V Prostějově představili vysokorychlostní výhybku pro 230 km/h do odbočky
Výhybka z DT - Výhybkárny a strojírny pro vysokorychlostní tratě. Pramen: ACRI
Jazyk výhybky má délku téměř 70 metrů, bude se vyrábět v nové hale.
Jazyk výhybky má délku téměř 70 metrů, bude se vyrábět v nové hale.
Á, zase vymysleli „teplou vodu“….
Ajéje, zase jediný správný dodavatel?
Typický postup politiků. Už před 10 lety se vědělo, že ta výhybka je v havarijním stavu. Kdyby nezasáhli pošahaní politici, dávno tam stála nový modern výhybka.
Rekonstrukce – jakože zůstanou koleje? Ty zrovna jsou nejhorší na celém železnice, je to písek a bláto obalené kamením. A jak známo – nejdůležitější pro únosnost, životnost a bezpečnost výhybky jsou pražce.
Jó politici – nerozumí ničemu, nic neumí – ale rozhodovat chtějí o všem. Když se jim nelíbí posudek odborníků, osloví jiné (a zaplatí jim) – a kupodivu dostanou opačný posudek.
Vyhozené peníze
Někdo z cechu formanů?
Vlaky jsou přežitek
Auta jsou přežitek. 😛
Jak se vlastně takový výrobek testuje?
Jako vážně, jak lze nasimulovat provoz na takové výhybce?
Ptám se ze zájmu, nemyslím tím, že bych nevěřil v kvalitu té výhybky.
Netestuje když tu vlaky jezdil maximalnil 110 km h
Uz jsem se lekl, ze je to vyrobeno pro nas…
Ok kolik to bude mít přestavníku? Kolik snímaču polohy?
Jak se bude obsluhovat při poruše? Klikou?
Udržba? Západka na kolika místech, kdo to bude seřizovat?
Jestli to bude jako angličák s pohyblivýma srdcovkama a zámky pro případ poruchy tak to nebude umět nikdo nouzově obsloužit.
Paráda!
To je ještě štíhlejší než 1:33,5, ne? Jaký má tedy úhel odbočení?
1:55,3
Svoboda se tim vytahoval na Twitteru.. Zajimalo by me, proc by to pro cesky VRT melo byt extra relevatni, urcite uz takovou vec umi vyrobit mnoho vyrobcu ve svete..
Neví někdo, jestli bude použita na obou sjezdech (východní i západní) z VRT Moravská brána do stanice Hranice? Vzhledem k tomu, že v SŽ stále šachují s finální podobou linkového vedení, tak by bylo přece krátkozraké, aby u východního sjezdu tato výhybka nebyla, protože tam je „teď“ jen REx s v(max)=200km/h.
Na západním, kde je Ex2, snad o výhybce pro 230km/h není pochyb
Děkuji za příp. odpověď
No ono by na koridorech na exponovanych usecich dost pomohlo, kdyby vjezdove vyhybky do stanic mezi skupinami mely do odbocky stejnou rychlost jako je tratova. Takhle expres mezistanicne neobjede ani zastavkovy osobak, kdyz to musi ze 160 zbrzdit 2x na 80.
Mno to by se dalo řešit i jinak: Že ten osobák pojede přes výhybky do odbočky „o kolej vedle“ a rychlík ho předjede přímou trasou. V zastávce by tak byly 4 výhybky a 4 koleje.
Na vetsine zastavek stavebne zcela neproveditelne.
To se tam, kde nejsou v zastávkách podchody, nebo ideálně ostrovy, provádí dost blbě.
Někdy by to asi pomohlo, ale dost často ho na těch exponovaných úsecích mezistaničně neobjede hlavně protože by „pokosil“ dva až tři vlaky v protisměru…
To by mělo smysl na čtyřkolejce spojky 1-3 a 2-4. Na tříkolejce 1-0-2.
Ale kde vychází pravidelné předjíždění protisměrem, bez sražení vlaků proti?
To v ČR nikdy nebudeme potřebovat
A tak co? Naběhnete na firmu a zakážete jim to vyrábět?
To jste vydedukoval z čeho? Pan nepsal, že kvůli tomu firma nemá vyrábět. Texty nestačí jen číst, je třeba jim i rozumět.
Vy asi ne, ale já se rád rychlým vlakem svezu a už se to konečně blíží.
Já se taky rád svezu rychlým vlakem, nicméně v ČR je to těžká utopie
Jak se vlastně vybírá dodavatel výhybek? Požaduje SŽ konkrétního výrobce a model (aby bylo na celé síti pokud možno co nejmíň typů), nebo je to na zhotoviteli stavby, který vybere něco s požadovanýmy parametry?
Tipoval bych, že se musí soutěžit
Soutěží se firma která trať bude. V rámci toho jsou v zakázce uvedeny požadavky na svršek a spodek, mimo jiné i požadavky aby každá komponenta měla schválení od Správy železnic a dalších organizací. Dodavatel dopravní stavby, firma která dělá mosty, tunely, náspy, zářezy objekty pro staniční a traťové zabezpečení pak staví podle požadavků i svršek a osazuje schválené komponenty podle požadavků v zakázce.
Výrobců materiálu svršku je víc. Musí mít každý prvek, nebo sestavu schválenou u SŽ. Kolejnice tu máme nové nejméně od tří výrobců, pražce od dvou, upevnění od tří nejméně.
A výhybky? 😉 😉 😉
Fakt už by to chtělo, aby nějaký aspoň krátký úsek VRT konečně vznikl. Ten přínos bude okamžitě znát.
Jo, je tady jedno úzké hrdlo, kde by to mělo smysl ihned, ikdyby se tam první týdny jezdilo jenom 100 km/h. Dnes je tam totiž několik km jedna jediná kolej, jako v dobách největší slávy Slavíčského tunelu.
Ne že bych nesouhlasil, dal jsem i palec. Jenže se určitě ozve víc lidí z více částí ČR. A rozhodovat, které místo „hoří“ nejvíc a kde to VRT spasí bych tedy s klidným svědomím nedokázal.
A proč by se to rozhodovat mělo? Každý s „pilotních“ úseků pomůže velmi mnoho. Pořadí záleží na čase praktické proveditelnosti.