Jestli tohle srovnáváte se strženou trolejí v Roudnici, tak děláte hrubou chybu: Tohle není místo, kde vlaky projíždějí stůj pravidelně.
Nehrajte si na bezchybného.
Co je tohle za argument?
To se přeci vzájemně nijak nevylučuje. Je spousta případů, kde se jednoznačně jedná o chybu strojvedoucího, ale zároveň správce infrastruktury zcela alibisticky nepodniká kroky pro minimalizaci těchto rizik.
Nikomu dnes nepřijde divné mít asistenční prvky v autě a airbag z každé strany, ale na dráze se pořád tváříme, že očekáváme 100% neomylnost.
olda
1 měsíc
018 mě vozí pravidelně do práce, tak to snad brzo opraví, protože Regina, která ted bude jako náhrada je tady za trest.
Vida, na naší dráze už je takový bordel, že ho vyvážíme i na západ…
Pavel Skládaný
1 měsíc
„Tak takhle nějak soudruzi vypadá dobře zakopaný tank“. Totiž pardon, chtěl jsem říci, takhle nějak vypadá fungující odvrat, který sníží následky lidské chyby.
To nic, nám zase umělá inteligence „Hustopeče“ přepisuje záznamy rozhovorů jednou jako „Ústopiče“ a podruhé jako „Stopiče“. Přitom to má být jeden z nejlepších produktů.
V Rakousku a zejména Švýcarsku jsou tratě s výhradním provozem ETCS. Tam kde ETCS ještě / zatím není mají funkční národní vlakový zabezpečovač, něco co my nemáme.
V Rakousku sice jsou, ale dle hochů z ÖBB Infra s instalacemi nijak nepospíchají, ještě nedávno dokončovali instalaci magnetů starého dobrého PZB 90 ve vybraných stanicích. Výhradní provoz je tu do roku 2030 plánován jen na Westbahn, Südbahn, Koralmbahn a S-Bahn Vídeň.
Jen taková drobnost, od roku 1918 nebyl na území ČSR, ČSSR, ČSFR a ČR namontován JEDINÝ MAGNET jakéhokoliv zabezpečovače!!! A ten jsme tu do spuštění ETCS nikdy neměli. Můžete mi tedy osvětlit, proč tu montáž nových magnetů v Rakousku zmiňujete?
Protože by nám také slušelo analogicky doplnit národní zabezpečovač, přinejmenším přenos kódu tam, kde dnes není, zejména na důležitých tratích a existují-li kolejové obvody. Pak by se riziko jízdy proti „Stůj“ řádově snížilo i bez ETCS. Jak by byl třeba přenos kódu užitečný např. ve Zlivi…
Bodejť by pospíchali, když mají bezpečnost zajištěnou a souběh národního zabezpečovače s ETCS není na úkor bezpečnosti. U nás toto není. Dlouho se na to u nás na VZ kašlalo, LZ se zasekl na přenosu návěsti a schopnost zastavit vlak se velmi omezila a jde snadno obejít, tak holt skáčeme do vody po hlavě. Když už se osazují vozidla ETCS OBU, tak se to má pořádně využít.
Přes omezené možnosti VZ je ovšem fakt, že i VZ je účinná pojistka proti vzniku nehody. Prošli jsme několik set mimořádných událostí a nehoda s VZ a funkčním přenosem kódu je absolutní výjimka. Proto lze i VZ považovat za účinné bezpečnostní doporučení, zejména, není-li to technicky složité. Čekání na „ETCS už brzy“ (jakkoli proti ETCS nic nemám) je hazardem, v zahraničí by provozování tratí bez zabezpečovače rychlostí vyšší než 50 km/h bylo nemyslitelné.
Na silnici z Kolína do Velimi se stala hrozivá nehoda. Řidič dodávky přehlédl zatáčku a vjel do protisměru, kde se málem střetl s kamionem. Naštěstí ale žádný kamion nejel. Jen nechápu, proč tato zpráva není na titulních stránkách všech novin.
V dopravním letectví je v Evropě málo, ale druh spojení jaký letadla obsluhují se spíše vymyká každodenní rutině silniční a kolejové dopravy. A když pak přijde něco jako Germanwigs, snadno si čísla vůči železnici vynahradí (ne že bych si něco takového přál).
Practicus
1 měsíc
jak je to možný? vždyť v německu se nic takovýho nemůže stát, mají všude přece to PZB……
Pustí na výjimku do Pohraničních přechodových stanic. Např. Johangeorgstadt, Bad Schandau apod. Má to však několik omezení jako třeba maximální rychlost 50km/h nebo povinnost mít radiostanici s GSM-R, která musí být nastavena na DE atd.
Při malé frekvenci osobní dopravy a omezení rychlosti do 50 km/h to omezeně možné je.
Marťas
1 měsíc
Já nemusím, já už ho vidím 🤣
Tomik747
1 měsíc
Dejte jim do kabiny kamery. Vždyť to není normální, kolik návěstidel se projede.
Kolik lidí bude muset zemřít, než se s tím začne něco dělat.
Projel návěstidlo, Projel návěstidlo, Projel návěstidlo…a pořád dokola… HROZNÉ.
Jaký na to budou mít vliv kamery? To že projel stůj, se na 99 % zjistí i bez kamer.
Mělo by jít spíš o to, aby se to nedělo. Ale dokud budou mít výhradní vliv na jízdu vlaku strojvedoucí (ti masití), tak se to dít bude, i kdyby na stanovišti, na trati i na dronech letících v okolí bylo 120 tisíc kamer.
😀
Jo těm posledním 4 mrtvolám v Pardubicích by žádná kamera nezabránila. Nejspíš opět záměna navestidel ve stanici bez zabezpečení. A strojvedoucí i brzdil, když si později všiml, že jede proti Stůj, ale už bylo pozdě. Takže evidentně se díval před sebe. Železnice je jinak stále bezpečnější než silnice. Já bych dal kamery do každého auta. Co tam ti řidiči delaji. Denně desítky nehod a ročně asi 400 mrtvých.
Třeba v tom, že si strojvedoucí nedovolí hrát si se soukromým telefonem? Že by bylo vidět, co skutečně před nehodou dělal? Ano, je to jenom člověk, má nárok na chybu, kterou by měl pohlídat stroj. Ale pokud se nemají čeho bát, proč taková kritika kamer?
A víte že musí čumět do služebního tabletu a obsluhovat ho? Že musí používat služební telefon? Že obsluhuje i vysílačku? Vlak není kamion to co je v autě zakázáno to naopak fira musí.
Blbý je že to aby koukal do tabletu či mobilu po něm chtějí předpisy. Když jsem já jezdil tak se to zaplaťpánbůh nepožadovalo , nechtěl bych za jízdy místo sledování trati hledat něco v tabletu. Nepřijde mi to příliš bezpečné.
Zajímavé je že řidiči auta se to zakazuje a firovi se rozsah toho co má v tabletu rozšiřuje.
Zajímavé je, že existuje tolik lidí (i v ČR), kteří pracují pod dohledem kamer a přesto pracují, ale strojvedoucí je nějaká chráněná postava, na kterou kamera namířit nelze.
A mají kamery i v šatně, jídelně, místnosti na odpočinek? To všechny stanoviště je.
S kamerami bych souhlasil až po té co budou sledovat po celou pracovní dobu bez výjimek všechny ty , co po kamerách volají, ať si to sami zkusí.
Přesně tak. Až je budou mít úředníci a administrativní pracovníci nad každým stolem a nebudou smět z jejího záběru nikam odejít, pak se dá bavit o kamerách na stanovištích vlaků.
Tým práveže stanobište za jazdy nesmie byť, nevidím problém, aby boli kamery urobrné tak, že nenahrávajú pri rýchlosti pod 3km/h a tlaku v brzdových valcoch.
No schválně, kolik lidí pracuje pod detailním dohledem kamery speciálně namířené na něj a se záznamem? Můžeš si být jistý, že takových bys v ČR fakt moc nenašel. Něco jiného je přehledová kamera někde ve výrobní hale a něco úplně jiného by byla kamera přímo nad hlavou, snímající do záznamu detailně každý tvůj pohyb, smrkání, zývání a podobně. Fakt nechápu, kolik troubů najednou chce kamery, místo aby tlačili na skutečné zabezpečení. Kamera nic neřeší, bezpečnost řeší systému které pomáhají strojvedoucímu a to kamera fakt není.
Kazda prodavacka , kazdy skladnik a v docela dost busech. Zde vozi desitky ci stovky lidi a hraje si s mobilem a videl jsem cist i noviny . Ta kamera je to nejmin na venovani se provozu na trati a mel by to byt standart.
A víte že on si s mobilem hrát musí? Neb je to třeba služební mobil, pak má také služební tablet, čte si třeba grafikon a ještě si povídá s vysílačkou. Ano to vše musí a má dokonce jako povinnost vy mobile.
Když bude někdo chtít tak kamera ve sledování třeba tabletu nezabrání. Není problém si skryté vyměnit služební tablet za soukromý.
Bezpečnost není o buzeraci ale o koncepci.
Jenže to je blbost, kamera bezpečnost nezlepší. Možná by to chtělo zajistit aby fira mohl sledovat trať a soustředit se na jízdu, místo obsluhy radiostanice telefonování se vzteklým dispečerem a hledáním v tabletu a sledování displejů mašiny. Zlaté doby kdyse dal stav lokomotivy sledovat jen sluchem.
Kamera není pro zvýšení bezpečnosti, maximálně k eliminaci mimopracovních aktivit. Může sloužit jako střípek při nehodě co se mohlo nebo nemuselo stát. V letectví běžné, a hlavně se to dá vyhodnotit a zamezit podobné situaci v budoucnu. Vše co jsi dále vyrodukoval je i na hloupé silnici u řidičů trestáno. Zde je vidět , že dráha je třicet let pozadu včetně zabezpečení. Zde to alespoň zafungovalo, byť bude hromada odpadu 🙂
Pro Ggg: víš , že je vidět i slyšet video v mobilu/tabletu? Zvlášť když to známému, se kterým pindal, ještě pouští opakovaně aby to pochopil?
V letectví nic takového neexistuje. Existuje zápisník letových dat (na mašinách je ekvivalent tachograf) a záznamník zvuků v kokpitu (CVR), který má zejména podchytit komunikaci v kokpitu, protože po katastrofách bývá dost těžké rozklíčovat co se tam dělo a posádky jsou vícečlenné. O kamerových záznamech se diskutuje, zejména o tom jak zajistit soukromí a to i v případě katastrofy, kdy zachytí smrt. Uvažují se kamery které by snímaly kontrolní prvky ne vyloženě piloty jako osoby, ale nic z toho není a hned tak nebude (není žádní aktuální projekt na jejich instalaci a schválení). Momentálně jsme rádi, že se podařilo prosadit… Číst vice »
Schválně si zkus udělat procentuální srovnání s počtem vlaků, které před návěstidlem na „stůj“ správně zastavily vs. ten nepatrný počet těch, co ho projely. Tak malé číslo nebudeš umět ani napsat 😀 Ano, je to nepříjemné, lidi dělají chyby, ale kamera nad hlavou fakt přehlédnutí návěstidla nezabrání. Tomu pomůže vlakový zabezpečovač, který pomáhá ve chvílích, kdy je člověk rozbitý po blbé noční směně nebo mu zrovna v nevhodnou chvíli volá výpravčí atd.
Taky by jim měl někdo vysvětlit že návěstidel masivně přibylo. Dřív nebylo moc cestovych, vložených a oddílových návěstidel. Konec cesty také neměl návěstidlo. Přijetí metr za se neprojevilo neb nebylo počítačů co to vyhodnotí, stačilo vystrčit hlavu z mašiny a když se klacek zvedl pokračovat
Ale s kamerou by zase nemohli jezdit do Německa. Co kdyby náhodou ta kamera zachytila také obličeje lidí na nástupištích? To by si na ČD němečtí odborníci na GDPR zgustli.
A to jste ještě neviděl mapu projetých návěstidel za posledních 10 let: https://projetanavestidla.cdvinfo.cz/. Je zde asi 1500 případů různého typu. Ale též je zajímavé sledovat, na kterých hlavních tratích k projetí návěstidel léta nedochází.
Kusá kolej je o jednu drahou výhybku s obvodem (počítadlem)moc drahá a neperspektivní, vždyť všude po EU bude do pár let ETCS a to zastaví vlak dříve, než k nehodě dojde.
Áno. ETCS modeluje brzdovú krivku k miestu pred návestidlom na stoj (pretože na rozdiel od Mirel-u vie, kde to návestidlo je) a pokiaľ fíra vylezie nad krivku, ETCS „zatiahne“ za rýchlobrzdu.
A takhle se stal ze žraloka krtek.
@Fírové, @FSČR, že i za tohle může #minic, SŽ, nebo DB Infra?
Jestli náhodou #minic není přiléhavější pro někoho jiného…
Jestli tohle srovnáváte se strženou trolejí v Roudnici, tak děláte hrubou chybu: Tohle není místo, kde vlaky projíždějí stůj pravidelně.
Nehrajte si na bezchybného.
Úplně to sem nepatří,ale nevim,kam s tím. Celou noc stál Vectron 193 901-6 SŽ v. Hrobcich. Technologická přestávka, odstavení nebo něco jiného?
Co je tohle za argument?
To se přeci vzájemně nijak nevylučuje. Je spousta případů, kde se jednoznačně jedná o chybu strojvedoucího, ale zároveň správce infrastruktury zcela alibisticky nepodniká kroky pro minimalizaci těchto rizik.
Nikomu dnes nepřijde divné mít asistenční prvky v autě a airbag z každé strany, ale na dráze se pořád tváříme, že očekáváme 100% neomylnost.
018 mě vozí pravidelně do práce, tak to snad brzo opraví, protože Regina, která ted bude jako náhrada je tady za trest.
Celkem bez většího poškození. Akorát spřáhlo je na odpis. Oprava by neměla trvat dlouho.
jezděj s těma vlakama jak blázni a to sou
pak ty konce.kdyby stáliy ve stanici,tak se nic nestane.
A máme to tu zase ani neuběh týden.😏
A Slovensko to nie je? No je toto možné???😂
Je to demo, na Slovensku přece chtějí tuhle techniku (odvrat do šturcu) začít používat, tak tady vidí, jak to bude vypadat.
Kluci fírove prosím soustředte se na svojí práci.
Vida, na naší dráze už je takový bordel, že ho vyvážíme i na západ…
„Tak takhle nějak soudruzi vypadá dobře zakopaný tank“. Totiž pardon, chtěl jsem říci, takhle nějak vypadá fungující odvrat, který sníží následky lidské chyby.
Jo jo, není to tak dávno co se tu řešilo jak odvar funguje, tak máme názornou ukázku.
Odvrat. Ne odvar. 😀 Nevím jestli si ze mě autokorekce dělají srandu nebo se mi pletou prsty, obojí je možné.
To nic, nám zase umělá inteligence „Hustopeče“ přepisuje záznamy rozhovorů jednou jako „Ústopiče“ a podruhé jako „Stopiče“. Přitom to má být jeden z nejlepších produktů.
Jo a co?
Vy by jste uměl má zhlaví ve stanici vykrýt všechny koleje odvratem?
To se pozná kvalitní boční ochrana. Proto DB, SBB, ÖBB a další dráhy nepotřebují kartelové dohody typu „výhradní provoz“ ETCS.
Zrovna tento týden mám cestu do Varů, měl jsem v plánu si tu trať projet.
DB, SBB, ÖBB hlavně narozdíl od nás už dávno mají skutečný zabezpečovač, proto my potřebujeme ETCS.
V Rakousku a zejména Švýcarsku jsou tratě s výhradním provozem ETCS. Tam kde ETCS ještě / zatím není mají funkční národní vlakový zabezpečovač, něco co my nemáme.
V Rakousku sice jsou, ale dle hochů z ÖBB Infra s instalacemi nijak nepospíchají, ještě nedávno dokončovali instalaci magnetů starého dobrého PZB 90 ve vybraných stanicích. Výhradní provoz je tu do roku 2030 plánován jen na Westbahn, Südbahn, Koralmbahn a S-Bahn Vídeň.
Jen taková drobnost, od roku 1918 nebyl na území ČSR, ČSSR, ČSFR a ČR namontován JEDINÝ MAGNET jakéhokoliv zabezpečovače!!! A ten jsme tu do spuštění ETCS nikdy neměli. Můžete mi tedy osvětlit, proč tu montáž nových magnetů v Rakousku zmiňujete?
To není pravda. 🙂
Co není pravda? Vím o magnetech v MIBech. Ty jsou pro AVV, což ani autoři nepovažují za zabezpečovač. S jiným magnetem se klidně pochlubte.
Nekdy v letech 1955-60 probihal na benesovske trati zkusebni provoz ceskeho bodaku. Mobilni cast melo nekolik Papousku.
Břeclav, Cheb.
A vjezdy do Chebu od Pomezí a do Břeclavi od Hohenau mají asi tak co?
Protože by nám také slušelo analogicky doplnit národní zabezpečovač, přinejmenším přenos kódu tam, kde dnes není, zejména na důležitých tratích a existují-li kolejové obvody. Pak by se riziko jízdy proti „Stůj“ řádově snížilo i bez ETCS. Jak by byl třeba přenos kódu užitečný např. ve Zlivi…
Už si strčte prenos kódu do… múzea! Mali tam byť vozidlá vybavené ETCS a trať vybavená ETCS. A o „pár“ rokov aj budú.
Kde se taková trať (tedy AB s KO, ale bez kódování), mimo tratí s výhradním provozem, vyskytuje?
Bratislava hl.st. – Bratislava-Nové Mesto.
Bodejť by pospíchali, když mají bezpečnost zajištěnou a souběh národního zabezpečovače s ETCS není na úkor bezpečnosti. U nás toto není. Dlouho se na to u nás na VZ kašlalo, LZ se zasekl na přenosu návěsti a schopnost zastavit vlak se velmi omezila a jde snadno obejít, tak holt skáčeme do vody po hlavě. Když už se osazují vozidla ETCS OBU, tak se to má pořádně využít.
Přes omezené možnosti VZ je ovšem fakt, že i VZ je účinná pojistka proti vzniku nehody. Prošli jsme několik set mimořádných událostí a nehoda s VZ a funkčním přenosem kódu je absolutní výjimka. Proto lze i VZ považovat za účinné bezpečnostní doporučení, zejména, není-li to technicky složité. Čekání na „ETCS už brzy“ (jakkoli proti ETCS nic nemám) je hazardem, v zahraničí by provozování tratí bez zabezpečovače rychlostí vyšší než 50 km/h bylo nemyslitelné.
Švýcarsko (SBB) má ETCS skoro všude, to byste měl vědět.
Asi návěstidlo na krakorci v kombinaci s telefonem od tchýně.
To snad není pravda,chlapi dělaj ostudu už i v cizině 😈
No ještě že tam nejela ženská 😊
jako že když projede stůj chlap a zanoří vlak do šturcu, tak je to menší ostuda?
ten fira byl určitě Bulhar
Měli vlak, ale neuměli s ním jezdit….
Čekej Dlouho už nefrčí, teď spíše Čumíš De..le…
Další pěkná fotka do reklamního kalwndáře…
Žralok – furt im Wald.
Jeden aby se bál sednout do vlaku.
Na silnici z Kolína do Velimi se stala hrozivá nehoda. Řidič dodávky přehlédl zatáčku a vjel do protisměru, kde se málem střetl s kamionem. Naštěstí ale žádný kamion nejel. Jen nechápu, proč tato zpráva není na titulních stránkách všech novin.
Pořád máš mnohem větší pravděpodobnost, že se zabiješ v autě cestou z domu na nádraží, než potom v tom vlaku 🙂
Hm a zatím na silnicích v říjnu 2025, tedy za jeden měsíc 6 798 nehod, 14 mrtvých, 43 těžce raněných a 838 lehce raněných.
Želenice má co zlepšovat, ale že by to bylo něco čeho se vyloženě bát oproti jiným typům dopravy, to zase ne.
A kolik nehod v letectví? Že by se při výlukách místo náhradních autobusů provozovaly náhradní airbusy.
V dopravním letectví je v Evropě málo, ale druh spojení jaký letadla obsluhují se spíše vymyká každodenní rutině silniční a kolejové dopravy. A když pak přijde něco jako Germanwigs, snadno si čísla vůči železnici vynahradí (ne že bych si něco takového přál).
jak je to možný? vždyť v německu se nic takovýho nemůže stát, mají všude přece to PZB……
ale 844 ho nemá
já měl za to, že němci bez PZB na svý koleje nikoho nepusí
*nepustí
Pustí. Nedej jen na svůj pocit. Ale má to své omezení.
Pustí na výjimku do Pohraničních přechodových stanic. Např. Johangeorgstadt, Bad Schandau apod. Má to však několik omezení jako třeba maximální rychlost 50km/h nebo povinnost mít radiostanici s GSM-R, která musí být nastavena na DE atd.
Při malé frekvenci osobní dopravy a omezení rychlosti do 50 km/h to omezeně možné je.
Já nemusím, já už ho vidím 🤣
Dejte jim do kabiny kamery. Vždyť to není normální, kolik návěstidel se projede.
Kolik lidí bude muset zemřít, než se s tím začne něco dělat.
Projel návěstidlo, Projel návěstidlo, Projel návěstidlo…a pořád dokola… HROZNÉ.
No to práve ešte nevieme. Je to asi najpravdepodobnejšie vysvetlenie, ale vyšetrovanie ešte nebolo ukončené.
Jaký na to budou mít vliv kamery? To že projel stůj, se na 99 % zjistí i bez kamer.
Mělo by jít spíš o to, aby se to nedělo. Ale dokud budou mít výhradní vliv na jízdu vlaku strojvedoucí (ti masití), tak se to dít bude, i kdyby na stanovišti, na trati i na dronech letících v okolí bylo 120 tisíc kamer.
😀
Kamery v kabině a polovina strojvedoucích dá výpověď 🙂
Lepší výpovědi než mrtvoly
Jo těm posledním 4 mrtvolám v Pardubicích by žádná kamera nezabránila. Nejspíš opět záměna navestidel ve stanici bez zabezpečení. A strojvedoucí i brzdil, když si později všiml, že jede proti Stůj, ale už bylo pozdě. Takže evidentně se díval před sebe. Železnice je jinak stále bezpečnější než silnice. Já bych dal kamery do každého auta. Co tam ti řidiči delaji. Denně desítky nehod a ročně asi 400 mrtvých.
Nehcete rovnou zakázat náhradní autobusovou dopravu?
Proč zakázat? Stačí kamera na řidiče a bezpečnost bude 100% zaručena.
A jak přesně zabrání kamera tomu, aby strojvedoucí projel stůj? To by mě fakt zajímalo 😀
Třeba v tom, že si strojvedoucí nedovolí hrát si se soukromým telefonem? Že by bylo vidět, co skutečně před nehodou dělal? Ano, je to jenom člověk, má nárok na chybu, kterou by měl pohlídat stroj. Ale pokud se nemají čeho bát, proč taková kritika kamer?
A víte že musí čumět do služebního tabletu a obsluhovat ho? Že musí používat služební telefon? Že obsluhuje i vysílačku? Vlak není kamion to co je v autě zakázáno to naopak fira musí.
Blbý je že to aby koukal do tabletu či mobilu po něm chtějí předpisy. Když jsem já jezdil tak se to zaplaťpánbůh nepožadovalo , nechtěl bych za jízdy místo sledování trati hledat něco v tabletu. Nepřijde mi to příliš bezpečné.
Zajímavé je že řidiči auta se to zakazuje a firovi se rozsah toho co má v tabletu rozšiřuje.
Zajímavé je, že existuje tolik lidí (i v ČR), kteří pracují pod dohledem kamer a přesto pracují, ale strojvedoucí je nějaká chráněná postava, na kterou kamera namířit nelze.
A mají kamery i v šatně, jídelně, místnosti na odpočinek? To všechny stanoviště je.
S kamerami bych souhlasil až po té co budou sledovat po celou pracovní dobu bez výjimek všechny ty , co po kamerách volají, ať si to sami zkusí.
Přesně tak. Až je budou mít úředníci a administrativní pracovníci nad každým stolem a nebudou smět z jejího záběru nikam odejít, pak se dá bavit o kamerách na stanovištích vlaků.
Tým práveže stanobište za jazdy nesmie byť, nevidím problém, aby boli kamery urobrné tak, že nenahrávajú pri rýchlosti pod 3km/h a tlaku v brzdových valcoch.
No schválně, kolik lidí pracuje pod detailním dohledem kamery speciálně namířené na něj a se záznamem? Můžeš si být jistý, že takových bys v ČR fakt moc nenašel. Něco jiného je přehledová kamera někde ve výrobní hale a něco úplně jiného by byla kamera přímo nad hlavou, snímající do záznamu detailně každý tvůj pohyb, smrkání, zývání a podobně. Fakt nechápu, kolik troubů najednou chce kamery, místo aby tlačili na skutečné zabezpečení. Kamera nic neřeší, bezpečnost řeší systému které pomáhají strojvedoucímu a to kamera fakt není.
Kazda prodavacka , kazdy skladnik a v docela dost busech. Zde vozi desitky ci stovky lidi a hraje si s mobilem a videl jsem cist i noviny . Ta kamera je to nejmin na venovani se provozu na trati a mel by to byt standart.
A víte že on si s mobilem hrát musí? Neb je to třeba služební mobil, pak má také služební tablet, čte si třeba grafikon a ještě si povídá s vysílačkou. Ano to vše musí a má dokonce jako povinnost vy mobile.
A víte, že kamera nad pokladnou je primárně pro identifikaci zlodějů?
Když bude někdo chtít tak kamera ve sledování třeba tabletu nezabrání. Není problém si skryté vyměnit služební tablet za soukromý.
Bezpečnost není o buzeraci ale o koncepci.
Jenže to je blbost, kamera bezpečnost nezlepší. Možná by to chtělo zajistit aby fira mohl sledovat trať a soustředit se na jízdu, místo obsluhy radiostanice telefonování se vzteklým dispečerem a hledáním v tabletu a sledování displejů mašiny. Zlaté doby kdyse dal stav lokomotivy sledovat jen sluchem.
Kamera není pro zvýšení bezpečnosti, maximálně k eliminaci mimopracovních aktivit. Může sloužit jako střípek při nehodě co se mohlo nebo nemuselo stát. V letectví běžné, a hlavně se to dá vyhodnotit a zamezit podobné situaci v budoucnu. Vše co jsi dále vyrodukoval je i na hloupé silnici u řidičů trestáno. Zde je vidět , že dráha je třicet let pozadu včetně zabezpečení. Zde to alespoň zafungovalo, byť bude hromada odpadu 🙂
Pro Ggg: víš , že je vidět i slyšet video v mobilu/tabletu? Zvlášť když to známému, se kterým pindal, ještě pouští opakovaně aby to pochopil?
Kde jste to v letectví viděl? Existuje jen záznamník zvuků v kokpitu a záznamník letových dat což má lokomotiva také. Chce to znát fakta a ne domněnky
V letectví nic takového neexistuje. Existuje zápisník letových dat (na mašinách je ekvivalent tachograf) a záznamník zvuků v kokpitu (CVR), který má zejména podchytit komunikaci v kokpitu, protože po katastrofách bývá dost těžké rozklíčovat co se tam dělo a posádky jsou vícečlenné. O kamerových záznamech se diskutuje, zejména o tom jak zajistit soukromí a to i v případě katastrofy, kdy zachytí smrt. Uvažují se kamery které by snímaly kontrolní prvky ne vyloženě piloty jako osoby, ale nic z toho není a hned tak nebude (není žádní aktuální projekt na jejich instalaci a schválení). Momentálně jsme rádi, že se podařilo prosadit… Číst vice »
Ale to si odporujes, co je u řidičů trestáno, je u firy požadováno.
Banky.
Není pravdou pro banky ve občas dělám, hlídají se jen nektera místa, většinou tam kde se pracuje s hotovosti.
Ale teď zas bylo dobrý,že maj odvraty😉
Já bych teda radši zabezpečovač než kameru.
AŽD umi autonomní motoráčky,jen je nikdo nechce.
Spíš na to někdo kdo nemá, to jestli někde někdy budou, neurčuje dopravce.
Schválně si zkus udělat procentuální srovnání s počtem vlaků, které před návěstidlem na „stůj“ správně zastavily vs. ten nepatrný počet těch, co ho projely. Tak malé číslo nebudeš umět ani napsat 😀 Ano, je to nepříjemné, lidi dělají chyby, ale kamera nad hlavou fakt přehlédnutí návěstidla nezabrání. Tomu pomůže vlakový zabezpečovač, který pomáhá ve chvílích, kdy je člověk rozbitý po blbé noční směně nebo mu zrovna v nevhodnou chvíli volá výpravčí atd.
Taky by jim měl někdo vysvětlit že návěstidel masivně přibylo. Dřív nebylo moc cestovych, vložených a oddílových návěstidel. Konec cesty také neměl návěstidlo. Přijetí metr za se neprojevilo neb nebylo počítačů co to vyhodnotí, stačilo vystrčit hlavu z mašiny a když se klacek zvedl pokračovat
Ale s kamerou by zase nemohli jezdit do Německa. Co kdyby náhodou ta kamera zachytila také obličeje lidí na nástupištích? To by si na ČD němečtí odborníci na GDPR zgustli.
Tohle je nutno brát vážně, na toto jsou Němci opravdu velmi hákliví.
Ty pornografisto!
A to jste ještě neviděl mapu projetých návěstidel za posledních 10 let: https://projetanavestidla.cdvinfo.cz/. Je zde asi 1500 případů různého typu. Ale též je zajímavé sledovat, na kterých hlavních tratích k projetí návěstidel léta nedochází.
A komu bude priznaný gól? ČR alebo DE?
ČR
Někdo si asi přál vláček pod stromečkem…
Žraloka pod stromeček bych taky chtěl…Každopádně pokud opravdu projel STŮJ a PZB ho nemá jak zastavit, je tohle menší zlo.
Kusá kolej s odvratnou výhybkou, zde by se měla Zkáza železnic (tak i ŽSR) inspirovat…
Kusá kolej je o jednu drahou výhybku s obvodem (počítadlem)moc drahá a neperspektivní, vždyť všude po EU bude do pár let ETCS a to zastaví vlak dříve, než k nehodě dojde.
Odvrat a ETCS se doplňují. Ne vždy se jede s ETCS (výluka, mimořádná jízda bez ETCS). Nebo třeba ujeté vozy – ty z principu pod ETCS nejedou.
Právě jste odpověděl na otázku, proč U NÁS nasazení ETCS nepřinese (takové) zvýšení kapacity.
ETCS samo sníží rychlost vlaku při jízdě k návěsti Stůj? Nevím, ptám se.
Áno. ETCS modeluje brzdovú krivku k miestu pred návestidlom na stoj (pretože na rozdiel od Mirel-u vie, kde to návestidlo je) a pokiaľ fíra vylezie nad krivku, ETCS „zatiahne“ za rýchlobrzdu.
Samo nesníží, ale hlídá, zda je snižována. Pokud ne, tak varování a rychlobrzda.
Chudák fíra.
844 jsou vybaveny PZB??
Pokud jede do pohraniční stanice, tak PZB mít nemusí.
To nemusí mít ani tak. Ale vlaku je omezena rychlost na max 50 km/h.
Ano
Ne. PZB z nich vyndali, když tam cpali ETCS
Aha, tak to jsem nevěděl
A to tam nedali ETCS STM modul pro PZB? Zajímavá logika, potřeba PZB zmizela? Zdá se že ne tak docela.
Řada 844 ČD někdy měla PZB?
Ano. Byl však demontován a vyhozen do šrotu.
Aneb k čemu slouží odvratná kolej.
Jo to je dobrá věc
Hezký fotky. Tak akorát do nějakýho kalendáře Národního Dopravce…
Ideal na PF 2026.
Škoda žraloka.
Škoda Žraloq
PESA Žralok
Na polský ingot stačí kladivo a může se jezdit dál. Výhoda ocelové konstrukce…
To se vyklepe.