V Paříži zprovoznili další linku pro rychlé elektrobusy. Většinu trasy jedou ve speciálním pruhu
Nová linka Tzen 4 v Paříži. Foto: Île-de-France Mobilités
Speciální pruhy jsou připraveny i pro případnou pokládku kolejí pro vybudování tramvajové tratě.
Když tak koukám na tu barevnost, tak dost připomíná Čitelnou Prahu. S tím rozdílem, že „teploměr“ je na světlé, to se mi líbí víc.
Tak ať jim to dobře slouží! BRT byly posledních 10-15 let docela v kurzu, protože je snadné na to ulovit lokální politiky s vidinou úspor. Je hodně míst, kde projekt tramvaje změnili na BRT s tím, že to bude levnější, ale realita je často taková, že náklady jsou pořád 70-80 % tramvaje, kapacita je zpravidla nižší (resp. vyšší nároky na pracovní sílu), životnost vozidel je kratší a pokud to má byť jedno místo se sdíleným provozem, pořád je to náchylné na zpoždění. Tady je ale fakt, že tím nahrazují někdejší klasickou autobusovou linku, navíc dost klikatou. To by mohlo být… Číst vice »
Doprava v Paříži a okolí skáče kupředu mílovými kroky. Měl by to být příklad pro všechny.
Vážená redakce,
komentář není k tomuto článku, ale nevím, kam jinam ho umístit. Přijde mi trochu nemístné, aby tak významný zpravodajský portál o dopravě měl v inzerci odkazy na „podvodné stránky“ věnující se prodeji dálničních známek.
Díky za upozornění, mohu poprosit o link na ten web, zablokujeme ho (jde o automatizovaný systém, my je tam opravdu nedáváme).
Rozumím, že to je automatizované. Objevuje se tom jak v horním banneru, tak i mezi články, kde to navozuje dojem přímo vašeho článku. Odkaz je https://www.dalnicka.cz/znamka-cz?gad_source=5&gad_campaignid=20983201091&gclid=EAIaIQobChMIsuaDqZLjkgMVbYl8Bh2Kjh0MEAEYASAAEgL2gPD_BwE
PS: naštěstí to antivirový program ESET vyhodnotí jako Potentially unwanted content found
Dokázal by prosím někdo erudovaný vysvětlit, jestli by takové dlouhé elektrobusy byly v Praze pro letiště lepší řešení než trolejbusy? Případně proč ne?
Požadavek na erudici asi nesplňuji. Nicméně si i tak dovolím svůj názor :-). Obecně má trolejbus tu výhodu, že je lehčí a není nutné dobíjení, což třeba u vysokého taktu může být problém. navíc zrovna z Veleslavína na letiště ty dráty úplně nejsou problém. Stejně, jako např. existují názory, že do ZOO v Tróji by byl také lepší elektrobus, aby se nemuselo drátovat, ale tam je to ukázkový případ s problematickým dobíjením, kdy v létě o víkendech to jezdí snad každé dvě tři minuty, plus úplně narvané, takže už každý očekává klimatizaci a to také asi kapacitě baterie neprospívá. Pak… Číst vice »
Prostě natáhnout dráty na několik kilometrů úplně rovné ulici je snad to nejsnadnější, co lze udělat z hlediska elektrizace dopravy. Speciálně, pokud tam už (v části trasy) vedou tramvaje. Chtít na takové lince čistý elektrobus s těžkými bateriemy by byl nesmysl. Na tohle fakt žádnou erudici nepotřebujeme.
Záleží také, kolik aktuálně stojí elektrobus a trolejbus, a kolik stojí ta trolejová infrastruktura. To, co vypadá logicky z fyzikálního hlediska, nemusí být výhodné při pohledu na skutečné ceny, za které se to dá pořídit.
Asi je potřeba se na to dívat komplexně, nejen pro jednu linku – pokud se sdílí infrastruktura na trase (troleje a nabíjecí místa, měnírny tam kde jsou i tramvajové) a v garážích, jsou to body navíc pro trolejbus.