„Už tu dálnici konečně postavte.“ Postoj obcí k dostavbě D3 se změnil, pochvaluje si šéf ŘSD
Dálnice D3 u Budějovic před otevřením (listopad 2024). Pramen: ŘSD
Pět úseků středočeské části dálnice D3 dohromady měří 58,5 kilometru.
Lidé pozemky prodávají, protože značnou část z nich vlastní příbuzní bývalých politiků, kteří věděli, že se tam bude jednou stavět, a zbytek lidí nemá moc jinou možnost než prodat, protože všichni ví, že ta stavba se prosadí. Prosadí se i přesto, že zničí nedotčenou krajinu Posázaví, prosadí se, protože vlivní lidé mají koupené pozemky, aby je výhodně zobchodovali. Další důkaz toho jak lidé přistupují k planetě Zemi, jakoby patřila jen jim.
Dotčená rozhodně není. Jsou tam odporný chatky, který už by měli jít dávno k zemi. Většina je tam hlavně postavená ilegálně. A krajina se nezničí, když povede většinu trasy tunelem…
Ty spolky zasypat v nějaké další štole.
Už aby ta dálnice byla.
Co je základní. Předpisy. 99,9 přepravců přes nás jezdí skoro zadarmo. Naši dopravci jsou spíše znevýhodněni.
Jak skoro zadarmo? Dokážete to nějak doložit?
máme výrazně nižší mýto než je v Rakousku pro kamiony, proto přes nás komplet ten balkán od Slovenska dolů jezdí i když to je delší…
nedivím se, už toho maj plný zuby, tak ať to raději stojí
Tak šupšup, pak ještě Plzeň-Písek-Tábor-někde kolem Budějic-Jindřichův Hradec-Znojmo.
Pak ještě LB-DC-UL-TP-MO-CV-KV. Do CH už je D6
Z lbc do ústí asi nepůjde dálnice. Jak chcete udělat obchvat Rynoltic nebo Cvikova a ještě v dálniční kategorii? Když nejde postavit obyčejný obchvat.
tak třeba TP-MO má docela problém s tím, že termín výstavby tunelu v Bílině zase posunuli o další 2 roky …
Tak něco dělej šup šup
Podle článku to chápu tak, že se ŘSD domluvilo s lidmi a obcemi dotčenými výstavbou D3 a vyřešili společně skutečné problémy, které měli s D3.
Teď budou dělat problémy už jen profesionální škodiči.
Je mi 72 a jsem zvědavý jestli se otevření středočeské D3 ještě dočkám . Tak makejte 😁
Kamaráde já čekám na štráse do Vídně už 35 let.
Já taky 🙂
Jen je nutná 2 + 2 Vestecká spojka aby se dalo pak do centra jinak než po Vídeňské
Jak bude po dokončení D3 vypadat Vídeňská si raději nepředstavuju. Tahle řešení počítala se ZÁKOSem. Ten nebude a ta představa, že stačí, když řidič dojede na okruh prostě narazí na to, že většina provozu prostě nebude tranzit přes Prahu. Že by tou dobou bylo na Písnici metro a P+R pro 20000 aut pochybuju.
Prostě u Thomayerky nastane peklo.
Souhlasím, že jsou potřeba radialy, nicméně si myslím, že půjde rozumně přejet na D1 po okruhu a najet na Jizni spojku. Zprovozněním okruhu od D1 k D11 ubude provoz kamionů a vsech, co přejíždí ted na městský okruh kvůli absenci dálničního okruhu.
Napojení D3 je od D1 tak moc stranou, že to jasně nahrává té cestě po Vídeňské nebo po Kunratické spojce. Přes D1 je to už velká zajížďka. My si to tady možná dokážeme časově obhájit, že by to alespoň časově smysl dávalo, ale co tak pozoruji, většina lidí takhle při řízení nepřemýšlí. Takže Vídeňskou ve směru z centra vidím dost fatálně, tam není co vymyslet, aby se to neucpalo na nejvíce citlivém místě v Krči s největším dopadem na veřejnou dopravu. Až by se chtělo brečet, že město nebylo schopno postavit linku metra D včas. Ve směru do centra se… Číst vice »
Presne tak, Praha by mala čím skôr postaviť Vesteckú spojku, aby ten problém eliminovala.
…a dotáhnout ji až k D1, nebo aspoň úsek od D1 k rozvodně, přihodit obchvat Písnice, napojit ho na Novodvorskou, u Libuše velkou křižovatku a Kunratickou spojku do čtyř pruhů v celé délce. Nereálné. 🙂
Kunratická spojka 197 (která je za normálních okolností pro spojení na Chodov rychlejší než 196 + C) zabíjí spolehlivě, kolony u obou kruhových objezdů (v Libuši od Chodova, u Vídeňské v obou směrech) se objeví, kdykoli se zpomalí jižní spojka. Autem je to přitom třeba z Chodova na Novodvorskou po jižní spojce, s výjimkou případu, že se zrovna zavírají tunely, vždy rychlejší. Metro D bohužel nepomůže ničemu, ve většině trasy vede víceméně územím nikoho a spíš uškodí. Většina cestujících směřuje z velkých sídlišť (Modřany, Lhotka, Novodvorská, Libuš) na Brumlovku, Budějovickou, Chodov a až pak Pankrác, přičemž D kromě Pankráce pokryje… Číst vice »
To by rovnou nemusela být D3 do Prahy, ale někam do Mirošovic – dojel bych rovnou na D1 a nemusel bych ani zatěžovat Pražský Okruh.
P+R pro 20k aut nejspíš nebude nikdy nikde, tak bohatí prostě nejsme, aby pro každého byl jednak dům za prahou a jednak cosi velikosti půl bytu v Praze.
Největší parkoviště v Evropě je u Allianz arény: 10500. Vy chcete dvojnásobek? To určitě nebude.
Mě je to jedno. Já píšu, jak jedině zabránit kolapsu Vídeňské.
Je mi jasné, že to nebude.
3m šířka stání x 5m jeho délka je 15m čtverečních + 5m čtverečních na každé parkovací místo v jízdních pruzích k nim = 20m čtverečních na auto. Délka nástupní hrany stanic metra, a tedy soupravy metra 100m, na kolej v depu jdou 4 soupravy za sebou = s rezervou 450m x na každou kolej třeba s průchody počítat minimalně 5m = 4500m čtverečních plocha zábrana deponovací haly pro 8 souprav metra, a na provoz linky s rezervou záloh bude potřeba minimalně souprav 48 čili 6 x 4 500 = 27 000m čtverečních zastřešení haly depa metra trasy D : 20m… Číst vice »
Klasika, pár vesničanů z Hrnčíř zkazí život desítkám tisíc lidí bydlících podél ulic mezi Jižní spojkou a D3… Vestecká spojka měla být jednoznačně 2+2. Taková nadřazená komunikace může být odhlučněná, nejsou tam kolize s chodci a podobně.. nic z toho nebudou splňovat přetížené silnice uvnitř sídlišt.
Podle Šoto logiky v tom není problém. Plán výstavby i silnice tam byli dříve než paneláky okolo Vídeňské, tak si přece nemohou stěžovat…
Alespoň tak mi bylo vysvětlováno, že Suchdol nemůže mít problém s okruhem, protože je plánovaný od roku 1939.
Co to je za logiku houpacího koně?
Souhlasím, je to logika houpacího koně, kterou zde v diskuzích lidé tak často používají.
Najednou stranu máte pravdu, ale na druhou Věštecká spojka je snad plánována v někdejší stopě pro dnešní D0 https://382c9d44c5.cbaul-cdnwnd.com/cee14f9c7a1cbfca4487bceb121ec344/200000010-7b4da7c479-public/bandicam%202015-03-22%2015-46-55-954.jpg v 90.letech odsunuté jihovýchodně až za Jesenici – za mě z principu ta původní stopa pro D0 není vhodná pro vedení dopravy mezi D3 a centrem Prahy neboť ta Věštecká spojka v této stopě bude lákat ke zkracování cesty místo po D0 kolem Počernic! Minimalně to chce Věšteckou spojku přesměrovat – dle mě by měla tato silnice být v celé délce šíroká 2+2 jízdní pruhy, a začínat u Vestce již provozovaným přivaděčem D0 (+ výhledově i D3, jejíž plánovanou stopu D0… Číst vice »
Proc si myslite, ze ti lidi chteji do centra? (Vaclavak? Staromak?)
Pravidelně budou jezdit do práce a to jsou třeba office centra… Brumlovka, Pankrac, Chodov, Opatov, Smichov, Karlin, Stodůlky.
Kunratická spojka bude třeba jako sůl…
Dostavení v roce 2032 je ještě dost daleko, ale lepší než nix. Je to bohužel složitý úsek, takže už aby alespoň kopli. Koukal jsem, že už snad mají skoro všechna ÚR. Bohužel se to ale bude stavět pomocí PPP, což jak vidíme na příkladu D35 od Svitav k Mohelnici výrazbě prodlužuje výběrové řízení. Tam tuším mají SP už 2 roky a furt se ještě nekoplo, tak držím palce a doufám v co nejblizší zahájení výstavby.
Ta pravá sranda ve středních Čechách začne, až se za pár měsíců otevřou další úseky D3 na jihu. Už od otevření obchvatu Budějovic si spousta lidí při cestách na jih nechce zajíždět přes Vídeň, obzvlášť když D52 taky neexistuje. Až se od Tábora na jih pojede souvisle až na Balkán, tak to už si opravdu každý řekne, že těch 50 kilometrů na začátku prostě nějak přehopsá.
Na Balkán se jezdí po D1, proč by se mělo začít jezdit přes Rakousko, když je to dál a dražší?
Čekám podobný titulek k severní části okruhu Prahy a v budounu taky k úseku Turnov – Úlibice. Už to pboha dostavte 👍👍jaká to otočka když už vím že mi moc zákonných věci nehraje do karet k oddalování. Najdnou všichni budou křičet ve stylu kdy už to bude???!!!😫😫😫😫
Jestli nebude zakopaný pes v nenápadné větě „Našli jsme spoustu technických řešení, aby dálnice narušila okolí co nejméně.” Dálnice je značný zásah do lokality a je logické požadovat, aby se využila dostupná nabídka technologií, které ten zásah zmenší. Např. protihlukové stěny, je už takovým zvykem je stavět dodatečně za násobnou cenu, až když jsou všichni utrápení hlukem a bojem o dodatečnou instalaci.
Turnov – Úlibice lidi křičí spíše než nestavte trasujte jinudy např. na Mladou Boleslav, kde to pro jistotu ani nezkusili propočítat nebo na Mnichovo Hradiště a dále na Ústí, kde to propočítali a vyšlo to ekonomicky lépe než Turnov – Úlibice
To možná křičí pár lidí ze spolků, ale ne těch co tam bydlí. Kolik z křiklounů jsou ti Zelení, co před deseti, patnácti lety navrhovali Supereseverní variantu a faktickou demolici okolí Malé Skály? Taky chtěli alternativní trasování.
Chápu, že nejde rozšířit D1, ale když se podívám na mapu, tak jsem v Evropě nenašel žádné město, které by mělo tak velkorysý počet dálničních spojů do všech stran jako Praha.
Problem je ten, ze prave vetsina dalnic (tranzitni doprava) je prave vedena smerem na Prahu. Kdyz vynecham tranzit ostrava -brno/slovensko , tak de fakto po dalnici musite kolem prahy.
Když chcete z Ostravy do Drážďan, tak severem okolo Vratislavi. Což je přesně ta výjimka potvrzující pravidlo.
Protože každý chce do Prahy
Vidím tam dva faktory. Zaprvé pitomé vedení D1 přes pustiny na Vysočině – vhodnější by bylo Polabí v trase D11 a až pak otočka k jihu. Vychází to z přvorepublikového akcentu na výrazně dálkové spojení s Brnem a Bratislavou nejkratší trasou, který je z pohledu dnešního dopravního plánování dost mimo. Druhým faktorem bude že většina těch dálnic vznikla jako kapacitní silnice do Prahy, ze kterých se nějak organicky pokračovalo dál. Třeba D7 a D8 se možná dala vytáhnout z Prahy a rozplést někde u Velvar, ale v koridoru dnešní D8 by stejně byla čtyřproudá komunikace pro místní provoz ze středních… Číst vice »
Protože D1 se stavěla jako nejkratší spojení Hlavních měst Československa (Praha-Bratislava) !
To je prostě zeměpis. Na Moravě je to jinak.
To je blbost. Prumyslove oblasti v Nemecku jsou dálniční síti saturovany vice. Kromě toho aglomerace Prahy a strednich Cech predstavuje 1/3 obyvatel Ceska, takze se da rict, že to není nic nečekaného. Také historicky dalnice kopírují existující silnice a jejich využití…
Málokde je tak významné centrální sídlo. Praha je fakt o hodně větší než jakékoliv jiné město v Čechách.
A teda do aglomerace Frankfurt am Main + Hanau + Darmstadt + Wiesbaden také vede 10 dálnic
Mnichov, Norimberk… Respektive velká část německých měst, Paříž, Antwerpy, Brusel…
do Mnichova vede dálnic 7, do Norimberku 9, budeme–li štědří, do Paříže, do Prahy by mělo být deset (D1–D11 vyjma D2)
Tak vzhledem k parametrům budované 1/12 bych jí tam se zavřenejma očima přihodil taky, ať se máme.
D9 taky neexistuje a nevím, jestli se někdy plánovala do Prahy, takže 9
Ajo, nevím jak jsem na I/9 mohl zapomenout
Každopádně Praha počtem napojení na dálnice není v Evropě nijak výjimečný
Výjimečná ne, ale patří do 1. ligy co se počtu dálnic týká
Když se podívám na mapu okolí Paříže, tak 7(8)* dálnic a 4 skorodálnice. Když si přiblížím Madrid, tak se mi to ani nechce počítat.
*) A10 a A11 se spojují do jedné se 4+4 pruhy. Kolik chcete aby to vyšlo.
Zrušil bych ty spolky, které mají pořád nějaký problém a polykají finance na provoz od státu a svými připomínkami akorát brzdí a odsouvají stavbu dálnic. A určitě je ekologičtější postavit dálnici než tahat stále dopravu obcemi.
A který to jsou?
Samozřejmě nelze pominout, že právo na sdružování je jedním ze základů demokratické společnosti a je dáno Ústavou. Takže zrušit nějaký spolek jen proto, že se mi nelíbí jeho agenda, nelze.
Spíše by stačilo upravit legislativu – znemožnit blanketní podání „doplníme až si vymyslíme důvod“, dát maximální lhůtu pro řízení a, především, aby do věcí mohli mluvit pouze ti, kterých se to týká, tzn, dotčené obce a jejich obyvatelé a majitelé pozemků. Od zbytku je tu územní plánování a EIA .
Ano, to je podstata věci.
A o těch, které zrušit rozhodnete vy strana nebo „se zruší“ rovnou vsechny?
… a kapela měla zakázáno hrát. Starší to ještě zažili a přesně k tomu to vedlo: Ústřední výbory se vyžívaly v mikromanagementu a infrastruktura nic moc.
Ale ty spolky bohužel postupují v rámci dané legislativy, kterou určuje parlament. Celá problematika je v legislativních změnách, a něco se v tom také už udělalo.
No, přijde mi trochu těžko uvěřitelné, že by většina lidí z obcí do 3 km od dálnice volala po dostavbě. 🙂 Civilizované spojení do Prahy by samozřejmě uvítali – ale jen pro sebe, bez tranzitu, kamionů a hluku 24/7. Chlubit se výkupem pozemků není jižně od Sázavy až tak na místě. Většina oblasti není hustě osídlena (za WW2 byla vysídlena kvůli obřímu cvičišti SS, vrátil se zlomek lidí) a majitelé polních a lesních pozemků jsou zřídkakdy místní lidé – dědici a restituenti většinou bydlící úplně jinde (typicky ve městech), nebo zemědělské konglomeráty, které na prodeji nízko bonitních půd za výkupní… Číst vice »
Pokud ta silnice vede přímo přes vesnici, tak dálnice je menší zlo.
Kterou silnici máte na mysli?
Miličín a X dalších ?
Máte pocit, že Miličín někdy odporoval stavbě D3?
To nevim, ale sam pisete, ze neverite, ze obce do 3km volaji po dostavbe dalnice a reagoval jsem na otazku, pres ktere obce jde silnice I/3 přímo.
Třeba Benešov
Ona snad I/3 vede přímo přes Benešov? Já jsem ho tedy po ní vždy objížděl!
Fakticky vede, jen tam padesátku neurčuje začátek obce, ale značka s omezením rychlosti.
No ta padesátka je tam asi 100 metrů a je to proto, že tam je přechod, protože za ta léta nedokázalo ŘSD vymyslet mimoúrovňové křížení s pěší cestou na Konopiště.
Problém Benešova jsou ty kruhové objezdy, minimálně ten u Kauflandu měl být nahrazen mimoúrovňovou křižovatkou.
Dálnice od současného konce u Nové Hospody vede úplně jinudy než současná I/3 – stáčí se západně, aby trefila Prahu a ne Mirošovice.
A psal on vůbec o silnici I/3? Jestli těmi obcemi nemyslel spíš Jílové, Kamenici, Psáry.
Jenže v nich je tranzitní doprava minimální, pokud nevznikne tedy obrovská kolona na D1.
Výrazná většina provozu jsou tam místní, co dojíždí do Prahy a neumí/nechtějí využít PID.
Pid je od Jílového a Kamenice ve špičce totálně přecpaná, Někdy už v Jesenici se do ní lidi ani nedostanou a musí čekat na jiný spoj ! Chtělo by to METRO dotahnout až na pole mezi Jesenicí a Jirčany a ne ho ukončovat na Libuši . Tam je i místo na parkovací plochy,případně domy.
Že bych se toho nakonec ještě dožil?
Kde se na dostavbu celé D3 najednou vezmou peníze z rozpočtu? Nebo to má být PPP? Pokud vím, v magickém roce 2028 se má zahájit výstavba snad kolem 120km nových dálnic. Při současném stavu rozpočtu je zahájit takové množství najednou a z rozpočtu prostě čirá utopie. Pokud se má dostavba D3 řešit formou PPP, tak je třeba nejpozději na konci tohoto roku začít zveřejňovat záměr a soutěžní dialog. Jinak je začátek 2028 úplně nereálný. Možná 2029, spíše však 2030.
Alena si půjčí, vnoučata to zatáhnou…
Jen za OZE, co převzal stát to dělá 17mld ročně. To je 68mld za 4 roky. Za tohle se mohla dálnice postavit, ale řeklo se ne. Děkujeme Bureši.
Jako jo, lepší než to rvát do elektrifikace lokalek, kde nakladni vlak je tak mozna obcas šrot/palivovy dříví a osobak tam jede co 2h
Já bych jen doplnil,že už by se kolem Prahy mělo uvavažovat o 6 pruzích.
Taky jsem měl podobnou myšlenku, že by to chtělo aspoň k privadeci do Benešova mít rezervu na 3 pruhy. Takhle to kvůli stavbám a složitému terénu zůstane pravděpodobně na vždycky zabetonovane bez možnosti rozšíření. Intenzity sice v současnosti tak velké nejsou, ale vidíme že ostatní dálnice kolem Prahy už se na rozšíření plánuji a v okolí d3 se do budoucna očekává masivní přísun obyvatel.
Těch 58km se bude financovat PPP?
Protože aby se ponalu začal vybírat koncesionář coz trvá 18 měsíců….
Ono to je poměrně jednoduché. Vlivem kolon u Benešově se doprava rozlévá na komunikace v okolí, kde se zvyšuje dopravní zátěž, hluk a již nelze všude bezpečně přecházet jako když tam nejezdili auta. A dálnice toto všechno stáhne na sebe.
Nejvic budou stejne indukovat mistni, kteri pak budou za sluzbami a praci jezdit do Prahy vic
No, a proč by nejezdili… Když budou mít dálnici, jen ať se využívá.
Protože, když někdo bydlí na venkově, tak má pracovat v místním JZD. Žádný, že bude jezdit někam za víc peněz.
A kdo bude zlobit, dostane umístěnku do pohraničí.
A nebo rovnou do lágru na uran.
K bábovi
On je problem to zamestnani v miste sehnat. JZD uz temwr neexistuji.
Proto by mělo být podporováno přesouvání lidí co pracují ve městě do bytovek ve městě nebo případně u železniční zastávky, což je z urbanistického hlediska výhodnější. Vesnice by se pak přirozeně vylidnilu, což se děje už teď a zůstali by tam opravdu tak lesník a 10 zemědělců. Samozřejmě má člověk právo bydlet v domečku se zahradou uprostřed ničeho, ale nemělo by se to přehnaně podporovat jinak skončíme jako USA s tím tisícem urbanistických problémů co jejich města mají.
Jo, i takové myšlenky tu občas zazní a jsou myšleny vážně.
Aneb jak venkov úplněě vylidnit.
Jak kdyby to šlo vylidnit venkov. Naopak přeregulovaná výstavba lidi na ten venkov žene protože ve městech není kde bydlet.
Ma ty svata prostoto.
Kdyz mame krematoria, jen at je vyuzivame.
To sice ano, ale k tomu by mělo být hlavně velké parkoviště u vlakové zastávky daleko za městem.
Tak na lidi z venkova v Praze úplně nečekame…a na jejich jedničkovy ovce v TDI obzvlášť
hehe no jako podíval bych se okolo sebe, takový ty neviditelný zaměstnání často dělají lidé, co si na bydlení v praze prostě nevydělají. a reálně často bydlí někde, kde se bez auta stejně neobejdou. ale aspoň díky vám a vašim názorům si můžu mimo prahu užívat toho luxusu, že mi místní říkají, že na to že jsem z prahy nejsem zase takovej ko*ot.
To se říkalo i o Přerově před dokončením D1.
Ve městě nahradí transit kamionů osobní auta místních a podobný kecy.
Výsledek? Přerov se ráno mezi 7 a 9 ráno a 14 a 17 odpoledne dá projet úplně v klidu, žádné kolony.
Pokud budou jezdit do Prahy za prací, tak především proto, že bude lépe placená. A pokud se nepletu, tak recipročně tam z Prahy jezdí spousta lidí na chatu…
Dokud se nezaplní a nebude stačit. Jako v Bosonohách u D1.
Vzhledem k alternativě současná I/3 s D1 a D4 si nemyslím, že dojde k přehlcení D3. Naopak si myslím, že i pro kamiony směřují do Slovinska či Chorvatska to bude zajímavá alternativa k D1.
Samozřejmě, a do toho se postaví D3 v JC až na hranice a potom i v Rakousku…
Může to být úplně jinak. Každý špeditér si spočítá, že v relaci z D8, I/9, D10 a D11 na jih je to po D0+D3 o nějakých 7 km delší než po D1+I/3, přičemž ušetří 0-3 minuty, protože na dálnici může 100 km/h a na I/3 90 km/h s výjimkou průjezdu Miličínem a obchvatu Benešova. Když započte náklady na km (nafta, mýto, amortizace) tak je D3 hrubě v mínusu.
O 7 km? Snad o 17 km. Koukněte na trasování, D0 + D3 je nehorázná zajížďka.
Jaké komunikace myslíte? On problém této lokality je, že těch komunikací až tolik není. Je trasa současné I/3 a pak zasekaná stará Benešovská přes Kamenici, s 80% trasy na 50 km/h s radary. Po trojkách se na D1 od Benešova nijak efektivně nedostanete.
Kolony v Benešově jsou výsledkem těch dvou nesmyslných kruháků na místech, kde měla být MÚK. Vyřešil se tím např. výjezd z Benešova na jih, kde se dřív mohlo čekat do alelujá, ale kapacitně ty kruháky nemohou stačit a tak se průjezd zpomalil.
Taky je to výslekem těch rozšiřujících a zužujících se pruhů, které by ve špičce měly být zavřeny nebo otočeny proti jejímu směru.