umbrellamobility
umbrellamobility
umbrellamobility
Doprava ve městě Tramvaje

V centru Ostravy se srazily dvě tramvaje, zranilo se sedm lidí

Srážka tramvají v Ostravě. Foto: Roman Škarda / Facebook
Srážka tramvají v Ostravě. Foto: Roman Škarda / Facebook
DPO zavedl náhradní autobusovou dopravu.
V centru Ostravy se dnes ráno srazily dvě tramvaje. Zranilo se při tom osm lidí, většinou při pádu. Příčina nehody zatím není známa, na místě zasahovali záchranáři. ČTK to sdělila policejní mluvčí Eva Michalíková. Dopravní podnik Ostrava (DPO) zavedl náhradní dopravu.

Nehoda se stala před 06:30 na křižovatce ulic 28. října a Nádražní. „Příčina a důvod dopravní nehody bude předmětem šetření,“ uvedla Michalíková. Dodala, že škoda se pohybuje v řádu několika milionů korun. „Z dosud nezjištěného důvodu došlo k nárazu jedoucí tramvaje do tramvaje před ní stojící,“ doplnila.

U obou řidičů byla provedena dechová zkouška na přítomnost alkoholu s negativním výsledkem. „Žádáme případné svědky dopravní nehody, především řidiče motorových vozidel, kteří mají za čelním sklem kameru, a mohli tak zaznamenat průběh dopravní nehody nebo i jiné poznatky, aby se obrátili na linku 158,“ doplnila.

DPO na svých internetových stránkách oznámil, že tramvajové linky odklání z centra na Hranečník. Mezi Karolinou a hlavním nádražím jezdí náhradní autobusová doprava, mezi zastávkami Křižíkova a Hlučínská náhradní tramvaje.

(ČTK)

29 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Tuzemák

Ve zprávách problesklo, že vyhořel motorák Arrivy. Slušnej táborák na fotkách.

medical_examiner

Má náskok 3,5 měsíce. Vatra se přece dělá až 30.dubna…

Pája

To ještě stihnou.

Moudry Cynik

Neskoncil nedavno zakaz vykonu povolani legendarnimu ostravskymu tramvajakovi-zabijakovi Hrochovi?

Kernteriér

Ty nejsi moudrý cynik. Ty jsi hloupý osel.

ludaxxx111@centrum.cz

Neurazejte osly !! Jsou to krásná a chytrá zvířata

medical_examiner

Tažná zvířata která jsou k jídlu…

Martin

Neskončil nedávno, ale před 6 lety, pane Rádobyvtipný.

MKzB

Přesně tak. A hlavně to byl úplně normální chlap, který bohužel selhal asi jako jiný, když náhodou projede na červenou, a ke sjetí došlo zrovna na nejblbějším místě, kde je blbě vidět. Stát se to na jiném místě té jednokolejky, tak by se asi nestalo nic, akorát by přišel o prémie.

Pepe

To říkám pořád,Stadlery jsou nebezpečné.Maji horší adhezi než staré K2.clovek na tom pískovaci stojí pořád.A hlavně člověk neví,kde mu to sklouzne,člověk zná místa,kde si dát pozor a za jakých okolností,ale u Stadlera,je to sázka loterie,ať na suché kolejí,nebo za deště,listí ATP.

Jiří Kocurek

Jak je teda možné, že se v Brně srazily dvě soupravy T3. A existence dlažočuchu K2 (ohlý rám po nehodě).

Pepe

Nechápu ty záporné palce???každý kdo s tím jezdí mi dá za pravdu…

Zrzek

Protože jsi pohanil kvalitní západní výrobek.

pkajetan

Protože zDopravy.cz je odborné periodikum a tak je to tady samý: tramvaják, strojvedoucí, výpravčí, stavitel drah, optimalizátor železniční dopravy a konstruktér nových železničních hnacích vozidel a tramvají 😀 😀 😀

Pepe

Tak kolizní kamery mají všechny stadlery.antikolizni systém se do nich už montuje…
A Stadler řídím pravidelně a taky jsem jezdil zkušební jízdy s prvním vozem…tak vím co říkám

Jackub

Vy se ptáte, jestli ty reakce nechápete. To zase nechápu já. Co je to za otázku? Na to vám těžko někdo odpoví, to byste snad měl vědět sám, ne? 🤔😁

Y.K.

Protože tramvaj musí plnit nějaký zákonný technický rámec kde jsou i zábrzdné vzdálenosti. Jestli máte podezření, že je tramvaj nebezpečná máte to řešit se zaměstnavatelem nebo hlásit drážnímu úřadu a ne vyprávět na webu.

Může to být čistě subjektivní, protože K2 má trakční výkon 160 kW zatímco Tango NF2 420 kW! Takže řidič může žádat i tah který K2 vůbec neměla a což může být nad hranicí adheze za daných podmínek (klouzat). Zároveň to neznamená, že zabrzdí na delší nebo kratší vzdálenosti, to se dá ověřit jen TBZ za jednotných podmínek změřením na kolika metrech vozidlo zastavilo.

Leinad

Svého času DP Prahy odmítl instalaci klimatizace do Škody 14T, která by tam byla místo motoru. A zdůvodnění bylo 2 podobné typy, každý s jinou EDB = riziko že si to řidič splete.
Nicméně nezdá se mi, že by po Ostravě jezdily dva podobné Stadlery, ani že by ta nehoda byla o míň než rozdíl těch brzdných křivek 😀

Y.K.

Nebyla to 14T
Nebyl to motor
Nebylo to kvůli tomu, že si to řidič splete

Zkoušela se jedna 15T, kde se cena klimatizace kompenzovala jedním netrakčním podvozkem. Tramvajákům (jakože divizi) se to nicméně moc nelíbilo V Praze je přeci jen kvůli sklonům přes 80 promile 100% trakce užitečná. Ten netrakční podvozek brzdí normálními mechanickými brzdami, takže brzdit by to mělo podobně. V Praze je údajně nejhorší T3M o které se vypráví story a přesto jezdí, nevím, 40 let? Těch T3 je vůbec kopec variant, každá s jinými vlastnostmi.

Martin V.

A jaké mají rozložení hmotnosti mezi běžným a hnacími podvozky? Horší než má K2, nebo je problém jinde?

eLKá

Máte-li pravdu (tedy, že ostravské tramvaje Stadler jsou nebezpečné), tak to není ani tak problém výrobce, ale Drážního úřadu, který je na na ostravské koleje pustil a DPO, který je takové požadoval (případně převzal ve stavu, který neodpovídal zadání).
Takže si rád počkám na závěry Drážní inspekce.

Leinad

A komu si to prokazatelně řekl před nehodou? DPO,DU,..

Cyril

Co jsem si všiml, tak v dešti a v zimě to Stadlerům podkluzuje výrazně více než jiným typům… posledně jsme jeli Hulvácký kopec nadvakrát.

Laik

Nemají mít Stadlery osazen protikolizní systém?

Zrzek

Když to už jde smykem, tak ti nepomůže ani svěcená voda. To samé u aut. Mám super zimaky, asistenty na každý prd, a potom se diví, že v lepším případě skončí v příkopě, bohužel většina lidí si neuvědomuje, že fyziku jaksi neocuraji. Přírodní zákony obejít nelze.

Ondra

Nevím, jestli se nebude teprve dělat (ať mě někdo s lepším infem klidně doplní) ale jak už tady zaznělo – přírodu neodrbete :).

Ono i kdyby ta zadní tramvaj brzdila na záchranou brzdu tak nevím, nakolik to po té koleji prokluzovalo „více než normálně“…

Martin V.

A nemají tramvaje nějakou „černou skříňku“ z níž se dají stáhnout data o rychlosti, zrychlení, použití brzd a podobně? Pak by bylo snazší určit nakolik byly podmínky mimořádné.

A podobně policejní výzva: „„Žádáme případné svědky dopravní nehody, především řidiče motorových vozidel, kteří mají za čelním sklem kameru…“ Jestli by nebylo přínosné instalovat takovou kameru do všech vozidel MHD. Pak nebude sporu, jestli někdo skočil před vůz nebo nebo neskočil. Přeci jen MHD se z podstaty věci neustále motá v hustém provozu.

Ondra

Záznamové zařízení (tachografy) samozřejmě mají, ta moje úvaha o rychlobrzdě je laický pohled a nevím, co ze záznamového zařízení vytáhnou… 🙂

U některých Stadlerů jsem si kamer vepředu všimnul ale jestli je mají všechny? To nemůžu sloužit 🙂 .

Leinad

Kdyby před prvního nikdo neskočil, bylo by to od něj sice bezdůvodné vybrždění 😀 Ale nebylo to myšce(což tramvají ani nejde), takže nehoda je vina druhého. Druhý nedržel rozestup, spal nebo jak Pepe říká, druhému selhaly brzdy.