V Německu obnovili po 40 letech provoz na regionální trati. Více vlaků vyjede, až si na ně zvyknou netopýři
Jednotka Siemens Mireo na Hermann-Hesse-Bahn. Foto: Landkreis Calw
Vlak je oproti autobusu o minutu rychlejší.
Vlak je oproti autobusu o minutu rychlejší.
Bych se nasmál, kdyby netopýři zmizeli…
Myslím, že je nás víc, které to napadlo. Ale zase by tunel mohl být v případě potřeby opět dvoukolejný.
Pokud do něj v rámci obnovy trati dobudovali „masivní betonovou dělící stěnu“, jak se píše v textu, tak bych nějaké zdvoukolejnění příliš nadějně neviděl – navíc by to asi stejně ani k ničemu nebylo, pokud tam bude jezdit jen regionální osobní doprava a polohu výhybny pro ni mají dobře vypočítanou – na půlhodinový interval jim na zatím do provozu uvedeném úseku bude jako mezilehlá stačit jediná, i když konec v Calwu bude v podstatě na širé trati. To spíš je hloupé, že v Calwu stejně nevycházejí úplně nejlepší přípoje, takže to zkrácení jízdní doby díky novému tunelu nemá adekvátní efekt… Číst vice »
Nechápu, takový neekonomický počin. Autobus zastaví lidem na návsi a emisně je úplně někde jinde. Navíc není 19. století a autobus je nejmodernější doprava evr. Zavolám panu Boreckému ať udělá ekonomickou studii, která určitě nevyjde. A že je vlak o minutu rychleji? Jasně, lidi mají minutu na nástup výstup a celou dobu fíra kvaltuje, aby náhodou ten autobus nebyl rychlejší. Je to celé uměle udělané napotěmkina, a kdoví kde je pravda. Jako odborník z lidu vám garantuji, že to je ekonomický paskvil zvelký části prolobované zelenou loby. Ještě tam dejte nákladní manipulační vlaky, aby šotoušci měli co fotit, a bude… Číst vice »
Dvě města o 20 resp. 24 tisíci obyvatelích. Ano, rozdíl 1 minuty je mnohem menší než rodíl 40 minut.
To mají ozbrojenci nahánět lidi v Dobříši do vlaku se zbraní v ruce, aby jeli výrazně delší dobu?
Jednoducho bus zrušiť, čiže kto nemá auto (napr. stredoškoláci) jednoducho nebude mať inú možnosť, než ten vlak.
Partaj, která by zrušila busy na Dobříš, by si mnoho let v celém mikroregionu neškrtla. Takové řešení je možné pouze v totalitním režimu
Zajímavé, jindy je to tu plné ekonomů, zastánců autobusů a dalších likvidátorů šotoušků ale tady najednou člověk dostává bídu za to, že bojuje proti útratám veřejných peněz pro pár nedospělých jedinců, kteří mají šotopudy hrát si s vláčky v měřítku 1:1. Proboha, probuďte se, kolik by za těch 6mld mohlo být dálnic, parkovišť či benzínu zdarma.
Jsou to peníze Němců, ne vaše, tak se jim nevnucujte s kritikou, za co je utrácejí – oni vám také neradí, co máte udělat s těmi svými (pokud vůbec nějaké máte).
Jakože Borecký by neměl mistrovat stát a ostatní kraje (ústecký) v jejich přístupu k lokálkám?
Utrácení německých veřejných peněz za obnovu provozu HHB můžete mít na háku, stejně tak, jako mají Němci na háku vaše kozí rozhledy, které tady presentujete. Z vašich soukromých peněz byste si mohl zaplatit doučování ze zeměpisu, když už se základní škole nezadařilo, abyste se tady, jako samozvaný „odborníku z lidu“ nezesměšňoval. Abyste pochopil proč, tak Calw má 25 tis. obyvatel a Weil der Stadt má 20 tis. obyvatel. Stejný počet obyvatel má v Česku třeba Uherské Hradiště, Vsetín a Jindřichův Hradec, Žďár nad Sázavou. Tam byste zřejmě podle vašeho expertního odhadu vlaky taky zrušil?
On to měl být satirický šleh do řad „ekonomizujících šotoušů“.
Recesi/ ironii/ sarkasmus, třeba kvůli natvrdlým jedincům, jako jsem já, je záhodno označit příslučným smajlíkem. V kontextu toho prvního příspěvku jsem to bral, jako „echt“.
Ono i používání ironie je třeba umět …
To bezesporu.
JO, akorát teď nevím jestli dostávám mínusy od fanoušků železnice či jejich odpůrců, zastánců ekonomické autobusové dopravy všude.
Možná se vám povedl dokonalý majstštyk, že vás mínusují obě názorové skupiny. 🙂
Což by, vzhledem k tragickým vyjadřovacím schopnostem uživatele Hala D a jeho následných pokusů o obejití blokace, a permanentní jedovatosti jeho příspěvků, nebylo vůbec nic překvapivého.
Otevřete lahváč – a uvnitř hala d. Otevřete konzervu – místo tuňáka hala d. Dejte pozor, aby až budete sedat na mísu zevnitř nevybafl skibidi hala d. Třeba pomůže návštěva psychiatra.
Zdravím Halásku a gratuluji k úspěšnému vymyšlení si nového nicku! 🙂
Chcete snad naznačit, že pan „Jarda“ je tzv. podpůrný názorový „B-tým“ pana „Pavlík“?
Něco by na tom být mohlo. 🙂
Ano. Sice to nemám jak dokázat, ale při vší skromnosti jsem se zatím vždy trefil a dřív nebo později daný nick skončil v blokaci 🙂
Chtěl bych upozornit na skutečnost, že tunel se nejmenuje podle vrchu Hacksberg, ale dle mapy.cz se jmenuje Ostelsheim:
https://mapy.com/cs/zakladni?q=calw&source=osm&id=127594694&ds=2&x=8.8732295&y=48.7265124&z=17
A zajímavé je, že tou tunelovou zkratkou vypustili možnost zastavení v Schafhausenu (asi 2300 obyvatel), když na té původní trati tam zřejmě zastávka byla. Asi to zkrácení jízdní doby bylo pro ně zajímavější.
Tak pokud to umožní půlhodinový takt, tak je to zcela zásadní.
„Kvůli úspoře nákladů zatím není trať napojena v Calwu na Nagodtalbahn, cestující se mezi zastávkami dostanou výtahem“ Stejně jako u minulého článku na toto téma, tak i zde upřesním, že ta spojnice výtahem nebo lávkou nesouvisí s tím, že tato trať není propojena s tratí Pforzheim – Calw – Horb. https://mapy.com/cs/zakladni?x=8.7422948&y=48.7144598&z=19 Zastavovací místo v Calwu je už několik desítek let přesunuto do blízkosti historického jádra, což ale je v místě, kde trať od Weilu teprve sestupovala k původní, odlehlé stanici Calw. Propojení by tedy stejně bylo max. pro nějaké manipulační jízdy, ne však pro jízdy s cestujícími. Jinak, i tato… Číst vice »
A nějaké vlaky skrz se jako neuvažují?
Propojení na Nagoldbahn RB 74 je podmíněné instalací nového mostu přes Stuttgarter Str. (na mapě ten most vpravo) a instalací výhybky na bývalém nádraží. Pak by to umožňovalo jízdu až do Horbu/ Neckar (stavějí tam IC do Zurichu).
https://mapy.com/s/dotekufede
Je to v podstatě jen další peron zastávky Calw zjevně v jiné niveletě – „staré“ nádraží Calw je o kus (asi 1,5 km) dál ve směru k Horbu mimo zástavbu a osobní doprava v něm jen projíždí.
Proč tyhle vlaky nejezdí u nás? Vypadají mnohem lépe než Regioshark a Regiofox
Jsou to elektrické (případně BEMU a HEMU) jednotky, tudíž sharkům a foxům do rybníčku nelezou.
Proč se s nimi Siemens nehlásil do nějakého výbětového řízení na EMU? Vyjma efektu JSV, nejsem si jist, jestli při poslední soutěži ČD na pantery už Mireo bylo na trhu, je to poměrně novinka. U soutěží na BEMU ho diskvalifikoval požadavek na AC/DC napájení, které Siemens nemá (jistě by to zvládl, spíš je to otázka času, kapacit a šance na výhru na našem „specifickém“ trhu).
Schválení typu? Smiřte se s tím, že jedině Panter a nic jiného v ČR jezdit nebude. Každopádně sedadla v Mireu jsou šílené tvrdé lavice a sedět na tom z Plattlingu do Norimberku hodinu a třičtvrtě je opravdu za trest.
Nemyslím si, že ta česká hranice je pro nePantery absolutně neprostupná. Pesa tu už je a další můžou pŕijít. Jistě, křišťàlovou kouli nemám.
Pesa děla diesly, Škoda ne.
Pohodlnost sedaček jde na vrub objednavateli, resp. dopravci, nikoliv výrobci.
Když si to zaplatíte, tak ti i do regionálního vlaku dokáže výrobce namontovat výhradně kožený křesla s masáží a vyhříváním.
A navíc bych si dokonce nebyl a priori jistý, že sedadle nejsou třeba vyrobena v ČR.
Které poslední soutěž u čd je na mysli?
Na Bemu asi ne. AC/DC ho nelimituje, ale spíše nápravové tlaky.. jak zainteresování přiznali.
Pokud jde o rámcovku na 50 ks Panteru, tak v te době se Mireo dodavalo do Vidně…
Myslel jsem ty rámcovky na 640 a 650, v té době už Mireo bylo na světě. Ačkoliv, Mireo do Vídně??
Myšleno do Vidně pro OBB. Ale ted se divám a jsou to Desira (ale ML)… konstrukčne jak Panteři bez Jacobsů.
Kde jezdí Mireo ve Vídni, resp. v Rakousku vůbec?
Bylo plánováno na 720 – třetí trať z Vídně do VNM, ta lokálka se silnou nákladkou. Já tam s tím jel, když to tam bylo ve zkušebním provozu. Jaká je dnes realita nevím, ale má tam být nějaká přestavba, takže vlaky jsou v půlce s přestupem.
Soused má vždycky trávu zelenější 😉