V Paříži zprovoznili další linku pro rychlé elektrobusy. Většinu trasy jedou ve speciálním pruhu
Nová linka Tzen 4 v Paříži. Foto: Île-de-France Mobilités
Speciální pruhy jsou připraveny i pro případnou pokládku kolejí pro vybudování tramvajové tratě.
Nejprve bych rad panu redaktorovi podekoval za clanek a soucasne podotknul, ze tato linka nejezdi vubec v Parizi, nybrz docela daleko od Parize a to jeste v departmentu Essonne ktery ani s Parizi nehranici. Lokaci Tzen4 bych prirovnal asi jako kdyby existovala linka mezi Kladnem a Berounem a byla oznacena za prazskou. Pro blizsi srovnani, Pariz je rozlohou priblizne stejne jako Praha, stejne tak ani obce za Prahou pod Prahu nepatri a spravni deleni je taky relativne podobne s tim rozdilem ze fr. departmenty jsou relativne vetsi nez ceske okresy. Jedina vec, ktera tyhle 2 metropole odlisuje je v pripade… Číst vice »
O Paříži toho příliš nevím, tak jsem si vaše informace chtěl ověřit a musím dát za pravdu, že opravdu linka není úplně v centru Paříže. Porovnání s Kladnem celkem taky dává smysl, je vzdušnou čarou velmi podobně daleko. Avšak neberu porovnání Prahy a Paříže. Rozumím, že není moc měst se kterými lze Paříž porovnat, aby tomu lidé rozuměli, ale oblast Metropolitní Paříže (Île-De-France) je definována velmi realisticky podle toho, jak na sebe obydlené oblasti navazují. V Kladně by za aktuálního provozu vysokokapacitní autobusová linka s pětiminutovým taktem neměla smysl. Zároveň musím podotknout, že Praha a Paříž opravdu nemají stejnou rozlohu.… Číst vice »
To je hodně nepřesné. Vlastní Paříž odpovídá v Praze širšímu centru, co jsou v Praze okrajová sídliště, která jsou ještě součástí Prahy, to v Paříži už jsou předměstí, která do města administrativně nespadají. Už i známá obchodní mrakodrapová čtvrť La Defense je mimo vlastní Paříž Jinak by tam ostatně nesměly stát ty mrakodrapy, až na jednu politováníhodnou výjimku je vlastní Paříž bez výškových budov, má striktní limit 6 pater (vyčuhují jen některé kostely, opera, samozřejmě Eiffeliovka, vítězný oblouk a pár dalších významných staveb, plus ten jediný „omylem“ povolený mrakodrap Tour Montparnasse).
Je i u těchto superrychlých busů nástup výhradně prvními dveřmi, jak je v Paříži zvykem?
Nástup prvními dveřmi tam platí pouze u autobusů bez klubu
Je fakt, že jsem v Paříži snad nikdy kloubákem nejel, tak jsem to bral jako obecné pravidlo.
Když tak koukám na tu barevnost, tak dost připomíná Čitelnou Prahu. S tím rozdílem, že „teploměr“ je na světlé, to se mi líbí víc.
Tak ať jim to dobře slouží! BRT byly posledních 10-15 let docela v kurzu, protože je snadné na to ulovit lokální politiky s vidinou úspor. Je hodně míst, kde projekt tramvaje změnili na BRT s tím, že to bude levnější, ale realita je často taková, že náklady jsou pořád 70-80 % tramvaje, kapacita je zpravidla nižší (resp. vyšší nároky na pracovní sílu), životnost vozidel je kratší a pokud to má byť jedno místo se sdíleným provozem, pořád je to náchylné na zpoždění. Tady je ale fakt, že tím nahrazují někdejší klasickou autobusovou linku, navíc dost klikatou. To by mohlo být… Číst vice »
Doprava v Paříži a okolí skáče kupředu mílovými kroky. Měl by to být příklad pro všechny.
Vážená redakce,
komentář není k tomuto článku, ale nevím, kam jinam ho umístit. Přijde mi trochu nemístné, aby tak významný zpravodajský portál o dopravě měl v inzerci odkazy na „podvodné stránky“ věnující se prodeji dálničních známek.
Díky za upozornění, mohu poprosit o link na ten web, zablokujeme ho (jde o automatizovaný systém, my je tam opravdu nedáváme).
Rozumím, že to je automatizované. Objevuje se tom jak v horním banneru, tak i mezi články, kde to navozuje dojem přímo vašeho článku. Odkaz je https://www.dalnicka.cz/znamka-cz?gad_source=5&gad_campaignid=20983201091&gclid=EAIaIQobChMIsuaDqZLjkgMVbYl8Bh2Kjh0MEAEYASAAEgL2gPD_BwE
PS: naštěstí to antivirový program ESET vyhodnotí jako Potentially unwanted content found
Dokázal by prosím někdo erudovaný vysvětlit, jestli by takové dlouhé elektrobusy byly v Praze pro letiště lepší řešení než trolejbusy? Případně proč ne?
Požadavek na erudici asi nesplňuji. Nicméně si i tak dovolím svůj názor :-). Obecně má trolejbus tu výhodu, že je lehčí a není nutné dobíjení, což třeba u vysokého taktu může být problém. navíc zrovna z Veleslavína na letiště ty dráty úplně nejsou problém. Stejně, jako např. existují názory, že do ZOO v Tróji by byl také lepší elektrobus, aby se nemuselo drátovat, ale tam je to ukázkový případ s problematickým dobíjením, kdy v létě o víkendech to jezdí snad každé dvě tři minuty, plus úplně narvané, takže už každý očekává klimatizaci a to také asi kapacitě baterie neprospívá. Pak… Číst vice »
Prostě natáhnout dráty na několik kilometrů úplně rovné ulici je snad to nejsnadnější, co lze udělat z hlediska elektrizace dopravy. Speciálně, pokud tam už (v části trasy) vedou tramvaje. Chtít na takové lince čistý elektrobus s těžkými bateriemy by byl nesmysl. Na tohle fakt žádnou erudici nepotřebujeme.
Záleží také, kolik aktuálně stojí elektrobus a trolejbus, a kolik stojí ta trolejová infrastruktura. To, co vypadá logicky z fyzikálního hlediska, nemusí být výhodné při pohledu na skutečné ceny, za které se to dá pořídit.
To, že je dneska trolejbus dražší, než elektrobus, je zvrácenost, kterou si výrobci trolejbusů, zvyklí na oligopol, způsobili sami. Až Číňani přijdou na to, že elektrobusu stačí přidělat sběrače a zmenšit baterky, tak budou i trolejbusy za konkurenceschopné ceny. Jenže ještě do toho budou házet vidle drážní úřady se schvalováním drážních vozidel.
Oni si toho ti Číňani i všimli a jejich trolejbusy jsou elektrobusy s tykadly, který ani bez baterky neumí jezdit.
Asi je potřeba se na to dívat komplexně, nejen pro jednu linku – pokud se sdílí infrastruktura na trase (troleje a nabíjecí místa, měnírny tam kde jsou i tramvajové) a v garážích, jsou to body navíc pro trolejbus.
Krátký interval jedné linky může být i klasický trolejbus. Pokud je to proklad víc linek, tak na cancoury se hodí baterka(parciální trolejbus).
Ano může, pokud se zadrátují úplně všechny úseky, křižovatky, smyčky, trasa do garáží a uvnitř garáží. A tomu v Praze řekli ne, zvlášť podél plotu letiště.
Protože pak by někoho napadlo, že může existovat expresní linka M Veleslavín – T1-T2 :)) ….a oni by tím lidi jezdili raději než klikatinou přes Padesátníky :))
Jet Lipskou místo K Letišti je technicky možné stejně. Akorát legislativa zakazuje drážním vozidlům opustit dráhu.
Navíc na 59 přispívá Letiště a podmínkou, že to bude vozit zaměstnance k hangáru či na T3, jinak samozřejmě PID může nahnat všechny do Airport Express a zbytek nechat na komerci (RJ Vary – Letiště – Florenc).
Jsou města, kde je prostě celý katastr prohlášen za trolejbusovou dráhu a je po problému.
Možná jste si v článku nevšiml, že v podstatě jde o nic moc linku (v cílovém stavu interval 5 min…), Myslím že 200 z bohnic jede mimo prázdniny už jen na 2 (mívala 1,5 min) a jsou i jiné linky. Navíc to má nabíjení ze spoda, což možná bude během pobytu ve stanicích, něco jako v Ženevě a i jinde nabíjejí na těch mohutných stojanech shora, což dost zdržuje. Jinak pořádný BRT je v Istanbulu, ve všední dny interval 12-20 s, byl jsme o víkendu, kdy přes most z Asie 1 min a dále vlastním tělese 40 s, prostě na… Číst vice »