V Ostravě už do MHD s elektrokoloběžkou nenastoupíte. DPO argumentuje bezpečností
Tramvajová zastávka Václava Jiřikovského v Ostravě. Zdroj: DPO
Zákaz platí i pro elektrokola.
Zákaz platí i pro elektrokola.
A pak tady ti „odbornici na dopravu“ z ostravy vypisujou, jak nejsou zodpovedni za ostravu ucpanou autama. Je to skladacka – prodlouzime intervaly na nevytizenych linkach, udelame okruzni trasy mestem, aby se nedalo jet na 10 minutovy listek a prestupy tak naprd, ze pesky to vychazi casove lepe uz i na delsi trasy, zrusime jizdenky, spustime lziva prohlaseni PR, a jen pridavame dalsi a dalsi hnupiny, jak vyhnat lidi z mhd… A pak se divime…
„Kdybych vzal 30l nafty, co bybylo horší“ „Velká baterie“
To je jednoduché. NESMÍTE.
Je zakázazáno brát do vozů věci nebezpečné, hořlavé nebo výbušné. To si do přepravních podmínek dávají všichni.
Samozřejmě, pokud to vybuchne nebo začne intenzivně hořet, porušení přepravních podmínek bude to poslední 😉
Supr konečně .. měli by zakázat i ostatní kola.. dokud nebudou ve vozech přidělené místa výhradně pro ně a ne jen pro invalidy a kočárky , když jdeš ven jezdit na kolo či koloběžku tak neotravuj v MHD a jdi pěkně s výbavou na cestu kam patří .. všichni jezdí bez chráničů po chodníku a myslí si že jsou klasičtí chodci .. bezohlední kolobezkari by měli konečně řešit víc policie a hromadně je pokutovat za cestu po chodníku bez chrániče hlavy .. stále Česko opět nevyspělé .. v zahraničí kde jsou před námi o 10let tohle neuvidíte aby někdo na… Číst vice »
Existuje řada legitimních důvodů, proč s kolem jet MHD. Počínaje poruchou kola, která fyzicky znemožňuje pokračovat v cestě (přičemž do taxíku kolo nedáte), přes to, že ne všude se dá bezpečně na kole jet – konkrétně v kontextu Ostravy jsou třeba pro kolo velmi atraktivní Petřkovice a dál, ovšem průjezd přes Přívoz není nic moc, zejména pak myší díra u OC Koksovna je prakticky neprůjezdná, protože šance, že v úzkém místě se zákazem vstupu chodců potkáte chodce je prakticky 100%. Co se týká ježdění po chodníku, shodneme se, že jet po chodníku jako hovado nebo si bezohledně razit cestu chodníkem… Číst vice »
Zatím ty vozy MHD co vyhořely nebyla na vině koloběžka ani jiný předmět cestujících.
Jen pro zajímavost: V Pardubicích už řadu let platí zákaz převážet v MHD koloběžky a jizdní kola vyjma případů, kdy jsou složené a rozměry nepřesahují maximální povolené rozměry zavazadla. Přičemž ve složeném stavu musí být kolo/koloběžka už při nástupu a až do vystoupení z vozidla, takže vjet dovnitř a pak teprve složit nelze. SPP výslovně uvádí, že platí i pro elektrická kola, koloběžky, jednokolky atd., čili složené si je do busu klidně vzít můžete. Plus je tam, zřejmě na základě dřívějších konfliktů mezi řidiči/revizory a cestujícími, speciálně uvedeno, že předpis se vztahuje i na dětské koloběžky a ty, které nelze… Číst vice »
Dobroserové v praxi 😀 Sice tomu hovno rozumí, ale vykážou činnost 😀
Hehe, to je docela zajímavé. Opravdu naprostá většina požárů vznikne při nabíjení nebo při činnosti akumulátoru. V tramvaji si koloběžku nebo kolo asi vypnete a dobíjet taky nebudete. Mimochodem akorát v Ostravě znám jednoho nadšence do cyklistiky, který jezdí na kole za jakéhokoliv počasí. Přiblíží se k tramvakové trati, kde zamkne pořádně kolo, odejme z něj sedlo, cyklopočítač a právě baterii a jde do tramvaje. Co s ním? Kolo je u stativu zamčené venku a čeká na něj, než pojede zpátky domů, ale baterka (nejdražší část kola) je s ním v jeho batohu. Bude vyloučen z přepravy? A smí mu… Číst vice »
Vážení diskutující … Zde bohužel jakási bezpečnost je pouze a jen PR.. Ve skutečnosti tento DP dělá vše pro to, aby se už konečně zbavil cestujících…. Kdyby tomu tak nebylo, tak by ten systém byl funkční a oblíbený. Bohužel je tomu naopak… Zatímco jinde se vymýšli, jak udělat skutečně nějaké inovace, v Ostravě se vynalézají klacky pod nohy. Na můj dotaz po zveřejnění, nikdo z DPo nebyl schopen odpovědět, kolik takových požárů je v ČR/Evropě evidováno. Oni si totiž myslí ,že nově pojede cestující více s MHD, když nedovolí koloběžku. Praxe je však taková, že dotyčný se na MHd vykasle… Číst vice »
Řešíte jednu věc, tedy tu současnou problematiku s elektrkokoly a elektrokoloběžkami, nebo i i jiné věci? Píšete, že by ten systém byl oblíbený a funkční. Co tedy řešíte dále?
Toto je příklad nesystematického a svým způsobem diskriminačního řešení. Pokud je riziko požár baterie, mají zakázat přepravu baterií s kapacitou vyšší než XY Wh. Stejně to koneckonců dělají aerolinky. A je přece jedno, jestli je v koloběžce, nebo čemkoli jiném. Např. moje kolo na drobné dojíždění má baterii s kapacitou běžné aku vrtačky. Pokud si myslí, že jeho přeprava je tak hrozně nebezpečná, pak by měli zakázat přepravovat taky tu aku vrtačku. Protože bezpečnost opravdu není dána tím, jestli má zařízení tvar kola / koloběžky.
Můžu si klidně vzít batoh nacpaný až k prasknutí lithiovými články, ale podmínky jsem splnil a nebezpečí nepředstavuju, protože to není kolo. To je skutečně logika na úrovni 1. třídy.
Jinými slovy stačí před nástupem sundat baterku a dát ji do batohu. Rázem mám legální normální koloběžku
Než požáru bych se spíše obával, že při nouzovém brzdění tramvaje se s koloběžky stává neřízená střela, která někoho zraní, než že začne hořet.
To ano, ale podobně vnímám elektrické invalidní vozíky které nejsou řádně zapřené.
Jakákoliv změna politiky by měla vycházet z analýzy přínosů a nákladů a jejich rizik. Existuje nějaký výzkum odhadující riziko takového požáru? Jde o jeden případ z 100 nebo z milionu nebo z miliardy jízd MHDs elektrokoloběžoku? A jaké následky průměrný požár měl? TAKOVÝM rizikům ten zákaz předchází. Jaký je dopad na cestující? Jak moc se zhorší mikromobilita a možnost kombinovat druhy dopravy? Jak moc to lidi odradí od využívání služeb MHD? TOTO jsou náklady té změny. Má DPO (či DPMB či kdokoliv další kdo to zakazuje) analýzu takových přínosů a rizik, aby mne přesvědčil, že zavedením toho zákazu bude celkově… Číst vice »
Očekával bych, že k tomuto obecnému jevu/problému zaujme jednotné stanovisko Sdružení dopravních podniků ČR na základě autorizovaného vyjádření GŘ HZS a ne že to bude lokálně různé podle osobních sympatií/ antipatií, nebo chuti to řešit, nebo neřešit.
Trošku bulvární článek s názorem jednoho hasiče. I kdyby byla pravda, že od prvních projevů je dostatek času koloběžku vyhodit (což pochybuji že platí vždy), je zde zcela opomíjena skutečnost, že řada koloběžek má nelegální úpravy (pak se chovají zcela nestandardně) a zapomíná se na lidský faktor, tj. že majitel může jednoduše (v panice) utéct a koloběžku naopak nechat ve vozidle.
Vzhledem k množství požárů je skutečně z předběžné opatrnosti tyto elektrická vozidla do MHD nebrat (zakázat).
A kolik už takových případů bylo? Máte nějakou zkušenost? Odkaz na relevantní studii? Hasiče s jiným názorem než s tím citovaným v článku?
Vzhledem k možství požárů… A že jich je. To že jste někde četl někaý případ v novinách ještě neznamená, že to je typický jev a není to zkreslené zarámováním. Podle mě by se to mělo opírat o reálná data a ne o pocity a podezření (tedy názor jinými slovy). Protože hořet může lecos, baterie se spontálně zase až tak nevzněcují, nejčastěji při mechanickém poškození nebo při nabíjení (nějaké horší články).
Hoří mimochodem i mobily. Schválně kolik už jste jich viděl. 🙂
Jenomže to „množství požárů“ vzniká ve většině případů při nabíjení/vybíjení – činnosti akumulátoru, a nepředpokládám, že budete kolobrndu nabíjet z USB v autobuse.
Tak to neznáte vynalézavost cestujících. Paní s koloběžkou vyspravovanou ducttape ji nabíjela v Panteru. Strojvedoucí ji naštěstí domluvil.
Když je někdo schopný ve vlaku používat žehličku na vlasy, stát se může cokoli.
Hasičů jsem poptával víc, i přímo z Ostravy. Názor je stejný.
Další důkaz toho, jak se veřejná doprava v posledních letech odvrací od cestujících a vymýšlí se víc a víc zákazů. Díky za to vyjádření od hasičů.
K těm kecům, že elektro má jet, a ne zavazet v tramvaji: Ti lidi si našli nějakou optimální kombinaci rychlosti tramvaje a rychlosti pohybu na poslední míli. Možná v celé trase nemají dostatečnou cykloinfrastrukturu, možná by cesta bez využití tramvaje byla pomalejší. Tímhle přístupem je z veřejné dopravy akorát vyštípeme.
Ale o to v Ostravě jde !
Budou přece parkovací domy v centru, tak na co nějaká tramvaj ….
Vím, že je článek o Ostravě a tímto se omlouvám, ale tohle je zajímavé téma pro metro, protože minimálně v tom pražském elektrokola i elektrokoloběžky běžně potkávám. To prostředí je o hodně více rizikové a případná evakuace komplikovaná. Navíc mi přijde, že když jsem byl teď v létě Londýně, tak jsem tam viděl u vstupu do podzemky zákazy mikromobility s bateriemi.
Tak je to tak jak píšu.
Transport for London (TfL) has announced that all non-folded e-bikes will be banned on parts of London’s transport network from 31 March to ensure the safety of customers and staff.
https://tfl-newsroom.prgloo.com/news/tfl-announces-safety-ban-of-non-folded-e-bikes-on-its-transport-network
V tom Londýně je to něco jiného, alespoň dle té první věty (nemám čas číst celý článek) – „all NON-FOLDED E-BIKES will be banned…“ to znamená, že skládací ekolo (ekoloběžku) si tam vzít můžete. Je to tedy kvůli úspoře místa, ne kvůli požárům z baterky.
Ano, metro je podle respondenta něco jiného.
Ostrava není jediná.
Třeba v Brně tento zákaz mají již několik let. Předpokládám, že důvod bude stejný: obava z požárů.
A navíc, když máš elektrověc, tak můžeš jet na ní a nestojí tě to žádné úsilí, jede to samo. Proč by taková věc měla překážet v šalině?
Ovšem aby nebyli naštvaní jen elektromajitelé, i obyčejné kolo už v Brně zpoplatnili, musíš za něj zaplatit, jako by to byl tvůj dospělí spolucestující.
Jestli si to dobře pamatuji tak v Brně byl hlavní argument aby MHD nepoužívali rozvozci jídel na koloběžce s obřím batohem.
Což bylo vylití vaničky i s dítětem.
Já jako cestujicí s elektrokolem nemůžu do prázdné šaliny, protože jiný člověk měl velký batoh (nebo protože používal MHD pro svůj byznys?).
Buď DPMB:
– lhal ve svém zdůvodnění, a je pokrytecký
– nebo nedokázal pokutovat lidi s velkým batohem (přepravní podmínky stanovují max.rozměry)
– nebo se nedokáže domluvit s byznysem na férovém užití MHD (pokud tedy fakt je problém, že někdo s šalinkartou používá MHD dvacetkrát denně)
To jestli někdo dělá bouří ve sklenici vody nebo ne nedokážu posoudit.
Nicméně by mě zajímalo jak si představujete férové využití MHD pro tento druh „byznysu“ to v každém voze bude vedle kočárku čtverec s nápisem wolt/foodora.
Možná mám nepopulární názor ale do MHD toto nepatří.
Jaký je postih za nerespektováni? Vzhledem k nízké vymahatelnosti (musí vás chytit revizor) bych očekával odstrašující trest – v tomto případě konfiskaci koloběžky/kola bez náhrady.
To bych byl klidný. V Ostravě nejsou schopni vyřešit v MHD ani černé cestující nebo bezdomovce, tak tohle bude asi podobné.
Postih je jednoduchý, zvednu se z kabiny a vyloučím vás z přepravy.
Ostrava není první město, kde se to zavedlo.
A k názorům pana hasiče: V roce 2022 chytla elektrokoloběžka ve vlaku v Barceloně, viz odkaz, je tam i pěkné video: https://www.catalannews.com/society-science/item/e-scooters-banned-from-public-transport-in-barcelona-from-february-1?utm_source=chatgpt.com
A stačí chvilku hledat a těch případů napříč Evropou najdete víc.
A kolik to je v poměru k celkově provozovaným/přepraveným koloběžkám? Letadla taky občas padají a nebudeme tvrdit, že jsou nebezpečná, že?
Mimochodem 20 litrů nafty (na topení) je v pořádku vozit? A co zakázat výkonné powerbanky, ty taky můžou hořet…
Hořet může i samotná tramvaj. Jde o pravděpodobnost události a bohužel zrovna elektrokoloběžky mají dost náročnou kombinaci provozních a technických podmínek. Jsou vystaveny otřesům, změnám teplot, atd. zatímco na elektronice hlídající akumulátory, samotných akumulátorech i konstrukci vlastní koloběžky se dosti šetří.
20 litrů nafty není zrovna věc, která by měla zvýšené riziko samovznícení…
Oukej, s naftou budiž. Ale je pravda, že ostatní aku stroje omezeny nejsou, tak je to prostě takové… Divné.
Ty laskavě seď a říď
Prosím prosím, každé ráno je tramvaj s minimálně dvěma bezdomovci, můžete je prosím přijít taky vyhodit ? Nevšímali si jich ani tzv. asistenti
Znám jednu vaši kolegyni. Nebudu ji jmenovat. Ta raději nechce vyhazovat, protože se nechce do nekonečna hádat a že by ji hrozilo napadení. Pro ní celkově jakákoliv pokárání porušení přepravních předpisů přijde rizikové. Třeba i puštěná hudba či jiné zvuky nahlas z mobilu, lidi kteří pijí pivo z plechovky ve voze nebo nenasazený náhubek u psa. Taková ta upozorňující hlášení pro ní neexistují.
Škoda, že jsem se nedozvěděl, zda k požáru došlo při nabíjení, nebo ne. Ve vlacích 230 V je, v tramvajích ne.
Doufám, že telefon taky nemáte když před pár lety hořely některé Samsungy.
„Za svou třicetiletou kariéru v Praze, kde je koloběžek mnohem víc, nepamatuje…“. Že by v Praze byly elektrokoloběžky už třicet let…? No, možné to je…
Já to chapu tak, že tímto mimochodem dává na vědomí, že nikdy, tedy ani v počátcích mikroelektromobility k požáru nedošlo, protože jeho kariéra v Praze je delší, než mikromobilita sama.