aleluja – místo 3 vteřin trvá stažení i 20,30 vteřin
Kromě hákovnic je tam také pomalá jízda 50.
Nevím to, ale ptám se:
Má strojvedoucí jednoznačnou a spolehlivou informaci, že když zadal na pultu stažení sběrače, že je pantograf opravdu stažený?
Může strojvedoucí stáhnout sběrač tak daleko, aby z té „50“ zastavil před stahovačkou?
Pokud by jel výběhem už daleko před stahovačkou – aby případně zastavil -má jístotu, že to neutrální pole projede a na konci se bude pohybovat aspoň více než řekněme 20 km/h?
Pokud chce mít fíra vizuální jistotu, Vectrony, některé (podle požadavků) nebo možná všechny mají na střeše kamery, na ostatních loko mu asi nezbývá než vystrčit hlavu z okýnka, pokud mu to podmínky dovolí, u jednotek ani to nemusí být možné za jízdy skouknout. Proč by nemohl stáhnout dříve, aby šlo zastavit pokud se to „zasekne“? Když byla v Roudnici stahovačka na vjezdu i odjezdu, tak s Vectronem nemělo cenu ve stanici zvedat, protože než se probudí, tak už musíš zase stáhnout, a dojelo to taky. Vlak je už pořádnej kus železa, má to setrvačnost, na rovině to jede, ta 50… Číst vice »
Na vectronu spolehlivou informaci o stažení nemá.
Což je ale konstrukční vada 😀
Má
No to teda má. Laskavě nelžete.
Základní informací o stažení sběrače je ztráta napětí v TV na voltmetru. Pokud jede strojvedoucí na jeden z předních sběračů, tak to jde i slyšet.
Nikoliv, voltmetr sám o sobě neposkytne odpověď na otázku, je-li sběrač skutečně stažený. Nepřítomnost napětí ještě neimplikuje stažený sběrač.
Ale kruciš 🙂
Tak ze by zeovna vypadlo napeti v troleji je asi velka nahoda, ale zejmena na stejnosmeru na ztratu napeti staci velmi mala vzdalenost, ktera holt nebude stacit pod hakovnici nota bene ve snizene vysce.
Není to tak zas dávno, co stála třetina republiky jen kvůli pádu jednoho VVN vedení 😀
Co je HV? Nejsem úplně praštěný kolejnicí, primárně se zabývám jiným druhem dopravy. Děkuji za odpověď
Hnací vozidlo.
Jsem taky strojvedoucí, chápu, jsme lidi a nehody se stávají. Ale v Roudnici jsou nainstalovány výlukové znaky se zábleskovými světly, strojvedoucí jsou opatřeni rozkazem. Navíc výpravčí volají vysílačkou a ještě je na situaci upozorňují… Strojvedoucí všechno odkývá a stejně strhne tentokrát 400m troleje. Projede obě hákovnice, je bez napětí, táhne za sebou půl Roudnice a ještě diskutuje s výpravčím, že by dojel aspoň do Hrobců – ignorant.
Tohle není o systému, ale o lidech.
Paralely ze silničního provozu asi netřeba popisovat. Spousta lidí se snaží chovat odpovědně a pak se objeví jeden „machr“ a úsilí té většiny je znehodnoceno.
Třeba je to o systému. Systému sdírání strojvedoucích soukromníka z kůže.
Jasně, zatímco u národního dopravce se to neděje 😀 Jakou další pohádku tam pro nás máte? 🙂
Částečně souhlasím. Také se mi nezdá v pořádku dostat všechny tyhle informace a přesto nestáhnout. Bohužel, děje se tak a dít se tak bude. Jediná možnost, jak zamezit podobným MU, je prostě neutrální pole, a kde to jde, tak místo ideálně nechat sjízdné pod napětím (od toho jsou děliče). Tady to bude asi vinou stavebním pracem na mostě trošku komplikovanější, ale jsou místa, kde by se dalo použití hákovnice vyhnout a stejně se tak neděje. Tím rozhodně neomlouvám chybu strojvůdce. Ale jsme jen lidi, a konkrétně téhle situaci by šlo leckde zabránit, leč, neděje se tak. U SŽ ani nemusí… Číst vice »
Jak si přišel na to že si volal aby doje do Hrobců,jak by ho mohla taková blbost napadnout když byl bez šťávy,snad není tak blbej že mu výpravčí volal že strhali dráty a on chtěl výběhem dojet do Hrobců 😁
Jak jsi přišel na to že chtěl dojet do Hrobců 😁
Neřeš jak. Prostě to tak bylo.
Nebyla ta stahovačka včera (21.11.25) v rozkaze časově omezená(?) jako 19.11.25 ,kdy byla psaná od 4:00 do 21:30 – asi z důvodu noční výluky. Pak bych byl na vážkách o kamenování strojvedoucího – to by mohlo vést k omylu, (píšou že k projetí došlo ve 22:30), ačkoliv výluková návěstidla tam jsou a má se jednat podle nich i bez rozkazu.
Jakože by tam tu hákovnici na noc někdo chodil sundavat, aby ji zase ráno vracel zpět? 😀
Nene, má pravdu předsedo, ten Komik. 😀
To samozřejmě nikdo nesundává, ale pokud je stahovačka (pokyn)časově vymezený a vlak jede mimo uvedený čas,tak pokyn neplatí. Sice je Rce hákovnicemi dostatečně profláklá, ale …. Ale znaky tam jsou,sice na ty v trofeji světla lokomotivy nyní nesvítí,prý nařízení proti osvětlení letadel 🤭, záblesky jsou dole,tohle se nekecá.
Otázka je,zda v noci není v rozkaze jiný čas a zda ho měl na papíře.
To místo je tak mediálně profláklé, že i pokus o výmluvu na rozkaz zní dost trapně 😀
Profláklé místo nic neznamená,důležité je co je na rozkazu,ale dle Novomíra níže – díky za info (trochu jsem si to myslel že na noc bude něco jinýho) to je zřejmě na fíru.
Jinak Martine, to nejsou výmluvy, důležitá jsou fakta. Všimněte si,že jsem vždy dodal výlukové znaky, a tady se stahuje i bez rozkazu.
To byla stahovačka z důvodu napěťové výluky v sudých kolejích ( výstavba 6.sk )
Ješte že máme SPO 🙂
Ano, včera bylo na rozkazu: Roudnice nad Labem 00:00 – 04:00
21:30 – 23:59 – při vjezdu a jízdě po
koleji č. 2 projeďte
beznapěťový úsek
se staženými sběrači
– při odjezdu projeďte
beznapěťový úsek se staženými sběrači
Ne.
Tentokrát se to opravdu prodělalo. Fira nestáhl vůbec a serval to na 1,5km. Zastavil, až když došla štáva v TV. Táhnul to za sebou na vozech, jak po zemi tak nahoře na cisternách. Sundal úplně jednu ranzirku, nějaké izolaky a krabici (zab.zař) od vjezdových návěstidel do Roudnice. Na cca 300m není vedení vůbec, to zmizelo úplně. Ramena, izoláky, nosné lana, závaží atd vše v haji. A do toho to propojil pod mostem, takže výboj šel do konstrukce mostu a pěkně to opálil.
DI aspoň tuhle zvlášť „povedenou“ MU šetří, nebo už zcela rezignovali?
DI by měla řešit všechny stržení (ale i jiné události) na stejném místě dohromady. A podívat se na statistiku kdo a proč to sejmul. Jestli projíždějící, nebo zastavující vlaky, na příjezdu nebo na odjezdu, ti co jeli rovně nebo odbočkou, ve dne v noci, jestli byl extra rozkaz nebo ne, jestli nedbalost nebo technická zavada …
Napadá mě jestli by pomohlo dát tam opakovanou předvěst priprav se na stažení. (Reálně by znamenala: už to fakt stáhni)
Problém ignorantů lesem z návěstí nevyřešíte 😀
Ignorant,který by věděl o stahovačce a nerespektoval jí se ještě nenarodil.
Neměla výboji do konstrukce zabránit hákovnice? Co kdyby má mostě zrovna makali dělníci?
Je hákovnice opatření pro snížení škody nebo pro její maximalizaci (odpověď Spržele asi známe, jako odvrat v Poříčanech postavený taky aby vozy zasáhly profil koleje vedle)
Když veme 300m troleje, nosné lano i ramen. Tak se opálí vše. Dobrý hrdina.
Hákovnici jako krajnímu řešení před zavlečením napětí na pracovní místo rozumím. Nerozumím, proč hákovnici, když sebere nestaźený sběrač, proč poškozený sběrač nezůstane viset na hákovnici,ale proč nadále strhává trolej. Není tady někde chyba?
Už ani ty hákovnice nejsou, co bejvaly. 😛
Ještě jednou – proč tam není neutrální pole?
ono tam patrně již je. Myslíte zřejmě neutrální pole před neutrálním polem z obou stran.
odpověď: protože SŽ
Dopravci škudlí na údržbě, po tratích se vesele prohání mašiny, kterým se blbě stahují sběrače…a může za to SŽ? 😀
Nesmysl. Ptáte se na něco, co se několikrát již řešilo. Jiné technické řešení zde není možné. Prostě není, pokud nechcete akceptovat zabití lidí na mostě el.proudem. Ověřováno opakovaně X krát. A to vše kvůli pár ignorantům na stanovišti. Jestli se naopak nezaměřit na tyhle fíry. V minulosti by je po takovém lapsusu hodili z elektriky zpět na posun po stanici….
Ovšem v tomto případě k zavlečení trakčního napětí na konstrukci mostu došlo. Čili píšete protimluv.
Ano, provinilého strojvůdce bych hodil na zálohu, nejlíp elektrickou a do Roudnice. 🙂
A proč se teda ti pracovníci na mostě nechrání sami jinak? To musí nutně pracovat deset centimetrů od troleje?
A jak? Žádný bezpečák ani projektant na to nepřišli. Jasně, zrušit výluku Ústeckému kraji.
SŽ tento stav těší?
A jak jinak byste tu ocelovou konstrukci chtěl opravovat? 😀
To já nevím, proto se ptám. Přece musí existovat nějaká možnost. Na vjezdu do hal bývají do troleje vpojeny sjízdné nevodivé propojky. To neexistuje v r. 2025 nějaký materiál, který bude mít podobu troleje, bude sjízdný ližinami sběrače a nevodivý?
Ale prdlajs, proste se nechce priznat chyba a dat tam par delicu. Pak by stahovacka vubec nemusela byt, stacil by vypinacka.
Ale prdlajz. Nechce se přiznat chyba a nepouštět na mašiny lidi, co si z předpisů dělají trhací kalendář 😀
Píšete nesmysly a myslíte si, že máte pravdu. To je to nejhorší.
Tak schválně, pošlete dotaz na Ústecký kraj, jestli se svým zhotovitelem opravy mostu hledali, spolu se SŽ, změnu způsobu ochrany pracovníků a chodců. A s jakým výsledkem.
A budete čučet…
Tak se ppdelte, jake moznosti se zvazovaly a proc byly odmitnuty.
Furt dokola jak kolotoč. Odpovězeno bylo stokrát. Stejně jak proč fíra nestáhne sběrač.
Problém můžete vyřešit buď JEDNOU (změnou na straně infra), anebo mu předcházet TISÍCKRÁT pokaždé znovu (zaručit že fakt každý strojvůdce správně a včas stáhne sběrač).
Co je lepší řešení? Udělat něco jednou nebo tisíckrát?
Tomu druhému se stejně blíží třeba zadávání stahovaček do ETCS.
A umí ETCS stáhnout smeták, nebo při nestazeni praskne rychlobrzdu?
To je otázka spíše ke konstrukci vozidla. Tohle by tam mohlo být klidně i bez ETCS – data z tabulek traťových poměrů, doplněné o mimořádnosti, poloha vozidla korelovaná pomocí GPS.
Je to specifické místo přímo ve stanici, kde hrozí uváznutí rozjíždějícího se vlaku v neutrálním poli.
To by ovšem byla katastrofa. Takovej uvázlej vlak, to není jak pár set metrů stržený troleje…
Což o uváznutí vlaku. Ale fíru by nacpali do štěpkovače nohama napřed pro výstrahu ostatním. (ironie)
Dříve se trestalo přesunem na nějaký hodně podřadný výkon. Těch ale zvlášť u soukromníků moc není, žeano 😀
Dobrý den.
Možná je to nereálné…..ale i tak se zeptám.
Co kdyby v tomto kritickém úseku VŽDY na mašině jel strojvedoucí navíc. Třeba Rou -Lovo a samozřejmě i v opačném směru. A tzv. by ten vlak tímto usekem protahnul. Bylo by to něco podobného, jak když na velkou loď před přístavem nastoupí místní lodivod a bezpečné ji doprovází tam,jak je třeba. Zpoždění každého válku by bylo podle mě minimální. Ale pořád lepší, než aby stala trať takto často a na tak dlouhou dobu.
Ano vím, stálo by to peníze navíc, ale pořád lepší, než tato částá „komedie se sběrači“.🙏🙏🙏
Také mne ta možnost přítomnosti „pilota“ pro průjezd kritickým úsekem napadla. Pokud jsou známy skutečnosti, že jsou u strojvedoucích (soukromých nákladních dopravců), kteří úsekem projíždějí pouze nepravidelně, bylo by možno toto opatření více adresně zacílit. Vskutku podivné je to, že v té Roudnici je ta podoba omezení už řadu měsíců stále stejná (typ, rozsah), takže argumenty, že se každý týden mění a posouvá do jiného místa se spíš nehodí. Nasazení – detailně proškoleného a s aktuálním stavem omezení seznámeného – pilota by se dalo využít právě v úsecích s rozsáhlými omezeními, zejména vlivem staveb, kde se ta opatření často mění… Číst vice »
To by bylo asi po nastupu druhyho firy na stanovišti peklo . HRDOST
Podle informací měl poškozený sběrač a serval 2km vedení i s návěstidly.
To nevypadá na nerespektování stahovačky.
Podle jakých informací? Co znamená poškozený sběrač? Je to potvrzené? Nebo jen fáma?
Opět někdo koukal po něčem, po čem koukat neměl. Ještě 4x a máme tu Vánoce. Má vůbec člověk, kterého vedou koleje, nemusí kroutit volantem, sleduje pouze značky a hovoří s dispečerem, právo se svobodně pohybovat i pěšky po městě? Vždyť narazí do výlohy
Tak hlavně, že vy už máte jasno v tom, co bylo jedinou možnou příčinou této nepříjemné události.
Možná technická závada… Na silnici za technický stav odpovídá řidič. Technická závada je možná – obvykle vyloučena soudním znalcem.
Soudního znalce si nikdo zvát nebude, protože by to mohlo poukázat na systémové problémy s údržbou 😀
A co třeba technická závada?
Technické závady mají často příčinu v nedostatečné údržbě 😀
Přijďte si popovídat, až zase někde vyskočí vagon z kolejí na bláťáku.
A to není nedostatečná údržba?
To uz je tzv turnus. Tak hlavně že se to řeší.
Ale, jednou se to vyřeší a bude to pořad jak ma to být bez poruch zbytečnych
Ale až most bude po rekonstrukci tak až pak.
Hned tak to nebude, s tímhle nasazením. Na mostě se téměř nepracuje – evidentně to nikoho netrápí. Rekonstrukce prodloužena o 3 měsíce.
Prodloužilo, protože oproti původním předpokladům se některé části musí celé vyměnit. A nebavíme se o věcech, které si dojdete nakoupit do Hornbachu, žejo 😀
Nejsem jednim z lidi co svedou vsechnu vinu na strojvudce, ale proboha v useku kde se tohle stava opakovane a kde jim pred TYDNEM za rozsahle medializace nainstalovali specialni navestidla?!
Chapu, ze chyba se sem tam muze stat, ale to jsou opravdu vsichni strojvudci uplni mentalove?
Pokud se na vcelku vyhlášeném úseku stávají nehody na týdenní bázi, tak je otazka přesných příčin? Tedy nepozornost strojvedoucích; možnost prověšení trakčního vedení, které je níže než obvykle; možnost záměny světelných návěstidel vlivem okolí; vliv dobu řízení lokomotivy a činnosti fìry před směnou.
Časté opakování spíše naznačuje nějaký jiný problém, než že „vsichni strojvudci uplni mentalove“, kteří zrovna tady na tomto jednom místě pravidělně „nedávají pozor“…
Bych jako cestujici asi přestal jezdit vlakem, pokud bych ho využíval na cesty, kde bych nekde pak měl byt v určitý cas a ne jen jako výlet z nudy…
Pokud jedete vlakem 3-5x týdně 250 km a více, auto je ekonomická sebevražda. Takže IN100, a jedete. Pak už jen čekáte, zda na koridoru půjde ETCS, případně nějaký řidič kaskadér nebude mít super nápad jet mezi závory. Někdo, koho to tady nebaví a skočí v pátek ve 14:30 pod mezinárodní rychlík, je taky super
Ovšem pokud jedete ve 2 a více, nebo potřebujete dojet protože máte drahé vstupenky na akci v cíli, chcete chytit letadlo, máte důležitou schůzku atd, tak využitím vlaku dost riskujete v poslední době
3-5x týdně 250 km a více jezdí kdo? To budou možná jednotky cestujících.
Určitě to nebude většina, ale řekl bych spíš než jednotky tak jednotky až možná i nízká desítka tisíc.
Mám bývalého kolegu, co dojíždí denně (tedy jen v pracovní dny) z Prahy do Pardubic. To je každý týden tak 1000 km ve vlaku. Zaměstnavatel mu právě IN100 platí. Snad i doplatek do 1. třídy.
A takových určitě bude víc, i když třeba v opačném směru a možná bez toho doplatku na 1. třídu. 🙂
Je zvláštní, že ti vaši „mentálové“ bez problémů zvládají všechny ostatní stahovačky mezi Libní a Dolním Žlebem.
Podobně projížděli návěstidla v Poříčanech, zatímco ostatní návěstidla z Prahy do Kolína byla bez problémů.
Při jednom z minulých stržení tu myslím p. Šimral psal, že strhnul vlak, který stahnul sběrač půl kilometru před hákovnicí…
Což konečně opustit cestu „najděme viníka“ a vydat se směrem bezpečné a spolehlivé infrastruktury? Prvotní inspiraci hledejme klidně na silnici, kde se již leta letoucí nahrazují nebezpečné křižovatky kruhovými objezdy.
Blbej vtip🤪-do Roudnice se kruhový objezd nevejde… byť by to byl na železnici pionýrský počin 🤣. Já spíš nechápu, proč se při takto rozsáhlé rekonstrukci mostu ten most třeba o metr či dva nenadzvedl… Trakční vedení by bylo ve správné výšce a byl by (snad) klid…
Protože s tímhle co, se tam děje, nikdo nepočítal.
Zvedat most v Městské památkové rezervaci a totálně tak znehodnotit panorama Roudnice? To raději zrušit železnici (smutně ironický smajlík…)
Technicky vzato, ta trolej tam byla později než ten most 😀
A co takhle teda nezanedbávat údržbu? 😀 Dopravci se tu předhání v tom, jak z co nejmenšího množství vozidel i lidí vytřískat nemožné. Oběhy na krev, minimální zálohy, limity zákoníku práce vyždímané na doslova dřeň kosti. Prachy, prachy… vydělávat se musí, za každou cenu 😀
Uvědomuejte si, že jim nikdo peníze jen tak nepošle, jediný příjem mají od zákazníka, takže jezdit musí?
Uvědomujete si vy, že dnes hlavně všichni chtějí rychlé prachy? 😀 Investice s dlouhou návratností je pro mnohé „podnikatele“ sprosté slovo.
Též nechápu. Mám rozkaz, mám návěstidla co blikají, ještě dispečer volá a prostě se to nestáhne. Snad to byla technická závada, jinak to omluvitelné není. K tomu shodil přes kilometr TV a poškodil dva návěstidla.
Keďže to už bolo v noci, vidím to na mikrospánok.
Ano, tohle se stát může. To chápu. Přece jen, člověk není robot.