V Brně testují elektrobus Ikarus. Za maďarskou značkou se skrývá Čína
Elektrobus Ikarus 120e v Brně. Foto: DPMB
Na testování byla záměrně vybrána speciální linka do areálu Nové Zbrojovky.
Na testování byla záměrně vybrána speciální linka do areálu Nové Zbrojovky.
Hlavně aby v zimě topil a ne jak ty staré Ikarusy. To byly pojízdné lednice. 🙂
Topení je naftové.
V Maďarsku nejsou běžně tak velké zimy jako u nás, tak tam jim to asi stačilo. Ale v tehdejších Ikarusech v zimě chladily především různé netěsnosti (dveře, „harmonika“, atd.), kterými dovnitř za jízdy táhlo.
Co je to „Centrální motor“? trošku záhada. Asi že je jen jeden. bylo by dobré doplnit, kde je uložený (mám pochyby, že ve střední čáti busu jako to bylo s nafťákem u Karosy ŠM11), a zda pohání zadní nápravu. U Číňanů člověk nikdy neví….
Ještě doplním, že dnes je vlastníkem značky Ikarus firma Rába.
Motor jeden, vodou chlazený, a je uložen vzadu vlevo, kardan od něj jde do tuhé nápravy ZF zezadu. Teda defakto jako například u trolejbusu SOR řady NS. Přední naprava je tuhá ZF, posilovač je elektrohydraulický.
Ty špígle jsou dost předsazeny.Počitam,že budou často rozbité .A to bývá nemile a drahé
Na Maltě s tím jezdí běžně, bývá to plný, a z pohledu cestujícího bez problémů , vždy nás to dovezlo. Provozně nevím, řidiči si ale nestěžovali. Ale není to o moc tišší, než nafťák
Ale je tam pořád teplo, menší nároky na baterku, naopak v létě klima na plno
Fakt linka do Zbrojovky???
To je 10 – 12 minut jízdní doba jen po rovině a v průměru 8 sedících pasažérů. To se teda moc neotestuje.
Spíš se to jen okouká. Včera ráno to jelo zastávkou Židenice nádraží, řidič se ani neobtěžoval zastavit. Asi aby si to lidi nespletli s linkou 58, která měla ve stejnou minutu odjíždět.
A já doufal, že Ikarus už Brno nikdy brázdit nebude…
máš něco proti čabajkám ?? ( 🙂 )
Když to jelo do kopce do Bohunic bylo to utrpení.
ale jako nejrychlejší vůz byl dycky na čele kolony !
Copak do Bohunic, ale když to vyjíždělo slavnou Pindulku od podolské křižovatky na Žuráň, uvnitř brutálně nacpaných skoro 200 lidí, tak tyto zážitky se nezapomínají. Motor ohlušivě burácel, ridič měl v očích smrt a na tachometru 10-12 km/h.
Když holt pusty jsou v rovině …
Ne, byly skvělý; v zimě otužování, v létě koupání se potu cizích lidí na té kožence, olbřímý výkon přenášený na druhou nápravu, akustický komfort dračí sluje, dlouhatánská šaltpáka disponující módem náhodného řazení, když napadl centimetr sněhu, byly z toho Mrazíkovy sáňky, a ta barva čerstvé vyoperované cysty…
Také mě naučila lásce ke Karose, která oproti tomu působila jako pojízdná postel z nebesy, zvlášť když přišla kloubová…
+ někdy smrad z výfukových plynů
Plus výjezdy ze zatáčky smykem zadní (třetí) nápravy, někdy se vnitřní kolo i zvedalo. Jeden uvnitř lítal jak hadr na holi.