Jel jsem tím vlakem v pátek 28.3. směrem Košice a v pondělí 31.3. zpět směr Praha.
Už v pátek při projíždění inkriminovaným místem jsem si všiml, že vozem při projíždění výhybkama hrozivě „házelo“ . Nikde jinde na trase, kterou jsem absolvoval z Prahy do Českého Těšína nic takového jsem neregistroval. Jel jsem vozem č.7 low cost řazeným hned za lokomotivou, na cestě zpět v pondělí 31.3.do Prahy tento vůz byl na konci vlaku a průjezd inkriminovaným místem byl také znát, ikdyž ne tak jako v pátek.
Jan Tichavský
3 dny
Náhradní doprava za vlak Regiojetu, to je nějaká novinka?
Většinou k ničemu takovému právě nedojde a na širé trati vlak normálně jede dlouhé kilometry (až se to třeba vyvalí na nějaké výhybce, nebo přejezdu atd.) Ale tady předpokládám, že si prostě někdo v těch vagonech všimnul.
Někdo by měl hlídat, co po kolejích jede. Dřív hláskaři, signalisti, výpravčí fyzicky čumeli na vlak. Dnes má výpravčí kamery(a několik stanic pod sebou a několik jiných úkolů) a na pruserových místech (před tunely atd.) jsou různá čidla jako ASDEK.
Pokud se vykolejí v oddíle mezi počitači náprav, tak oddíl zůstane obsazený a začne se řešit proč.
Ale ani ti hláskaři nebyli na trati hustěji, než jeden za několik kilometrů, takže vlak mohl jet nerušeně po štěrku celkem dlouho (zdravím Lužnou).
Ohledně ASDEKu: Podle mě jsou úplně na hovno. Muselo by jich být víc, řádově víc, aby se dokázalo reálně předejít nějakým škodám (a pak by se zas asi narazilo na falešně pozitivní indikace). Zdravím East Palestine, zdravím Gotthard. Podle mě se v tomhle směru bezpečnost nezlepší, dokud nebudou příslušné detektory přímo na každé nápravě, nebo MOŽNÁ aspoň kontinuálně podél trati, jako ty na bázi optického kabelu.
Asdek není na hovno, mě osobně už několikrát zachránil prdel když se mi seknula brzda a kolegu zachránil od megaprůseru když ho zastavil na vyhřáté ložisko, když už tam prakticky žádné nebylo.
Ale víc by jich být mohlo, klidne před a za každou druhou stanicí.
Co se stane u počítačů náprav? Rázem by měl vlak vracet jiný počet kol. Resp. když to vyletí na úseku, tak by se snad ani neměl uvolnit, nebo se pletu?
Podle toho kde stojí lokomotiva, měl vlak jet z 801 po 5b na 403 OL a dále se pak zařadit do sledu směr Svinov. Docela často se tak jezdí.
Jen
3 dny
Dle zákulisních informací (neověřeno) se na výhybce pracovalo od 6:00 a vlak tam už v tu dobu neměl co dělat. Že ho tam poslali není chyba RJ / strojvedoucího.
ETCS? ETCS je vlakový zabezpečovač, ne traťové nebo v tomhle případě staniční zabzař. Zjednodušeně ETCS přijme od SZZ informace o cestě a zobrazí a hlídá ji, rozhodně neví co se děje s výhybkami, to není jeho úloha.
SZZ zase neví co je ve výluce, to je úloha lidí, aby to nastavili.
Já bych se tomu nedivil. Strojmistr si neuvědomí, že tam je taková výluka, fírovi to taky nedojde nebo očekává, že na to odpovědní zajistili výjimku, když takový stroj dostal, a je to na světě.
První věta: Podle prvotních zjištění vše nasvědčuje tomu, že strojvedoucí neprojel návěstidlo zakazující jízdu a vlak se pohyboval nízkou rychlostí.
Chceme se vyhnout spekulacím, proto počkáme na vyjádření inspekce a Správy železnic.
Ano to dává velký smysl.
I zásluhou tohoto webu si nejspíš vydavatelé všimli, že informace tohoto typu lidi zajímají. Nejnověji jsem si všiml výrazně vyššího článků tohoto typu na webu aktuálně.
Pro cestující, kteří si jízdenku teprve chtějí koupit to je dost důležité. V aplikaci spoj prostě neuvidí a nebudou chápat proč. Nebo v horším případě si bez další kontroly koupí jízdenku na následující vlak a začnou se divit až na nádraží.
Ona nejde koupit papírová jízdenka bez udání telefonu?
EC104
3 dny
Nějak se nám ta železnice hroutí v poslední době víc než je zdrávo.
Tomáš
3 dny
Hned na první fotce je vidět „kopeček“ na úrovni přechodu prvního a druhého vozu. Vypadá to, že těžká lokomotiva to ještě nějak překodrcala, výrazně lehčí vozy už ne a vykolejily.
Ten „kopeček“ je i podle dalších fotek stranově posunutá kolej. Ale je to v místě, kde už byl první vůz vlečen přes pražce, takže pravděpodobnější je, že to je následek vykolejení a ne příčina.
Každopádně to ale znamená, že řešení bude náročnější než „jen“ nakolejení vozů.
Stanley
3 dny
Pro upřesnění..první vůz oba podvozky,druhý a třetí po jednom venku …
A proč by to mělo být nemožné?
V případě rozvrtaného zhlaví (stačí práce na přestavníku výměny) nebo poruchy přejezdu v mezistaničním úseku se na trať jinak nedostanete.
Tak byla jedna stanice,kde to šlo,protože tam byly izoláky u výhybky,tak,že při jízdě pod závěrem šla podhodit pod vlakem. Po podhození a vykolejení izoláky posunuli.
Mimochodem, existuje teoreticka moznost, ze by za vykolejeni pri podhozeni vyhybky mohl nekdo jiny nez SZ? Treba fyra tim, ze nerespektuje stuj a vezme to pres zhlavi, kdyz se tam zrovna stavi vlakova cesta?
Ne. Ledaže … by na vlaku vybuchla bomba a tlakovou vlnou se to samo přestavilo… Takže ne. Jiný vlak vlakovou cestu svojí jízdou ovlivnit nemůže (jinak než že do ní přímo vjede a případně se srazí), a to platí snad všude. Na křižovatkách s PHS by snad mohlo dojít k vykolejení, ale ne k vidlicovce, a stejně nikde nejsou.
Nebolo myslené skôr to, že teoreticky by za vidlicovku mohol rušňovodič práve toho vykoľajeného vlaku tým, že by prešiel návesť stoj (resp. posun zakázaný u posunujúceho dielu) a vošiel na výhybku, ktorá sa zrovna prestavuje? Tu je prevádzka po ETCS otázka bola myslená skôr všeobecne. Mne to príde ako možný (aj keď zrovna nie tu) scenár.
Není zapotřebí bonba,stačí,když si bauzug betonárky při povoleném posunu neschová pás pro sypání betonu do základů a timto výložníkem se zachytí o závaží na výbybce a přestaví si jím plynule pod sebou výhybku a vykolejí.Vyzkoušeno.
K druhé části-minimálně na AB to jde a je to taky vyzkoušené. Blaťák za deště pod oběma kolejema,po jedné koleji jede těžký nebo přiobutý náklad,pod oběma kolejema je zrovna u (v) blaťáku jakýkoliv kabel a pod vlakem ve čvachtě se to vše začne hýbat a vodivě se propojí vše i v sousední koleji a padák je tu.Takž-všude to neplatí.
Teoreticky by to možné bylo s tím, že by k té výhybce musel dojet v čase než se přestaví (několik sekund až desítek sekund pokud se zrovna nezasekne). Jelikož zde je z Uhelného myslím 40km/h a k místu MU od návěstidla 300m je to málo pravděpodobná varianta.
Proč není obvod výhybky chráněn kolejovými obvody jako je to u tramvají? Tam se výhybka uzamkne pokud se k ní přiblíží tramvaj a odemkne se pro přehození až když vůz obvod výhybky opustí. Takže podhození ve městě je prakticky nemožné. Teoreticky může každý systém selhat, nicméně i při té extrémní frekvenci ve městě se to nestává.
Takto to funguje na spádovištích.
Ve stanici se zajistí celá vlaková cesta. Tu jde uvolnit teprve po projetí vlaku nebo nouzově – při čemž běží tříminutová doba mezi zhasnutím návěstidla povolujícího jízdu a následnou možností přestavit výměnu.
Lukyn
3 dny
Nechci kecat mluvčím do práce, ale i na fotce jde vidět že třetí vůz má minimálně první podvozek taky vykolejený.
Lukys
3 dny
Zdravím z Ostravy hlavního. Aktuálně to vypadá, že RJ 1006 byl odřeknutý. Ostatní vlaky aktuálně se pohybují kolem 20 minut zpoždění, směr Frenštát je to v pořádku. IC 512 a EC 144 jedou odklonem přes Havířov a stojí mimořádně v Ostravě – Vítkovicích.
A meškania nie? Tie dnes REX7 zasa celé minúty stál v oblúku v diere pod zemou a čakal na vjazd do stanice Rennweg. Keby to aspoň stálo rovno, ale v tej naklonenej polohe to bolo dosť nepohodlné. A dôvod státia a následného meškania? Netuším. Nevidel som žiadnu vykapatú súpravu v okolí. Ako včera na Pratersterne, kde blokovala jednu koľaj).
„Vykapatú“ jste vidět nemohl, protože se po třech resetech povedlo jí nahodit a odjet s ní. Bohužel jste stáli na koleji v tunelu přímo za ní. Do oblouku to vyšlo proto, že je tam návěstidlo. Strojvedoucí nemůže zastavit na rovině, kde na něj neuvidí, jen proto, aby vám tak nějak udělal dobře…
To je všetko v poriadku. Môj príspevok je reakciou na „Hlavně nehody.“ Lebo meškania sú oveľa častejšie než nehody. Takmer denne meškáme a často neviem prečo. Všetko čo je viac ako 5 minút zmeškané, považujem za meškanie.
Jel jsem tím vlakem v pátek 28.3. směrem Košice a v pondělí 31.3. zpět směr Praha.
Už v pátek při projíždění inkriminovaným místem jsem si všiml, že vozem při projíždění výhybkama hrozivě „házelo“ . Nikde jinde na trase, kterou jsem absolvoval z Prahy do Českého Těšína nic takového jsem neregistroval. Jel jsem vozem č.7 low cost řazeným hned za lokomotivou, na cestě zpět v pondělí 31.3.do Prahy tento vůz byl na konci vlaku a průjezd inkriminovaným místem byl také znát, ikdyž ne tak jako v pátek.
Náhradní doprava za vlak Regiojetu, to je nějaká novinka?
Jo, jmenuje se NAD ČD 😀
Jak fíra pozná že nějaký vagón vypadl? Že ten vlaj hůř jede nebo?
Většinou dojde k rozpojení hadic od napájecího a hlavního potrubí, takže mu uniká vzduch a souprava začne brzdit
Většinou k ničemu takovému právě nedojde a na širé trati vlak normálně jede dlouhé kilometry (až se to třeba vyvalí na nějaké výhybce, nebo přejezdu atd.) Ale tady předpokládám, že si prostě někdo v těch vagonech všimnul.
Někdo by měl hlídat, co po kolejích jede. Dřív hláskaři, signalisti, výpravčí fyzicky čumeli na vlak. Dnes má výpravčí kamery(a několik stanic pod sebou a několik jiných úkolů) a na pruserových místech (před tunely atd.) jsou různá čidla jako ASDEK.
Pokud se vykolejí v oddíle mezi počitači náprav, tak oddíl zůstane obsazený a začne se řešit proč.
Ale ani ti hláskaři nebyli na trati hustěji, než jeden za několik kilometrů, takže vlak mohl jet nerušeně po štěrku celkem dlouho (zdravím Lužnou).
Ohledně ASDEKu: Podle mě jsou úplně na hovno. Muselo by jich být víc, řádově víc, aby se dokázalo reálně předejít nějakým škodám (a pak by se zas asi narazilo na falešně pozitivní indikace). Zdravím East Palestine, zdravím Gotthard. Podle mě se v tomhle směru bezpečnost nezlepší, dokud nebudou příslušné detektory přímo na každé nápravě, nebo MOŽNÁ aspoň kontinuálně podél trati, jako ty na bázi optického kabelu.
Asdek není na hovno, mě osobně už několikrát zachránil prdel když se mi seknula brzda a kolegu zachránil od megaprůseru když ho zastavil na vyhřáté ložisko, když už tam prakticky žádné nebylo.
Ale víc by jich být mohlo, klidne před a za každou druhou stanicí.
Nebo na vagonech. 😉
Co se stane u počítačů náprav? Rázem by měl vlak vracet jiný počet kol. Resp. když to vyletí na úseku, tak by se snad ani neměl uvolnit, nebo se pletu?
V tomhle případě vypadá, že vlak je celý. Takže strojvedoucí asi musel poznat, že vlak víc cuká, případně slyšet skákání po štěrku.
Nebo cestující/četa zatáhla za záchranou brzdu…
Podle cukání, hluku a prachu.
Proč to vypadá, že vyskočil na angličáku ?
Protože 103 výhybka angličák je.
To byla narážka na druhé vykolejení na angličáku v Ostravskem revíru za pár týdnů. Zanedbaná údržba?
Spíš ta zmíněná výluka. Resp. vypnutí 103b z ústředního stavění….časově to odpovídá.
Na výměnách pracovala traťovka. RJ vyjížděl po aktivovaným přejezdem . Na 2 kolej bylo postaveno na výstrahu tak je otázka jestli měl na první.
Podle toho kde stojí lokomotiva, měl vlak jet z 801 po 5b na 403 OL a dále se pak zařadit do sledu směr Svinov. Docela často se tak jezdí.
Dle zákulisních informací (neověřeno) se na výhybce pracovalo od 6:00 a vlak tam už v tu dobu neměl co dělat. Že ho tam poslali není chyba RJ / strojvedoucího.
Pokud tam je ETCS, proč zabezbečovačka povolí postavit cestu přes výhybku ve výluce? To je slušný selhání, jestli na to zapomněli.
Teď jsem lehce zmatenej. ETCS s timhle nemá nic společnýho, ne? To je otázka SZZ
ETCS? ETCS je vlakový zabezpečovač, ne traťové nebo v tomhle případě staniční zabzař. Zjednodušeně ETCS přijme od SZZ informace o cestě a zobrazí a hlídá ji, rozhodně neví co se děje s výhybkami, to není jeho úloha.
SZZ zase neví co je ve výluce, to je úloha lidí, aby to nastavili.
Podle fotek je to jasná vidlicová jízda, lokomotiva jela do hlavního směru, zbytek soupravy do odbočky…
Buďte v klidu. Pár dní zpátky byla výluka Odra-Svinov a taky v klidu poslali vlak bez ETCS do Polanky. A až tam to zjistili.
To je vtip?
Já bych se tomu nedivil. Strojmistr si neuvědomí, že tam je taková výluka, fírovi to taky nedojde nebo očekává, že na to odpovědní zajistili výjimku, když takový stroj dostal, a je to na světě.
Ne, to je realita.
První věta: Podle prvotních zjištění vše nasvědčuje tomu, že strojvedoucí neprojel návěstidlo zakazující jízdu a vlak se pohyboval nízkou rychlostí.
Chceme se vyhnout spekulacím, proto počkáme na vyjádření inspekce a Správy železnic.
Ano to dává velký smysl.
Paní Kostřičková Janoušek perlí.
Tohle praští přímo do očí snad každého. Pokrytci.
Zlatej Ondrůj
Ono se při vyšetřování něco najde 🥳
Projížděl jsem kolem a vlak asi vykolejil na “angličáku” z jakého důvodu, to si počkáme na konec vyšetřování.
Poslední dobou těch událostí na železnici je nějak víc.. je známa např. meziroční statistika nehod ?
Jenom o nich více píší novináři. Většina mimořádných události se do médii nedostane.
I zásluhou tohoto webu si nejspíš vydavatelé všimli, že informace tohoto typu lidi zajímají. Nejnověji jsem si všiml výrazně vyššího článků tohoto typu na webu aktuálně.
Ano, statistiky MU jsou dlouhodobě na webu Drážní inspekce. Přímý odkaz zde: https://di.gov.cz/mimoradne-udalosti/statistiky-mimoradnych-udalosti
To podsouváni informace od mluvčí RJ i do titulku ohledně strojvedoucího, mi přijde na odborný server relativně nevhodné…
Je to informace nejen od mluvčí, mám ze tří zdrojů potvrzeno, že k projetí návěsti zakazující jízdu nedošlo.
A proč ve stejném smyslu nepíšete titulky u nehod, kde je z více zdrojů zřejmé pochybení strojvedoucího či někoho jiného?
To může říkat mluvčí dopravce, správce, nájemce lokomotivy, půjčovna strojvedoucího „že my ne“.
Přece nebudete psát vyjádření každého zúčastněného, který řekne, že nemá podíl na nehodě.
Zdá se mi to, nebo RJ nemá / neměl na svých stránkách žádné informace pro cestující?
V aplikaci ani na webu NIC. Vůbec žádná informace o události ani o opatřeních pro cestující s ní spojených. Čas 9:15, tedy cca 2 hodiny po události.
Na Instagramu jsou informace už dvě hodiny, nechápu tedy, proč se stejné informace nenacházejí i všude jinde.
Takže abych jel bezpečně s Regiojetem, musím sledovat instáč?
To je slušné dada.
Všichni zúčastnění a čekající na spoj do Prahy cestou mají info přes notifikace a SMS. Ostatnim to může být fuk 😜
K čemu by to bylo? Cestujícím kterých se to týká (mají koupenou jízdenku) chodí SMS a notifikace v apce takže nepotřebují nic hledat na webu.
Pro cestující, kteří si jízdenku teprve chtějí koupit to je dost důležité. V aplikaci spoj prostě neuvidí a nebudou chápat proč. Nebo v horším případě si bez další kontroly koupí jízdenku na následující vlak a začnou se divit až na nádraží.
Ona nejde koupit papírová jízdenka bez udání telefonu?
Nějak se nám ta železnice hroutí v poslední době víc než je zdrávo.
Hned na první fotce je vidět „kopeček“ na úrovni přechodu prvního a druhého vozu. Vypadá to, že těžká lokomotiva to ještě nějak překodrcala, výrazně lehčí vozy už ne a vykolejily.
Ten „kopeček“ je i podle dalších fotek stranově posunutá kolej. Ale je to v místě, kde už byl první vůz vlečen přes pražce, takže pravděpodobnější je, že to je následek vykolejení a ne příčina.
Každopádně to ale znamená, že řešení bude náročnější než „jen“ nakolejení vozů.
Pro upřesnění..první vůz oba podvozky,druhý a třetí po jednom venku …
Tak hlavne že to nebolo Pendolino ako v Žiline.
Žilina sa ide už komplet na nových koľajách, i keď polka stanice sa ešte prerába, tak hádam jedna medzinárodná hanba stačila na nejaký čas 🙂
Minulý týden taky RJ Košice, na ně nějak ta smůla padá (ikdyz za to sami nemůžou)
Jako podle úvodního obrázku bych i řekl, že se výhybka přestavila na druhý směr a zadní podvozek prvního vozu poslala jinam než přední.
že by jízdu na PN přes výhybku bez nouzového závěru reportovali jako závadu na infrastruktuře?? no u spržel je možné vše.
PN (privolavacka) na ETCS? Je to vůbec možné?
A proč by to mělo být nemožné?
V případě rozvrtaného zhlaví (stačí práce na přestavníku výměny) nebo poruchy přejezdu v mezistaničním úseku se na trať jinak nedostanete.
Laicky podhozena veksle
Podhodit zabezpečenou výhybku je mnohem těžší než si můžete představit
Cekal bych, ze podhozeni veksle by pri funkcni stanicni zabezpecovacce nemelo jit. A to snad ani pri klicovem prumyslu. Pokud fyra respektuje navesti
Pyro fyro
Tak byla jedna stanice,kde to šlo,protože tam byly izoláky u výhybky,tak,že při jízdě pod závěrem šla podhodit pod vlakem. Po podhození a vykolejení izoláky posunuli.
Samozrejme za podminky, ze nejaky mamlas nezacne stavet vlakovou cestu pred uvolnenim postavene cesty.
Mimochodem, existuje teoreticka moznost, ze by za vykolejeni pri podhozeni vyhybky mohl nekdo jiny nez SZ? Treba fyra tim, ze nerespektuje stuj a vezme to pres zhlavi, kdyz se tam zrovna stavi vlakova cesta?
Ano, ale tady asi ne. ETCS.
Tohle ale zrovna řeší v Ostravě ETCS, ne?
Ve výhradním ano, ale zde ještě několik let bude smíšený od Středu + posuny.
Už od Středu přijel pod dohledem ETCS.
Myslím, že nemyslel tento konkrétní vlak, ale nějakou teoretickou možnost nějakého jiného vlaku.
Ne. Ledaže … by na vlaku vybuchla bomba a tlakovou vlnou se to samo přestavilo… Takže ne. Jiný vlak vlakovou cestu svojí jízdou ovlivnit nemůže (jinak než že do ní přímo vjede a případně se srazí), a to platí snad všude. Na křižovatkách s PHS by snad mohlo dojít k vykolejení, ale ne k vidlicovce, a stejně nikde nejsou.
Nebolo myslené skôr to, že teoreticky by za vidlicovku mohol rušňovodič práve toho vykoľajeného vlaku tým, že by prešiel návesť stoj (resp. posun zakázaný u posunujúceho dielu) a vošiel na výhybku, ktorá sa zrovna prestavuje? Tu je prevádzka po ETCS otázka bola myslená skôr všeobecne. Mne to príde ako možný (aj keď zrovna nie tu) scenár.
Není zapotřebí bonba,stačí,když si bauzug betonárky při povoleném posunu neschová pás pro sypání betonu do základů a timto výložníkem se zachytí o závaží na výbybce a přestaví si jím plynule pod sebou výhybku a vykolejí.Vyzkoušeno.
K druhé části-minimálně na AB to jde a je to taky vyzkoušené. Blaťák za deště pod oběma kolejema,po jedné koleji jede těžký nebo přiobutý náklad,pod oběma kolejema je zrovna u (v) blaťáku jakýkoliv kabel a pod vlakem ve čvachtě se to vše začne hýbat a vodivě se propojí vše i v sousední koleji a padák je tu.Takž-všude to neplatí.
Teoreticky by to možné bylo s tím, že by k té výhybce musel dojet v čase než se přestaví (několik sekund až desítek sekund pokud se zrovna nezasekne). Jelikož zde je z Uhelného myslím 40km/h a k místu MU od návěstidla 300m je to málo pravděpodobná varianta.
Tak samozřejmě, když projede stůj, tak není garantované, že jsou výhybky zamknuté.
Proč není obvod výhybky chráněn kolejovými obvody jako je to u tramvají? Tam se výhybka uzamkne pokud se k ní přiblíží tramvaj a odemkne se pro přehození až když vůz obvod výhybky opustí. Takže podhození ve městě je prakticky nemožné. Teoreticky může každý systém selhat, nicméně i při té extrémní frekvenci ve městě se to nestává.
Takto to funguje na spádovištích.
Ve stanici se zajistí celá vlaková cesta. Tu jde uvolnit teprve po projetí vlaku nebo nouzově – při čemž běží tříminutová doba mezi zhasnutím návěstidla povolujícího jízdu a následnou možností přestavit výměnu.
Nechci kecat mluvčím do práce, ale i na fotce jde vidět že třetí vůz má minimálně první podvozek taky vykolejený.
Zdravím z Ostravy hlavního. Aktuálně to vypadá, že RJ 1006 byl odřeknutý. Ostatní vlaky aktuálně se pohybují kolem 20 minut zpoždění, směr Frenštát je to v pořádku. IC 512 a EC 144 jedou odklonem přes Havířov a stojí mimořádně v Ostravě – Vítkovicích.
RJ 1006 jede přes Vítkovice na Svinov, tam se otočí a pojede na Prahu.
A cestující v IC512 a EC144 budou nadávat českým drahám za tuhle událost. Klasicky?
Stačí použít rozhlas se sdělením příčiny. Kdo chce pochopí, kdo ne, má smůlu. Víc se dělat nedá.
Já jen že známe své Poppenheimské.
To bude výživná „diskuse“. Dva hlavní záporáci Dobrá Správa a Radim Jančura v jednom příběhu…
Vše se vyřeší právnickou přestřelkou na Dlážděné ulici
Tak zejména u toho druhého to je jak pro koho :))
To by se za ČSD určitě nestalo…
Dlouho se nic nestalo zase.
Na dráze se pořád něco děje.
Hlavně nehody.
A meškania nie? Tie dnes REX7 zasa celé minúty stál v oblúku v diere pod zemou a čakal na vjazd do stanice Rennweg. Keby to aspoň stálo rovno, ale v tej naklonenej polohe to bolo dosť nepohodlné. A dôvod státia a následného meškania? Netuším. Nevidel som žiadnu vykapatú súpravu v okolí. Ako včera na Pratersterne, kde blokovala jednu koľaj).
A s vlakem v Ostravě to souvisí jak?
„Vykapatú“ jste vidět nemohl, protože se po třech resetech povedlo jí nahodit a odjet s ní. Bohužel jste stáli na koleji v tunelu přímo za ní. Do oblouku to vyšlo proto, že je tam návěstidlo. Strojvedoucí nemůže zastavit na rovině, kde na něj neuvidí, jen proto, aby vám tak nějak udělal dobře…
To je všetko v poriadku. Môj príspevok je reakciou na „Hlavně nehody.“ Lebo meškania sú oveľa častejšie než nehody. Takmer denne meškáme a často neviem prečo. Všetko čo je viac ako 5 minút zmeškané, považujem za meškanie.
Strašně důležitá informace.
Ještě odpoledne může spadnout spojení.
Nebo trolej
Hlavně zase na 231.
Tam už se dlouho nic nestalo, je to nějaké divné
Naposledy v pátek
Tak hlavně aby se mu nic nestalo 😉