V Rakousku začíná elektrizace další trati, částečně ji zdvoukolejní
Modernizace Mattersburgerbahn. Foto: ÖBB
Od pondělí po trati až do prosincové změny grafikonu nepojedou žádné vlaky.
Od pondělí po trati až do prosincové změny grafikonu nepojedou žádné vlaky.
A Otrokovice Vizovice nově za 20 miliard😀 šílený srovnání
Pochvala redakci za ten proklik na mapu 😀
To jo, i když openrailwaymap by byla ješte lepší.
jestli víte, jak sem dostat odkaz, tak sem s tím.
Openrailway map má novější verzi, kde se parametry mapy automaticky dostávají do URL:
https://openrailwaymap.app/#view=10.74/47.7511/16.3826&style=electrification
Díky za info!
To by me teda zajimalo, kde je v Rakousku tech 2600km neelekrifikovanych trati. Protoze tech neelekrifikovanych s pravidelnym osobnim provozem uz moc nezbyva. A kdyz se tam pocitaji i ty bez jakehokoliv pravidelneho provozu – jakou ma takovy udaj relevanci?
No… Aby to chlapcům u SŽ nepřišlo až tak líto… 🙁 .
LLM tvrdí, že to je 1500 km, tomu byste už věřil?
Co je LLM? Já bych ty neelektrizované tratě s jakýmkoliv provozem (i jen náklad, i jen turistické vlaky v sezóně) tipoval do tisícovky km, a určitý podíl bude úzký rozchod 🙂
Pokud LLM myslíte large language model, a tedy nějakou AI typu Gemini nebo ChatGPT, pak vězte, že je nebezpečné brát informace od halucinujících entit za jakkoliv závazná.
Dizajn staníc a zastávok ako vždy na vysokej úrovni. Pri pohľade na Slovensko … no škoda hovoriť, smutné….
Třeba do k ŽSR někdy dojde… k SŽ už to pomalu došlo…
*to
To asi nikdy, stačí pozrieť na rekonštrukciu Žilinskej stanice. To je tiež projekt, na ktorom sa niekto nabalil a architekta to ani nevidelo. Jeden z množstva železničných hnusov….
Také mě nádraží v Žilině zklamalo… přitom ŽSR se mohla inspirovat u ÖBB nebo SŽ, ale asi to bylo potřeba udělat co nejlevnější…
Uvedomte si, že na dizajn to naozaj nejazdí, funkčnosť má prednosť (nie je to úplne 100 ale rozhodne obrovská zmena k lepšiemu), ja som napríklad rád, že sa nevyhadzovali zbytočne peniaze len preto aby sa to niekomu páčilo, štandardizácia má svoje výhody.
Presne.
Zároveň je to veľmi otázka vkusu.
Dnes má byť všetko šedé, čierne, antracitove.
Ale aj to sa časom zmení a ta kanarikova možno ešte bude aj v móde. 😃
Čiže v Rakúsku, Nemecku, Francúzsku alebo Holandsku sú hlupáci, lebo nepoužívajú hnusnú žltú farbu? Alebo tam nemajú vkus? Pozri sa na fotky v tomto príspevku, kde je to jednoduché, elegantné, nadčasové, je tam použité drevo, zakomponované sú tam stojany na bicykel? Ozaj, kdeže sú v Žiline spomínané stojany?
Prosím vás, kde som niečo také napísal?
Niekde som napísal, ze inde aktuálne stavajú nevkusné stanice a majú byť žlté?
Avšak použitie dreva považujem za nerozumné.
Jeho životnosť je bez údržby veľmi krátka a samotná údržba je náročná.
Teda pokiaľ nie je konečným zamerom architekta typicke zošednutie dreva bez povrchovej úpravy.
Take Šenkvice dokončili pred 20 rokmi a zub casu sa ich vôbec nedotkol. Pri použití dreva by to vyzeralo inak.
Naozaj nepovažujem za rozumné vrážať peniaze daňových poplatníkov do zbytočností, len preto že to podlieha aktuálnej mode.
Prečo sú Rakúšania a Holanďania nerozumní a používajú na železničných stavbách drevo. To mi nech niekto vysvetlí. Čo tam sakra robia inak!
Že by se o ty dřevěné prvky při pravidelné údržbě starali, protože vědí, že tak prodlouží životnost?
Čím úplne zbytočne vyhadzujú peniaze, v porovnaní s tým, keby použili iný, odolnejší materiál.
To je to, o čom hovorím. Na Slovensku sa údržba zanedbáva….
Pokiaľ je štandard odporný, tak vtedy čo? Budeme tu mať 50 rokov hnusne vyzerajúce stanice? Navyše ak bude údržba úbohá, tie stanice budú ošarpané už o pár rokov…
Navrhujete čo?
Každých 20 rokov stanice zbúrať a postaviť nove?
Uvedomujete si že každá, dnes pamiatkovo chránená historická budova stanice, bola v istej chvíli svojej existencie považovaná za odpornu?
Viete že dnes tolko ospevovane funkcionalisticke stavby boli v 90tych rokoch považované za odporne?
To co vy považujete vkusné, sa nemusí páčiť iným a naopak. Treba sa s tým zmieriť, svet sa neriadi vašimi predstavami.
Otázka, plánuje sa zrekonštruovať budova stanice vo Fiľakove. Načo? Čo tam bude sídliť? Kto si to prenajme? Budú tam herne a bordel?
Pro mě je Praha-Bubny je „západní Německo“.
Žilina jsou české devadesátky. Zámkovka, prvky navrhované projektantem bez architekta.
Plus systémové fuck-upy typu že se ani nedotkli budovy. Žilina je druhé nejvýznamější nádraží na Slovensku.
Budova stanice má ísť do rekonštrukcie vraj už tento rok. Spolu s Ružomberkom.
u SŽ fakt ne
Ale ano. Např:
https://mapy.com/s/mefavemume
https://mapy.com/s/fapunocofe
https://mapy.com/s/gohudulure
Problém Žiliny je, ze bola projektovaná pred vyše 10 rokmi. Je to ten istý dizajn ako Trenčín.
Existovali aj iné riešenia, išlo sa na cenu…
https://youtu.be/VunB4K0dmX8?si=GGYzH-QTh4O3BlU5
Ja osobne som proti železničným palácom, miesto staníc.
Ušetrené peniaze vrážať do trati, aby to jazdilo včas. Koniec-koncov dochvíľnosť 98,6% bez zavinenia dopravcu mi dáva za pravdu.
Chcem na stanicu prísť pár minút pred odchodom vlaku a na nástupišti stráviť väčšinu z tých pár minút.
Dochvíľnosť 98,6% za cenu, že v Dilině nečaká nič na nič!!
Průvodčí diliny zo Žiliny nejlínější na planetě! Ochota zavolat dispečera 0, na to kálí, jim to neujede, když ze 4h času 3h odpočívají a pendlují 2×25 min Žilina – Čadca a zpět!!
Jednou jim jeli homeless alkofetky 2 polský voňavky. Ne aby zavolali Políciu SR a ta je v Čadci vyhodila. Káleli na to. Předali to českým, postavená vlaková cesta, ti volali PSR, zpoždění kvůli dilinám 15 minut. Pink Floydi tam byli hned, ale pustili vlak v protisměru od Návsí!!
Žiline nič nečakalo, lebo sa modernizovalo. Kapacita bola obmedzena.
A zároveň platí, ze vlaky vyššej kategórie nečakajú na vlaky nižšej. Čiže ak ide zmeškaný Kysucan, Tatran ho čakať nebude.
A na metropolitany sa tuším nečaká 😃 a to je len a len dobre. Rozbiť si pol republiky kvôli jednému, furt meskajucemu vlaku.
Väčšina ľudí nechce tráviť čas na nástupišti, kde fúka vietor, prší alebo sneží. Ale ak by to bolo ako vo videu, vtedy by to bolo jednoduchšie. Ozaj, prečo nemáme sklenené čakárne na nástupištiach?
Proti vetru by ti ani prekrytie vo videu nepomohlo.
Zato by si mal stanicu plnú prachu a iného bordelu. Poznáme to z prekrytych staníc.
Nemyslím si, že sme z cukru, na stanicu prichádzaš oblečený do aktuálneho počasia a zmyslom je mať kolaje v takom stave, že na stanici/nástupišti straviš naozaj max 5 minút a pri prestupe máš k dispozícii čistú čakáreň
Na co by si mal čakárne na nástupišti? Ved ti hlásia prichádza/pride a podľa toho vieš kedy máš opustiť stanicu a ísť na nástupište.
A čo robia v prekrytých staniciach v zahraničí, že tam bordel nie je? Jaaj, údržba, môj drahý. Niečo, načo sa ŽSR zvysoka vys**erie, ako vždy….
A načo staveť niečo, čo vyžaduje neustále vyhadzovanie peňazí na údržbu, keď sa dá postaviť niečo, čo nebude síce dizajnový hit, ale bude to prakticky bezúdržbové. My Slováci sme pratickí ľudia, nebudeme s zhoršovať funkčnosť a zvyšovať náklady na údržbu len oreto, že si to uzmyslel architekt, preto u nás stavby navrhujú stavební inžinieri a nie architekti.
Mne osobne sa rakusky dezign zastavok vobec nepaci: sivy mobiliar, sive stlpy, sive podhlady a na spestrenie holy beton. Toto drevo je novinka poslednych par rokov, a ani to nedavaju vsade, minuly rok rekonstruovany Gänserndorf je cely sivy.
Funkcne to tiez neni, v deravych sklenikoch namiesto cakarne neni ani kurenie ani klimatizacia a to ani v uzlovych staniciach.
Souhlas
Opět mě zaujala cena. 5 stanic, 25 km z toho částečně nová druhá kolej za necelé 4 mld?
asi v tom není chov nutrií
Co všecko je v té elektrizaci zahrnuté, toť otázka. Napájecí stanice s přípojkami, předělání železničních přejezdů, předělnání kompletní staniční i traťové zabezpečovačky… jestlipak potřebují jiné PZB pod trolejí a mimo trolej?
Nepotřebují.
Ehm, a ten kousek na maďarské straně nebude souběžně elektrizován?
No, i Openrailwaymap uvádí elektrizaci se záhadným koncem na rakousko-maďarské hranici.
Maďarsko nedostalo dotaci od EU na těch 7 km, takže to vypadá že tam opravdu bude mezera, a tím pádem přestup v Loipersbachu, protože v současnosti jsou všechny vlaky výchozí ze Sopronu
Ta mezera by se dala prejet bateriovymi jednotkami.
To rozhodně, ale to by bylo celkem vyhazování peněz 😀
Pro Rakušany tak úplně nebylo, protože baterie by umožnily jezdit i v Maďarsku i pod dráty tamní soustavy, aniž by pro to ta vozidla byla vybavena, a tedy dojet třeba i někam dál než jen do Šoproně. Na maďarském území navíc od loňska významně roztáhla své spáry společnost GySEV (viz: https://cs.railmarket.com/news/passenger-rail/35726-gysev-takes-over-operation-of-752-km-of-railway-lines-from-mav), která je fakticky maďarsko-rakouská, takže tam bych si nějaké budoucí „holporty“ klidně představit uměl.
Do Sopronu běžně zajíždí Desira ML (CityJet) z Ebenfurthu, které mají 25 kV, nová Mirea mají být taky i na 25 kV. Takže je prostě blbost kupovat BEMU kvůli 7 kilometrům kde za pár let ta trolej stejně bude
A Talenty, které jezdily do Šoproně předtím, také dvoufrekvenční byly, stejně tak linky za Neusiedler See, když tam je 25 kV už na rakouském území.
ÖBB pokud vím vše nové nakupují jako dvoufrekvenční 15 kv/25 kV. Můžou pak zajíždět nejen do HU, ale i CZ a SK. Cenový rozdíl je zanedbatelný.
A nemohli by to zaplatiť Rakúšania, sú takí dobrosrdeční….
U těch spíš tak trochu doufám, že jim jednou rupnou nervy ohledně úseku Zalaszentiván – Nagykanisza (Wien – Zagreb). 🙂
Jako že Rakušani touží po tom, jezdit do Záhřebu tudy? Osobní dopravou?
Tak když jim neruply s Vídeň-Bratislava…