V Havlíčkově Brodě vykolejil nákladní vlak, provoz dvě hodiny stál
Vykolejení nákladního vlaku v Havlíčkově Brodě. Foto: Správa železnic
Předběžná škoda na infrastruktuře je vyčíslena na 30 milionů Kč.
Předběžná škoda na infrastruktuře je vyčíslena na 30 milionů Kč.
Dle fotky váženo 03/24. To bude ještě v záruce.
Může mi prosím někdo vysvětlit ten utržený kohout brzdy druhého vozu?
Když se vykolejená cisterna propadla (náprava se ukroutila), tak nárazníky kontaktovaly sousední vůz.
Snad má ECM manažer dokumenty v cajku…
Následek zadřeného ložiska s následným ukroucením nápravy. Štěstí že se to stalo při „zatahování“ vlaku do stanice kdy je jeho rychlost nízká. Stát se to v plné rychlosti na trati mohly být následky podstatně horší. Obzvláště po vjetí do výhybek v plné rychlosti.
Osa umí prasknout i bez zadřeného ložiska. Nebo jste tam byl, že to víte?
Jsem strojvedoucí. Z Havl. Brodu.
Jasné. Teď je to i na fotce pěkně vidět.
V tom ložisku došlo snad i na jadernou fůzi 😉
https://di.gov.cz/file/2gt/DI_Havl_Brod5.jpg?path=1%2F3200.jpg
Snad bude odkaz fungovat.
Jaderná fůze to nebyla. Jen se po zavření ložiska začne čep osy kola protáčet v ložisku. Jelikož se to dře v podstatě nasucho vzniká v místě díky kombinaci váhy a tření značné teplo. Výsledkem je to, že se ložiskový domek a čep nápravy rozžhaví do ruda. Rozžhavením materiál ztratí své vlastnosti v čehož důsledku se čep nápravy ukroutí. Náprava poté ztratí vedení a vzpříčí se. Dochází k vykolejení. Před asi deseti lety stála stejná závada za vykolejením vlaku u Jihlavy. Tenkrát jela rajka („cibule“ na cement) několik kilometrů vykolejená po trati, aby nakonec u vjezdu do Jihlavského nádraží skončila na… Číst vice »
Zadření ložiska… holt automatické komolení textu zaúčinkovalo dle plánu…
Za povšimnutí stojí, že jeden podvozek vozu je na koleji „vpravo“, zatímco nápravy druhého podvozku míří na jinou kolej. Nevím, jak by tento výsledek mohl být důsledkem lomu nápravy.
Spíš bych to odhadoval na podhození, přičemž stav podvozku bude následkem a nikoliv příčinou mimořádnosti.
Pochopitelně, poslední slovo bude mít Drážní inspekce.
Tohle vůbec radši nepište, protože k vykolejení došlo na trati. To co popisujete, je důsledek setkání poškozené osy a výhybky.
Vycházím z informací v článku, kde se mluví o vykolejení ve stanici. Neznám všechny okolnosti a proto poznámka ohledně Drážní inspekce – ta je tu od toho, aby ty příčiny mimořádnosti odhalila. Od klávesnice mám těch podkladů příliš málo na jednoznačné závěry.
Jinak ohledně té polohy je zvláštní, že ta poškozená náprava je ta vnější – tzn. vypadá to, že první na výhybce byla „zdravá“ náprava podvozku. Pravda, taky se mohlo stát, že to začalo nápravou, podvozek se zkroutil do vrtule a to vedlo k jízdě na špatnou kolej.
Zdemolovaná vyhybka (výhybky) je až následek. Příčina je v podvozku, kdy vyhřátý a utržený ložiskový domek zůstal v kolejišti ve výhybce za koncem vlaku. Náprava, která ztratila vedení se pak vzpříčila, podvozek vykolejil a je jen velikým štěstím že nedošlo k proražení pláště cisterny. Na úvodní fotografii před diskusí je utržený a vyhřátý ložiskový domek vidět.
Konkrétně tahle fotografie se tu objevila až během dne, nikoliv hned ráno s článkem – a výsledkem byly unáhlené závěry založené na nedostatečných informacích. Děkuji za civilizovanou diskusi a argumentaci.
Koľko desiatok km prejde vagón s horúcim ložiskom, kým sa ukrúti čap? Ak ho nezachytí indikátor, nezbadá výpravca alebo niekto iný tak to skončí vykoľajením, zničením zvršku, a vlak sa zastaví až po jeho roztrhnutí. V najhoršom prípade môže dôjsť k prevráteniu vagóna. To sa našťastie teraz s naftou nestalo ale bolo to kedysi s LPG vo Viareggiu. .
Dříve byl na nádraží výpravčí a na obou zhlavích výhybkáři. Umístění tak, že výpravčí byl na druhé straně než výhybkáři. Všichni měli za povinnost sledovat jízdu vlaku a vzhledem k tomu že byli umístění na obou stranách stanice zkontrolovali vlak během jízdu z obou jeho stran. Tudíž když zjistili problém (váznoucí brzda, hřející se ložisko – to se zhoršuje postupně až do finální fáze která naopak trvá docela krátce) zavolali do sousední stanice kde vlak zastavili. A dnes? Výhybkáři skoro nejsou, výpravčích už docela dost zrušili. Tudíž jízdu vlaku sleduje jen málo lidí a zhusta jen z jedné strany. Když… Číst vice »
Evidentně Vám funkce gaučového vyšetřovatele nejde. Nechcete se raději věnovat chovu drobných zvířat? Tady Šlajs ví o roji včel 🙂
Mýlit se a být v diskuzi opraven je zcela normální, přináší to ponaučení a lepší pochopení tématu. Možnost, že poškozená „zadní“ náprava podvozku způsobila jízdu předcházející po špatné větvi výhybky mne hned nenapadla.
Váš rádoby „vtipný“ příspěvek však není k tématu a jeho implikace ani nepatří do slušné diskuze.
Ptám se jako naprostý laik. Dá se tomu předcházet častější a lepší údržbou?
Při čtení tohoto článku mně napadlo, jestli pan Martin Kavka letos náhodou nevzpomíná na klidnější časy, když byl tiskovým mluvčím HZS.